1、第四节 自动变速器电控系统的 故障诊断与检修实例,本节以丰田车系电控自动变速器为例，介绍电控系统的检修方法 一、电控系统故障诊断 电控自动变速器的电控单元（ECU）一般都有故障自诊断功能。若车速传感器或电磁阀线圈功能不良，出现故障时，组合仪表上的故障指示灯闪烁，表明电控系统有故障。同时，故障的内容以故障代码的形式存储在ECU的存储器中 通常是通过故障自诊断测试读取故障码,丰田车系的故障代码如表所示,二、电控系统的检修 TT端子电压检查 “O/D OFF”指示灯不能指示节气门位置传感器信号、制动信号或换档位置信号，但是可通过测量插头“TT”端子的电压，检查ECT电控系统电路图,ECT电控系统电路
2、图,检查节气门位置传感器信号 接通点火开关，（在ON位置），但不起动发动机 在检测插头“TT”和“E1”端子之间接入一直流电压表 缓慢踩下加速踏板，“TT”端子电压应当从0V阶梯升高至8V 若电压变化不与节气门开度角成正比，则说明节气门位置传感器或电路有故障,检查制动信号 用万用表直流电压档，正表笔接“TT”端子，负表笔接“E1”端子 接通点火开关（在ON位置），但不起动发动机 踩下加速踏板，直到“TT”端子输出电压达到节气门位置传感器信号电压最大值（8V）时，再踩下制动踏板，此时，“TT”端子输出电压为0 V，松开制动踏板，则为节气门位置传感器的最高信号电压（8V） 如果指示电压不正确，说明
3、制动灯开关及其线路有故障，应对其进行检修,检查换档位置信号 起动发动机并预热，使冷却液温度达到80度 接通O/D开关，（即O/D开关位于ON位置） 将驱动模式开关置于“NORM”位置（普通） 将选档杆拨到“D”位置 在以10km/h以上车速进行道路试验期间，“TT”端子输出电压是否与各档位升档电压表中的升档位置电压一致，即从0V逐渐升高至7V，说明电控系统正常,注意：在换档时，通过发动机的轻微振动或转速改变来确定传动档位。正常的二档、三档锁止离合器很少接合。为触发这一作用，要将加速踏板踩下其行程的50%或更多。少于50%，电压可以按2-4-6-7V的顺序变化，此现象不算故障,检查第一、第二电磁
4、阀 检查第一、第二电磁阀断路、短路故障 用万用表（电阻档）两个表笔分别接电磁阀插座上的接线端子与电磁阀壳体，其阻值正常应为11-15。 若阻值不符合要求（过大或过小），则应更换,检查第一、第二电磁阀的功能 把蓄电池的正极接电磁阀的接线端子，负极接电磁阀外壳，此时，电磁阀阀心应当移动并发出“咔嗒”响声。 若阀心不动，则应该检修或更换,检查第一、第二电磁阀的密封性 不通电时，向第一、第二电磁阀吹入490KPa的压缩空气，电磁阀阀门应该不漏气 通电后，电磁阀阀门应该畅通 若不符合要求，应予更换,检查第三、第四电磁阀 检查第三、第四电磁阀断路、短路故障 用万用表（电阻档），两表笔分别接第三、第四电磁阀
5、的两个接线端子，第三电磁阀电磁线圈的阻值应为36-40； 第四电磁阀电磁阀线圈阻值应为51-55,检查第三、第四电磁阀功能 将蓄电池正极串联一只810W/12V灯泡后连接到端子“1”上，蓄电池负极接另一端子“2”，此时，电磁阀阀心应向里移动，（电流不应大于1A）； 切断电路时，电磁阀阀心应向外移动 若阀心不动，应予检修或更换,检查空档起动开关 用万用表（电阻档），检查每一档位时开关端子的导通情况，如图 若不符合要求，应予检修或更换,检查超速档开关（O/D开关） 超速档开关的插座图 拔下开关上的电线插头，当将O/D开关置于OFF位置时，用万用表（电阻档）检测插座的1号与3号端子，应该导通，否则，
6、应予检修或更换,检查驱动模式选择开关 驱动模式选择开关插座图,对SUPRA和CRESSIaDA车型，当驱动模式选择开关a在POWER位置时，用万用表（电阻档），测量2号与3号端子应导通。其它车型为5 号与3号端子应导通 当开关在NORMAL时，SUPRA与CRESSIDA车型的驱动模式选择开关插座的2号与4号端子应导通，其它车型为5号与4号端子应导通,检查发动机和ECT电脑插头的电压 测量每一端子电压时，点火开关位于ON位置 图为CORONA 和 CARINAE 车上A241E 型自动变速器配用的发动机和 ECT ECU 插头有关端子,图为CRONW 车上A340E 型自动变速器配用的发动机和 ECT ECU插头各有关端子,A240E、A241E、 A340E 型 自动变速器ECU插头端子电压值见表,检查制动灯开关 制动灯开关插头端子图 用万用表（电阻档）检测发动机在制动踏板踩下时，端子1和3应该导通，否则应该更换制动灯开关,检查自动跳合开关 用万用表（电阻档）检测在压下自动跳合开关时，其两端子应该导通，若不导通，则应更换自动跳合开关,
