1、,Pr为残余压力，Po为针阀开启压力，Pb为针阀关闭压力，Pmax为最大压力。在横坐标方向上，整个曲线可划分为三个阶段。I为喷油延迟阶段，若调高针阀开启压力Po，高压油管渗漏，出油阀偶件或喷油器针阀偶件不密封，随意增加高压油管的长度或增加高压油系统的总容积（如漏装减容体）等，都会使这个阶段延长。为主喷油阶段，该阶段的长短主要与柴油机负荷有关，对于柱塞式喷油泵来说，即与柱塞的供油有效行程长短有关，供油有效行程越长，该阶段越长。III为自由膨胀阶段，若高压油管内最大压力Pmax不足，可使该阶段缩短，反之使该阶段延长。,1、波形分析高压油管内的压力波形，可用全周期单缸波、多缸平列波、多缸并列波和多缸
2、重叠波四种形式进行观测，以下以CFC-型柴油发动机测试仪所测波形为例介绍。（1）全周期单缸波将某一缸高压油管中的压力随喷油泵凸轮轴转过360时的变化情况显示出来的波形，如图2-19所示。波形上有一个人工移动的亮点，指针式表头可以指示出亮点所在位置的瞬态压力。因此，移动亮点可测出某缸高压油管中的残余压力Pr、针阀开启压力Po、针阀关闭压力Pb和最大压力Pmax等。,（2）多缸平列波以各缸高压油管内的残余压力Pr为基线，将各缸波形按着火次序从左向右首尾相连的一种排列形式，如图2-20所示。利用该波形可观测到各缸Po、Pb和pmax点在高度上是否一致，因而可用于比较各缸Po、Pb和Pmax值的大小。
3、,（3）多缸并列波将各缸波形按着火次序自下而上单独放置并将其首部对齐的一种排列形式，如图2-21所示。通过观测各缸波形三阶段面积的大小，即可用于比较各缸供油量、喷油量的一致性。必要时可将某缸波形单独选出观测。,（4）多缸重叠波将各缸波形之首对齐并重叠在一起的一种排列形式，如图2-22所示。利用该波形可观测到各缸波形在高度、长度和面积上的一致程度，可用于比较各缸Po、Pb、Pmax、Pr和供油量、喷油量的一致性。,2、波形检测的方法 （1）高压油管内瞬态压力的检测柴油机在8001000rmin下稳定运转，通过按键选择，使屏幕上出现稳定的多缸平列波；再通过选缸键，从多缸平列波上选出被测缸的全周期单
4、缸波。此时，屏幕上仅存被测缸的全周期单缸波，即可进行该缸高压油管内瞬态压力测量。调正时灯上的电位器，有一亮点沿全周期单缸波形移动（图2-19），亮点所在位置的瞬态压力由表头指示。由此可分别测出喷油器针阀开启压力Po、关阀压力Pb、油管最大压力Pmax和油管残余压力Pr。当发动机空转且循环供油量很小时，有时PoPmax，即针阀开启压力等于油管内最大压力。,（2）各缸供油量一致性的检测经过上一项检测，在各缸Po、Pb、Pmax和Pr一致的情况下，可进一步比较各缸供油量的一致性。先将发动机调到需要的转速，一般是中速或中高速。然后通过按键选择调出该机多缸重叠波，观测波形I、III阶段的重叠情况。若波形
5、三阶段重叠较好，说明各缸供油量比较一致；若波形三阶段重叠不好，说明各缸供油量不一致。其中，波形三阶段窄的缸供油量小，波形三阶段宽的缸供油量大。通过选缸键，可以找出是哪一缸的供油量不正常；也可以调出多缸并列波进行比较，但波形幅度要适当调小些。应当指出，当各缸供油间隔不一致时，应先按下述（4）检测并调整好供油间隔后，再进行各缸供油量一致性的检测。,（3）针阀升程的检测针阀升程的检测将被测缸喷油器顶部的回油管拆下，把针阀传感器旋在喷油器上，当传感器上触杆被顶起时（从方孔中观看），将传感器锁紧。置发动机在中速下运转，通过按键使屏幕上出现6条并列线，被测缸的针阀升程波形出现在对应的并列线上，如图2-23
6、所示。通过针阀升程波形，可检测喷油器针阀的开启、关闭、跳动和喷油器异常喷射等。异常喷射是指喷油器间隔喷射、二次喷射、停喷和针阀抖动等不正常喷射现象。间隔喷射和停喷等现象常在喷油量很小的怠速或低速情况下出现，此时的针阀升程波形变得时有时无或升程时大时小。,（4）各缸供油间隔的检测第1缸供油提前角检测出来后，按工作顺序各缸供油间隔应相等，即各缸的供油提前角均等于第1缸供油提前角。利用CFC-1型柴油发动机综合测试仪检测各缸供油间隔时，应在检测针阀升程波形之后接着进行，仍保持原来的操作键位。检测时，通过操作有关旋钮使屏幕上的并列线首端与屏幕左边的横标尺零线对齐，而尾端处于屏幕右边横标尺的60（喷油泵
7、凸轮轴转角）左右。读取各线所占屏幕横标尺度数，即为各缸实际供油间隔。各并列线的长度可能是不相等的，其中最短并列线与最长并列线之间的重叠区所占凸轮轴转角，称为喷油泵重叠角。重叠角以接近零为好，亦即各缸供油间隔的误差越小越好。,可以看出，6缸柴油机的各缸供油间隔为60凸轮轴转角，而4缸、8缸柴油机的各缸供油间隔分别为90和45凸轮轴转角，因此读数时要注意选择横标尺。各缸供油间隔也可以用曲轴转角表示。根据规定，实际供油间隔与标准供油间隔相比，其误差应在0.5曲轴转角范围内。 如果各缸供油间隔不符合要求，可通过调整喷油泵柱塞与滚轮体之间的调整螺钉高度或更换不同厚度的调整垫块解决。,（5）压力波形的检测
8、测压力波形可判断柴油机燃料系的技术状况。当使用WFJ-1型微电脑发动机检测仪，将油压传感器串接在被测缸的高压油管与喷油器之间并按下规定的操作码时，所测单缸典型供油压力波如图2-24所示。,常见的几种故障波形常见的几种故障波形如下，供实测时参考。喷油泵不供油或喷油器针阀在开启位置“咬死”的故障波形如图2-25所示。喷油器针阀在关闭位置不能开启的故障波形如图2-26所示。喷油器喷前滴漏的故障波形如图2-27所示。,高压油路密封不严时的故障波形如图2-28所示。残余压力上下抖动的故障波形如图2-29所示。残余压力上下抖动，说明喷油器有隔次喷射现象，这是因为当喷油器不能喷油时残余压力升高，而在喷油时降
9、低的缘故。用WFJ-l型微电脑发动机检测仪检测柴油机燃料系的参数和波形，除示波器显示外，尚能打印。,二、柴油机供油正时的检测1、用经验法检查并校正供油正时（1）用手摇把摇转柴油机曲轴，使第1缸活塞处于压缩行程中。当固定标记对准飞轮或曲轴传动带轮上的供油提前角记号或规定角度时，停止摇转。（2）检查喷油泵联轴器从动盘上刻线记号是否与泵壳前端面上的刻线记号对正，如图2-30所示。若两刻线记号正好对正，说明喷油泵第1缸柱塞开始供油时间是准确的；若联轴器从动盘刻线记号还未到达泵壳前端面上的刻线记号，说明第1缸柱塞开始供油时间晚；反之，若联轴器从动盘上的刻线记号已越过泵壳前端面上的刻线记号，说明第1缸柱塞
10、开始供油时间早。若喷油泵第1缸柱塞开始供油时间过早或过晚，应松开联轴器固定螺钉，在上述一对刻线记号对正的情况下紧固。,（3）进行路试。选择平坦、坚硬 的直线道路或专用跑道，汽车走热 后以最高档、最低稳定车速行驶， 然后将加速踏板猛踩到底，使汽车 急加速运行。此时，若能听到柴油 机有轻微的敲击声，且随着车速提 高逐渐消失，则为供油正时正确； 如果听到的敲击声强烈，且车速提 高后长时间不消失，则为供油时间过早；如果听不到着火敲击声，且加速无力，动力不足，则为供油时间过晚。当供油时间过早或过晚时，只要停车松开喷油泵联轴器，使喷油泵凸轮轴逆转动方向或顺转动方向转动少许，反复调试几次就可使供油正时变得准
11、确。,检查喷油泵第1缸柱塞开始供油时间，也可以采用下述方法：摇转曲轴使联轴器从动盘上的刻线记号与泵壳前端面的刻线记号对正（此时1缸柱塞开始供油），然后观察飞轮或曲轴传动带轮上的供油提前角记号或规定角度与固定标记的相对位置。若供油提前角记号或规定角度正好与固定标记对正，说明第1缸柱塞开始供油的提前角是正确的；若供油提前角记号或规定角度还未转到固定标记，说明第1缸柱塞开始供油的提前角太大，造成供油太早；反之，若供油提前角记号或规定角度已转过固定标记，说明第1缸柱塞开始供油的提前角太小，造成供油太迟。当把喷油泵从车上拆下并经检修、调试后重新装回时，只要摇转曲轴使供油提前角记号或规定角度与固定标记对正
12、，再使联轴器从动盘与泵壳前端面的两刻线记号对正，在此情况下把联轴器装复并旋紧固定螺钉，就能保证第1缸供油正时。如果还有差异，可在路试中调试。,2、用闪光法检测供油正时常见的柴油机供油正时仪，其油压传感器串接在第1缸高压油管与喷油器之间或外卡在高压油管上，可使油压变为电信号，并触发频率闪光灯（正时灯）。正时灯每闪光1次表示第1缸供油1次，因此闪光与第1缸供油同步。当用正时灯对准柴油机第1缸压缩终了上止点标记，并按实际供油时间闪光时，可以看到运转中的柴油机在闪光的照耀下，其转动部分（飞轮或曲轴传动带轮）上的供油提前角记号或规定角度还未到达固定标记，即第l缸活塞还未到达上止点。此时，若调整正时灯上的
13、电位器，使闪光逐渐延迟至转动部分上的供油提前角标记或规定角度正好对准固定标记时，那么延迟闪光的时间就是供油提前的时间，经过变换将其显示到指示装置上，便可读出要测的供油提前角。,3、用缸压法检测供油正时用缸压法检测柴油机供油正时时，须拆下被测缸的喷油器，在其孔内安上缸压传感器。拆下的喷油器仍应连接在原来的高压油管上，并在两者之间串接上油压传感器。对于有些型号的柴油机，缸压传感器也可以装在预热塞孔或空气起动活门处。检测中，缸压传感器可采集到被测缸的压缩压力信号，其最大压力点就是活塞压缩终了上止点；油压传感器还可采集到供油开始信号，两者之间的曲轴转角即为供油提前角。,第五节 点火系统的维修检测,一、
14、点火线圈的检测1、肉眼直观检测察看油漆涂膜是否均匀，镀层色泽是否正常，型号标志是否完整无误；检测绝缘盖表面，要求色泽均匀，表面光泽无气泡、杂质等缺陷，绝缘盖与外壳封装应完好，周围不得有绝缘物溢出；每个接线柱焊接应牢靠，高压插座孔螺钉应密封牢靠，高压线插头应能顺利插入和拔出；支架、接线插片、附加电阻、橡皮套、螺钉、螺母、垫片等可拆卸零件应完好无损，绝缘盖、外壳不得有裂损。,2、热态绝缘电阻的检测先将点火线圈 放入80的烘箱内保持2h后取出，用电阻表测量点火线圈外壳与接线柱之间的电阻值，要求其值应大于200M。然后，再将点火线圈置于120的烘箱内保持2h后取出测量。其绝缘电阻值仍能达到200 M以
15、上，说明其绝缘性能优良。3、初、次级绕组断路、短路和搭铁的检测首先用万用表电阻挡测量点火线圈初、次级绕组以及附 加电阻的电阻值，电阻值在制造厂规定的范围之内，表明点火线圈良好，否则说明有救障。然后，用交流试灯检测初级绕组与外壳足否搭铁，将交流试灯的一只测试头接初级绕组接线柱，另一只测试头接外壳，如试灯亮，表示初级绕组与外壳间搭铁。,二、分电器的检修1、触点的检修触点电压降的检测：将直流电压表的正极接于分电器低压接线柱上，负极接其外壳而搭铁。闭合点火开关，摇转发动机曲轴使断电器触点闭合，观察电压表上的读数，若读数小于0.2V，说明触点良好。触点的检修：触点表面应平整、光洁，接触面积不得少于80，
16、触点厚度应不小于0.5mm。当触点厚度大于0.5mm，而触点表面有轻微烧蚀时，可用00号细砂布打磨；如烧蚀严重以致表面凹凸不平时，应拆下并在细油石上加少许机油磨平；触点厚度小于0.5mm时，应予更换。,触点的中心线应重合，不可歪斜，偏移不得超过0.20mm，如图所示，若上下有偏移，可借活动触点臂的上下垫片加以调整；若左、右有偏移，可用钳子扭动固定触点支架加以校正。,触点臂弹簧弹力的检测与调整，触点闭合时，用弹簧秤的挂钩拉住活动触点的尖端，沿着触点的轴向拉动弹簧秤，当触点刚刚分开时，弹簧秤上的读数即为触点臂弹簧 弹力，其值一般应为（57）N。若弹簧弹力不符合规定，则应通过改变弹簧片固定槽与固定螺
17、栓的相对位置或弯曲弹簧片予以调整，如图所示；若调整后弹力仍不符合规定，则需更换弹簧片等。,触点间隙的检测与调整：打开分电器盖，转动曲轴，使凸轮的凸角顶开触点到最大开口问隙的位置，然后用厚薄规测量间隙，其值一般为（0.350.45）mm，即用0.35mm的厚薄规插入后感到松旷，而用0.45mm的厚薄规插人时感到稍紧为合适。如不合规定，可旋松触点底板固定螺钉，并复查触点间隙，如不符合规定，应重新调整。在调整中，应注意到凸轮各个棱角的磨损，如磨损不均，应以最小的来校正。,更换触点的方法如下：拆除旧触点：按图所示，用6V蓄电池和端口磨平的弧光灯炭精棒，靠接触导电加热，将触点烧至淡红色，约（23）s，待
18、熔剂熔化后，借助木棒除去旧触点。,焊接新触点：使用图所示的焊具，将新触点4焊接在断电臂5或固安触点支架上，焊接前应将断面擦干净，在硼砂水溶液内浸一下，在触点与断电臂或固定支架之间夹一片黄铜焊料并将工件和新触点对正，用手柄将其压牢，合上电源开关，加热(23)s，待焊料熔化后断开电源，使工件冷却，放开手柄，触点便已焊好。,2、分电器凸轮的检修用游标卡尺测量各对角磨损处的直径，如图2-35所示，然后与标准尺寸对比，一般其磨损量不得超过0.4mm，否则应予更换。如果各个凸角使触点打开的间隙相差0.05mm以上，说明凸轮已磨损不均，也应更换。凸轮与分电器轴间隙应不大于003mm，如超过应修理或更换。,3
19、、分电器轴及衬套的检修用虎钳夹住分电壳体，使千分表触针垂直顶在轴的上部，然后沿触针的轴线方向推、拉分电器轴，如图两直箭头所示，测得的最大间隙不应大于上述数值。否则，应更换衬套。更换时，新衬套与座孔应有（0.020.20）mm的过盈；而衬套与轴的配合间隙可用铰削方法来达到。,分电器轴的径向跳动应不大于0.05mm。检测方法是，按上图中弯箭头所示的方向转动分电器轴，触针的摆差不应大于0.05mm，否则应校直。分电器轴轴向间隙的检测：用手上、下推拉分电器轴，如图所示，其上下窜动间隙不应超过0.25mm，如窜动间隙过大，可在分器壳与驱动齿轮或轴下端的固定环(靠插头驱动的)之间换装加厚垫片，加以调整。,
20、4、离心调节装置的检修当离心调节装置的重块销钉或断电器凸轮横板上的长方形孔磨损以及弹簧失效时，会导致离心调节装置动作不灵活而出现发卡的故障。其检测方法如图所示，用手捏住分火头，左右各扭动一次（注意扭动角不要超过10），若每次放手后，分火头均能自如地完全回正，即可认为无故障，否则应解体进行检修。,5、真空调节装置的检修真空调节装置的检测方法，如图-39表的指针指示值为53kPa（400mmHg），观察断电器固定盘是否随之转动。若真空表上指示值在1min内不下降，且断电器底板或外壳能保持最大转角不退回，则真空调节装置良好，否则有故障，应予检修。,6、分火头的检修将分火头拆下反放在气缸盖上，如图2-
21、40所示，使金属导电片与缸盖接触而搭铁，然后将点火线圈的高压线端头放在距分火头座孔约（78）mm之处，接通点火开关，用手拨动断电器触点使它一开一闭。此时，若高压线端头与分火头座孔之间有火花跳过，则表明分火头已漏电搭铁，应予更换。,7、分电器盖的检测首先将火花塞上的高压线全部拔下，并将分电器盖打开而悬空，一手拿着所有的高压分线，使其端头距机体（34）mm；然后用另一只手拨动活动触点臂，如图2-41所示，使其一开一闭，若高压线端头与机体间有火花跳过，说明中央高压线插孔与分高压线插孔间漏电。,检测分高压线是否漏电的方法与上述基本相同，但应拔下分电器盖上的所有高压线，把中央高压线插在任意分高压线的插孔
22、中，并在其两边邻近的分线插孔中各插入一根分高压线，如图所示，使其端 头距气缸体约（34）mm，然后拨动触点，观察高压线与机体间有无火花跳过，若有火花，说明所检测的分线插孔之间已击穿漏电。其他分线插孔的检测方法与此相同。分电器盖漏电时，应予更换。,三、火花塞电极间隙的检测火花塞电极间隙应采用图（a）所示的圆形量规测量，不宜使用厚薄规测量，因为当侧电极上制有凹坑时，厚薄规不能测量出真空间隙值。火花塞间隙不当时，应用特制的测量调整工具弯曲侧电极进行调整，见图（b）所示。,就车判断火花塞跳火好坏常用如下方法：（1）短路法在发动机低速运转时，用起子将被检测的火花塞短路，若发动机运转不均匀度增加，振动增大
23、，表示被检火花塞工作良好，若发动机转速不变或变化不明显，应检测与火花塞相连的高压线输出是否良好，若输出正常，则表明火花塞有故障不跳火。（2）吊火法将火花塞接线柱上的高压线拆下，使其尾端与接线柱相距（45）mm，使高压电同时击穿线尾与接线柱、火花塞电极两个间隙，若发动机机工作立即好转，表明火花塞积炭严重而不跳火。,（3）对比法将怀疑有故障的火花塞拆下，换装工作正常的火花塞，起动发动机，并观察其运转情况。若换后发动机工作情况好转，说明原火花塞有故障不跳火。（4）经验法发动机工作时，用手摸火花塞绝缘部分，若温度明显地低于其他火花塞，说明该火花塞不跳火。也可以从气缸盖上旋下火花塞，观察其裙部，若电极处有湿润的油迹，说明火花塞不跳火。,四、点火正时的维修检测1、点火示波器使用及波形分析a、直列波在进行测试时，先按图所示将示波器的信号线和电源线接好，打开示波器电源，调整示波器上的上下、左右旋钮，使屏幕上的光点位于屏幕的中央，,起动发动机，使发动机的转速保持在1500rmin。调整各旋钮，使各气缸直列波形显示在坐标刻度内，其波形如图所示。,
