1、高速 铁 路 养护维 修技 术 目 录 世界各国高速铁路养护维修概述 毛成琦 轨道不平顺管理与控制措施 周晓伟 高速铁路线路养护维修 轨枕 葛宝金 高速铁路线路养护维修 道床 周雄慧 高速铁路道岔养护维修技术 王成晓 高速铁路无砟轨道养护维修技术 马晓华 高速铁路无缝线路养护维修技术 马化洲 高速铁路轨道检测技术 李苍楠 高速铁路养护维修 机械 李 苍楠 世界各 国 高速 铁 路 养护维 修 概 述 主讲：毛成琦 世界各 国 高速 铁 路 养护维 修 概 述 线路维修分两类：日常性的，经常地、 大规模的，不是局部的。 单项设备大修： 1成段更新钢轨和再用轨；成段焊接，铺设无缝线路。 2成组更换
2、新道岔或岔枕 3成段更换钢筋混凝土轨枕 4路基大修 5改善增设道口等其他设备大修 世界各 国 高速 铁 路 养护维 修 概 述 维修步骤： 勘测和调查 制定技术设计 编制大修预算 按照设计文件，进行大修施工 世界各 国 高速 铁 路 养护维 修 概 述 养护维修程度的把握： 高速铁路线路养护维修的主要特点是按设备的状态进行必要的适度维修，即“状态修”。线路的“状态修”是以线路设备运用状态为基础，通过监测手段来掌握线路设备的工作状态，对照状态标准分析确定线路设备是否处于正常状态，在线路设备状态临近失效控制线但尚未出现故障时节能型适当和必要的维修，做到既不是不修也不过修，避免养护维修中的盲目性，使
3、设备始终处于可靠受控状态 世界各 国 高速 铁 路 养护维 修 概 述 国外有代表性的几条高速线路简介： 1日本新干线 2法国 TGV高速线 3德国高速铁路 4我国高速铁路线路 世界各 国 高速 铁 路 养护维 修 概 述 1、养护维修体制 2 、高速铁路轨道不平顺管理 3、措施 世界各 国 高速 铁 路 养护维 修 概 述 日本新干线线路全面贯彻预防性修理的指导思想，设定预防性修理的极限值，在该阶段内实施修理，对特殊情况进行事后处理。日本新干线由客运公司进行管理，公司设立线路检查测中心，采用综合实验车检查轨道状态，检查结果直接输入综合数字通信网（ ISDN），以便及时指导有关部门进行维修。
4、世界各 国 高速 铁 路 养护维 修 概 述 日本新干线的维修管理 一 轨道不平顺管理 日本新干线高速铁路对轨道不平顺的管理分为五级 : 1验收目标值 2计划维修目标值 3.舒适性管理目标值 4.安全管理目标值 5.慢行管理目标值 世界各 国 高速 铁 路 养护维 修 概 述 二、钢轨伤损管理 周期性探伤、精密探伤和钢轨伤损检查及轨缝检查 三、钢轨踏面管理 钢轨打磨标准分为两类 :长钢轨焊接部位和周期性打磨 四、维修基地的配置 车库、检查坑、给油设备、给水设备、材料装卸设备、道碴装卸设备等 五、维修作业 世界各 国 高速 铁 路 养护维 修 概 述 法国铁路将轨道、车辆及其相互作用与轨道维修作
5、为一个系统来考虑。轨道状态通过步行和驾驶室目视检查，用莫赞轨检车动态检查线路的几何状态，检查结果作为制定短期和中期维修作业计划的依据。 世界各 国 高速 铁 路 养护维 修 概 述 一 .养护维修体制 高速铁路的养护维修由法铁设备局线路维修处负责 ,各地区局设工务段 -领工区 -工区。所需人员均为专职，任务是进行日常养护、检查、小型维修，大型维修工作则由专门公司进行 二 .轨道检测 轨道检测有三种方式 : 1.步行或添乘验道车 2.在 TVG列车动车后加挂装有测定客车轴箱垂直、 横向加速度的专用车厢 3.用“莫赞”轨检车动态检查线路几何状态 世界各 国 高速 铁 路 养护维 修 概 述 德国对
6、高速铁路线路的日常检查以轨检车为主，只是对道岔和需对轨检车的检查结果做复核的地段进行人工检查，同时采用先进的轨道维修管理技术，根据轨道实际状态制定维修计划，进行日常保养、预防性计划维修和紧急维修。 世界各 国 高速 铁 路 养护维 修 概 述 一、维修体制 线路的养护维修由工务段进行管理和负责小修，线路修理和日常保养全由路外私人承包商承接 二 .高速铁路轨道不平顺管理 根据德国铁路的实践经验 ,直接影响行车速度的主要因素有两个 : 1.线路平纵断面 2.线路的平顺性 世界各 国 高速 铁 路 养护维 修 概 述 三 .保持轨道平顺性采取的主要技术措施 1.严格控制轨道初始不平顺 2.采取保持平
7、顺性好的重型高稳定性轨道结构 3.采取保障行车安全的紧急补修和限速管理标准 4.采用先进的轨道维修技术 5.建立保障高速列车运行安全的轨道不平顺限速管理紧急处置系统 6.采用先进的轨道状态控制技术和设备 养护维修量少 世界各 国 高速 铁 路 养护维 修 概 述 我国高速铁路的养护维修 我国铁路线路养护维修主要是贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的维修原则，按照设备技术状态的各种变化不同程度地进行相应的维修工作。线路检查以每月人工检查为主，轨道检查车主要负责线路的动态检查。铁路线路的养护维修按周期有计划地进行，分为综合维修、保养维修和临时维修。 世界各 国 高速 铁 路 养护维 修 概 述
8、一、养护维修体制 目前，我国线路养护维修是铁道部 -铁路局-基层站段的三级运营管理模式，线路养护维修的组织管理分为“修养分开”和“修养合一”两种形式。但秦沈客运专线 ,其运营管理模式虽然仍参照既有的行政区划，但对养护维修体制将进行改革，采用公司化的资产经营责任制的管理模式 世界各 国 高速 铁 路 养护维 修 概 述 二、高速铁路轨道不平顺日常养护维修管理 总的来说 ,我国高速铁路轨道管理的经验不足 ,主要还是理论研究基础上借鉴国外成功经验 . 关 于高速 铁 路 综 合 维 修体制的 研 究 中国铁路正处于持续大规模建设时期，铁路 建设和改造的任务十分艰巨。我国又是发展中国 家，百业待兴，资
9、金不足的问题非常突出；同时 土地资源减少和环境污染已很严重。因此，在铁 路发展方向的高速铁路建设中，做好体制策划和 设计是一件非常有现实意义的工作。其中就包括 关于维修体制的讨论。 世界各 国 高速 铁 路 养护维 修 概 述 由于客车速度的提高，如何保持控制系统、牵引供电系统和线路、桥梁状态的高质量、高标准，是保证高速列车安全运行，提高旅客舒适度的主 要技术关键。 世界各 国 高速 铁 路 养护维 修 概 述 综合维修的概念 所谓综合维修，是指把路基、轨道、桥梁、 隧道、电力、牵引供电、通信信号、房屋建筑和 给排水设施的施工维修作业内容统一管起来，实 行一元化领导。 世界各 国 高速 铁 路
10、 养护维 修 概 述 如果将铁路作为一个整体，其固定设施主要 由路基、轨道、桥梁、隧道、电力、牵引供电、 通信信号、房屋建筑和给排水设施等组成。在高 速铁路中，路基、轨道、桥梁、隧道、电力、牵 引供电、通信信号和机车车辆关系密切，其相互 影响程度远远大于普通铁路。这一特点直接影响 到铁路的维护和维修工作。正因如此，高速铁路 在发展中逐渐形成了五个综合系统：即调度、安 全监控、动车、检测和维修。我们探讨的是在维 修方面的综合。 世界各 国 高速 铁 路 养护维 修 概 述 铁路维修按工作内容可以分为四个部分： 管 理、检测、维修、保养 。按管、检、修、养 和机械检修分别设置，再按模块化组合可以有
11、很多种 变化，综合是其中重要的选择。我们探讨的是在 一个工区范围内实现维修区的概念。在设想的高 速铁路上实行综合维修制度，主要是将各专业基 层管理统一起来，概念缩小到几十公里的线路中， 而且仅仅保留维护业务。这和分专业管理相比是 一个变化。我们认为它是可以实现的。 世界各 国 高速 铁 路 养护维 修 概 述 2 综合维修的有利条件及其优越性 (1)系统工程的需要 高速铁路是技术创新的成果，它涵括了机 械、光电、土工、计算机控制等各门科学领域。 高速铁路是一个系统工程，轮轨关系、弓网关系、 监测与控制、旅客舒适度的高质量要求，高速行 车的安全性和环境保护的重要性使得路基、轨道、 接触网、供电与
12、车辆、信号控制、通信远动等密 不可分。 世界各 国 高速 铁 路 养护维 修 概 述 信息的综合，使得维修综合有了可能。信 息化的发展，在铁路上的体现是综合调度。日本 新干线管理体制的发展很好地证明了这一点。 时间上的限制，使统一指挥成为必然 中国高速铁路学习国外经验，“天窗”时间暂 定为夜间 0 6点。 世界各 国 高速 铁 路 养护维 修 概 述 总之：综合维修体系可以节约用地，合理利用资 源，减少了管理机构综合维修能够打破“小而全”的格局，用一种新思路对待维修，集中人力资源，提倡一机多能，克服“行业自大”的习惯，在充分利用机械效率的同时，发挥人的主观能动性。 世界各 国 高速 铁 路 养
13、护维 修 概 述 2 高速综合维修体制方案 就目前我们的设想，高速铁路综合维修体制 有以下几种选择：“管、修分开模式”；高速公司管理下的“综合维修模式”。 世界各 国 高速 铁 路 养护维 修 概 述 (1)管、修分开模式 “管、修”分开是维修社会化的一种趋势。从 长远看，维修社会化可以体现职责的明确化，规 避管理公司的风险；激励维修部门的效率，更合 理、可靠地运用人力资源和减少物资消耗，因而 是值得提倡的方式。就我们知道的情况，日铁、 德铁和法铁均有实例。 世界各 国 高速 铁 路 养护维 修 概 述 (2)高速公司领导下的综合维修模式 方案一：高速铁路研究的设想方案 在高速公司领导下分设综合维修段。综合维 修段管辖范围在 300km左右，综合工区管辖范围 在 30 60km之间。 方案二：减少综合维修段、工区方案 减少维修段数量方案： 沿线间距 300km左右设一处维修基地。设想 的基础是万一发生抢修作业，抢修队伍能在 1 5h 内赶到事故现场 (信息到达基地后，考虑 0 5 h 的应急准备时间。然后以 120km h的速度赶赴管 理半径为 150km的事故地点 )。
