1、二、低速空气动力学（一）空气流动的描述1. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变粗处，气流速度将 A:变大 B:变小 C: 不变 D:不一定 2. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变细处，气流压强将 A:增大 B:减小 C:不变 D:不一定 3. 根据伯努利定律，同一管道中，气流速度减小的地方，压强将 A:增大 B: 减小 C: 不变 D: 不一定 4. 飞机相对气流的方向 A: 平行于机翼翼弦，与飞行速度反向 B: 平行于飞机纵轴，与飞行速度反向 C: 平行于飞行速度，与飞行速度反向 D: 平行于地平线 5. 飞机下降时，相对气流 A: 平行于飞行速度，方向向上 B: 平行于飞行速度，方向
2、向下 C: 平行于飞机纵轴，方向向上 D: 平行于地平线 6. 飞机的迎角是 A: 飞机纵轴与水平面的夹角 B: 飞机翼弦与水平面的夹角 C: 飞机翼弦与相对气流的夹角 D: 飞机纵轴与相对气流的夹角 （二）升力1. 飞机的升力 A:垂直于飞机纵轴 B:垂直于相对气流 C: 垂直于机翼翼弦 D: 垂直于重力 2. 飞机的升力主要由 产生。 A: 增大机翼下表面的压强 B: 减小机翼下表面的压强 C: 减小机翼上表面的压强 D: 增大机翼上表面的压强 3. 相同迎角，飞行速度增大一倍，升力增加为原来的 A: 一倍 B: 二倍 C: 三倍 D: 四倍 4. 要保持相同的升力，当飞机速度减小时，飞机
3、迎角应 A: 增大 B: 减小 C: 不变 D: 不一定 5. 飞机的压力中心是 A: 附加升力着力点 B: 压力最低的点 C: 压力最高的点 D: 升力的着力点 6. 飞机迎角增大，压力中心的位置会 A: 前移 B: 后移 C: 保持不变 D: 先前移再后移 7. 翼型升力系数的意义主要表示 A: 相对气流方向对升力的影响 B: 迎角和翼型等因素对升力的综合影响 C: 机翼面积对升力的影响 D: 速度对升力的影响8. 机翼的升力是如何产生的？利用翼型的压力分布图说明翼型各部分对升力的贡献。 9. 写出飞机的升力公式，并说明公式各个参数的物理意义。(三) 阻力1. 飞机的 越大，诱导阻力越小。
4、 A: 机翼面积 B: 展弦比 C: 弯度 D: 翼弦 2. 巡航飞行时，飞机的阻力主要是 A: 废阻力 B: 干扰阻力 C: 诱导阻力 D: 激波阻力 3. 机翼的气流分离是从机翼 开始。 A: 后缘 B: 中部 C: 前缘 D: 下部 4. 下列那种平面形状的机翼的诱导阻力最小 A: 矩形 B: 梯形 C: 后掠翼 D: 椭圆形 5. 摩擦阻力是由于产生的 A: 空气的粘性和飞机表面不绝对光滑 B: 飞行速度太快而使空气压缩 C: 附面层气流分离 D: 翼型前后压力差产生1. 附面层是如何形成的？附面层内沿物面的法线方向气流的速度和压强变化各有何特点？2. 附面层气流分离是如何产生的？涡流
5、区的压强有何特点？3. 飞机的诱导阻力是如何产生的？ （四）飞机的低速空气动力性能1. 低速飞行性能最好的机翼是 A:梯形翼 B: 三角翼 C: 后掠翼 D: 平直机翼 2. 飞机迎角小于临界迎角，迎角增大，升力系数 ；飞机迎角大于临界迎角，迎角增大，升力系数 。 A: 减小、增大 B: 增大、减小 C: 增大、增大 D: 减小、减小 3. 临界迎角是 A: 最大上升率对应的迎角 B: 最大升力系数对应的迎角C: 最大上升角对应的迎角 D: 最大升阻比对应的迎角 4. 飞机离地面高度 时，地面效应的影响开始体现出来。 A: 低于两个翼展 B: 低于一个翼展 C: 低于半个翼展 D: 低于三个翼
6、展 5. 有利迎角是 A: 最大气动效率对应的迎角 B: 最大升力系数对应的迎角 C: 最小阻力系数对应的迎角 D: 最大升阻比对应的迎角6. 画出飞机的升力系数曲线。说明升力系数随迎角变化的原因。 7. 画出飞机的阻力系数曲线。说明阻力系数随迎角变化的原因。 8. 画出飞机的极曲线，并在曲线上注明主要的气动性能参数。（五）增升装置的增升原理1. 放下襟翼，飞机的升力将 A: 减小 B: 先减小后增加 C: 不变 D: 增大 2. 放下襟翼，飞机的阻力将 A: 不变 B: 增大 C: 减小 D: 先增大后减小 3. 增升效率最好的襟翼是 A: 富勒襟翼 B: 开缝襟翼 C: 简单襟翼 D: 分
7、裂襟翼 4. 简单襟翼靠 来增大升力系数。 A: 增大机翼面积 B: 增大机翼临界迎角 C: 增大机翼弯度 D: 延缓上表面气流分离 5. 开缝襟翼靠 来增大升力系数。 A: 增大机翼弯度 B: 增大机翼面积 C: 增大机翼弯度和增大上翼面气流速度 D: 延缓气流分离 6. 前缘缝翼用来 A: 增大着陆飞行时阻力 B: 增大巡航飞行时的升阻比 C: 增大巡航飞行时的升力 D: 延迟大迎角飞行时的气流分离，增大临界迎角三、螺旋桨空气动力学（一）螺旋桨的拉力和旋转阻力1. 螺旋桨的桨叶迎角是 A: 飞机相对气流与桨弦的夹角 B: 飞行速度与桨弦的夹角 C: 桨叶切面的相对气流与桨弦的夹角 D: 桨
8、叶切面的相对气流与旋转面的夹角 2. 桨叶角是 A: 转速与桨弦的夹角 B: 飞行速度与桨弦的夹角 C: 桨弦与旋转面的夹角 D: 桨弦与飞机纵轴的夹角 3. 螺旋桨桨叶扭转的目的是 A: 使从桨根到桨叶的桨叶迎角基本相同 B: 使从桨根到桨叶的拉力大小基本相同 C: 使从桨根到桨叶的桨叶角大小基本相同 D: 使从桨叶到桨根叶的桨叶角大小逐渐增加 4. 调速器的作用主要是。 A: 保持桨叶迎角不变 B: 保持桨叶角不变 C: 保持油门不变 D: 保持转速不变5. 请简述螺旋桨的桨叶迎角随桨叶角、飞行速度、桨叶转速的变化规律。（二）螺旋桨拉力在飞行中的变化1. 装有调速器的螺旋桨飞机，当螺旋桨的
9、旋转阻力矩大于发动机供给螺旋桨的旋转力矩时，螺旋桨将 A: 不断减小转速直到转速为 0 B: 转速略为减小 C: 转速不变 D: 转速略微增加 2. 在不动变距杆位置的情况下增大油门，螺旋桨增大 A: 进动作用 B: 拉力 C: 转速 D: 桨叶角 3. 在油门和高度一定的情况下，螺旋桨拉力随速度增加而 A: 增大 B: 减小 C: 基本不变 D: 不一定 4. 在额定高度以上，螺旋桨拉力随高度增加而 A: 增大 B: 减小 C: 基本不变 D: 不能确定 5. 在发动机正常工作的情况下，下列哪个条件使螺旋桨也会产生负拉力 A: 飞行速度和油门都较小 B: 飞行速度和油门都较大 C: 飞行速度
10、过大而油门过小 D: 飞行速度过小而油门过大 6. 没有顺桨机构的飞机，发动机停车后，应 A: 把变距杆推到最前使转速增大，螺旋桨仍然能够产生正拉力 B: 把变距杆推到最前使转速增大，螺旋桨阻力最小 C: 增大迎角以防止飞机失速 D: 把变距杆拉到最后使桨叶变大距且转速降低，减小负拉力7. 请简述螺旋桨的拉力随速度、高度、油门的变化规律。 8. 在什么情况下螺旋桨有可能产生负拉力？（三）螺旋桨的功率和有效功率1. 在一定转速范围内增加转速，螺旋桨有效功率会 A: 增大 B: 减小 C: 不变 D: 不一定 2. 在飞行高度和螺旋转速不变的情况下，增大油门，螺旋桨的有效功率会 A: 先增大后减小
11、 B: 增大 C: 减小 D: 先减小后增大 3. 飞行中为了始终获得最大的螺旋桨效率，根据情况不同需要相应的改变 A: 桨叶角 B: 飞行高度 C: 飞行速度 D: 桨叶迎角（四）螺旋桨的副作用1. 右转螺旋桨飞机，滑流扭转力矩力图使飞机机头 A: 低头 B: 向左偏 C: 向右偏 D: 随油门大小而不同 2. 右转螺旋桨飞机，螺旋桨反作用力矩力图使飞机 A: 右偏 B: 向左滚转 C: 向右滚转 D: 视油门大小而不同 3. 右转螺旋桨飞机，在左转弯中，机头要向进动 A: 上 B: 下 C: 左 D: 右4.飞行员如何判断螺旋桨的进动方向，并如何修正？ 5. 螺旋桨的反作用力矩是如何产生的
12、？其对飞行有何影响？ 四、飞机的平衡、稳定性和操纵性（一）飞机的平衡1. 常规布局的飞机，机翼升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头 的力矩。 A: 上仰 B: 下俯 C: 偏转 D: 滚转 2. 常规布局的飞机，平尾升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头 的力矩。 A: 滚转 B: 上仰 C: 下俯 D: 偏转 3. 飞行中减小发动机功率，由于机翼和螺旋桨的下洗减弱，飞机会出现一定的 倾向。 A: 左偏 B: 右偏 C: 上仰 D: 下俯 4. 平均空气动力弦指 A: 机翼沿展向各个翼型剖面的翼弦的几何平均值 B: 与真实机翼面积相同的矩形机翼的翼弦 C: 假想的矩形机翼的翼弦，其面积、升力以及俯仰
13、力矩特性都与原机翼相同 D: 与真实机翼翼展相同的矩形机翼的翼弦4、说明常规布局飞机获得俯仰平衡的基本原理。（二）飞机的稳定性1. 具有正静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有 A: 回到原平衡状态的趋势 B: 继续偏离原平衡状态的趋势 C: 保持偏离后的平衡状态 D: 不一定 2. 具有中立静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有 A: 回到原平衡状态的趋势 B: 继续偏离原平衡状态的趋势 C: 保持偏离后的平衡状态的趋势 D: 不一定 3. 飞机从已建立的平衡状态发生偏离，若 ，则飞机表现出正动安定性。 A: 飞机振荡的振幅减小使飞机回到原来的平衡状态 B: 飞机振荡的振幅持
14、续增大 C: 飞机振荡的振幅不增大也不减小 D: 不一定 4. 重心靠前，飞机的纵向安定性 A: 不受影响 B: 减弱 C: 变强 D: 视情况而定 5. 上反角使飞机具有横侧安定性的原因是 A: 侧滑时，上反角使侧滑一侧机翼的迎角减小，阻力减小 B: 侧滑时，上反角使侧滑一侧机翼的迎角减小，升力减小 C: 侧滑时，上反角使侧滑一侧机翼的迎角增大，升力增大 D: 侧滑时，上反角使侧滑另一侧机翼的迎角增大，升力增大 6. 飞机的方向安定性过强，而横侧安定性相对过弱，飞机容易出现 A: 滚转困难 B: 转弯困难 C: 飘摆（荷兰滚） D: 螺旋不稳定现象 7. 为了抑制飘摆，常采用哪种措施 A:
15、安装涡流发生器 B: 安装扰流板 C: 安装翼刀 D: 偏航阻尼器8. 利用焦点与重心的位置关系说明飞机获得俯仰稳定性的原理。 9. 简述机翼上反角、后掠角产生横侧稳定性的原理。 （三）飞机的操纵性1. 操纵副翼时，飞机将绕 A: 立轴的偏转运动 B: 纵轴的滚转运动 C: 横轴的俯仰运动 D: 立轴的滚转运动 2. 操纵升降舵时，飞机将绕 A: 横轴的俯仰运动 B: 纵轴的滚转运动 C: 立轴的偏转运动 D: 纵轴的俯仰运动 3. 操纵方向舵时，飞机将绕 A: 横轴的俯仰运动 B: 纵轴的滚转运动 C: 立轴的偏转运动 D: 横轴的偏转运动 4. 向前推杆，飞机的迎角 A: 先减小后增大 B
16、: 减小 C: 增大 D: 不变 5. 蹬左舵，飞机垂尾产生 的空气动力。 A: 向上 B: 向右 C: 向左 D: 向下 6. 偏转副翼使飞机转弯时，两翼的阻力是 A: 内侧副翼阻力大 B: 外侧副翼阻力大 C: 相等 D: 不一定 7. 偏转副翼使飞机左转弯时，为修正逆偏转的影响，应 A: 向左蹬舵 B: 向右压盘 C: 向右蹬舵 D: 向左压盘 8. 飞机的重心越靠前，相同飞机重量，相同飞机飞行速度的条件下，飞机的阻力 A: 越大 B: 越小 C: 不变 D: 不能确定 9. 飞机的重心位置偏左，在 A: 巡航飞行时驾驶盘可能向左，也可能向右压来维持横向平衡 B: 巡航飞行时驾驶盘必须向
17、左压盘以维持横向平衡 C: 巡航飞行时驾驶盘必须向右压盘以维持横向平衡 D: 以上都不对10. 说明直线飞行中升降舵偏角与迎角、速度的关系。 11. 飞机的方向操纵与横侧操纵有什么关系？ 12. 调整片有哪些作用？ 13. 为什么要限制飞机重心位置？ 14. 简述驾驶杆力的产生原理。五、平飞、上升、下降（一）平飞1. 在等速的平直飞行中，作用于飞机上的四个力的关系是 A: 升力等于阻力，拉力等于重力 B: 升力等于拉力，阻力等于重力 C: 升力等于重力，拉力等于阻力 D: 升力等于重力，拉力略大于阻力 2. 飞机的总阻力最小时 A: 废阻力小于诱导阻力 B: 废阻力等于诱导阻力 C: 废阻力大
18、于诱导阻力 D: 不能确定 3. 在飞行高度高于标准海平面时，气温又较高，飞机的真速比表速 A: 相等 B: 小 C: 不能确定 D: 大 4. 螺旋桨飞机常以经济速度为界把平飞速度范围分为两个速度范围，平飞最小速度到经济速度称为 A: 第一速度范围 B: 第二速度范围 C: 巡航速度范围 D: 有利速度范围1. 解释下列术语（1）指示空速 （2）真速 （3）平飞最大速度 （4）平飞最小速度 （5）最小阻力速度 （6）最小功率速度 （7）剩余拉力 （8）剩余功率 2. 说明指示空速与真速的区别和关系。 3. 简述平飞所需拉力（即平飞阻力）随平飞速度变化的规律，并说明变化的原因。 4. 飞行高度
19、、飞行重量、气温对平飞最大速度和平飞最小速度有何影响？ 5. 飞机直线飞行时，如何操纵飞机加减速？（二）巡航性能1. 飞行中为了省油，在巡航飞行时， A: 应采用最大巡航速度巡航，以尽快到达目的地，减小巡航飞行时间以节约燃油 B: 应选择远程巡航方式或长航程巡航方式 C: 应该选择经济方式以节约燃油 D: 应选择最长续航时间方式 2. 在巡航飞行中遇到逆风，考虑到节约燃油，应该选用什么速度 A: 比正常巡航速度小一些的速度 B: 比正常巡航速度大一些的速度 C: 保持速度不变 D: 先增大速度再减小 3. 在燃油一定和风速不变的情况下，当飞机在逆风中飞行时，为了增大平飞航程，应该： A: 减小
20、空速 B: 增大空速 C: 保持空速不变 D: 以上均可1. 解释下列术语（1）公里燃油消耗量 （2）小时燃油消耗量（三）上升1. 上升时，需要额外的 来维持飞机的上升。 A: 拉力 B: 重力 C: 升力 D: 向心力 2. 最佳爬升角速度（Vx）一般在 使用。 A: 起飞越障后 B: 起飞越障中 C: 巡航上升 D: 进近中 3. 最佳爬升率速度（Vy）一般在 使用。 A: 起飞越障后 B: 起飞越障中 C: 巡航上升 D: 进近中 4. 在理论升限，最佳爬升角速度（Vx ） 最佳爬升率速度（Vy ）。 A: 小于 B: 大于 C: 等于 D: 以上都不对 5. 上升中，逆风使相同表速飞行
21、的上升率，上升角 A: 不变、增大 B: 增大、减小 C: 减小、增大 D: 增大、增大 6. 起飞后为了尽快到达某一指定的高度层，应该采用什么方式爬升 A: 最大爬升率 B: 最大爬升角 C: 最大爬升速度 D: 最大升力系数方式1. 解释下列术语（1）上升梯度 （2）上升率（3）陡升速度 （4）快升速度 2. 影响上升角和上升梯度的因素主要有哪些？怎样才能获得最大的上升角和上升梯度？ 3. 说明影响上升率大小的因素有哪些？怎样才能获得最大的上升率？ 4. 说明飞行重量、气温、风对上升性能的影响。（四）下降1. 飞机总阻力最小的速度，提供 A: 最短下滑距离 B: 最大升力 C: 最小下滑角
22、 D: 最大续航时间 2. 在从下降转为平飞期间，迎角 A: 增加，升力增加 B: 增加但升力不变 C: 增加但升力减小 D: 减小，升力减小 3. 在无风或者零拉力条件下，飞机的滑翔比 A: 大于升阻比 B: 小于升阻比 C: 等于升阻比 D: 以上均有可能1. 说明影响下降角大小的因素有哪些？在零拉力的情况下，怎样才能获得最小的下滑角？ 2. 说明飞行重量、气温、风对下降性能的影响。六、盘旋（一）盘旋中的作用力1. 飞机转弯的向心力是 A: 飞机升力的水平分力 B: 方向舵上产生的气动力 C: 飞机的拉力 D: 飞机的重力第一分量 2. 转弯时，为保持高度，必须增大迎角以补偿 A: 升力水
23、平分量的减小 B: 机翼载荷的减小 C: 升力垂直分量的减小 D: 重力第一分量的减小1. 正常盘旋时飞机所受的力有哪些？（二）飞机的载荷因数1. 飞机坡度增大，升力的垂直分量 A: 保持不变 B: 减小 C: 增大 D: 先减后增 2. 飞机坡度增大，升力的水平分量 A: 保持不变 B: 减小 C: 增大 D: 先增后减 3. 载荷因数是 A: 飞机承受的载荷（除重力外）与重力的比值 B: 飞机升力与阻力的比值 C: 飞机拉力与阻力的比值 D: 重力与升力的比值 4. 水平转弯中，坡度增大，载荷因数 A: 保持不变 B: 增大 C: 减小 D: 先减小后增大 5. 飞机产生负向载荷时，飞行员
24、会感觉到 A: 自己的重量与飞机平飞时相同 B: 自己的重量变重 C: 自己的重量变轻 D: 不能确定 6. 飞机转弯时，飞行员会感到自己变重，原因是 A: 飞机重力大 B: 飞机速度大 C: 飞机的拉力大 D: 飞机承受了大于 1G 正过载1. 解释载荷因数的定义。 2. 飞机盘旋的载荷因数与坡度有何关系？（三）盘旋性能1. 转弯时，为保持高度和空速，应 A: 增大迎角和拉力 B: 增大迎角、减小拉力 C: 减小迎角、增大拉力 D: 减小迎角、减小拉力 2. 相同速度飞行，转弯坡度越大，转弯半径 A: 越大 B: 越小 C: 不变 D: 不能确定 1. 盘旋所需速度与平飞所需速度的关系是什么
25、？（四）盘旋中的侧滑和盘舵协调1. 左转弯中，侧滑仪小球向右偏，这是 A: 外侧滑 B: 内侧滑 C: 协调转弯 D: 以上都不对 2. 在稳定的直线飞行中，如果飞行员只蹬左舵，则飞机最终会出现 A: 内侧滑 B: 外侧滑 C: 左侧滑 D: 右侧滑1. 解释下列术语（1）内侧滑 （2）外侧滑 2. 侧滑的种类以及产生的原因。（五）盘旋的操纵原理1. 飞机转弯时，坡度有继续增大的倾向，原因是 A: 转弯外侧阻力比内侧的大 B: 转弯外侧升力比内侧的大 C: 转弯外侧阻力比内侧的小 D: 侧滑导致 2. 飞机转弯时，内外两侧机翼所受到的空气动力并不相等，原因是 A: 转弯时，外侧机翼的速度比内侧
26、的大 B: 转弯时，内侧机翼的速度比外侧的大 C: 内外侧机翼的速度相同 D: 和内外侧机翼的速度大小无关1. 盘旋的改出阶段中，飞机的各力及力矩是如何平衡的？（六）侧滑对盘旋的影响1. 正常盘旋中，如果出现内侧滑，飞机的高度会 A: 降低 B: 增加 C: 不变 D: 不能确定 2. 飞机在左转弯过程中，转弯侧滑仪中的小球向右偏转，则飞机出现 A: 内侧滑 B: 外侧滑 C: 左侧滑 D: 右侧滑 3. 飞机在右转弯过程中，转弯侧滑仪中的小球向左偏转，为了消除侧滑的影响，则飞行员应 A: 蹬左舵 B: 蹬右舵 C: 向左压盘 D: 向右压盘1. 外侧滑时，飞机的高度会怎么变化？（七）螺旋桨副
27、作用对盘旋的影响1. 在盘旋进入阶段，螺旋桨副作用表现明显的有 A: 进动、反作用力矩 B: 反作用力矩、滑流扭转作用 C: 进动、滑流扭转作用 D: 以上全部 2. 右转螺旋桨飞机，在进行左转弯时，比相等坡度的右转弯所需的压盘蹬舵量 A: 小 B: 大 C: 相等 D: 以上均有可能 1. 稳定盘旋阶段中进动作用会如何表现？（八）盘旋相关机动飞行简介七、起飞和着陆（一）预备知识（二）地面滑行1. 在强顺侧风的条件下滑行时，驾驶盘应操纵到什么位置 A: 风从哪边吹来，就向哪边的反方向压盘 B: 风从哪边吹来，就向哪边压盘 C: 中立位 D: 不能确定 2. 前三点式飞机和后三点式飞机在滑行时，
28、哪一个具有自动方向保持能力 A: 后三点 B: 前三点 C: 均有 D: 均没有（三）起飞1. 起飞滑跑中飞机的加速力随速度增加而 A: 减小 B: 增加 C: 不变 D: 不能确定 2. 起飞离地后上升到 15 米（50 英尺）时飞机的速度不小于，以保证具有足够的安全（机动）裕度 A: 抬前轮速度 B: 起飞安全速度 C: 起飞决断速度 D: 最小离地速度 3. 起飞距离是 A: 从速度为 0 开始加速滑跑到飞机离地上升到 15 米（50 英尺），速度不小于起飞安全速度所经过的水平距离 B: 从开始加速滑跑到飞机离地所经过的距离 C: 从速度为 0 开始加速滑跑到飞机离地上升到 15 米（
29、50 英尺）所经过的距离 D: 从速度为 0 开始加速滑跑到飞机离地上升到 30 米（100 英尺）所经过的距离 4. 起飞重量越大，起飞距离 A: 越短 B: 越长 C: 与起飞重量无关 D: 有关系，但不能确定 5. 逆风起飞可使起飞滑跑距离，离地速度（表速） A: 减小、不变 B: 增加、减小 C: 减小、减小 D: 不变、减小 6. 起飞中使用的襟翼在允许的范围内，偏度越大，所需跑道长度 A: 越长 B: 越短 C: 与襟翼无关 D: 不能确定1. 解释下列术语（1）抬前轮速度（VR） （2）起飞安全速度（V2） （3）起飞滑跑距离 （4）起飞距离 2. 请说明起飞过程中飞机各力及力距
30、的变化及操纵原理。（四）着陆1. 着陆时使用的襟翼偏度一般比起飞时使用的襟翼偏度 A: 大 B: 小 C: 不一定 D: 一样 2. 在高温高原机场着陆时使用的襟翼偏度越大，易使 A: 进近中飞机不易下降高度 B: 相同表速的真速小，飞机易失速 C: 复飞爬升梯度过小，不利于飞行安全 D: 没有影响1. 解释下列术语（1）着陆参考速度（VREF） （2）着陆滑跑距离 （3）着陆距离 2. 着陆中常见偏差与修正方法（五）风对起飞着陆的影响和修正1. 顺风起飞，飞机加速到抬前轮速度的距离会 A: 增加 B: 减小 C: 不变 D: 以上都不对 2. 飞机在侧风中起飞滑跑时，为了保持滑跑方向不受风的
31、影响，应当 A: 压上风盘，抵上风舵 B: 压下风盘，抵下风舵 C: 压上风盘，抵下风舵 D: 压下风盘，抵上风舵1. 着陆特别是侧风情况下着陆时，力和力矩的变化及相关操纵原理。（六）着陆目测1. 在一条比正常跑道窄的跑道上着陆时，由于目视错觉，飞机将显得 A: 高于实际高度，结果导致低于正常高度的进近和拉平低 B: 高于实际高度，结果导致高于正常高度的进近 C: 低于实际高度，结果导致高于正常高度的进近 D: 没有影响 2. 飞机降落前，进入四转弯越早，则改出四转弯时的下滑角比正常情况下 A: 小 B: 大 C: 相等 D: 无法确定 3. 降落时，因飞机过跑道头的速度较大，飞机将越过预定接
32、地点接地，形成 A: 目测近 B: 目测远 C: 目测低 D: 目测高1. 目测原理与修正方法。（七）特殊情况下的起飞、着陆1. 相同情况下，飞机放襟翼的着陆距离比不放襟翼着陆的距离 A: 长 B: 短 C: 相等 D: 以上均有可能 2. 相同情况下，飞机在高原机场起飞的距离比普通机场的起飞距离 A: 短 B: 长 C: 相等 D: 可能短也可能长1. 区分短道面与软道面上的起飞着陆特点。 2. 说明停车迫降时飞机的性能变化。八、特殊飞行（一）失速和螺旋1. 飞机失速的原因是 A: 飞机迎角超过临界迎角 B: 飞机速度太大 C: 飞机速度太小 D: 飞机掉高度 2. 对飞机失速速度影响最大的
33、因素是 A: 载荷因数的变化 B: 空气密度的变化 C: 飞行高度的变化 D: 空气温度的变化 3. 飞机的重心靠前，失速速度 A: 增大 B: 减小 C: 不受影响 D: 不一定 4. 飞机发生螺旋现象的原因是 A: 飞机失速后机翼自转 B: 飞行员压盘过多 C: 飞行员蹬舵不当 D: 飞机失速后掉高度 5. 飞机发生螺旋后，最有效的制止方法是 A: 立即加大油门增速 B: 立即推杆到底改出失速 C: 立即向螺旋反方向蹬舵到底制止滚转 D: 立即拉杆增大高度1. 解释失速速度（VS）的定义。 2. 飞机的失速是如何产生的？根本原因是什么？ 3. 飞机失速前后的主要现象有哪些？ 4. 影响失速
34、速度的主要因素有哪些？ 5. 飞机进入失速后如何改出？ 6. 飞机螺旋的原因是什么？飞机进入螺旋后如何改出？（二）在扰动气流中的飞行单选 1. 飞行中遇颠簸，如果飞行速度过小将可能使 A: 过载过大 B: 迎角过大 C: 升力过大 D: 拉力过大 2. 一飞机正在飞入据报告有严重晴空颠簸的空域。当进入该晴空颠簸前沿时，应采用什么样的恰当措施 A: 以机动飞机速度作缓慢爬升或下降 B: 保持高度和空速 C: 将空速调至适合在颠簸气流中飞行的速度 D: 不需采用特别的措施简答 1. 飞机的颠簸是怎样产生的？ 2. 说明在扰动气流中飞行的主要特点。（三）在积冰条件下的飞行单选 1. 飞机积有冰（雪、
35、霜），失速速度 A: 减小 B: 保持不变 C: 增大 D: 先增后减简答 1. 飞机积冰对气动性能、飞行性能有何影响？说明在积冰条件下的飞行特点。（四）低空风切变单选 1. 飞机着陆遇到顺风切变，飞机的高度会 A: 突然降低 B: 突然增加 C: 不受影响 D: 以上都不对简答 1. 解释风切变的定义。 2. 低空风切变对飞机起飞、着陆有何影响？ 3. 如何避免低空风切变的危害？（五）吃气流1. 飞机的尾流要完全消散约需 A: 5 分钟 B: 2 分钟 C: 7 分钟 D: 10 分钟 2. 小飞机在落地时，为了避免进入前机尾流，接地点应该选在 A: 前机落地点 B: 前机落地点之前 C:
36、前机落地点之后 D: 没有影响 1. 飞机的尾涡是如何移动的？前机尾涡对后机有何影响？（六）飞机的操纵限制速度1. 机动速度（VA）是 A: 飞机作机动飞行时应保持的速度 B: 飞行员可以充分使用操纵动作的最大速度 C: 引起飞机应力过度的速度 D: 获得最大升阻比的速度 2. FE 定义为 A: 设计放襟翼的飞行速度 B: 襟翼在放下位时的最大飞行速度 C: 襟翼收上的最小速度 D: 收放襟翼时的飞行速度1. 解释下列术语（1）机动速度（VA） （2）最大结构巡航速度（ VNO）（3）极限速度（VNE ） 2. 说明 V-G 图边界的含义。九、重量与平衡（一）重量与平衡术语1. 在计算飞机的
37、重量与平衡时，基本空机重量包括标准飞机重量、选装设备的重量，另外还包括 A: 不可用燃油和所有滑油的重量 B: 所有可用燃油和所有滑油的重量，但不包括飞行员、乘客、行李的重量 C: 所有可用燃油和所有滑油的重量，以及飞行员、乘客、行李的重量 D: 所有可用燃油和所有滑油的重量，以及行李和食品的重量 2. 飞机的最大起飞重量指 A: 飞机离地时的重量 B: 飞机在停机坪的重量 C: 飞机开始滑行时的重量 D: 飞机开始起飞滑跑时的重量1. 解释下列术语（1）基本空机重量 （2）起飞重量 （3）着陆重量 （4）零燃油重量 （5）商载（6）停机重量（二）重量与平衡原理1. 下面用来确定飞机力矩的是
38、A: 飞机重量乘以力臂 B: 飞机力臂除以重量 C: 飞机重量除以力臂 D: 飞机重量乘以力臂的平方 2. 下面用来确定飞机重心位置的是 A: 飞机重量乘以力矩 B: 飞机重量乘以力臂 C: 飞机力矩除以力臂 D: 飞机力矩除以重量1. 简述重心计算的力学原理。（三） 重量与平衡的确定方法简答1. 重量与平衡的有哪几种制定方法？各自的特点是什么？（四）装载移动、增减后重心的移动单选 1. 一架飞机重量为 4800Kg，飞机重心位于基准面后 0.98m 处，现将 90Kg 重的行李从后行李舱（在基准面后 1.45m 处）移到前行李舱（在基准面后 0.45m 处）。现飞机重心在 m处。 A: 基准
39、面后 0.9613 B: 基准面前 0.9613 C: 基准面后 0.9987 D: 基准面前 0.9987 2. 如果一架飞机的重量为 3650lbs，重心在 94.0 站位，现要将重心移至 92.0 站位，需将 lbs 行李由站位 180 的后行李舱移到站位 40 的前行李舱。 A: 7814 B: 6224 C: 5214 D: 5724（五）不同类别的重量与平衡问题十、高速空气动力学基础（一）高速气流特性1. 马赫数表指示什么信息 A: 飞机真空速与音速之比 B: 飞机当量空速与音速之比 C: 飞机指示空速与音速之比 D: 飞机地速与音速之比简答 1. 解释下列术语（1）飞行 M 数
40、（2）空气的可压缩性 2. 简述 M 数与空气的可压缩性的关系。 3. 说明流管截面积于流速的关系。（二）翼型的亚跨音速气动特性1. 从低速开始到超音速，迎角一定情况下，飞机的阻力系数会随马赫数增加而 A: 先增大后减小 B: 一直增大 C: 先减小后增大 D: 保持不变1. 解释下列术语（1）临界 M 数 （2）局部激波 2. 当飞机上已出现激波时，飞机的飞行速度是否一定已经达到了音速或超过音速？为什么临界数小于？（三）后掠翼的高速升阻力特性1. 机翼的后掠角是为了 A: 增大升阻比 B: 增大临界迎角 C: 增大临界 M 数 D: 增大着陆速度以防止飞机失速简答 1. 简述后掠角对飞机气动性能的影响。 2. 后掠翼为什么翼尖先失速？改善后掠翼飞机翼尖失速特性的措施有哪些？
