1、 万方数据万方数据上海铁道科技2008年第3期面。然后拆除道岔下面的方木、方钢，使道岔整体架空。317上碴整道道岔整体顶升架空后，补充道碴，在剩余约20mm预留起道量时，先液压油缸将整组道岔同起，利用捣固棒软捣养护，然后用液压道岔捣固机进行养护，使道岔的方向、水平、高低达到要求。318精调道岔采用轨道检查仪检测道岔轨距、水平、方向、高低等技术参数，根据检测反馈数值逐点对道岔轨距、水平、方向、高低等进行微调定位。319道岔转换系统的安装调试本道岔转换牵引方式采用一机多点式，通过安装在岔枕上的曲柄连杆传递其余各点所需的转换力，并由安装在各处的检测设备所反馈的信号来确定尖轨及可动心轨的正确位置。转换
2、系统安装主要包括：MCEM91转辙机、VCC锁闭检查器、vPM锁闭检查器、paulve密贴检查器、曲柄连杆、保护装置、撑板及各种连接件。转换系统安装完成并按技术要求进行调整，然后接通各部电源，驱动转辙机并测量心轨密贴，确保各参数在检测标准要求范围之内。3110工电联调整组道岔组装、调整完毕之后，安装尖轨和可动心轨电务转辙机构，进行各项密贴和行程指标检查、调试。3111道岔养护及与两端线路锁定32现场预铺插入法现场预铺插入法的铺设过程为：测量放线一岔区两侧线路应力放散一搭设预铺组装平台一轨道吊在预拼岔位处卸岔料一在组装平台上组装道岔一道岔粗调一道岔内部焊接一拆除临时过渡短排一摊平、碾压道碴一滑移
3、道岔一上碴整道一精调道岔一转换设备安装与调试一道岔整理一道岔与两端线路的锁定。现场预铺插入法的作业流程和方法与原位组装换铺法大致相同，主要不同点在于现场预铺插入法需要在道岔位置一侧或者附近搭设预铺组装平台，组装完成后将道岔滑移至准确的道岔位置：(1)在道岔轨下安装滑车，使滑车落于滑道上，滑移之前使用木楔子掩住滑车防止溜滑，道岔首尾及中部拴好牵引绳。缓慢均匀拉动牵引绳，并通过人工拨移使道岔平稳就位。(2)如预铺道岔需纵移，一般先横移后纵移，横向将道岔滑移至设计线路中心，在新道床上铺设两根纵向滑轨，道岔横移到位后，撤去横向滑轨，使道岔落在纵向滑轨上，垫上滑动台车纵移到准确位置。(3)检查道岔首尾钢
4、轨拖拉情况，确认准确无误后，起岔撤出滑车及滑轨，落道就位，与既有线路连接。4小结与体会41铺设小结合宁铁路铺设的49组引进法国Vossloh Co舀fer技术设计的250knlll客运专线铁路60km钢轨18号高速单开道岔，其中43组采用原位组装换铺法施工、6组采用现场预铺插入法施工完成。2008年4月18日合宁铁路通车显示，全部高速道岔的性能良好，此次高速道岔铺设的施工方法是可行的。42铺设体会(1)高速道岔的设计生产及铺设费用较高，今后养护维修费用同样增高，因此车站内高速道岔的使用位置、数量应通过运输部门根据运输组织及运能需要等综合研究，为高速铁路车站布置道岔时提供参考。(2)在多组道岔的
5、铺设和调试中发现，道岔各部顶铁的设计生产尺寸及安装存在一些问题。设计及生产过程中应严格配合公差要求，在安装调试过程中，工务、电务部门应该密切配合，联合调试。(3)通过对多组道岔人工养护之后进行大机起拨道、捣固发现，大机养护之后还需进行检测，再经过人工细微养护。(4)在运输条件和吊装设备许可的条件下，可以采用工厂组装现场铺设法，此方法铺设对道岔的损伤较小，道岔比较容易养护。(5)高速道岔的铺设过程复杂烦琐，很多环节都是细微工作，必须做到每一环节达标时的优良后再进行后续工作，使高速道岔的技术精度达到要求，这样才能充分发挥出道岔高速列车通过性能。责任编辑：万宝安(上接第70页)发现桩孔中产生沼气、天
6、然气、硫化氢等有害气体，全套管施工中，当需要在孔口附过进行焊接钢筋骨架时，焊接的电火花会点燃桩孔内可燃性气体而发生的质量事故。为避免上述事故的发生，在进行焊接作业前，首先利用有害气体探测器或火绳等检查桩孔中是否存在有害气体，一般情况下，桩孔中的可燃气体，应用注水法排除孔中的有害气体；当气体量较少时，也可以利用火绳等将有害气体燃烧掉。8结束语根据几年来从事钻孔灌注桩施工经验，以上简要分析了影响钻孔灌注桩施工质量的几种因素，包括孔壁坍塌、缩颈、钢筋笼上浮、桩底沉渣、导管进水、断桩、钻孔内有害气体等。在施工中加以范，对提高钻孔灌注桩施工质量防范是很有必要的。责任编辑：宋飞万方数据高速铁路道岔铺设作者： 丁水霖作者单位： 上海铁路局工务机械段刊名： 上海铁道科技英文刊名： SHANGHAI RAILWAY SCIENCE & TECHNOLOGY年，卷(期)： 2008(3)本文链接：http:/
