1、,发动机工作时，其次级电压的波形即为直列波，调整示波器的左右旋钮，使要观察的某一缸的波形位于屏幕标线的适当位置，此时屏幕上所显示波形如图所示AB段：为触点断开、次级电压上升的阶段。A点为触点断开的瞬间，AB垂线表示点火线圈所产生的击穿电压。BC段：为电容放电阶段的电压。,CD段：为电感放电阶段的电压。在电感放电的同时，伴随有高频振荡波的发射。DE段：为火花消失后剩余能量所维持的低频振荡波（第一次振荡）。如果示波器显示的波形与标准不同，说明点火系 统中出现了故障。,常见的故障波形见图所示:,b、重叠波在上述单缸直列波的基础上调出各缸的直列波，并使发动机的转速保持在1000rmin左右，按下示波器
2、的重叠波按键，调整各旋钮，使波形位于坐标刻度内。屏幕内出现的波形如图所示。,图所示为重叠波显示的故障波形闭合波太短，说明断电器触点间隙过大或闭合角过小。闭合波太长，说明断电器触点间隙过小或闭合角过大。闭合段的变化大于5，说明断电器凸轮不均匀或分电器轴与铜套磨损过大等。,C、高压波将各缸直列波调出，发动机转速保持在1500rmin，按下KV键，调整上下、左右旋钮，把各缸波形调整到屏幕的坐标刻度上，高压波形底端与横坐标重合。高压波的标准波形见图示。,高压波的常见故障波形见图所示,2、点火正时的检测与校正（1）人工法拆下分电器盖，取下分火头，用手摇把摇转曲轴，使分电器凸轮将断电器触点完全打开，检测并
3、调整触点间隙，使其保持在0.350.45mm范围内。拆下第1缸火花塞，摇转曲轴，若听到从火花塞孔发出排气声，说明第l缸已处于压缩行程；此时应在慢摇曲轴的同时，观察正时标记并使它们对齐，然后停止摇转并抽出摇把。拆去分电器真空式调节器的连接管路，松开分电器壳与缸体之间的定位螺钉，有辛烷值调节器的应将其调整在“0”的位置上。用手握住分电器壳，先顺分火头转动方向转动一个角度，使触点闭合，然后再逆分火头转动方向转动一个角度，使触点刚刚打开。拧紧分电器壳定位螺钉，并连接好真空式调节器的管路。,插上分火头，扣上分电器盖，分火头指向的插孔即为第1缸高压线插孔。插上第1缸高压线，该线的另一端和第1缸火花塞连接；
4、然后沿分火头转动方向按点火次序插上其它各缸高压线，并与对应的火花塞连接好。起动发动机并走热，进行无负荷加速试验。当突然打开节气门时，发动机应加速良好。如果加速不良，且有比较严重的金属敲击声（爆震敲缸声），则为点火过早；如果加速不良且发闷，甚至排气管有“突、突”声，则为点火过迟。准确检测点火正时应进行路试。路试时，应选择平坦、坚硬的直线道路或专用跑道，走热后以最高挡最低稳定车速行驶，然后突然将加速踏板踩到底，使汽车处于急加速状态。此时，若能听到发动机有轻微的爆震声，且瞬间消失，则为点火正时正确；若爆震声强烈，且较长时间不消失，则为点火时间过早；若听不到爆震声，且加速困难，甚至排气管有“突、突”声
5、，则为点火时间过迟。,（2）正时灯法将正时灯的电源线接到蓄电池的正负极柱上，再将传感器夹在第1缸分高压线上，并事先擦拭飞轮或曲轴带轮上第1缸压缩终了上止点标记，最好用粉笔或油漆将标记涂白。发动机怠速下稳定运转，打开正时灯并对准飞轮壳或机体前端面上的固定指针。调正时灯电位器，使飞轮或曲轴传动带盘上的标记逐渐与固定指针对齐，此时表头的读数即为发动机怠速运转时的点火提前角。测出的点火提前角应与规定值进行对照。测完后，注意将正时灯及时关闭。,图所示的仪器为一发动机测试仪上的正时灯，它不仅能用闪光法测出发动机的点火提前角，而且能测出发动机转速、触点闭合角以及电压、电阻等参。,（3）用缸压法检测点火正时采
6、用缸压传感器找出某一缸压缩压力的最大点作为活塞上止点，同时用点火传感器（油压传感器）找出同一缸的点火(供油)时刻，两者之间的凸轮轴转角即为点火（供油）提前角，如图所示。,用该仪器检测点火提前角时，应走热发动机，拆下任意一缸的火花塞，装上缸压传感器。在拆下的火花塞上插接点火传感器并接上原高压线，然后放置在机体上使之良好搭铁。起动发动机运转。由于被测缸不工作，因而缸压传感器采集的是气缸压缩压力信号，其压力最大点就是活塞压缩终了上止点。拆下的火花塞虽在缸外但仍在跳火，其上的点火传感器可采集到点火开始信号。此时，通过按键或输入操作码，即可从指示装置得到怠速、规定转速或任意转速下的点火提前角及对应的转速
7、。测得的点火提前角如不符合规定，应在正时仪监测情况下重新调整，直到符合要求。缸压法和闪光法检测点火正时时，一般仅测得一个缸，一般可以认为各缸间的点火间隔是相等的，此时被测缸的点火提前角可认为是整台发动机的点火提前角。,（4）电喷发动机点火提前角的检测电控汽油喷射发动机，是由电子控制器ECU控制点火系统，其点火提前角包括初始点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角三部分。电控汽油喷射发动机的点火提前角一般是不可调的，但需要检测，目的是当发现点火提前角不符合要求时，进一步确定是否微处理器或传感器存在故障。电控汽油喷射发动机点火提前角的检测方法，与传统发动机相同。,第六节 冷却系的维修检测,一、水
8、泵的检测与修理水泵的检测与修理步骤：（1）检测泵瓷泵1带轮有无损伤。泵壳裂纹可进行焊接或更换；壳与盖接合面变形大于0.05mm，应予以修平。（2）检测水泵轴有无弯曲和轴颈的磨损程度，轴端螺纹有无损坏。水泵轴弯曲大于0.05ram，应冷压校直。（3）轴承轴向间隙大于0.05mm，径向阃隙大于0.15，应予以更换。（4）检测水泵叶轮的叶片有无破损，叶轮上的轴孔是否磨损过甚。叶片破损，应干焊，更换；轴孔磨损过甚可进行镶套修复。（5）检测水封、胶木垫、弹簧等零件的磨损及损伤程度，如有损伤应予更换。（6）检测带轮毂与水泵轴的配合情况。装泉轴的孔磨损过甚，可镶套修复或更换。,二、散热器的检测将检测仪VWl
9、274安装到散热器上，用检测仪手泵对冷却系加压到100kPa，观察检测仪上压力表的指示压力，当压力出现明显下降时，说明冷却系存在渗漏部位，应予以排除。如堵死散热器的进出口，在散热器内充入50kPa100kPa压力的压缩空气，并将其浸泡在水中，检测有无气泡冒出。如有气泡冒出，则冒泡部位应做好记号，以便焊修。再将压力提高到120kPa150kPa，此时膨胀水箱盖上的压力阀必须打开，否则应更换新件。,三、节温器的检测检测步骤：（以捷达轿车为例） （1）将节温器放在一个充满水的容器内加热，用温度表监测温度； （2）水温约87时，节温器阀门必须开启； （3）水温约120时，应完全打开，阀门最低行程为7m
10、m。,四、风扇的检修1、风扇叶片的检修风扇叶片出现变形、弯曲、破损后，应及时更换。由于风扇连接板强度不足或其他原因，使风扇叶片向前弯曲或扭转变形，破坏了风扇叶片原设计的角度，使其丧失平衡性能，不但影响通过散热器的空气流速和流量，降低了散热器的冷却能力，甚至打坏散热器，加速水泵轴承、水封的损坏，还会大幅度增大风扇的噪声。,2、电动风扇热敏开关的检测发动机热态时，即使发动机已熄火，风扇仍可能转动。如果冷却液温度很高但风扇不转应检测熔断器。若熔断器完好，则应停机检测温控开关，必要时检测电动机的功能，或更换有关部件。以桑塔纳发动机为例，检测电动风扇热敏开关。将电动风扇热敏开关放入加热的水中，用万用表测
11、量第一挡，当水温达到9398时应能导通，当水温将到8893时，应断开。而第二挡105应导通；9398时应断开。否则，应更换电动风扇热敏开关。,3、风扇离合器的检修 （1）在汽车二级维护时，应对电磁风扇离合器进行就车检测。检测时，先把点火开关旋到“ON”挡，并使风扇离合器脱离温控器的控制，观察风扇应转动平衡，工作电流应符合原设计规定的范围。 （2）硅油风扇离合器在日常维护时，应进行就车冷态检测。当汽车停放约12h后，在发动机起动前用手指拨动风扇叶片应感到有明显的转动阻力。发动机起动后，运转1min2min熄火，此时拨转风扇叶片若感到转动阻力明显减小，可以认为硅油风扇离合器工作正常。 （3）二级维护时，应就车检测风扇离合器的接合、分离状况。,五、冷却液的检测冷却液损耗，通常表明冷却系统有渗漏，应检测散热器及软管，并排除渗漏故障。封闭的冷却系统，只有在冷却液过热，温度超过其沸点时才会发生损耗，驾驶方式不当或冷却气流受到阻碍常会引起过热。,六防冻液浓度修正以桑塔纳2000型轿车发动机为例，当发动机冷却系统中冷却液的防冻能力下降时，应按表所列数据，放出规定数量冷却液，然后加入等量的G防冻剂（解放CA6102型发动机冷却系采用了F35防冻剂）。防冻剂加入量尾数圆整至1/2L，路试后再检测。,
