1、摩托车除障一、非正常排烟故障的分析 1、排气管冒蓝烟 冒蓝烟的故障现象是：发动机工作过程中，在排气消声器的尾部经常可见淡蓝色烟雾，并有机油消耗过快的现象。故障的原因可能是：机油油面过高；汽缸压缩压力低于规定值；活塞、活塞与汽缸筒的间隙增大。 2、排气管冒黑烟 冒黑烟的故障现象是：发动机工作时，排气管冒黑烟，并能嗅到刺鼻的汽油味，加速时较明显。故障的原因可能是：混合气过浓；火花塞工作不良；点火过迟。 3、排气管冒白烟 冒白烟原故障现象是：发动机工作时，排气管冒白色烟雾。故障的原因可能是：燃油中含有水分；汽缸或消声器中有水分。 二、故障 1、排气管冒蓝烟 首先检查机油油面是否过高，因为油面过高易造
2、成机油上窜。检查油面时，切不可在发动机刚停熄后就检查，应在停机 10 分钟后再进行检查。若油面过高，应及时放出多余的机油。 若机油油面正常，对使用时间较长的发动机，就检查汽缸压缩压力以及活塞、活塞环与汽缸的磨损而使间隙增大的可能性，间隙增大使机油上窜。经检查，汽缸压力低于规定值，应进一步检查活塞是否有积碳卡死、磨损过甚或弹力消失。若出现上述情况，应清洗活塞环或予以更换。对于汽缸筒磨损严重，活塞与缸筒间隙超过规定值时，就做镗缸、更换活塞等处置。 对于刚刚经过大修或换过活塞环的发动机，常因活塞环内、外切口（或切角）装错而上窜机油。若出现上述情况，应重新安装活塞环。 2、排气管冒黑烟 检查混合气的浓
3、度。出现故障症状后，首先检查化油器风门。在发动机正常工作时，是否有 X 纵机构卡滞、失灵而不能合、开的现象，若有应修理或更换。其次还应检查：浮子室油面是否过高；浮子是否破漏不能浮起；主量孔针阀是否开放过多；空滤器是否堵塞等。发动机熄火后，从化油器上看主喷管，若有油流出或滴油，说明浮子室油面过高，应将浮子的舌子片向上适当弯曲或在针阀痤的下面增加适当的垫片来调整。检查浮子，若出现破裂漏油现象，应予以焊修或更换。注意，焊修后的浮子重量会有所增加，装用时须重新调试，以保证正常的液面高度。检查三角针阀是否有密封不严等情况，若有应予更换。检查滤油器，若有堵塞现象，应予清洗或更换。 检查火花塞跳火情况。若火
4、花塞跳火弱或跳火不正常，混全气将不能燃烧，也将出现冒黑烟的状况。拔下火花塞，作跳火正常，火花强烈，说明火花塞无故障；若火花塞的火花不是沿电极跳动，而是四周跳火，说明火花塞跳火不正常，应更换一新的火花塞；若火花塞积碳严重，就清洗。 发动机排气行在冒黑烟过程可，若件有“突突“声和“放炮“声，则说明点火太迟。若出现上述情况，就及时校正。 3、排气和冒白烟 发动机排气管冒白烟，多因燃油可含有水分汽缸可以及消声器内有水气引起。若一直有白烟现象，说明燃油不合格，应更换质量好的燃油。若只是启动时冒白烟，正常运转后消失，这种问题不足为虑。 火花塞保养火花塞是摩托车发动机的关键部件。混合气的正常燃烧是发动机正常
5、运转的关键。首先，每种发动机所用的火花塞的型号有所不同，主要是热值、螺纹尺寸等不同，所以一定要使用规定型号火花塞。发动机正常燃烧，拧下火花塞观察，电极正常应该是赭红色，如果发黑，即有积碳，说明混合气过浓，燃烧不充分，应该清理积碳。用尖锥清理中央电极凹槽和 L 极的积碳；调整火花塞间隙：GS125（0.6-0.9mm），QS150T（0.7-0.8mm），火花塞上积碳会妨碍良好的火花，并可能导致断火；若发现火花塞易潮湿或烧得灰白，说明火花塞热值不匹配，则应该到轻骑铃木指定维修店更换相适应的火花塞注意：1、确定螺纹尺寸和塞杆长度。若塞杆过短，会在塞孔的螺纹部造成 积碳及致损坏发动机。2、在应用火花
6、塞扳手之前，可用手小心地将火花塞旋入汽缸头的螺纹部，以防损坏。3、利用专用随车工具火花塞套筒，将火花塞拧紧至规定的紧固扭矩。空滤器的保养空滤器是摩托车的呼吸系统。如果空滤器被灰尘阻塞，进气阻力将变大，会使发动机输出动力下降，油耗增大，更能使发动机难以启动，易熄火，严重的是灰尘进入缸体内部，会加剧发动机部件的磨损。清洁空滤器要按以下步骤进行：从车上拆下空滤器滤芯；如果滤芯是海绵泡沫，可用中性洗涤液仔细清洗，切勿用力拧，清洗完毕晾干水分，滴 2-3 滴机油（为了吸附空气中的极细小灰尘），用手握匀，按原状装回；如果是纸质滤芯，切不可用液体清洗，可用力磕打内部灰尘，有条件用压缩气体按进气反方向吹（千万
7、不可搞反，否则将灰尘吹进纸芯孔隙中将阻塞更严重）；例：QS150T 纸芯从内侧向外吹，风暴太子从外圈向中孔吹。装回滤芯时要注意安装方向和进气方向；有尘土、比较脏的环境中行车，应增加清洗频率，发现海绵破裂或纸质滤芯浸湿要立时更换新品，否则会损坏发动机或冒黑烟。机油滤芯的保养大多用户知道应按时更换机油，但是要掌握一个原则：是更换了新机油，滤芯不更换是不行的。发动机在润滑过程中，机油泵把机油从底槽中吸出，首先压入机油滤芯过滤，滤完的干净机油再运输到缸头、曲轴和传动各部分。如果滤芯过脏，机油的过滤效果较差，输出的机油量降低，各部分得不到良好的润滑，就会造成过度磨损，所以只重换机油是不行的，还必须同时更
8、换机油滤芯。摩托车基础知识功率知识：马力最初是由法国人和德国人制定的,但由于他们测定马力的马,是比一般马的体型较小的一种小马,因此拥有 50 匹马力的发动机,便不能想象有 50 匹马力拉着摩托车行驶,应想象为有 35 匹马比较合适.而用（ps)来表示马力单位,是德国人最先使用的符号,而一直用到现在.什么是 1 匹马力?1 匹马力既是在 1 秒钟内把重 75 公斤（kg)的物体拉高 1米（m)的里,便称为 1 匹马力,在日常看到的规格表中如:70ps/8000 rpm,既表示该发动机在每分钟 8000 转时能产生 70 匹马力.rpm 是发动机每分钟转数的英文缩写.什么是扭力?扭力又叫转矩.是使
9、轴旋转的力矩.在 XXX 扭力的常用单位是kg-m,（国际单位是 Nm).为了更好理解扭力的概念,下面举几个例子.例如:用起子或扳手拧紧螺丝,如果起子或扳手的长度为 1m 的话,在起子或扳手的一端加上 1kg 的力,则螺丝的拧紧扭力为 1kg-m.如果起子或扳手的长度为 0.5m 的话,为了得到 1kg-m 的扭力,必须施加 2kg 的力.反过来也是一样,如果驱动扭力相同,距离旋转中心越远的位置,产生的力越小.是怎样计算排气量的?缸径 -汽缸的直径简称缸径.冲程 -活塞在汽缸内做往复式运动,当活塞从上止点（TDC),运行到下止点（BDC)时,所走过的距离叫做活塞行程,简称行程或冲程.(现以 0
10、3 年 Honda CBR600RR 为例,发动机形式:水冷四冲程并列四汽缸 16气门 DOHC 引擎为例:缸径（67.0mm)及冲程（42.5mm)排气量计算方法:将汽缸 断面积 X 冲程 X 汽缸数目 = 排气总量 cc冲程-42.5mm = 4.25cm缸径-67.0mm = 6.7cm断面积-3.35 X 3.35 X 3.1416 = 35.25断面积 35.25 X 冲程 4.25 X 汽缸数目 4 =总排气量 599cc四冲程发动机的工作原理.四冲程发动机的使用范围很广，四冲发动机也就是说活塞每做四次往复运动汽缸点一次火。具体工作原理如下：1.进气：此时进气门打开，活塞下行，汽油
11、和空气的混合气被吸进汽缸内 .2.压缩：此时进气门和排气门同时关闭，活塞上行，混合气被压缩。3.燃烧：当混合器被压缩到最小时火花塞跳火点燃混和气，燃烧产生的压力推动活塞下行并带动曲轴旋转。4.排气：当活塞下行到最低点时排气门打开，废气排出，活塞继续上行把多余的废气排出.二冲程发动机的工作原理顾名思意二冲程发动机就是活塞上下运动两个行程，火花塞点火一次。二冲发动机的进气过程完全不同于四冲发动机，二冲程发动机要经过两次压缩,在二冲发动机上，混合气先流进曲轴箱然后才流进汽缸确切的说应是流进燃烧室，而四冲发动机的混合气是直接流进汽缸，四冲发动机的曲轴箱是用来存放机油的，二冲程发动机由于曲轴箱用来存放混
12、合气不能储存机油所以二冲发动机用的机油是不能循环再用的燃烧机油。二冲发动机的工作过程如下:1.活塞向上运动混合气流进曲轴箱内 .2.活塞下行把混合气压到燃烧室,完成第一次压缩。3.混合气到汽缸后活塞上行把进气口和排气口都关闭了，当活塞把气体压缩到最小体积时（这是第二次压缩）火花塞点火.4.燃烧的压力把活塞往下推，当活塞下行到一定的位置时排气口先打开，废气派出然后进气口打开，新的混合气进入汽缸把剩余废气挤出。在相同的转速下因为二冲发动机比四冲发动燃烧次数多一次，所以功率大，而且二冲发动机也比同排量的四冲发动机轻巧许多，所以在赛车上二冲车占压倒性的优势，但由于二冲发动机的进气和排气在同时进行，当发
13、动机的转速低时由于排气口打开的时间过长，会有一部分的新鲜的混合气连同废气一起从排气口排出，所以在底转速时功率不高，新型的二冲发动机已经增加了一些部件来改善这个问题如 YAMAHA 的 YPVS、HONDA 的 ATAC SUZUKID 的 SAEC。由于燃烧机油产生的积炭和开在汽缸壁上的进气孔和排气孔，二冲发动机的磨损比四冲发动机快的多。摩托车初学综合指南（超级全超级精 转自各大论坛后整理）2006-09-26 00:43 基本姿势 要想成为优秀的摩托车手，必须掌握好正确的驾驶姿势。无论骑什么样的车，每个骑手应该做到以下几点： 第一，保持身体平衡，姿势要端正，不能左歪右斜。摩托车初学驾驶者指南
14、 第二，身体要放松，姿势不要僵硬，双手轻轻握住车把，不要死死按着，如果死死的按着方向把，就不能很好的控制方向，不能充分发挥摩托车特有的转向灵活性。另外，两手除了控制方向外，还要控制离合、转向灯及刹车等，所以一定要灵活。 第三，在保持身体和车的平衡的同时，可以根据需要灵活地改变身体的姿势。例如，转弯时身体随车体的倾斜而变换姿势，做到人车一体。 正常行驶时，身体坐在车上，脊椎呈弓形，臀部不要太向后或向前，两手轻扶车把，肘部稍弯曲，下颚回收，目视前方，身体向前倾斜时，不要用手臂的力量支撑身体，身体的重心应该落在下半身，这样可以使方向把灵活地转动。 骑车时，两腿不要张开，应轻轻夹住油箱，下半身与车体保
15、持一致的状态，在转弯时，通过移动身体的下半部使车体保持平衡。两脚自然地放在踏板上，离合器手柄一般用小指、无名指和中指握住，用食指和手心握住车把。刹车手柄一般用两指或三指握住，其余手指握住车把，不能用整个手握住刹车手柄，这样的话，就无法转动油门了。 启动发动机 先将摩托车档位变到空挡，如果有风门开关，先将风门关小；有些踏板车还要捏紧刹车，打开电源开关，如果是电启动的话，注意启动时间最好不要超过秒，启动不了应该等一会再启动。如果是脚踏启动，用脚踩下启动杆至发动为止。发动机启动后不要立即加大油门，应使发动机的温度升高后再驾驶，否则有可能损伤发动机。 起步、换档和停车 发动机启动预热以后，先检查灯光及
16、开关是否正常，白天行车不要打开大灯，然后收起脚架，注意观察前后情况，打左转向灯。握紧离合器，挂一档后左脚撑地，右脚放在制动踏板上。逐渐加大油门慢慢松开离合器，感觉离合器完全接合后再加大油门。待熟练后，挂档、捏离合器、加油门一气呵成，瞬间就可起步。 摩托车起步后，随着速度的加快就要用高档了。换档时，左手迅速握紧离合器，关小油门，右脚挂档后松开离合器，然后加大油门，完成从低档到高档的过程。换档时，离合器是分离的，也就是说这时的动力并不输出，因此要尽量缩短离合器分离的时间，在换档时离合器握紧前应减小油门。如果要停车或减速，就要从高档换到低档，其动作与低档换高档差不多。 正常情况下停车时，应先打右转向
17、灯，然后减速、换低档，最后停车。 刹车 摩托车都有前后两个刹车，在行进途中刹车时身体会向前移动，此时前轮承担较大的重量，大家知道车轮与路面的摩擦力与车轮对地面的压力成正比，因此前刹车在制动时起主要作用。根据不同的车速，前后轮的制动力分配比例也应该不同。车速较慢时，前后轮的制动力基本相同，速度较快时前后轮的制动力分配比例一般为 7：3，速度特别快时前后轮的制动力分配比例一般为 8：2或 9：1，可以根据需要进行调整。在刹车时，身体会向前冲，此时不要将体重压在双手上，应该用膝部、脚和大腿等夹紧车体，防止身体飞出去。 另外必须注意的是，在制动时要防止前轮被“锁死”，因为前轮“锁死”后无法控制方向，尤
18、其是在弯道刹车时。而且前轮“锁死”时，制动效果并不好，最理想的制动力就是车轮快要“锁死”前的一瞬间，只要刻苦练习，你一定能做到。目前，有些高档摩托车安装了（防“锁死”制动系统，其原理就是在车轮将要“锁死”前减小制动力，然后再制动，如此循环就能达到防车轮“锁死”的目的。 弯道技术 摩托车转弯时车体会向内侧倾斜，此时肩部放松，用大腿和膝盖夹紧车体，眼睛朝着弯道的方向，身体向弯道内侧倾斜，用膝盖和大腿夹紧车体，把身体向弯道内侧移动，体重由内侧的脚踏板支撑，这种姿势多用在转弯半径大、车速高的情况下。另外一种姿势是，车体向弯道内侧倾斜，而身体却向弯道外侧倾斜，动作要领是：用膝盖和大腿夹紧车体，向内侧拉车
19、把，保持上身不动，使车体先向内侧倾斜，这种姿势一般用在弯道半径小、车速比较慢的情况下，最常见的姿势还是人和车共同倾斜，倾斜的车体和身体成一直线。不论采用何种倾斜姿势，动作都要自然迅速。 在进入弯道前的直线路段就要减速、制动，油门处于关闭状态。到了要转弯的地方时，用脚登踩弯道内侧的踏板，车体开始倾斜，这时，稍稍加点油以均匀的速度过弯，快出弯道时，开始加大油门加速出弯正确驾驶摩托车 享受驾驶乐趣 (1)让发动机升温。在热、冷发动机起动后，未施加负荷或运转前，要让发动机有足够的怠速运转时间，这样可使润滑油流到发动机的所有重要部件上。(2)发动机处于怠速时，先提起离合器握把，脚踏变速板，将变速杆踏进第
20、 1 档。 (3)让速度逐渐增加，慢慢释放离合器握把。让这两个操作配合起来，保证稳步起动。 (4)当摩托车进入平稳向前行驶时，将发动机转速减慢，握起离合器握把，并踩压变速踏板，使其进入第 2 档。支变化其它档速亦以同样方法进行。 (5)让节气门和制动器紧密配合，稳步减慢速度。 (6)前轮制动和后轮制动要同时操作，不要用力过猛致使轮子制动太紧，这样会减少制动效能，难于控制摩托车。摩托车逆行行驶中需要注意七大点 无论何种型号、品牌、价位的两轮摩托车。都决定了其与三轮、四轮等机动车辆稳定性能方面的差距，而这种差距在摩托车的逆风行使中尤为显见。那么怎样才能确保两轮摩托车逆风行驶的安全呢？笔者认为，摩托
21、车驾驶员应在以下几个方面多加注意：一.要时刻牢记交通安全法和安全常识，切莫乱闯乱行；二.要中速行车，谨慎驾驶，不顶风开快车，风速越大，车速要越低；三.要戴好安全头盔，系紧扣带；最好不要将防风罩落下，以免刮歪影响行车，为防止沙尘进入眼中可戴风镜或墨镜；四.要正确使用转向灯，及时给行人车辆以信号警示；五.要用好后视镜，勤观察车后路况，因为是逆风行驶，后面的汽车喇叭声不很对摩托车驾驶员起作用；六.要集中精力开车，特别留意前方的行人及自行车，正确判断这些交通对象的情况，因为前方的行人同样听不见后面摩托车的喇叭声；七.要尽量减少驮承物品的体积，尤其是那些体积较大而质量较轻、易受风力影响的物品。摩托车冷机
22、启动防止前冲的办法 凡是驾驶有离合器的摩托车的人可能都会有这样一个感觉，就是在冷机启动后挂一挡时，机身齿轮箱就会发出“咔”的一声响，而且摩托车还有一种前冲的感觉，但是，然后再挂第二挡的时候就没有这个现象了。该现象的发生主要原因是，离合器停止使用较长时间以后，压力弹簧把离合片间的润滑油都挤出来了，因此，离合片间贴的很紧，虽然已经握紧了离合器手柄，但离合片还是不能完全分离，所以第一下挂挡的时候会冲一下。千万别小看这“咔”地一冲，久而久之就会对变速箱内的齿轮造成损害。有一个简单的办法，可消除上述现象。在冷机启动时，先让发动机预热一会儿，不要立即起步（尤其在冬天更应充分预热），同时握紧离合器手柄，最好
23、多做几次松、放动作。这样做的目的就是使离合片间有足够多的润滑油来帮助其更好的润滑，这样分离就会比较彻底。然后再起步，摩托车就不会再有往前冲的感觉了。怎么样，你的摩托车有这种“冲”的感觉吗？嗨，别急，你不防可以依照这个方法试一试。车族：高手的换挡秘笈全暴露 关于加减挡时机与发动机转速关系的讨论不应该仅仅局限于某种车。我的看法是，所有的手动挡车，无论是进口车还是国产车都应该这样：高转速加挡。 关于发动机的功率汽车发动机的最高功率是在某一转速下发挥出来的，所以汽车的说明书或宣传资料里关于功率的说明都是与转速相提并论的。当汽车在发动机较低转速时行驶（比如 1500RPM），发动机的功率可能只发挥出10
24、15。交通台曾作过解说：“就好象汽车原来需要 70 匹马拉着（发动机最高功率 70 马力），你现在只让 15 匹马拉，能不费力吗？” 关于燃烧发动机长时间处于低转速状态工作，会造成燃烧的不充分，有些部位会有积碳，有些部位会被粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环。到那时，你的爱车就是想不肉都难！交通台的警察举例子说：“改革开放初期，我国某大部委买了一辆世界知名品牌的高级轿车（我估计是大奔），交给专业司机开了没一年，就有油耗上升，运行状态下降等不良现象先后出现。部委领导忿忿然叫来该公司驻北京办事处的德国人，责问其产品质量。老德来了以后，先自己开着车在院子里转了两圈，又问
25、了问司机平时如何驾驶、如何保养和加减挡时机等等，并打开车的机器盖子大概看了看。然后老德对领导说：星期天早上 6 点，请你们司机把车加满油，在京顺路起点等我，我亲自给你们修车。星期天早上司机早早来到约定地点，心里还直纳闷，这老德怎么在这儿修车？6 点整老德来了，也开一大奔，他下车对专业司机说：你跟着我，别落下。说完转身上车狂奔，车速很快达到了 200KMH，一直开到密云水库的大坝上才停住（行程约 200KM）。德国老头儿下了车笑眯眯地对中国司机说：车已经修好了。司机原地慢慢开着试了试，确实好多了。老德解释说：你原来开这个车的习惯是你们中国习惯，开我们公司的车要按我们的习惯和说明书上的规定，你长期
26、低转速加挡，使得燃烧不充分，粘乎乎的油把喷油嘴等部位都糊住了。今天咱们开这么快，转速会在 45005000 以上，油的流量也会很大，把原来的粘乎乎的东西都冲刷走了。所以车又好开了。” 关于发动机的寿命和驾驶乐趣发动机本来是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计的，如果发动机长时间在非正常的工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生，寿命恐怕也要受影响。自己的爱车越来越肉，驾驶乐趣也就荡然无存。 看看转速表可能也会有帮助我不知道富康车的转速表现在啥样，但是我的捷达车的转速表，从 20004000RPM 是有绿色标志的，
27、这是非常明显的标志健康转速。在德国，高速公路基本不限速，大多数汽车都在以150180KMH 的速度长时间行驶，200KM 以上时速的摩托车和 250KM 以上的汽车非常常见，这时其发动机转速恐怕会在 5000 以上。想一想就会明白，五挡时跑 140150KM 时速的发动机转速就会是 4000 以上，你可能经常会这样，为什么一挡、二挡时你就不敢了呢？顺便说一句，我为什么选择 3000RPM 作为加挡转数？因为我的车 3000 转加挡后正好是 2300 多转，这就可以保证我的发动机始终工作在健康转速的范围之内，就可以健康健康，永远健康！你知道开车如何正确的转弯吗? 受地形、交通情况及行驶阻力的影响
28、，车辆转弯时往往要求减速。这时驾驶员必须根据动力和转弯时车速的需要，综合路况选择适当的挡位安全地通过弯道。以下七种不同路况下的转弯技巧，可供车友们特别是刚拿到驾照的新手参考。 街道或出入大门的转弯 驾驶员应特别注意路旁堆积的杂物，在 50100 米内减速、鸣号，用转向灯或手势表示行进方向。夜间用小灯光，做到“一慢、二看、三通过”，密切注意汽车转弯内侧，谨防靠路边并行又不明汽车行进方向的行人、自行车、摩托车争道抢行；同时，还要注意前轮外侧和后轮内侧及汽车尾、货箱与障碍物碰撞、相擦。 狭窄道路上的转弯 驾驶员应视道路情况在开始转弯前 50100 米处鸣喇叭，减速慢行。当汽车行至弯道视线不便时，应把
29、汽车迅速驶向道路右侧，以免妨碍其他车辆的正常行驶。 叉路口的转弯 左转弯时，驾驶员要提前发出转向信号，转向时尽可能靠道路中心，为后车和右转弯的车提供方便；右转弯时，同样要先发出转向信号，转弯要缓慢，同时注意转向时内轮差的影响，防止右后轮驶出路外擦碰行人和障碍物。 浓雾、风沙天的转弯 驾驶员在这种天气下驾车转弯，一定要心中有数，及早打开前小灯和防雾灯，勤按喇叭，以引起行人及其他车辆的注意，缓慢前进，并随时做好制动停车的准备。 雨雪泥道上的转弯 驾驶员应提前利用发动机牵引阻力作用来降低车速、缓慢前进，并尽量避免猛打方向和急刹车。转上坡弯时，如遇其他车辆因打滑上不去坡而造成弯道堵塞的情况，应将车提前
30、靠右停稳，待前方车通过后再前进；遇转弯下坡路打滑时，要注意防止汽车滑溜而发生碰撞事故。 陡坡处的转弯 临近弯道时，要减速、鸣号慢行，在陡坡处转弯预先换入低速挡，以求足够的爬坡动力，避免在转弯中换挡，以防意外。转向时机要选择适当，应做到一次性转弯，避免因转向不当造成不能一次转过而需倒一次车后再转弯，增加了危险性。 傍山险路上的转弯 因此种路况地形复杂，视距较短、行进前方情况不明，应控制车速、勤按喇叭，并随时选择前方路基坚实、路面较宽的地点准备会车。如弯道前方发现对方来车信号而车尚未见面时，应提前选择适当地点主动礼让，使对方来车方便通过。 总之，车辆在转弯前首先必须控制车速，并随时做好停车的准备，
31、尽量避免使用紧急制动与弯路中会车。在转弯时，操纵方向盘要与车速相配合，应适时转、及时回，转向角度要视实情而定，避免意外事故发生路面应变四大绝招 柏油路面：骑机车在柏柚路面飞驰，百分之百骑士必定自以为是的以为容易得很，没甚麽了不起的，其实错了，柏油路面最多也最危险的路况便是过弯，不管弯度多大或是多小，其危机相同，由於柏油路平坦好骑，骑士经常在过弯时对速度的控制错误估计，导致高速过弯，待中途发觉时，会采取刹车减速，没有 ABS 的轮胎因刹车过度而锁死，轮胎捉地力锐减，又因冲力过大重心偏移到反方向的前方，於是偏滑甩尾，运气不好的话，后果不甚设想，所以在过弯时应在过弯前放开油门，产生降档减速（非刹车）
32、，到弯道中央时，龙头把稳后，加速脱离，切忌慌张踩刹车减速，这是第一要诀。路面积水：机车遇到路面积水，在阵雨过后是很正常的路况，此时的反应，减慢速度是第一要务，然后方向盘抓稳，不能抓死，经过积水时会产生浮力及阻力，所以方向盘须比平常要多用点力来把稳，不可有在积水中进行大转弯的动作，否则积水的水漂现象会顺势让车身倾倒下去。如果在没有柏油路面的产业道路或山路时，积水切勿贸然通过，万一水底是个窟窿，让机车深陷后果难测，应让谨慎通过为要。通过积水路面后应多踩几下刹车，以除去刹车碟上的污水，让刹车恢复正常。泥泞路面：上山下野，到处去玩耍，碰到泥泞路况是习以为常的事，通常会误以为泥泞路面的轮胎抓地会比柏油路
33、面强，那就错了，泥泞路的泥泞会对轮子产生湿滑的作用让它增加打滑的程度，尤其是轮子快速空转，更增加偏滑动力而往山谷或路边滑去，非常危险，遇到这种情况，应将变速档打到一档，让它缓慢而有力的动作，人在一边顺势推动，以扭转正确的方向，走出泥泞，这才是重点，切忌将心一横加紧马力造成驱动轮空转，连车带人滑出马路可就惨了。碎石路面：这种路面虽比泥泞路面好一点，但也好不到那里去，所有泥泞路面的状况都有，因此作法与泥泞路面一样，起步拖力要稳当而有力，不可过大造成空转，更要小心尖锐的碎石割伤轮胎，可就祸不单行了。行车时离合器线断开的应急方法 一般手排机车（不论那一种型式）的离合器线，只要是用手动的钢缆式装置，其衔
34、接离合器作动的钢缆线，必会因密集使用而经由绞断线股而逐渐松脱，如果不加以更换新线，最後总至断裂而失去效用，会猛然断裂的原因,必然是使用中密集的操作，而在一次的大动作中突然阵亡。这是很可怕的状况，我们不得不设想当它中弹阵亡的那一刹那间，你正处於甚麽路况中，在疾驰的快车道上呢，或是在悠然慢行的乡间小路上；在车水马龙的主干线上呢，或是在舒缓的小巷弄间。如果是前者，那麽你的危险性必然如处虎口，再如果你不会紧急应变，随时会有不幸状况发生，如果你机车离合器突然断掉，不管是在甚麽状况下，首先不要惊慌，要顾及两个问题，一是在安全情况下缓慢减速，以采应变举措；二是维持机车零件安全的原则下作应变动作，让我们分开说
35、明。在安全情况下减速以避免遭後车撞击，因此除非正好碰上十字路又红灯亮起，采紧急煞车，然後在将停止前的一刹那，排入空档；如果是行进间时，千万不能紧急煞车，尤其是在弯道上，後车紧随左右时，应先排入空档（紧急时不用离合器也可以排入空档档位，不致对离合器有太大的影响或损坏），放掉油门逐渐减速，打开方向灯转出马路，到路边後再安全的停靠。假如你采取逐渐降档企图减慢车速，可能会产生冲力强迫带动的高速档挤压低速档，导致齿轮损坏，这是不智之举，理论上降档减速不是不可行，但需靠经验去判断行车速度适合前一档降档，然後依此类推，需要精确的计算，动作又复杂，一般人没有这个机械观念反会弄巧成拙。而许多手排机车均采循环变速
36、排档设计，所以在高速档前方必是空档，临时进入空档，不用离合器是安全而唯一的可行之道。如果你正在顺畅而不很拥挤的交通状况下慢速行进，档位又不太高，那麽放掉油门，让车速慢下来，伺机向前降档，放到第一档或第二档，以不影响其他人、车的慢速度巡航，注意安全，使用一点煞车及油门，进行拖字诀，像拖着老弱残兵似的，拖到修理厂或保养厂换新线。切记，机车一旦停止，必须立刻卡进空档，再走时推进一档，不用离合器，推进一档还是可行，但是你得担当机器齿轮受损的危机，以及进入一档时因为没有离合器缓慢驱动作用，会突然脱前奔，应先抓紧把手，有预防动作准备，否则很危险预见性在摩托车安全行驶中的重要性 摩托车是高速运动的物体，行驶
37、中人是这个高速运动物体的主体，正确的操控是保证安全行驶的前提，而预见性对于正确的操控具有重要的作用。为什么这样说呢？首先，我们知道，物体在高速运动中，由于受惯性的作用，制动时不可能立即停止运动，而必须有足够的时间和距离，这个距离对于行驶的安全性至关重要。预见性就是保证安全距离和时间的有效手段。其二，摩托车在制动过程中，存在一个理论和实际的刹车距离。一般地讲，125ML 摩托车以60km/h 的速度行驶，其理论制动距离约为 7m。而实际操作中往往超过这个距离。一般人的大脑从眼睛接受到信息，到肢体作出反映和动作，大概需要 o8 秒以上的时间。通过计算可知，该摩托车此时每秒约可行驶 166m,那么
38、0.8 秒已行驶了 133m，再加上 7m 的理论制动距离，该摩托车的实际制动至少需要 20M。在没有提前预见的状态下，当遇到突发性事件，往往就没有足够的时间采取有效的措施，此时车祸就难免发生了。那么，怎样才能预见呢?那就是全面地观察、准确地判断、及时恰当的处理措施。下面以几种典型实例说明预见性的重要。1行驶中，当前方突然滚出一个皮球或遥控车等玩具，应当想到后面可能有孩子追出，应减速慢行。2当小学生或儿童过马路时，应注意减速，因为孩子有走到路中间时突然又退回的习惯动作。3经过公共汽车站时，应注意下车的孩子可能会突然从公共汽车前横穿马路。4前方骑自行车的人回头张望，一定得注意，可能他要转弯。5警
39、惕放学回家在路边嬉戏追打的少年，他们行走无常，很可能窜入马路 6须留心“的士“，因为个别司机为了抢客会突然靠边或调头。还有很多危险情况，自己可以通过实践和积累，并掌握这方面的知识和经验。只有时刻留意、处处小心、谨慎驾驶，方能“高高兴兴出门、安安全全回家“，骑手们也才能尽情地感受摩托车给我们带来的风驰电掣的惬意和快乐。驾驶摩托自我保护十原则 驾驶摩托车能使你达到自我飞翔的感觉，但是你有没有考虑过在你驾驶的时候给自我的一个保护呢？现在给大家十条自我保护的基本原则。 1.选择质量上乘、适合自己的摩托车,是保证安全行车的第一步。劣质、无证、超排量摩托车容易导致交通事故的发生,不要购买。2.驾驶摩托车前
40、应接受系统的培训,努力提高驾驶技能。 3.行车前应进行安全检查,确保各个机件灵活、有效。 4.驾驶摩托车时应穿颜色鲜艳的服装,晚间驾车宜穿用反光材料制作的衣服。因摩托车发生事故时,驾驶员头部易撞击物体或地面,因此驾驶员必须佩戴合格的安全帽,以减轻事故对驾驶员的伤害。 5.太自信和不小心都容易导致事故的发生,因此驾驶员要保持良好的心态。6.严格控制摩托车行驶速度,随时注意道路及环境的变化,并采取相应的安全措施。摩托车安全行驶速度标准:城市50km/h,公路60km/h,高速公路90km/h。 7.保持正确的骑乘姿势,避免不必要的疲劳,从而保证有足够的时间和精力应付突发事件。 8.变换车道或起步时
41、,要利用后视镜随时查看后方情况,确认安全后再起步或变换车道。无特殊情况应避免突然停车或减速,转弯时要先减速再转弯,严防在转弯过程中减速。不要从正在行驶的两排车辆中间穿越或曲线绕行。 9.驾车前不得酗酒。 10.避免在驾驶摩托车的过程中打手机(包括免提)。摩托车有的就是循环档(rotary)和往复档(return)而已。而所谓的循环档,就是12345空12345空这样的循环变换。而所谓的往复式,就是 1空23456,65432空1 这样只能从一到六再从六退到一,而不能像循环档有可能一下从高速档(5 档)退到空档或一档。而这样的设计确实是让你不会在高速时因误踩档位而造成危险的。机车驾驶维修小词典摩
42、托车变速器被卡死怎么办 变速器被卡死的故障表现为：在变速器已挂入某档位，离全器处于分离状态下，变速器齿轮不能单独转动，遇到这种情况，必须立即检查，排除，否则，会加剧机件的损坏。 造成变速器被卡死的原因有： 1变速器主轴或副轴轴向位移过大，使各变速齿轮偏离了原位，引起变速齿轮错误啮合。 2拨叉各轮磨损或变形，致使变速齿轮被拨叉卡死而无法转动。 3变速机构中的轴承因缺乏润滑或质量不好面咬死，使变速臂无法转动而卡死。4齿轮轮齿折断后，卡在齿轮啮合面间，导致齿轮卡死。 5在清洗或装配变速配时，因不慎有坚硬异物进入变速器而卡死。 检查，排除时，就拆开变速器检查，若发现齿轮折断或有异物，应先排队后进行更换
43、，调整。若发现故障是因轴承缺乏润滑或质量不好咬死，就找出原因，并加以排除，若发现变速器主轴或副轴轴向位移过大，应在轴的两端加垫片，以调整齿轮的轴向位置，使之恢复正常，若拨叉和轮磨损，应给予以修复或更换。 摩托车变速踏板不能复位怎么办 造成摩托车烃速踏板不能复位的原因及检查，排队方法是： 1变速轴的回位弹簧弹力不足或损坏，使变速轴失控而无法复位，应更换回位弹簧。 2变速轴缺乏润滑面锈蚀，造成变速轴运动受阻，使变速轴运动受阻，可用钢丝刷或砂布清除锈蚀，并涂抹黄油，装车使用。 3变速轴弯曲变形，使之与曲轴之间产生滞阻，应给予以修复或更换。 摩托车变速器有异响怎么办 在行驶途中，若发现变速器有异响，犹
44、如金属研磨，碰撞声，并随发动机转速增加而增加时，应停车排除，否则，不仅加剧机件磨损，而且还会造成更大经济损失。 造成变速器有异响的原因有：传动齿轮的啮合间隙不当，润滑油变质，过脏或不足，拨叉弯曲变形，轴承损坏，有异物进入变速器或个别齿轮打齿。 在检查，排除时，先用手触摸变速器外壳，若感到烫手，应考虑变速器润滑油变质，过脏或不足，这时若用手指撮捻一下，发现润滑油粘度不足，应及时清洗变速器，并加入符合规定的润滑，至规定高度。 若用手杀虫触摸拨叉轴有震动感，说明拨叉弯曲变形，应拆开变速器进行修复或更换。 将传动链脱下，离合器脱开，用手来回转动传动链，靠手感来判断齿轮的啮合间隙，若不当，应重新装配调整
45、。 经上述检查，排除后，变速器仍有异响，应拆开变速器，检查轴承有否损坏，变速器有否异物进入或个别齿轮打齿。 若有，应给予清除或更换损坏件。 摩托车变速踏杆折断怎么办 行车途中，若变速踏杆折断，可用手钳等工具，扳动变速踏杆残留部分，使之挂上二档或三档，然后用力向前推动车辆，蔊 鸲 糜 狈椒自斐煞 露裙 撸 虼耍 诩菔皇庇 乇鹆粢夥 露龋 艄 撸 道淙春螅 侔瓷鲜龇椒鸲 盗拘惺唬 锏轿 拚竞螅 行蘩砘蚋 弧?摩托车自动脱档怎么办 摩托车自动脱档的故障表现为：发动机车速突然上升，且伴有很大响声，同时车速下降，档位自动脱掉，回到空档位置。 在行车途中，尤其是在下坡时，出现摩托车自动脱档的现象是非常危险
46、的，因为一旦变速自动脱档，车辆就失支发动机过牵阻所起的辅助制动的作用，完全领先制动器来控制车速，如果这时制动器也再现故障，则会酿成事故，因此，遇到这种情况，驾驶员应迅速果断地踩下制动踏板，减小油门，然后抢入低一档，利用发动机制动，以降低行驶速度，或马上握紧离合握把，使之脱开，减小油门，重新进行挂档。 造成摩托车自动脱档的原因有：拨叉磨损或弯曲变形，使齿轮不能移到工作位置，齿轮的接合齿磨损严重，使齿轮受载后产生较大的轴向力，从而产生跳档，齿轮的滑动花键孔与花键轴磨损严重，使齿轮工作是增生较大的轴向力，变速轮，变速臂，变速轮定位板，定位板弹簧等磨损，变形或弹力减弱，都可能导致自动脱档，零部件加工精
47、度低，装配调整不良，造成齿轮啮入浓度不足等。 在检查，排除时，应拆开变速器，先检查齿轮的接合部位是否有磨损，若没有，就检查齿轮啮入浓度是否足够，若不够，应检查换档机构，轮轴槽及拨叉是否磨损，变形，最后检查花键孔与花键轴是否磨损，随后根据具体情况给予以修复或更换新件，对于因装配，调整不良造成的，可重新进行调整。 摩托车离合器分离杠杆折断怎么办 在行车途中，若离合器分离杠杆折断，就将离合器压板的固定螺栓全部松开，并旋出要拆抵达的分离杠杆螺母，用铁棒撬开离合器压板，拆下分离杠杆和螺栓，检查其损坏情况。若分离杠杆折断二到三个余下的分离杠杆应按对称位置安装，以保证离合器压盘受力均匀，避免造成离合器分离不
48、彻底。 若发现离合器分离杠杆调整螺栓折断，可参照上述方法给予以应急处理，或用粗铁丝代替折断螺栓将分离杠杆捆紧，作暂使用，返回后。应及时更换，以保证行车安全。 摩托车车轮不正怎么办 摩托车车轮不正，会造成摩托车行驶跑偏，车轮甩动，轮胎偏磨等一系列不良后果，直接影响车辆操纵 的稳定性，乘座的舒适性，行驶的平顺性和行车安全。造成摩托车车轮不正的原因及排除方法： 1车轮轴轴承的轴向或径向间隙过大，可按第 237 问进行检查和排除。 2轮辋失圆或扭曲变形，按第 237 问进行排除。 3传动链条张得不紧，应按规定的传动链条松紧度给予调整。 4悬挂装配松动，应拧紧连结螺栓。 5车架扭曲，。摩托车的全部零件都
49、直接或间接地装在车架上面，并使这化保持一定的位置，若车架扭曲。在行驶时就不可能保持车辆平衡，一般情况下，车架扭贡不易排除，应更换新件。 摩托车轮胎过早磨损或损坏怎么办 摩托车轮胎过早磨损或损坏，除日常选择听道路条件较差外，其原因还有： 1轮胎经常在气压不早间或气压过高的情况下行驶，当轮胎在无气压的情况下行驶时，会使内胎损坏，外胎折裂，轮胎在气压不足的情况下行驶时，则会使轮胎磨损面积增大并产生折损，折损严重的轮胎在气压充足时可能发生爆胎，轮胎在气压过高的情况下使用时，增大了胎体帘线的拉伸应力，也会造成胎体破裂。 2前，后轮制动装置长期单独使用，或紧急制动过于频繁。 3车轮摇摆。 4轮胎的拆装方法不正确，如使用撬棒将内胎和外胎胎缘撬破，或将外胎钢丝撬断，从面损坏轮胎。 5轮胎接触汽油或机油，加速成了老化龟裂，还会缩短其使用寿命。 检查，排除方法： 1检查轮胎气压，并按规定进行充放气。 2尽量避免长期单独使用前，后制动器的紧急制动，在使用中，还应尽量避免其
