1、邮件处理封发环节运营效益情况调研分析报告2011 年 11 月2目录一、总体情况分析 .7（一）邮区中心局作业场地调查分析 .71、房屋使用情况 .72、设备事情情况 .73、成本分析 .84、人员效率较高 .8（二）流程优化情况调研分析 .81、分拣到段分析 .82、实施分拣前置分析 .83、取消给据邮件分析 .94、实施集装箱邮运费分析 .95、大宗函件处理量分析 .9（三）单设的商函制作中心（场地）调研分析 .91、场地分析 .92、商函制作成本 .103、商函月均处理量稳步增加，分拣前置比率也进一步提升。 .104、商函制作设备 94%为自购 .105、人员分析 .10（四）单设的报刊
2、封发作业场地调研分析 .101、场地来源情况 .102、场地使用情况 .103、大部分省份每万件报刊处理量的成本可以控制在百元以下。 .114、上机分拣率分析 .115、人均工作量 .116、人员成本 .11（五）自办汽车邮路调研分析 .111、汽车配备情况 .112、大吨位行驶里程 .113、邮车班期 .114、月均汽车运输费和修理费 .125、新增邮路 .126、撤并邮路 .12二、流程优化情况调研分析 .13（一）进口邮件在中心局集中分拣到段情况 .131、城区范围全部分拣到段占比 较大 .132、实施集中分拣到段后，人均负责格口数略有增长 .14（二）实施进口邮件分拣前置投递部情况分析
3、 .141、投递部占用面积 2010 年比 2009 年略有增长 .142、每个投递部人员数 2010 年比 2009 年有所下降 .153、大部分投递部人均人工年成本有所上升 .15（三）取消纸质给据邮件封发清单情况 .161、实施中心局个数占比 .1632、取消纸质给据邮件后日均封 发时间缩短 .163、封发清单费用普遍降低 .17（四）实施集装箱邮运情况 .191、集装箱运邮的邮路条数不多 .192、实施集装箱运邮的耗材费用情况 .19（五）大宗函件预处理情况 .201、实施大宗函件预处理的商函中心个数 .202、大宗函件量处理量逐年下降 .203、退信量呈下降趋势 .21（六）为流程优
4、化工作所购置的设备 .22（七）问题与建议 .221、取消纸质封发清单方面 .222、大宗函件预处理情况 .223、分拣到段工作情况 .234、其他问题 .245、与外部制作公司比，在能力、成本、价格等方面，有什么优势和差距？ .24三、邮区中心局作业场地调研分析 .25（一）中心局房屋场地利用分析 .251、全部面积使用情况 .252、一级中心局面积使用情况 .253、二级中心局的面积使用情况 .264、三级中心局面积的使用情况 .26（二）中心局的产能分析 .271、全国每平米月均邮件处理量 1800 件 .272、全国的上机分拣率都在 20%以下 .283、全国的总包转运量相差较大 .2
5、8（三）中心局的成本分析 .291、单位面积月均承担的成本差异不大 .292、除陕西、湖南、宁夏、福建外，全国月均 单位邮件的耗费不高 .30（四）设备利用分析 .301、信函分拣机的使用效率较高，信函分拣机成新率偏低 .302、包裹和印刷分拣机使用效率 较低，成新率 较高 .313、平均每万件上机分拣量的固定成本差异 较大 .334、信函分类理信机使用效率较 高 .33（五）人员效率 .341、人员效率较高 .342、员工的月均成本比较平均，差异不大 .343、单个格口承担的邮件量 .354、人均格口数 .37（六）问题与建议 .39四、自办汽车邮路调研分析 .40（一）邮车配备程度 .40
6、1、一级干线汽车邮路万公里平均配 备汽车 72 辆 .412、二级干线汽车邮路每万公里平均配 备汽车 69 辆 .4143、农村汽车邮路每万公里平均配 备汽车 115 辆 .424、市内汽车邮路每万公里平均配 备汽车 247 辆 .425、盘驳汽车邮路万公里平均配 备汽车 221 辆 .43（二）平均每天大吨位（5 吨以上）邮车行驶公里数 .441、一级干线每辆大吨位邮车平均每天行 驶 1554 公里 .442、二级干线大吨位邮车平均每天行 驶 507 公里 .453、农村邮路大吨位邮车平均每天行 驶 288 公里 .464、市内邮路大吨位邮车平均每天行 驶 150 公里 .465、盘拨邮路大
7、吨位邮车平均每天行 驶 208 公里 .47（三）邮车班期 .481、一级干线班期为 7 班的邮路占 87%的比例 .482、二级干线班期为 7 班的邮路占 85%的比例 .493、农村邮路班期为 7 班的邮路占 66%的比例 .494、市内邮路班期为 7 班的邮路占 64%的比例 .505、盘驳邮路班期为 7 班的占 75%的比例 .51（四）邮车成本耗费程度 .521、全国各类邮路月均汽车运输费 相差较大，各省情况参差不齐 .522、全国各类邮路每辆车月均修理 费相差很大，各省情况参差不齐 .56（五）邮路新增情况 .591、一级干线新增汽车邮路平均每公里新增运 输费成本 134 元 .6
8、02、二级干线新增汽车邮路平均每公里新增运 输费成本 84 元 .603、农村新增汽车邮路平均每公里新增运 输费成本 45 元 .604、市内新增汽车邮路平均每公里新增运 输费成本 .615、新增盘驳汽车邮路平均每公里新增运 输费成本 74.92 元 .61（六）邮路撤并情况 .611、撤并邮路 40.74%改为委办 ，37.5%延伸其他邮路的服务 .622、市内撤并邮路 2.63%改为委 办， 64.47%延伸其他邮路的服 务 .623、全国每撤并一条邮路平均节 省成本 6335 元 .634、农村邮路每撤并一条平均节 省成 2830 元 .635、 市内邮路每撤并一条平均 节约成本 278
9、1 元 .646、盘驳邮路每撤并一条平均节约 成本 3290 元 .65（七）问题与建议 .651、进一步优化调整邮路，加快邮件的传递速度 .652.邮车利用效率不高 .663.规范车辆管理，控制车辆能耗成本 .674.人员配备采取从紧的方式 .675.提高汽车邮路运输时效 .67五、单设的报刊封发作业场地 调研分析 .67（一）场地来源情况 .68（二）场地功能 .68（三）面积使用结构 .68（四）场地使用情况 .701、分拣封发场地使用效率较高 .702、单位面积的总包转运量都很小 .705（五）大部分省份每万件报刊处理量的成本可以控制在百元以下 .71（六）上机分拣率 .711、全部场地进出口量上机分拣 率 .722、自有场地的进出口上机分拣 率 .73（七）流水线 .74（八
