1、哈平南热电厂送出线路工程第 6 部分送电线路路径选择及工程设想批 准： 审 核： 校 核：编 制： 2 0 10 年 9 月图 纸 目 录序号图 号 图 名张数1 X491K-S-01 线路路径经过图（1:5 万） 12 X491K-S-02 全线铁塔一览图 13 X491K-S-03 全线基础一览图 16.1 概述6.1.1设计依据受黑龙江省电力有限公司委托开展本工程可行性研究工作。我院计划发展部下达的哈平南热电厂送出线路工程可行性研究项目任务卡。6.1.2 工程名称哈平南热电厂送出线路工程。6.1.3 建设规模和设计范围本工程位于黑龙江省哈尔滨市境内,起点为平南热电厂，终点为哈南变电所，电
2、压等级为 220kV，线路长度为 14.5km，其中 14km采用同塔双回路设计，哈南变电所出口 0.5km采用 2个单回路设计，单双回路均采用 2LGJ-500/45钢芯铝绞线。设计范围包括哈平南热电厂到哈南变电所送电线路的本体设计和影响范围内的通信保护设计及工程投资估算编制6.1.4线路路径长度、沿线地形分布线路路径长度、地形分布情况见下表线路路径长度、地形分布情况表 表 6.1-1项 目 线路路径路径长度（km） 14.5线路形式 双回路 14km 单回路 20.5km地形分布(km) 平地 14km 占 100% 20.5km 占 100%6.1.5主要技术经济指标主要技术经济指标表
3、6.1-2区 段 工程静态总投 资(万元) 平均每公里综合投资(万元) 送电线路本体 投资(万元) 平均每公里本体投资(万元)双回路 3412 243.71 1782 127.28单回路 255 255 153.32 153.32主要材料每公里用量表 6.1-3区 段 铁塔耗钢量 (t/km) 混凝土耗量(m 3/km) 土石方量(m 3/km)双回路 56.7 126.69 956单回路 86.53 162.2 24756.2 变电所概况及线路路径6.2.1变电所站址与电厂厂址概况本期工程为哈南变电所至平南热电厂的线路出线，其中，哈南变电所为扩建间隔，平南热电厂为新建电厂。6.2.1.1 哈
4、南变电所站址情况哈南变电所位于哈尔滨市南岗区内，变电所出口地势平坦。本期两回220kV 从变电站东侧出线，其中 1 回利用原有间隔，另 1 回为扩建间隔，出线间隔如图 6.2-1 所示。图 6.2-1哈南变电所出线示意图6.2.1.2 平南热电厂厂址平南热电厂位于哈尔滨市平房区内，新建电厂向东出线，本期 2回 220kV线路，如图 6.2-2所示。图 6.2-2平南热电厂出线示意图6.2.2线路路径方案的拟定原则6.2.2.1 根据电力系统规划要求，综合考虑线路长度、地形地貌、地质、水文气象、冰区、交通、林木、矿产、障碍设施、交叉跨越、施工、运行及地方政府意见等因素，进行多方案比较，使路径走向
5、安全可靠，经济合理。6.2.2.2 避开军事设施、城镇规划、大型工矿企业及重要通信设施，减少线路工程建设对地方经济发展的影响。6.2.2.3 尽量避让已有的各种矿产采空区、开采区及规划开采区、不良地质地段，尽量避让林木密集覆盖区，少占用林地。6.2.2.4 尽可能靠近现有国道、省道、高速公路及乡村公路，改善线路交通条件。6.2.2.5 充分考虑地形、地貌、避免大档距、大高差、相邻档距相差悬殊地段，并力求避开严重覆冰地段。6.2.2.6 在路径选择中，充分体现以人为本、保护环境的意识，尽量利用省、市分界地区，城镇、乡镇之间结合部，尽量少占用基本农田，避免大面积拆迁民房。6.2.2.7 减少与已建
6、送电线路交叉跨越数量，特别是高电压等级的送电线路，以降低施工过程中的停电损失，提高线路运行的安全稳定性。6.2.2.8 综合协调本线路与沿线已建、在建、拟建送电线路、公路、铁路及其它设施间的相互关系。6.2.3 路径方案本段线路起始于哈尔滨市平房区平南热电厂，止于哈尔滨市南岗区哈南变电所，线路航空距离为 12.3m。本期送电线路工程在哈尔滨市经济开发区的规划范围之内，规划局指定路径区域，经过现场踏勘和对沿线主要部门进行详细收资并取得原则性协议基础上对线路进行细微调整后规划出两个路径方案，分别为北方案和南方案。由于两个方案的走廊狭窄，所以两方案均采用同塔双回路线路。线路路径详见 X491K-S-
7、01。6.2.3.1 变电所出口出线根据系统资料，本期出线的两条 220kV线路中间相隔 6条 220kV线路，根据规划局指定的线路走廊，需平行已有的平南甲乙线，所以本次出线的两回220kV线路需跨越已有的 6条正在运行的 220kV线路，本段线路采用单回路设计，长度为 20.5km。跨越方案图如下图所示。6.2.3.2北方案线路路径北方案线路自哈南变电所向东出线后，平行已有的220kV南东甲线和220kV南平线，在曙光村东北跨越京哈高速，拟建立交桥，经过东闵家窝堡，王家窝堡后跨越拉滨铁路，之后向北跨越220kV南东甲线及平南线，跨越哈五公路后线路向南转，再次跨越220kV南东甲线及平南线进入
8、平南热电厂。北方案线路全长15km，曲折系数为1.22。北方案线路路径全线为平地，沿线多为大田与经济田，也有少量的成片林及 4排以上的防风林。成片林主要以松树为主，防风林以杨树为主，全线交通便利。6.2.3.3南方案线路路径北方案线路自哈南变电所向东出线后向右转，钻越已有的500kV永哈甲乙线后平行永哈乙线，经过五一村后跨越京哈高速公路，再经过正红四屯，东闵家窝堡，在石家窝堡附近跨越拉滨铁路，之后在后长岭子东北侧跨越哈五公路，之后线路向北再次钻越500kV永哈甲乙线，进入平南热电厂。南方案线路全长16.4km，曲折系数为1.33。南方案线路路径全线为平地，沿线经济田，成片林及4排以上的防风林较
9、多,成片林成片林主要以松树为主，防风林以杨树为主，全线交通便利。6.2.3.4 方案比较及推荐路径方案南方案和北方案的哈南变电所出口出线单回路数相同，这里仅对双回路部分进行综合比较。南方案和北方案路径长度，地形地物，交叉跨越等情况对比见表 6.2-1北方案和南方案对比表表 6.2-1项 目 北方案 南方案线路长度（km） 14 15.4曲折系数 1.22 1.33交通条件 较好 较好地形比例平地 100% 100%大田 4.2km 5.7km地物比例 经济田 5.6km 5.3km林地 2.8km 2.9km草地 1.4km 1.5km等级公路 3 3铁路 1 1水泥路 2 2220kV 线路
10、 4 0主要交叉跨越（次）500kV 线路 0 4静态投资双回路 3412（万） 3754（万）由上表可以看出，两个方案地形，地物，交叉跨越及交通运输状况基本相同。但北方案和南方案相比，路径长度短 1.4km，静态投资减少 342万，并且根据规划局的意见，本工程推荐北方案。6.2.3.5 推荐路径方案特点北方案路径长度为 14.5km，沿线地形全部为平地，地物以旱田为主，另有少部分林地和草地，其中耕地占 70%，林地占 20%，草地占 10%。北方案重要交叉跨越如下表所示：表 6.2-2序号 交叉跨越 数量1 高速公路 12 国道 23 等级公路 24 铁路 15 柏油路、水泥路 66 220
11、kV 电力线 67 66kV 电力线 48 10kV 电力线 79 380V 电力线 1010 通信线 1011 地埋光缆 26.2.4 各个方案对电信线路和无线电台站的影响分析本工程系中性点直接接地系统的送电线路新建工程。在影响范围内，根据收集资料及现场踏勘，本工程线路沿线影响范围内的一级和二级通信线路，都为光缆线路，故不存在对重要通信线路的危险影响及干扰影响等问题。对三级和三级以下的通信线路的影响及保护措施，待施工图设计阶段明确，其费用已列入工程的概算中。根据从广电局和地震局的收集到的资料，本段线路不涉及无线电台及地震台。6.2.5 对树木砍伐、拆迁及环境影响的分析我院对本工程在当地林业部
12、门进行了详细的收集资料，已经取得了双城市林业局，南岗区林业局的初步意见，线路大部分位于田地、经济田及草场中，沿途有少量的成片林及 4排以上的防风林，主要为松树，杨树可以进行跨越，允许少量砍树，哈尔滨市林业局及平房区林业局协议正在办理中。本工程沿线路径未经过集中的居民区，仅有少量房屋拆迁；线路避开了工业园以及规划区，没有工厂等设施拆迁。线路的两个方案均不经过国家级、省级、市、区级保护区，因此对环境不会产生影响。6.2.6 线路协议情况本工程线路沿线经过哈尔滨市平房区，南岗区以及双城市。6.2.6.1已取得协议单位线路路径方案与沿线主要部门原则协议情况见表 6.2-3所示表 6.2-3单位 内容
13、要求开发区管委会 同意南北两个方案，但提出北方案作为首选方案已取得书面协议平房区环保局 同意 已取得书面协议平房区交通局 同意 已取得书面协议平房区武装部 同意 已取得书面协议南岗区林业局 同意 已取得书面协议南岗区环保局 同意 已取得书面协议南岗区武装部 同意 已取得书面协议双城市国土局 同意 已取得书面协议双城市林业局 同意 已取得书面协议双城市武装部 同意 已取得书面协议哈尔滨市广播电视局 同意 已取得书面协议哈尔滨市地震局 不涉及地震台 已取得书面协议哈尔滨市广电局 同意 已取得书面协议哈尔滨市文物局 正在办理黑龙江省高速公路管理处 有拟建高架桥，同意跨越 已取得书面协议空军 9316
14、3部队 正在办理平房区林业局 正在办理平房区国土局 正在办理6.2.6.2收资遗留问题（1）哈尔滨市国土局、哈尔滨市警备区、哈尔滨市环保局、哈尔滨市文物局我院按其要求已提交书面材料，等待答复。（2）空军 93163部队本工程在平南热电厂出口处涉及空军 93163部队空域，我院已提供资料供其进行评估，目前还未有结果，本工程暂列 100万占空补偿费。6.3 气象条件6.3.1气象条件的选择6.3.1.1 设计气象条件选取原则设计气象条件的选取一般决定于如下四个因素，即设计可靠性标准、气象原始资料的分析选取、气象资料的概率处理方法，以及线路所经地区实际气象灾害调查。本工程依此原则选择气象条件。6.3.1.2 设计气象条件选取依据
