1、ICS 点击此处添加 ICS 号点击此处添加中国标准文献分类号DB 11北 京 市 地 方 标 准DB 11/ XXXX路侧停车动态监测和电子收费管理系统技术要求 第 3 部分：车位设备检测Requirements for roadside parking management system of dynamic monitor and electronic toll Part 3: Test for parking detection devices点击此处添加与国际标准一致性程度的标识（征求意见稿）（本稿完成日期：2018 年 7 月 9 日）XXXX - XX - XX 发布 XXXX
2、- XX - XX 实施北 京 市 质 量 技 术 监 督 局 发 布DB11/ XXXXI目 次前言 .III1 范围 12 规范性引用文件 13 术语与定义 14 总则 14.1 检测内容及分类 14.2 检测过程 14.3 检测环境 24.4 检测方法 24.5 检测规则 24.6 检测管理 24.7 检测报告 35 车位状态检测 35.1 检测范围 35.2 检测对象 35.3 检测指标 35.4 检测方法 35.5 检测流程 35.6 检测要求 45.7 检测指标的计算 45.8 检测指标的评定 56 车牌识别检测 56.1 检测范围 56.2 检测对象 66.3 检测指标 66.4
3、 检测方法 66.5 检测流程 66.6 检测要求 66.7 检测指标计算 76.8 检测指标的评定 77 异常停车检测 77.1 检测范围 77.2 检测对象 77.3 检测指标 77.4 检测方法 8DB11/ XXXXII7.5 检测流程 87.6 检测要求 87.7 检测指标计算 87.8 检测指标的评定 .108 检测结果的评定 .108.1 检测综合准确率 .108.2 检测综合准确率指标的评定 .118.3 检测结果的评定 .11DB11/ XXXXIII前 言本标准按照GB/T 1.12009中给出的规则起草。DB11/T XXX路侧停车动态监测和电子收费管理系统技术要求分为4
4、个部分：第1部分：外场设备；第2部分：数据交换；第3部分：车位设备检测；第4部分：运行维护。本部分为DB11/T XXX的第3部分。本标准由北京市交通委员会提出并归口管理。本标准主要起草单位：北京市交通信息中心、北京市停车管理事务中心、北京易路行技术有限公司。本标准主要起草人：DB11/ XXXX1路侧停车动态监测和电子收费管理系统技术要求 第 3 部分：车位设备检测1 范围本标准规定了路侧停车车位设备检测的总则、车位状态检测、车牌识别检测、异常停车检测和检测结果的评定。本标准适用于路侧停车车位设备的检测、研发、运行维护。2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用
5、文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T 24726 交通信息采集 视频车辆检测器3 术语与定义车位设备能够实时获得停车泊位状态、异常停车状态、停泊车辆等信息的成套设备。4 总则4.1 检测内容及分类检测内容主要是涉及路侧停车车位设备的使用性能指标，设备的电气安全性能检测、可靠性试验、环境适应性试验等检测，符合GB/T 24726的相关要求。根据车位设备检测类别的不同，可分为车位状态检测、车牌识别检测和异常停车检测。车位状态检测包括正常入出位检测和反复入位检测。异常停车检测包括斜停检测、压线停车检测、跨位停车检测和遮挡号牌
6、停车检测。4.2 检测过程4.2.1 概述车位设备检测过程一般包括四项活动，按顺序分别是：前置审查、检测准备、检测执行、检测总结。4.2.2 前置审查前置审查是对申请检测的设备进行资料审查和预测试，以审查申请检测设备所具有的已被相关国家检测机构认可的检测指标为主。审查内容有：申请检测设备箱体的防护等级、防水等级、防尘等级，设备的工作电压、电流、功耗、电池性能等。DB11/ XXXX24.2.3 检测准备检测准备主要是进行检测前检测指标、检测环境、检测设备、检测人员的确定工作：根据检测指标、检测环境等约束条件，确定检测的流程；开展检测设备、被检测设备、检测软件、检测人员的部署；进行检测就绪评审，
7、主要评审检测流程的合理性、有效性和充分性，评审检测组织、环境和设备工作是否齐备并符合要求。在进入下一阶段工作之前，应通过检测就绪评审。4.2.4 检测执行执行检测，获得检测结果；分析并判定检测结果。同时，根据不同的判定结果采取相应的措施；对检测过程的正常或异常情况进行检查核对，以决定是停止检测还是进一步检测。4.2.5 检测总结整理和分析检测数据，评价检测结果和被检测项，明确是否合格，出具检测报告。4.3 检测环境4.3.1 检测均在户外进行4.3.2 光照4.3.2.1 白天检测时，室外光照度应不低于 1lux。4.3.2.2 夜间测试时，除被测设备自带的补光灯外，环境光照度应不高于 1lu
8、x。4.3.3 环境温度：-20+704.3.4 相对湿度：95%4.3.5 大气压力：86 kPa 106 kPa4.4 检测方法检测方法采用人工系统比对方法。在检测过程中，由人工记录各项检测指标值，与车位设备系统自动采集的各项检测指标值进行比对，按照规定的方法进行处理，得出申请检测设备的各检测项情况。4.5 检测规则设备检测分为试验场检测、上线前检测和跟踪检测。试验场检测是在试验场环境下开展的检测，一般根据需求申请开展。上线前检测是在设备安装完成正式投入使用前开展的检测。跟踪检测是设备投入使用中定期或不定期开展的检测。4.6 检测管理设备检测应由相对独立的具有检测资质的机构进行。根据申请检
9、测的车位检测设备类别，进行检测指标、检测流程的设计与实施。应对检测过程中的检测活动和相关资源进行管理。检测的准入准出条件如下：a)准入条件开始设备检测工作一般应具备下列条件：1）设备厂商提出检测申请；2）具有检测所需的各种设备材料；DB11/ XXXX33）具有可供检测的设备及系统。b）准出条件结束设备检测工作一般应达到下列要求：1）已按要求完成了申请的设备个项检测任务；2）检测过程及内容符合相关规范的规定；3）客观、详细地记录检测全过程；4）检测文档齐全、符合规定要求。4.7 检测报告4.7.1 检测报告内容检测报告的内容至少包含如下内容：报告书编号、检测设备名称、检测设备型号、检测设备批号
10、、送检样本数量、申请检测的设备厂商、检测时间、检测地点、检测项目、检测指标值、检测结论、检测人、复核人、签发人、报告日期等。4.7.2 检测报告的签发4.7.2.1 检测报告应完整，无缺页损角，有检测数据，有计算单位，无漏项、无涂改，字迹清晰，书写规范。4.7.2.2 检测报告应有检测人、复核人、技术负责人的签名，签名应写全名，并加盖检测机构的公章。4.7.3 检测报告的管理检测报告应与检测申请单、检测原始数据一起保存，保存期为五年。5 车位状态检测5.1 检测范围地磁车位检测设备、视频桩车位检测设备、基于高位视频技术的车位检测设备、基于RFID技术的车位检测设备以及所有用于采集车位状态信息的
11、相关设备。5.2 检测对象检测对象是同一型号路侧停车车位检测设备，覆盖三个车位，具备正常工作能力，且连续布设。5.3 检测指标检测指标包括:车位状态检测综合准确率、车位状态检测误报率、车位状态检测准确率和车位状态检测反应时间四项指标。5.4 检测方法采用人工记录车位状态变化相关信息与系统自动采集车位状态变化相关信息进行比对的方法。5.5 检测流程DB11/ XXXX45.5.1 车位状态检测应根据申请检测的车位检测设备类型及要求进行详细的检测方案设计，以确定检测次数、检测流程、检测时间等。5.5.2 检测前，应进行中继器时间、后台系统时间及检测计时设备时间同步。5.5.3 检测人员就位，检测车
12、辆处于待停车入位区域。5.5.4 根据指令，检测车辆平稳驶入装有待检测设备的停车泊位。5.5.5 检测车辆停稳后，人工记录停车入位时间，即为车位状态由无车变为有车的标准时间。5.5.6 检测车辆应停泊在停车线框内，且停车时长应长于 1 分钟。5.5.7 根据指令，检测车辆驶出停车泊位，驶入待停车入位区域等候下次指令。5.5.8 检测车辆全部离开停车泊位线时，人工记录停车出位时间，即为车位状态由有车变为无车的标准时间。5.5.9 检测车辆驶出停车泊位，1 次停车检测完成。检测车辆驶入待停车入位区域，等待下一次指令。如此反复，直至满足检测次数要求为止。5.5.10 将人工获得的车位状态信息与系统自
13、动采集的车位状态信息进行比对，从而得到车位状态的检测结果。5.6 检测要求5.6.1 停车入出位时间精确到秒。5.6.2 两次停车检测的时间间隔应长于 1 分钟。5.6.3 应按照不同车位检测设备的信息采集原理，设计车辆驶出停车泊位的标准。一般地，对于视频桩车位检测设备，检测车辆应驶离停车泊位 5 米以上；对于基于高位视频技术的车位检测设备，检测车辆应驶离停车泊位 50 米以上。5.6.4 对同一型号的待检测车位检测设备的检测次数应不少于 10 组，每组应不少于 30 次停车，且应覆盖 3 个停车泊位。5.6.5 检测应覆盖白天和夜间不同照明条件，且在夜间等照明条件不利的情况下，检测次数应不少
14、于2 组。5.6.6 检测车辆应覆盖大、中、小三种类型车辆。5.7 检测指标的计算5.7.1 车位状态检测准确率车位状态检测准确率P c反映车位检测设备对车位状态正确检测的能力。计算公式如下：公式必须有编号 %10MRPc式中：车位状态检测准确率；cP车位状态检测设备正确检测的停车次数；R车位状态检测设备检测的全部停车次数。M5.7.2 车位状态检测误报率DB11/ XXXX5车位状态检测误报率P c是指在无车辆出入停车泊位的情况下，车位状态发生变化的情况。该指标反映车位检测设备对环境干扰的适应能力。计算公式如下： %10FMPe式中：车位状态检测误报率；eP车位状态检测设备误报次数；F车位状
15、态检测设备检测的全部停车次数。M5.7.3 车位状态检测综合准确率车位状态检测综合准确率P是综合反映车位检测设备对车位状态正确检测的能力和对环境干扰的适应能力。计算公式如下： %10FMRP式中：车位状态检测综合准确率；P车位状态检测设备正确检测的停车次数；R车位状态检测设备误报次数；F车位状态检测设备检测的全部停车次数。M5.7.4 车位状态检测反应时间车位状态检测反应时间T反映了车位检测设备对车位状态变化获取的灵敏程度。计算公式如下： n,3,21iTavg,ri,x式中：车位状态检测反应时间；第i次停车的车位状态检测反应时间；iT第i次停车系统采集的车位状态变化时间；i,x第i次停车人工
16、记录的车位状态变化时间；i,r停车次数。n5.8 检测指标的评定车位状态综合准确率不低于95%，判定为合格。车位状态检测准确率不低于98%，判定为合格。车位状态检测误报率不高于5%，判定为合格。车位状态检测反应时间不超过30s，判定为合格。6 车牌识别检测DB11/ XXXX66.1 检测范围视频桩车位检测设备、基于高位视频技术的车位检测设备、基于RFID技术的车位检测设备以及所有可自动采集车牌信息的车位检测设备。6.2 检测对象检测对象是同一型号路侧停车车位检测设备，具备正常工作能力。6.3 检测指标检测指标包括：车牌识别率和车牌识别正确率两项指标。6.4 检测方法检测方法包括更换车牌法和现
17、场轮巡法。试验场检验使用什么方法，现场检测使用什么方法。更换车牌法是利用一辆或多辆检测车辆每次更换车牌后进行车牌识别检测。现场轮巡法是在已安装车位检测设备的投入使用的停车场，定时巡查，记录停泊车辆车牌号、车位编号等信息，再与系统自动采集的相应信息进行比对的方法。6.5 检测流程6.5.1 更换车牌法6.5.1.1 车牌识别检测应根据申请检测的车位检测设备类型、确定的检测方法及相关要求进行详细的检测方案设计，以确定检测次数、检测流程、检测时间等。6.5.1.2 检测前，应确认待检测车辆号牌数量是否满足要求。6.5.1.3 检测人员就位，检测车辆处于待停车入位区域，检测人员记录检测车辆车牌信息。6
18、.5.1.4 根据指令，检测车辆平稳驶入装有待检测设备的停车泊位。6.5.1.5 检测车辆应停泊在停车线框内，且停车时长应长于 1 分钟。6.5.1.6 根据指令，检测车辆驶出停车泊位，1 次车牌识别检测完成。更换车辆号牌，等待下一次指令。如此反复，直至满足检测次数要求为止。6.5.1.7 将人工获得的车牌信息与系统自动采集的车牌信息进行比对，从而得到车牌识别检测结果。6.5.2 现场轮巡法6.5.2.1 应根据实际停车场的环境、停泊车辆的周转等具体情况详细设计车牌识别检测方案，确定轮巡的时间间隔、轮巡时长、轮巡路径等。6.5.2.2 进行检测的停车场所安装的所有车位检测设备应与申请检测的车位
19、检测设备一致。6.5.2.3 检测前，检测人员应熟悉停车场的情况，准备齐全相关表格及检测设备。6.5.2.4 按照检测方案设计的时间，按时准确地记录停车场停泊车辆的车牌号、停车泊位等相关信息。6.5.2.5 将人工获得的车牌信息与系统自动采集的车牌信息进行比对，从而得到车牌识别检测结果。6.6 检测要求6.6.1 车牌识别检测的检测次数应不少于 5 组，每组应不少于 40 个不同的车牌。DB11/ XXXX76.6.2 检测应覆盖白天和夜间不同照明条件，且在夜间等照明条件不利的情况下，检测次数应不少于1 组。6.6.3 更换车牌法宜采用多个停车泊位同时或渐次进行。6.6.4 车牌识别率指标可与
20、车牌识别正确率指标同时检测。6.7 检测指标计算6.7.1 车牌识别率车牌识别率C p反映车位检测设备获取车辆车牌信息的能力。计算公式如下： %10MRPp式中：车牌识别率；p车位检测设备自动采集的车牌数；hA全部检测的车牌数。n6.7.2 车牌识别正确率车牌识别正确率C z反映车位检测设备正确获得车辆车牌信息的能力。计算公式如下： %10ACnz式中：车牌识别正确率；zC车位检测设备正确采集的车牌数；zA全部检测的车牌数。n6.8 检测指标的评定车牌识别正确率不低于95%，判定为合格。7 异常停车检测7.1 检测范围视频桩车位检测设备、基于高位视频技术的车位检测设备以及具备自动采集异常停车信
21、息的车位检测设备。7.2 检测对象DB11/ XXXX8检测对象是同一型号路侧停车车位检测设备，具备正常工作能力。7.3 检测指标检测指标包括：斜停检测正确率、压线停检测正确率、跨位停检测正确率、遮挡号牌车辆检测正确率、异常停车检测正确率等五项指标。7.4 检测方法采用试验验证的方法。7.5 检测流程7.5.1 检测流程可参照车位状态检测流程。7.5.2 检测人员将记录每次异常停车的类型、是否报警等信息，再与系统中的对应信息进行比对，得出异常停车检测结果。7.6 检测要求7.6.1 异常停车检测应具备正确检测异常停车情况及时报警的基本功能，宜具备分类报警的功能。7.6.2 应根据待检测的车位检
22、测设备性能特点，详细设计异常停车检测方案，以确定每种异常停车检测次数、检测流程及检测时间等。7.6.3 斜停检测中，检测车辆停泊时应与停车线长边成一定角度，角度一般在 3080之间。7.6.4 压线停检测中，检测车辆停泊时应与停车线长边平行，且部分车身位于停车线外，位于停车线外的车身部分不宜太少或太多，以车身的 之间为宜。3217.6.5 跨位停检测中，检测车辆停泊时应以压住停车线短边为准。7.6.6 遮挡号牌车辆检测中，应设计多种车牌遮挡方案进行检测。7.6.7 异常停车检测应涉及所有异常停车类型，不可漏检。可根据待检测的车位检测设备特点及技术难点，增设新的异常停车类型检测或进行现有异常停车
23、类型的组合检测。7.6.8 异常停车检测总次数应不少于 4 组，每种异常停车检测次数应不少于 1 组，每组应不少于 30次停车。7.7 检测指标计算7.7.1 斜停检测正确率斜停检测正确率 反映车位检测设备正确检测车辆斜停状态的能力。计算公式如下：xE%10MREx式中：斜停检测正确率；xE正确检测车辆斜停的次数；RDB11/ XXXX9车辆斜停检测的总次数。xM7.7.2 压线停检测正确率压线停检测正确率 反映车位检测设备正确检测车辆压线停车状态的能力。计算公式如下：yxE%10MREyxyx式中：压线停检测正确率；yxE正确检测车辆压线停的次数；R车辆压线停检测的总次数。yxM7.7.3
24、跨位停检测正确率跨位停检测正确率 反映车位检测设备正确检测车辆跨位停状态的能力。计算公式如下：kwE%10MREkwk式中：跨位停检测正确率；kwE正确检测车辆跨位停的次数；R车辆跨位停检测的总次数。kwM7.7.4 遮挡号牌车辆检测正确率遮挡号牌车辆检测正确率 反映车位检测设备正确检测车辆号牌被遮挡的能力。计算公式如下：zdE%10MRzdz式中：遮挡号牌车辆检测正确率；zdE正确检测车辆号牌被遮挡的次数；zRDB11/ XXXX10遮挡号牌车辆检测的总次数。zdM7.7.5 异常停车检测正确率异常停车检测正确率E反映车位检测设备正确检测异常停车的能力。计算公式如下： %10MRREzdkw
25、yx式中：异常停车检测正确率；E正确检测车辆斜停的次数；xR正确检测车辆压线停的次数；y正确检测车辆跨位停的次数；kw正确检测车辆号牌被遮挡的次数；zdR车辆斜停检测的总次数；xM车辆压线停检测的总次数；y车辆跨位停检测的总次数；kw遮挡号牌车辆检测的总次数。zd7.8 检测指标的评定异常停车检测正确率不低于95%，判定为合格。8 检测结果的评定8.1 检测综合准确率检测综合准确率的计算方法：= +式中：z检测综合准确率；车位状态检测设备正确检测的停车次数；R车位状态检测设备误报次数；FDB11/ XXXX11车位状态检测设备检测的全部停车次数；M车位检测设备正确采集的车牌数；zA全部检测的车牌数n正确检测车辆斜停的次数；xR正确检测车辆压线停的次数；y正确检测车辆跨位停的次数；kw正确检测车辆号牌被遮挡的次数；zdR车辆斜停检测的总次数；xM车辆压线停检测的总次数；y车辆跨位停检测的总次数；kw遮挡号牌车辆检测的总次数。zd8.2 检测综合准确率指标的评定检测综合准确率不低于95%，判定为合格。8.3 检测结果的评定检测结果以检测综合准确率、车位状态综合准确率、车位状态检测准确率、车位状态检测误报率、车位状态检测反应时间、车牌识别正确率、异常停车检测正确率七项指标为最终评定指标。所有指标项均合格，才能评定为合格。_
