1、变出不同！大众汽车变速箱解析（一）大家购车的时候往往最先考虑的是选择自动挡车型还是手动挡车型，这个问题对于绝大部分品牌来说并不麻烦，因为它们使用的变速箱统共就那么几款，而且同一个品牌不同定位的车型之间，变速箱也很有可能相同，所以消费者几乎可以忽略变速箱的差别。不过在大众汽车看来，变速箱的问题却是相当的复杂。怀疑我在危言耸听吗？！那么请大家看下面的文章，编辑将为您剖析一下国内大众汽车主流的变速箱。本篇文章将涉及到手动变速器 MQ 系列和自动变速器 AQ 系列。首先根据大众的命名来解释一下手动挡的含义：M（Manual）代表机械或者手动，A（automatic）代表自动，Q（quer）代表横置发动
2、机布局，200/250/350/450（N.m）则表示变速器能够传递的最大扭矩。简单的说，手动变速器就是操作时需要用手拨动变速器杆，并且还要踩下离合器踏板才能改变齿轮传动比的变速器。其内部原理是利用大小各异的输入主动齿轮来与动力输出齿轮轴相结合，从而满足不同速度和扭矩的需要。主动输入齿轮越大（挡位升高），对应的输出齿轮就会越小，致使车速也会随之更大，扭矩则会减小，反之则车速较小，扭矩增大。相对于自动变速器，手动变速器的优点是效率高、经济性好、动力性强、更便于操控。MQ 系列是大众手动变速器的“当红小生”，按型号可以细分别为：MQ200、MQ250 和MQ350 三个系列，其中日本爱信生产的 M
3、Q350 系列还没有在国内市场出现。产地上细分，国内的 MQ200 由大众汽车变速器(上海)有限公司提供，MQ250 则由德国大众公司提供。MQ200 系列MQ200（大众产品编号为 02T）是大众专门为旗下小型车设计的手动变速器系列，该系列的主要优点是换挡机构精准、机械传递效率高，而且自身重量也相对较轻。另外，换挡手感上佳也是这款变速器傲立群雄的最大资本。5 个前进挡的 MQ200 系列之所以称 MQ200 是一个系列，是因为德国大众会根据不同的发动机需要或者不同的车型定位，来调整变速器齿轮及变速箱长度等结构，从而设计出更适合该车型齿比的变速器。除了我们比较常见的 5 个前进挡的 MQ200
4、-5F 外，MQ200 系列还衍生出了四驱版本和 6 个前进挡的 MQ200-6F 车型（欧洲版 1.4TSI 单增压车型）。MQ200-6F 和 MQ200-5F（以下简称 MQ200）结构基本相同，区别的地方是输入输出轴被相应的加长，而增加一个前进挡带来的好处是使得各档位之间的齿比更加紧密，使用时也更加平顺。但也许是出于成本的考虑，这款变速器目前并没有在国内大众车型中配备。MQ200 属于双轴变速器，并附加倒挡齿轮轴，所有的换挡齿轮都设计在滚针轴承上运转，以此来保证最大的平滑度。更详细的区分：1 挡、2 挡和倒挡被刚性的连接在输入轴上，而 3 挡、4 挡和 5 挡是套在轴承上运行可移动的。
5、顾名思义，同步器的作用就是协调输入与输出轴的转速，并促使其进行同步，所以它的好坏对车辆平顺性的影响尤为重要，特别是在档位较低的 1 挡和 2 挡，同步器更是直接影响了车辆起步时的舒适性和动力性能的发挥。基于以上这些原因，MQ200 在 1 挡和 2 挡设计采用了双锥面同步器，它的圆锥环的面积约增加了 2 倍，从而使得同步性能提升了 50%，换挡力度也相应的减少了一半，这便是 MQ200 操控舒适性良好的重要原因之一。MQ200 采用了拉索式换挡机构，它将驾驶员在变速杆上的位移操作，转变为内部换挡轴的上下和旋转运动。而在变速器内部则是将换挡叉安装在向心滚珠轴承上的，换挡拨爪则又对应在相应的换挡板
6、上。这套过程听起来很繁琐，简单的说就是先将换挡的不规则运动转变为变速器内部的规则运动，然后再按照预先设定好的档位行程来操作。所以编者由此判断，这种设计模式是 MQ200 拥有良好手感的另一大主要原因。MQ200 系列壳体（变速器壳体和离合器壳体）采用镁合金材质，它要比铝结构轻了2.5Kg，再加上输入和输出轴上采用的深钻孔设计，共同造就了 MQ200 仅为 30.2Kg 的重量，这也让它在既保证了结构强度的同时，更有效的提升了操控性和燃油经济性。MQ250 系列MQ250（厂商将其称为 02T）是大众并且针对紧凑及中型车开发的变速器系列，它的诞生时间最早。实际上它是既起到了承上（020 系列）的
7、作用，又为 MQ200、350 系列的应用提供了良好的条件。在结构方面，MQ250 和 MQ200 相比，除了扭矩带来的差别外，区别主要在个别模块和细节上，整体结构相同。当然，挡位齿比也会有所不同。目前 MQ250-5F 是国内应用最广泛的大众系列手动变速器，而 6 挡版本 MQ250-6F 在国内大众车型中也有使用。由于在内部换挡模块、倒挡结构、输出法兰和轴承布置等方面，MQ250 都和 MQ200 有些许不同，所以质量上它也要比后者重了 12.3Kg，但这并不能证明 MQ250 要比 MQ200 技术上落后很多，而且因为它们要匹配不同的发动机和不同的车型，所以实际的变速箱表现也无法横向直接
8、比较。MQ250-6F 是 MQ250 衍生出的版本由于多了一个挡位，所以 MQ250-6F 要比 5 挡的齿比更加紧密，换挡更加平顺。目前国产大众系列使用它的只有途观 1.8T 车型，而这款发动机最大扭矩达到了 250Nm，虽说指标上看没什么问题，但参考进口车型配备的 MQ350-6F，不免还是让人有些遗憾。变出不同！大众汽车变速箱解析（一）如果你嫌手动挡太累，而普通的自动挡又太费油，那么大众的 Tiptronic 手自一体变速器一定会让你爱不释手，它基于传统的液力变矩变速器结构，集换挡速度快、顿挫感小、燃油经济性好等优点，是大众汽车自动变速器主力之一。下面让我们先简单了解一下自动变速器领域
9、目前整体的情况。自动挡从形式上分：AMT（Automatic Machincal Transmission 机械式自动变速器）AT（Automatic Transmission 自动变速器）注：默认为液力变矩式CVT（Continuously VariableTransmission 连续可变式变速器）DCT（Direct Clutch Transmission 双离合变速器）自动变速器从结构上分：拉威挪式：一大一小两个太阳轮组成。辛普森式：共用一个大太阳轮的两组行星齿轮、两个齿圈和两个行星架组成。双行星排式：两个行星齿轮支架，两个齿轮联动。Tiptronic 实际上是一套控制系统首先要声明的
10、是，不是所有手自一体变速器都能叫 Tiptronic，实际上单就单词本身而言，它只是保时捷的一个注册商标，而这项技术的正式应用是在 1990 年 保时捷 911 车型上面。众所周知，保时捷是大众旗下一员，所以这项技术很快的在大众车型中出现。Tiptronic 技术系统的全称是：顺序升降挡系统，这套控制系统是以自动变速器为结构基础，可以手动选择更换 1 个挡位或者数个挡位（降挡 Tip-或加挡 Tip+），操作类似手动挡车型，也就是说从高到底或者从低到高调节挡位都没问题。AQ 和 AG 系列全部由日本爱信（Aisin AW）生产，大众公司的工程师与爱信合作或参与了变速箱的开发，并将其与大众汽车相
11、匹配。按照大众的编号：AQ250、450 和 AG6 分别称为 09G、09M 和 09D，而按照爱信的命名方式则 AQ250/450 同属于 TF-60SN 前轮驱动系列，AG6 属于 TR-60SN 后轮驱动系列。AQ250/450 系列TF-60SN 是世界首款针对前轮驱动并且能横向安装的 6 速自动变速箱，基本结构为传统的湿式离合器+液力变矩器，使用“Lepelletier system”行星齿轮组系统，这种设计方案的优点是：结构简单、重量适中、节约空间。液力式自动变速器主要由液力变扭器、行星齿轮变速器、控制机构和传感器等主要部分组成。液力变矩器的位置和作用相当于手动变速箱的离合器，不
12、同的是，液力变矩器的常态是结合的，而手动离合器是间断的。另外由于采用液力方式连接，所以泵轮与涡轮为柔性连接，这样做的好处是增大发动机输出的扭矩。所谓的液力指的是 ATF 油，也就是我们通常所说的变速箱油。行星齿轮组是按照 M.Lepelletier 原理构造的，发动机输入轴首先进入单排行星组齿轮，然后从单排行星齿轮组转接到一个按拉威挪原理工作的双排齿轮。自动变速箱里的控制机构很多，滑阀箱是其中最重要的组成部分，它可以控制变矩器的锁止，离合器及变速箱内的油压，除此以外滑阀箱还借助电磁阀控制离合器和制动器。同手动车型一样，不同扭矩的变速箱内部结构上差异不大，由于没有实物验证，AQ250与 450
13、究竟有哪些不同，我不敢妄下结论。但根据大众内部的解释，有可能有不同的有如下几个方面：离合器和制动器上 ATF 油压的匹配、行星齿轮的多少、轴和轴承的布局、液力变矩器的尺寸等。AQ6 系列TR-60SN 系列与 TF 系列最大的区别在于它是面向四驱系统的。这款专门针对途锐开发的变速箱目前只有两个型号，分别对应 V10 TDI 和 V6 发动机，最大传递扭矩达到了750Nm，重量为 97-110Kg。AG6 系列结构本身和 AQ 系列没有大的差别，只是叫法有所不同。二者最大的差异是AG6 所使用的离合器与制动器摩擦片要比 AQ 更多。纵观整个大众产品系列，只有 AG6 系列是针对大排量豪华 SUV
14、 而设计的，这也使得它终究逃脱不了小众化的情况。编辑结语：看过了这篇技术文章之后，相信您应该对变速箱有了一个更深入的了解，虽说仅仅看变速箱并不能左右我们的选择，但了解变速箱本身才能使您日后更好的操作使用它。TF/R-60SN 两个系列是在 2003、2004 年分别推出的，随着时间的推移，TF-80SC 型号也已经装配在国产 C5 等车型上，这不免让它显得有些落伍，而更可怕的是，它的同门对手 DSG 变速箱也已经迅速普及，并大有取而代之之势，究竟 DSG 有什么过人之处呢，请看后续的文章。（文/汽车点评网 夏彪）主攻 DSG 大众汽车变速箱技术解析（二）汽车点评网 导购 上篇文章分别提到了手动
15、变速器和自动变速器的优缺点，其实如何将手动变速器传递效率高的优点结合到自动变速箱里，是各大汽车厂商都在极力拓展的方向。大众集团的 DSG 变速箱系列，无疑在这方面取得了更骄人的成绩，它巧妙的结合了两种变速器的优点，并大量将其应用在旗下各定位车型当中。下面我就为大家详细解析大众 DSG 变速箱。DSG（Direct Shift Gearbox 意为直接换挡变速器）属于 DCT（Dual Clutch Transmission 双离合器变速器）的一种，它最早应用与 1985 年奥迪赛车上面，而直到 90年代末，大众公司才和博格华纳联手生产出适用于大批量生产的双离合变速器，并在 2002年率先应用在
16、大众高尔夫 R32 上。 技术原理： DSG 只是大众对双离合变速器的专有称呼DSG 变速箱中含有两台电子控制的离合器，当变速器运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，下一组段的齿轮已经被预选，但此时这组离合器仍处于分离状态。结合上图解释：离合器 1 被啮合，输入轴 1 开始工作，而此时离合器 2 分离，输入轴 2 不工作，但此时它已经被预选，整个过程中确保至少有一组齿轮在输出动力，从而不会导致动力传递的间断。为配合以上过程，输入轴 1 被设计为实心传动轴，输入轴 2 则为空心传递轴，输入轴 1 连接 1、3、5、7（DQ200）及倒档（DQ250），输入轴 2 传动轴连接 2、4、6 档及倒档
17、（DQ200）。DSG 变速箱系统的核心组件包含智能电子液压换挡控制系统、双离合器、双输入轴和双输出轴（DQ200 为三个）共同完成换挡过程。控制系统由一个机电控制模块和多个独立传感器的控制阀组件组成。机电控制模块收集并处理传感器的信号数据，对离合器、输入轴、液压系统等进行控制。此外，该系统还控制了调节阀、转换阀等多种液压阀。DSG 变速箱手动模式（Tiptronic）下可以自行进行跳跃降档，如果起始档位和最终选择档位属于同一个离合器控制，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃至所定档位。下图为 DQ250 工作原理：输入轴 1 在
18、空心的输入轴 2 内部，通过花键与离合器 1 联接，输入轴 1 连接 1/3/倒档齿轮及 5 档螺旋齿轮，在 1 档和 3 档之间还有输入轴 1 的转速传感器的靶轮；输出轴 2 同样通过花键和离合器 2 联接，输入轴 2 上有 2/4/6 档齿轮，在 2 档和 4 档之间也有与之对应的转速传感器靶轮。为了配合两个输入轴的设计，DSG 变速箱有两个输出轴。输入轴 1 包含 1、2、3、4 档同步器和换挡齿轮。输入轴 2 包含 5、6、7 档及换挡换挡齿轮和变速器输出转速传感器齿轮与离合器相连的输出齿轮。 型号分类：目前，大众 DSG 变速箱系列分为 7 速干式双离合（DQ200）和 6 速湿式双
19、离合（DQ250）两种，它们全部应用于横置发动机平台，其中 DQ200（大众编号 0AM）由德国舍弗勒旗下的 LuK 公司提供，最大扭矩可传递为 250Nm，目前此变速箱已经在大众大连变速器厂生产组装；DQ250（大众编号 02E）由博格华纳提供控制模块，可传递最大扭矩为350Nm，目前该型号全部由德国卡塞尔工厂组装。 共同优点：大众变速箱传动效率对比表变速箱型号档位数（前进） 传递效率DQ2007 速DSG 91%DQ2506 速DSG 85%AQ2506 速自动 83%MQ2005 速手动 90%MQ2505 速手动 93%制表：汽车点评网由于普通自动变速器采用 ATF 油作为传递介质的扭
20、矩变换器，导致了传递过程中动力不够直接，损失也较大。DSG 变速箱靠的是机械式齿轮啮合来传递动力，因此它的传递过程更加直接，尤其是采用干式双离合的 DQ200 变速箱，91%的传递效率十分接近手动变速箱。迈腾 1.8TSI 发动机不同变速箱车型对比表车型名称： 迈腾 1.8TSI 自动豪华型迈腾 1.8TSI DSG 豪华型变速箱型号: AQ250 DQ250最高车速(Km/h): 210 210官方 0-100 加速(s)：10.6 9.5轮胎型号： 215/55 R16 215/55 R16整备质量(Kg)： 1570 1525制表：汽车点评网由于 DSG 变速箱预选换挡的设计方式，造就了
21、每次换挡只需千分之几秒的换挡时间，比技术最好的专业车手的手动换挡还快。拥有这种特性的车型，加速性能应该会有明显的提升。以 迈腾 1.8TSI 为例，在 6 速手自一体（AQ250）换为 DSG 变速箱（DQ250）之后，0-100Km/h 的官方加速时间由 10.6s 缩短到了 9.5s。主攻 DSG 大众汽车变速箱技术解析（二） DQ200（7 速干式）与 DQ250（6 速湿式）的区别了解过基本原理，下面带大家具体解析一下这两款变速箱的相同和不同点。DQ200 和DQ250 除了之前提到的扭矩和前进档位数不同外，技术原理和实施方式基本相同，只不过由于分别采用了干式和湿式的扭矩传递方式，导致
22、了内部结构有所差异。传递效率：按照血统来说，DQ200 还应该得叫 DQ250 一声“前辈”，因为它最初是基于 DQ250 发展演变而来。具体来说，DQ250 传递扭矩是通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来完成，而 DQ200 的扭矩则通过离合器从动盘上的摩擦片来传递，正是这一介质差异才使 DQ200 的变速箱效率最终要高于 DQ250。结构和重量：与 DQ250 不同，DQ200 有三个输出轴：1-4 档连接到输出轴 1，5-7 档位连接到输出轴2，倒档和驻车锁止器连接到输出轴 3；DQ200 省去了 DQ250 上使用的过滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压油管等零部件，发动机重量也由 94kg 精简到了 74kg。DQ200 与普通手动变速箱一样，变速箱机油（ATF 油）只用于内部齿轮和轴承的润滑和冷却，其中的电液控制系统是独立于变速箱机油循环系统之外的，该系统可以设定更高的系统工作压力，使执行机构效率更高。正是基于以上原因，DQ200 仅需 1.7 升 ATF 油，而DQ250 则需要 6.5 升。
