1、世界经济专业毕业论文 精品论文 全球生产网络与中国汽车产业升级研究关键词：全球生产网络 汽车产业 产业升级摘要：全球生产网络这种组织形式的广泛存在，深刻地改变了世界的生产格局。全球生产网络理论已成为跨国公司制定其全球战略的重要依据，对发展中国家相关产业积极参与国际经济合作和区域经济发展产生了重要影响。同时，全球生产网络作为一种新的理论分析工具可以用来分析当前的国际分工状况，对发展中国家有关企业如何有效地融入全球经济，不断实现产业升级具有重要的理论指导意义。 本文从全球生产网络内产业升级理论出发，研究汽车产业在参与全球化分工过程中不断实现升级的机制，并对中国汽车产业在网络内的现状进行分析，在此基
2、础上提出政策建议。 本文的主要结论是汽车产业全球生产网络呈现出以下几种特点：整车生产商与零部件生产商进入了互补性专业化阶段；生产模块化；世界汽车零部件供应链协作模式呈现出“双向垄断”的日本模式和“水平分工，自主发展”的欧美模式并存的局面。在这种环境下，我国汽车产业整车生产商和零部件生产商的竞争力都不尽如人意。产业升级是中国汽车产业发展的机会，而通过全球生产网络来实现产业升级不失为一种较为可行的方法。我国汽车产业可以通过积极参与全球生产网络，利用全球生产网络中的知识扩散机制和产业升级机制逐渐实现在全球生产网络中的地位提升和动态优化。正文内容全球生产网络这种组织形式的广泛存在，深刻地改变了世界的生
3、产格局。全球生产网络理论已成为跨国公司制定其全球战略的重要依据，对发展中国家相关产业积极参与国际经济合作和区域经济发展产生了重要影响。同时，全球生产网络作为一种新的理论分析工具可以用来分析当前的国际分工状况，对发展中国家有关企业如何有效地融入全球经济，不断实现产业升级具有重要的理论指导意义。 本文从全球生产网络内产业升级理论出发，研究汽车产业在参与全球化分工过程中不断实现升级的机制，并对中国汽车产业在网络内的现状进行分析，在此基础上提出政策建议。 本文的主要结论是汽车产业全球生产网络呈现出以下几种特点：整车生产商与零部件生产商进入了互补性专业化阶段；生产模块化；世界汽车零部件供应链协作模式呈现
4、出“双向垄断”的日本模式和“水平分工，自主发展”的欧美模式并存的局面。在这种环境下，我国汽车产业整车生产商和零部件生产商的竞争力都不尽如人意。产业升级是中国汽车产业发展的机会，而通过全球生产网络来实现产业升级不失为一种较为可行的方法。我国汽车产业可以通过积极参与全球生产网络，利用全球生产网络中的知识扩散机制和产业升级机制逐渐实现在全球生产网络中的地位提升和动态优化。全球生产网络这种组织形式的广泛存在，深刻地改变了世界的生产格局。全球生产网络理论已成为跨国公司制定其全球战略的重要依据，对发展中国家相关产业积极参与国际经济合作和区域经济发展产生了重要影响。同时，全球生产网络作为一种新的理论分析工具
5、可以用来分析当前的国际分工状况，对发展中国家有关企业如何有效地融入全球经济，不断实现产业升级具有重要的理论指导意义。 本文从全球生产网络内产业升级理论出发，研究汽车产业在参与全球化分工过程中不断实现升级的机制，并对中国汽车产业在网络内的现状进行分析，在此基础上提出政策建议。 本文的主要结论是汽车产业全球生产网络呈现出以下几种特点：整车生产商与零部件生产商进入了互补性专业化阶段；生产模块化；世界汽车零部件供应链协作模式呈现出“双向垄断”的日本模式和“水平分工，自主发展”的欧美模式并存的局面。在这种环境下，我国汽车产业整车生产商和零部件生产商的竞争力都不尽如人意。产业升级是中国汽车产业发展的机会，
6、而通过全球生产网络来实现产业升级不失为一种较为可行的方法。我国汽车产业可以通过积极参与全球生产网络，利用全球生产网络中的知识扩散机制和产业升级机制逐渐实现在全球生产网络中的地位提升和动态优化。全球生产网络这种组织形式的广泛存在，深刻地改变了世界的生产格局。全球生产网络理论已成为跨国公司制定其全球战略的重要依据，对发展中国家相关产业积极参与国际经济合作和区域经济发展产生了重要影响。同时，全球生产网络作为一种新的理论分析工具可以用来分析当前的国际分工状况，对发展中国家有关企业如何有效地融入全球经济，不断实现产业升级具有重要的理论指导意义。 本文从全球生产网络内产业升级理论出发，研究汽车产业在参与全
7、球化分工过程中不断实现升级的机制，并对中国汽车产业在网络内的现状进行分析，在此基础上提出政策建议。 本文的主要结论是汽车产业全球生产网络呈现出以下几种特点：整车生产商与零部件生产商进入了互补性专业化阶段；生产模块化；世界汽车零部件供应链协作模式呈现出“双向垄断”的日本模式和“水平分工，自主发展”的欧美模式并存的局面。在这种环境下，我国汽车产业整车生产商和零部件生产商的竞争力都不尽如人意。产业升级是中国汽车产业发展的机会，而通过全球生产网络来实现产业升级不失为一种较为可行的方法。我国汽车产业可以通过积极参与全球生产网络，利用全球生产网络中的知识扩散机制和产业升级机制逐渐实现在全球生产网络中的地位
8、提升和动态优化。全球生产网络这种组织形式的广泛存在，深刻地改变了世界的生产格局。全球生产网络理论已成为跨国公司制定其全球战略的重要依据，对发展中国家相关产业积极参与国际经济合作和区域经济发展产生了重要影响。同时，全球生产网络作为一种新的理论分析工具可以用来分析当前的国际分工状况，对发展中国家有关企业如何有效地融入全球经济，不断实现产业升级具有重要的理论指导意义。 本文从全球生产网络内产业升级理论出发，研究汽车产业在参与全球化分工过程中不断实现升级的机制，并对中国汽车产业在网络内的现状进行分析，在此基础上提出政策建议。 本文的主要结论是汽车产业全球生产网络呈现出以下几种特点：整车生产商与零部件生
9、产商进入了互补性专业化阶段；生产模块化；世界汽车零部件供应链协作模式呈现出“双向垄断”的日本模式和“水平分工，自主发展”的欧美模式并存的局面。在这种环境下，我国汽车产业整车生产商和零部件生产商的竞争力都不尽如人意。产业升级是中国汽车产业发展的机会，而通过全球生产网络来实现产业升级不失为一种较为可行的方法。我国汽车产业可以通过积极参与全球生产网络，利用全球生产网络中的知识扩散机制和产业升级机制逐渐实现在全球生产网络中的地位提升和动态优化。全球生产网络这种组织形式的广泛存在，深刻地改变了世界的生产格局。全球生产网络理论已成为跨国公司制定其全球战略的重要依据，对发展中国家相关产业积极参与国际经济合作
10、和区域经济发展产生了重要影响。同时，全球生产网络作为一种新的理论分析工具可以用来分析当前的国际分工状况，对发展中国家有关企业如何有效地融入全球经济，不断实现产业升级具有重要的理论指导意义。 本文从全球生产网络内产业升级理论出发，研究汽车产业在参与全球化分工过程中不断实现升级的机制，并对中国汽车产业在网络内的现状进行分析，在此基础上提出政策建议。 本文的主要结论是汽车产业全球生产网络呈现出以下几种特点：整车生产商与零部件生产商进入了互补性专业化阶段；生产模块化；世界汽车零部件供应链协作模式呈现出“双向垄断”的日本模式和“水平分工，自主发展”的欧美模式并存的局面。在这种环境下，我国汽车产业整车生产
11、商和零部件生产商的竞争力都不尽如人意。产业升级是中国汽车产业发展的机会，而通过全球生产网络来实现产业升级不失为一种较为可行的方法。我国汽车产业可以通过积极参与全球生产网络，利用全球生产网络中的知识扩散机制和产业升级机制逐渐实现在全球生产网络中的地位提升和动态优化。全球生产网络这种组织形式的广泛存在，深刻地改变了世界的生产格局。全球生产网络理论已成为跨国公司制定其全球战略的重要依据，对发展中国家相关产业积极参与国际经济合作和区域经济发展产生了重要影响。同时，全球生产网络作为一种新的理论分析工具可以用来分析当前的国际分工状况，对发展中国家有关企业如何有效地融入全球经济，不断实现产业升级具有重要的理
12、论指导意义。 本文从全球生产网络内产业升级理论出发，研究汽车产业在参与全球化分工过程中不断实现升级的机制，并对中国汽车产业在网络内的现状进行分析，在此基础上提出政策建议。 本文的主要结论是汽车产业全球生产网络呈现出以下几种特点：整车生产商与零部件生产商进入了互补性专业化阶段；生产模块化；世界汽车零部件供应链协作模式呈现出“双向垄断”的日本模式和“水平分工，自主发展”的欧美模式并存的局面。在这种环境下，我国汽车产业整车生产商和零部件生产商的竞争力都不尽如人意。产业升级是中国汽车产业发展的机会，而通过全球生产网络来实现产业升级不失为一种较为可行的方法。我国汽车产业可以通过积极参与全球生产网络，利用
13、全球生产网络中的知识扩散机制和产业升级机制逐渐实现在全球生产网络中的地位提升和动态优化。全球生产网络这种组织形式的广泛存在，深刻地改变了世界的生产格局。全球生产网络理论已成为跨国公司制定其全球战略的重要依据，对发展中国家相关产业积极参与国际经济合作和区域经济发展产生了重要影响。同时，全球生产网络作为一种新的理论分析工具可以用来分析当前的国际分工状况，对发展中国家有关企业如何有效地融入全球经济，不断实现产业升级具有重要的理论指导意义。 本文从全球生产网络内产业升级理论出发，研究汽车产业在参与全球化分工过程中不断实现升级的机制，并对中国汽车产业在网络内的现状进行分析，在此基础上提出政策建议。 本文
14、的主要结论是汽车产业全球生产网络呈现出以下几种特点：整车生产商与零部件生产商进入了互补性专业化阶段；生产模块化；世界汽车零部件供应链协作模式呈现出“双向垄断”的日本模式和“水平分工，自主发展”的欧美模式并存的局面。在这种环境下，我国汽车产业整车生产商和零部件生产商的竞争力都不尽如人意。产业升级是中国汽车产业发展的机会，而通过全球生产网络来实现产业升级不失为一种较为可行的方法。我国汽车产业可以通过积极参与全球生产网络，利用全球生产网络中的知识扩散机制和产业升级机制逐渐实现在全球生产网络中的地位提升和动态优化。全球生产网络这种组织形式的广泛存在，深刻地改变了世界的生产格局。全球生产网络理论已成为跨
15、国公司制定其全球战略的重要依据，对发展中国家相关产业积极参与国际经济合作和区域经济发展产生了重要影响。同时，全球生产网络作为一种新的理论分析工具可以用来分析当前的国际分工状况，对发展中国家有关企业如何有效地融入全球经济，不断实现产业升级具有重要的理论指导意义。 本文从全球生产网络内产业升级理论出发，研究汽车产业在参与全球化分工过程中不断实现升级的机制，并对中国汽车产业在网络内的现状进行分析，在此基础上提出政策建议。 本文的主要结论是汽车产业全球生产网络呈现出以下几种特点：整车生产商与零部件生产商进入了互补性专业化阶段；生产模块化；世界汽车零部件供应链协作模式呈现出“双向垄断”的日本模式和“水平
16、分工，自主发展”的欧美模式并存的局面。在这种环境下，我国汽车产业整车生产商和零部件生产商的竞争力都不尽如人意。产业升级是中国汽车产业发展的机会，而通过全球生产网络来实现产业升级不失为一种较为可行的方法。我国汽车产业可以通过积极参与全球生产网络，利用全球生产网络中的知识扩散机制和产业升级机制逐渐实现在全球生产网络中的地位提升和动态优化。全球生产网络这种组织形式的广泛存在，深刻地改变了世界的生产格局。全球生产网络理论已成为跨国公司制定其全球战略的重要依据，对发展中国家相关产业积极参与国际经济合作和区域经济发展产生了重要影响。同时，全球生产网络作为一种新的理论分析工具可以用来分析当前的国际分工状况，
17、对发展中国家有关企业如何有效地融入全球经济，不断实现产业升级具有重要的理论指导意义。 本文从全球生产网络内产业升级理论出发，研究汽车产业在参与全球化分工过程中不断实现升级的机制，并对中国汽车产业在网络内的现状进行分析，在此基础上提出政策建议。 本文的主要结论是汽车产业全球生产网络呈现出以下几种特点：整车生产商与零部件生产商进入了互补性专业化阶段；生产模块化；世界汽车零部件供应链协作模式呈现出“双向垄断”的日本模式和“水平分工，自主发展”的欧美模式并存的局面。在这种环境下，我国汽车产业整车生产商和零部件生产商的竞争力都不尽如人意。产业升级是中国汽车产业发展的机会，而通过全球生产网络来实现产业升级
18、不失为一种较为可行的方法。我国汽车产业可以通过积极参与全球生产网络，利用全球生产网络中的知识扩散机制和产业升级机制逐渐实现在全球生产网络中的地位提升和动态优化。全球生产网络这种组织形式的广泛存在，深刻地改变了世界的生产格局。全球生产网络理论已成为跨国公司制定其全球战略的重要依据，对发展中国家相关产业积极参与国际经济合作和区域经济发展产生了重要影响。同时，全球生产网络作为一种新的理论分析工具可以用来分析当前的国际分工状况，对发展中国家有关企业如何有效地融入全球经济，不断实现产业升级具有重要的理论指导意义。 本文从全球生产网络内产业升级理论出发，研究汽车产业在参与全球化分工过程中不断实现升级的机制
19、，并对中国汽车产业在网络内的现状进行分析，在此基础上提出政策建议。 本文的主要结论是汽车产业全球生产网络呈现出以下几种特点：整车生产商与零部件生产商进入了互补性专业化阶段；生产模块化；世界汽车零部件供应链协作模式呈现出“双向垄断”的日本模式和“水平分工，自主发展”的欧美模式并存的局面。在这种环境下，我国汽车产业整车生产商和零部件生产商的竞争力都不尽如人意。产业升级是中国汽车产业发展的机会，而通过全球生产网络来实现产业升级不失为一种较为可行的方法。我国汽车产业可以通过积极参与全球生产网络，利用全球生产网络中的知识扩散机制和产业升级机制逐渐实现在全球生产网络中的地位提升和动态优化。特别提醒 ：正文
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