1、大众捷达轿车冷却风扇常转故障一辆行驶里程约 16万 km，装备 BJG发动机和手动变速器的 2006款大众捷达 1.6L轿车。车主反映：该车行驶一段时间就会出现冷却风扇不停运转现象，并且冷却液从膨胀水壶溢出，加速无力。有时发动机长时间怠速运转，冷却液也会从膨胀水壶溢出。接车后：我们先让发动机怠速运转，过 5min 左右，风扇开始运转，冷却液从膨胀水壶大量溢出，溢出的冷却液中含有大量杂质。初步判断是冷却液质量有问题。为了检查冷却系统其它部位是否有故障，我们先熄灭发动机。用手摸散热器上下水管，发现散热器上水管烫手，而下水管温度很低，这说明冷却系统没有进入大循环。分析冷却系统不能进入大循环的原因不外
2、乎是节温器打不开或者水泵不泵水。为了验证节温器是否打开，拆下散热器下水管与缸体联接的管夹子，取下节温器，把节温器放入开水中，发现节温器能缓慢打开，说明节温器正常。重新安装节温器，添加冷却液后再次起动发动机，当冷却风扇开始转动时，快速踩下油门踏板，下水管没有水流动的感觉，这说明水泵没有工作。拆下水泵，发现水泵叶片表面积存大量水垢，并且水泵其中几片叶片断裂。更换 1个新的水泵，添加新的 G12冷却液。试车，发动机冷却风扇在水温表显示 95开始工作，当温度低于 93冷却风扇停止工作。驾驶员把车开走，但是，2 个多小时后，驾驶员再次把车开进我们修理厂，驾驶员反映：该车在行驶时使用空调还是出现风扇不停运
3、转，新加的冷却液还是从膨胀水壶溢出。为了验证驾驶员的描述，我们起动发动机，在怠速时打开空调，风扇开始运转，约 3min后，冷却液从膨胀水壶溢出，这说明冷却液温度过高。根据以往经验，导致冷却液温度过高的原因主要有以下几点：（1）发动机冷却液不足；（2）水温传感器或水温表故障；（3）顺风行驶或高温季节长时间低速大负荷行驶；（4）点火时间过早或过晚；（5）混合气过稀或过浓；（6）散热器外部脏或内部水垢严重，造成散热不好，需要通（清理）水箱或更换；（7）风扇离合器接合时间过晚或风扇不工作、风扇转动阻力过大、叶片安装反了、叶片损坏等；（8）风扇性能不良或没有高速；（9）燃烧室积碳过多；（10）水泵皮带过
4、松；（11）三元催化器有问题；（12）冲床现象中的气通水；（13）节温器开启不好，需要更换；（14）水路其它水管、弯头、水眼有堵塞的情况；（15）水泵工作不好（循环水量不够）。由于该车水泵是刚更换的，所以可以排除水泵、皮带的原因。节温器在前面已经做过打开试验，也可以排除存在故障。检查散热器外观，没有发现散热器表面有脏东西。连接故障诊断仪器 V.A.G1552，起动发动机进入怠速，读取发动机数据流，发现点火提前角稍微偏小，水温传感器显示的温度和仪表上显示一致。拆下 4个缸的火花塞，用缸压表检测各缸缸压，经检测各缸均在 1.30MPA左右，缸压正常。通过以上检查，我们判断此车故障原因应该在冷却系统
5、上。结合前面观察到从膨胀水壶溢出的冷却液很脏，初步判断应该是缸体水管积存水垢太多，造成散热不好或者是管路堵塞，导致冷却液流通不畅。为了判断冷却系统管路是否存在堵塞现象，我们先把膨胀水壶与节气门体连接的管路断开，起动发动机，踩下油门使发动机转速上升，发现与膨胀水壶连接的软管没有冷却液流出，如图 1所示。这说明此管与缸体的水管不通。拆下进气歧管，如图 2所示，在缸体上能看见与节气门体连接的冷却系统排气支管，如图 3所示。拆下冷却系统排气支管，发现支管上存在很多水垢，用压缩空气吹冷却系统排气支管，感觉排气支管不通，这说明支管已经被水垢堵塞。更换 1根新的冷却液排气支管，起动发动机，踩下油门使发动机转速上升，发现与膨胀水壶连接的软管有冷却液流出。重新检查冷却液液面高度，试车，发动机一切正常，故障彻底排除。故障分析：此车主要故障的原因是水泵损坏导致冷却系统不能进入大循环，所以冷却风扇一直高速运转。虽然更换了水泵，但是由于与膨胀水壶连接的软管（冷却系统排气支管）堵塞，致使冷却液中产生的水蒸汽不能及时排除，而进入冷却系统进行循环，从而导致水温上升过快。与膨胀水壶连接的软管堵塞主要是车主没有及时更换冷却液导致的。理论上 2年要更换 1次，不过也不绝对，可以用冰点测试仪测试。一般来说，测试结果是冰点高于-10就要更换，原厂新防冻液冰点应该在-40。
