1、高速铁路道岔种类及维修方法一、高速铁路道岔的种类高速铁路道岔均为单开道岔，其种类可以按采用的技术系列、速度（直向或侧向容许通过速度）、轨下基础类型进行分类。道岔号数 18 42 62 备注时速 250km客运专线（有碴） 客运专线（ 07） 004 客运专线（ 07） 011 -时速 350km客运专线（无碴） 客运专线（ 07） 009 客运专线（ 07） 006 客运专线（ 08） 013道岔侧向容许通过速度（ km/h） 80 160 220道岔号数 18 39.113 42 50 备注有碴道岔 CN-6118AB - - -无碴道岔 CN-6118AS - CN-6142AS -道岔侧
2、向容许通过速度（ km/h） 80 160 160 220客专线系列道岔CN系列道岔道岔号数 18 42 备注有碴道岔 CZ-6001/CZ6007 CZ6011无碴道岔 CZ6002 CZ6006道岔侧向容许通过速度（ km/h） 80 160CZ系列道岔根据目前的技术发展趋势，时速 350km客运专线采用无碴轨道，时速 250km客运专线采用有碴轨道，个别城际轨道交通，虽然最高运行速度不超过 250km/h，采用无碴轨道，但列车轴重较轻，也宜采用时速 350km的客运专线道岔。序号 客专线系列 CN系列 CZ系列1 尖轨采用 60D40钢轨制造 尖轨采用 Zul-60钢轨制造 尖轨采用 6
3、0D40钢轨制造2 尖轨跟端采用间隔铁、限位器或无 传力结构 尖轨跟端采用限位器结构 尖轨跟端不设传力结构3 翼轨采用轧制的特种断面翼轨 翼轨采用普通钢轨制造 翼轨采用高锰钢铸造于 A74钢轨焊接的方式4 翼轨与长心轨或岔跟尖轨胶接 心轨前端采用整体锻制 心轨采用 60D40钢轨拼接5 岔跟尖轨用 60kg/m钢轨制造 岔跟尖轨用厚腰钢轨制造 岔跟尖轨用 60D40钢轨制造6 所有铁垫板采用硫化处理铁垫板采用硫化处理（大号码道岔可动心轨辙叉部分不采用硫化处理）铁垫板不采用硫化处理7 部分滑床间隔设置施维格辊轮，辊 轮高度可方便地进行调整 转辙器部分间隔设置辊轮滑床 板，辊轮设在滑床板中间 转辙
4、器部分间隔设置辊轮滑床 板8 扣件为弹条 型扣件 扣件为窄形弹条，滑床板部分 用两根分体弹条扣压 扣件为窄形弹条，滑床板部分 用弹性夹扣压9 砼岔枕采用长岔枕，垂直于道岔直 股布置 砼长岔枕采用铰接，按扇形布 置 砼岔枕采用长岔枕10 牵引点设两岔枕之间，尖轨采用多 机多点、分动转换 尖轨采用多机多点、分动转换， 有碴道岔牵引点设钢轨枕 牵引点设置在砼岔枕上；尖轨 采用一机多点、联动转换11 基本轨设有轨距加宽二、客专线系列道岔（一）客运专线道岔主要尺寸1、客运专线 60-18号道岔平面布置图为了改善顺向出岔对尖轨及基本轨前端的磨耗，提高使用寿命，客专 18号道岔采用了 12mm相离单圆曲线线
5、形，有别于原来的相切线形，圆曲线终点进入辙叉范围。客运专线 6018号道岔平面布置图客运专线 6042号道岔平面布置图60-18无碴尺寸 质量 面积 吊装长度 L（ m）宽度 W（ m）高度 H（ m)钢轨（ t) 扣件（ t）轨枕（ t） 总计（ t） （ m2）最少起吊点数量区段转辙器轨排 23.392 2.7 0.415 6.3 7.0 9.7 23.0 64.8 6 2导轨组件（ 5根） 24.614 - - 7.2 - - 7.2 - 6辙叉轨排 20.992 3.2 0.415 7.0 5.7 8.3 21.0 67.2 3 2其余零部件 - - - - - 22.6 27.8 -
6、 -18号无碴道岔主要组件参数60-18有碴尺寸 质量 面积 吊装长度 L（ m）宽度 W（ m）高度 H（ m)钢轨（ t) 扣件（ t）轨枕（ t） 总计（ t） （ m2）最少起吊点数量区段转辙器轨排 23.392 3.0 0.448 6.3 7.0 16.7 30.0 72.0 6 2导轨组件（ 5根） 24.614 - - 8.5 - - 8.5 - 6辙叉轨排 20.992 1.5 0.226 5.7 4.0 - 9.7 31.5 3其余零部件 - - - - - 55.0 61.0 - -18号有碴道岔主要组件参数60-42无碴尺寸 质量 面积 吊装长度 L（ m）宽度 W（ m
7、）高度 H（ m)钢轨（ t) 扣件（ t）轨枕（ t） 总计（ t） （ m2）最少起吊点数量区段转辙器轨排 46.19 1.05 0.235 12.4 15 0 27.4 48.5 8 2导轨组件（ 5根） 49.192 - - 23.2 - 0 23.2 - 10辙叉轨排 47.992 1.3 0.235 7.2 6.9 0 62.39 5其余零部件 - - - - - 95.25 95.25 - -42号无碴道岔主要组件参数60-42有碴尺寸 质量 面积 吊装长度 L（ m）宽度 W（ m）高度 H（ m)钢轨（ t) 扣件（ t）轨枕（ t） 总计（ t） （ m2）最少起吊点数量区
8、段转辙器轨排 46.19 1.05 0.228 12.4 15 0 27.4 48.5 8 2导轨组件（ 5根） 49.192 - - 23.2 - 0 23.2 - 10辙叉轨排 47.992 1.3 0.226 7.19 6.71 0 13.9 62.39 5其余零部件 - - - - - 160.37 160.37 - -42号有碴道岔主要组件参数(二）客运专线道岔结构1、客专线道岔结构（ 1）尖轨跟端的传力结构道岔按跨区间无缝线路设计，尖轨跟端传力结构设有两种结构形式：采用限位器或间隔铁固定。设限位器传力较为明确，基本轨所受的附加力较大。且多个限位器也很难同时受力。设间隔铁时尖轨的固定
9、比较牢固，尖轨的位移较小，也有利于保持尖轨的线型。基本轨承受的附加力较大，间隔铁本事的受力也较大。（ 2）尖轨防跳密贴尖轨与基本轨轨头下颚配合防跳；在轨头切削断面以后采用防跳顶铁，非贴合状态设置防跳限位装置。（ 3）滑床板的弹性扣压由于客专线道岔采用 60D401钢轨，使基本轨轨底与 AT轨轨底的高差达 36mm，采用施维格公司的弹性扣压技术，便于与辊轮的配合。施维格道岔滑床板和扣压系统，采用弹性夹扣压基本轨，安装、拆卸均较为方便，使用效果也较好。SSB3（ 303mm）用于滑床板SSB2（ 224mm）用于护轨垫板SSB4（ 360mm）用于尖轨跟端（ 4）滑床台减摩采用滑床台减摩可以有效的
10、降低尖轨和心轨的扳动力，减少尖轨和心轨的不足位移，滑床台的减摩主要采取了两种方式： 置辊轮滑床垫板：辊轮滑床垫板的设置根据尖轨转辙位移和自重综合考虑。 所有滑床垫板的台板和可动心轨辙叉起滑动作用的台板均采用减摩涂层。（ 5）尖轨降低值尖轨类型 检测位置 降低值 轨头宽度 尖轨类型 检测位置 降低值 轨头宽度直线尖轨尖轨尖端 23 0直线尖轨尖轨尖端 23 0距尖端 575 14 3 距尖端 575 14 3距尖端 2889 3 15 距尖端 2889 3 15距尖端 7304 0 40 距尖端 7304 0 40尖轨类型 检测位置 降低值 轨头宽度 尖轨类型 检测位置 降低值 轨头宽度直线尖轨
11、尖轨尖端 23 0直线尖轨尖轨尖端 23 0距尖端 575 14 5 距尖端 575 14 5距尖端 2889 4 15 距尖端 2889 4 15距尖端 7304 0 40 距尖端 7304 0 40350km/h -18号道岔尖轨降低值列表350km/h -42号道岔尖轨降低值列表（ 6）尖轨尖端至心轨实际尖端距离道岔型号 尖轨尖端至心轨实际尖端的距离250km/h， 18号道岔 53 070350km/h， 18号道岔 53 20042号道岔 113 190（ 7）转辙器部分转换设备主体结构采用长翼轨、钢轨拼装式可动心轨辙叉结构。采用长翼轨使心轨与翼轨成为整体，便于温度力的传递，心轨受到
12、的温度力通过跟端固定装置传至翼轨，使心轨的伸缩量得到有效控制。2.可动心轨辙叉 可动心轨辙叉的翼轨 国内自主研发的高速道岔初期采用提速道岔和秦沈道岔的翼轨进行机加工，进度快，容易实现。 2007年后采用钢厂专门轧制的特种断面翼轨。在心轨一动处，对翼轨轨底和轨底进行机加工。心轨一动处工电接口示意见图 4.15。 18号道岔的翼轨通长采用特种断面钢轨制造， 42号道岔的翼轨采用特种断面翼轨与普通 60kg/m钢轨厂内焊接的方式。道岔的结构设计 可动心轨辙叉的翼轨图 4.13 特种翼轨断面图图 4.14 心轨一动处翼轨加工示意图 图 4.15 心轨一动工电接口示意图道岔的结构设计 可动心轨辙叉的翼轨 自主研发高速道岔的翼轨结构解决了长期存在的工电接口难题，不仅提高了翼轨的强度，也保证了翼轨尺寸的精确，有利于保证列车的平稳运行，具有较好的经济性。道岔的结构设计 心轨结构 国内自主研发及法国技术的心轨均采用 60D40钢轨组合的结构，具有制造简单、实现容易的特点，缺点是工电结合部的设计较为困难，整体性较差。但国内有多年的使用经验，技术相对成熟。60D40钢轨拼装式心轨道岔的结构设计 心轨结构 国内自主研发高速道岔取消了心轨前端的转换凸缘，采用机加工的方式进行制造。心轨前端的结构示意见图 4.21。图 4.21 心轨前端结构示意图4.4 道岔的结构设计特种翼轨断面图
