1、世界最难修-宜万铁路通车 每公里造价 6 千万汉网-武汉晚报 12 月 20 日报道 23 日起，世界上最难修的铁路湖北宜昌至重庆万州级电气化干线铁路（以下简称宜万铁路）正式运营。宜万铁路全长 377 公里，总投资 225.7 亿元。前身是川汉铁路，1909 年由詹天佑主持开建，从宜昌往秭归修了 20 多公里就被迫停工。新中国成立后，经过反复勘测研究，2003 年重新修建，绝大部分地域是喀斯特地貌山区，遍布岩溶、暗河等不良地质，世界上最复杂的地质。全线桥梁、隧道的总长度约 278 公里，有 34 座高风险的岩溶隧道，全球铁路独一无二，是我国铁路史上修建难度最大、公里造价最高、历时最长的山区铁路
2、（见本报 8 月 18 日报道） 。今年 8 月 18 日，宜万铁路全线铺通。随后进行电气化架设、列车测试等。根据安排，22 日 10 时，宜万铁路将在恩施举行首发仪式。武汉铁路局介绍，分两阶段开行列车，第一阶段为今年 12 月 23 日2011 年 1 月 10 日，开行武汉利川等 5 对旅客列车；2011 年 1 月 11日后，增加武汉成都、武昌重庆北等 9 对客运列车。宜万铁路开创我国铁路史上数项“之最” 。铁路穿越喀斯特地貌山区，沿线山高壁陡，河谷深切，集“西南山区铁路艰险之大成” ，是我国施工难度最大的山区铁路；全线共有隧道、桥梁 400 余座，占线路总长的 74%，为世界之最；平均
3、每公里造价 6000 多万元，两倍于青藏铁路，是我国单公里造价最高的铁路；总里程 377 公里，修建耗时 7 年，年均进度仅 50 多公里，是我国单公里修建时间最长的铁路。施工实现多项首创宜万铁路建设者自主创新，在施工技术和管理方面实现多项“首创”：在世界范围内首次进行隧道风险等级划分，首次规范超前地质预测预报，首创复杂岩溶隧道突水突泥防灾报警系统专项设计，首创对不良地层进行注浆管理，首次针对高压富水溶腔探索使用“释能降压”技术以宜万铁路为依托形成的深埋岩溶地区铁路隧道修建配套技术，整体上达到国际先进水平。尤其是“释能降压”专项技术，填补了我国在此方面的技术空白，达到国际领先水平。“蜀道不难半
4、日还”宜万铁路是进出川渝鄂西的东线通道，是我国中长期铁路网规划中“四纵四横”和沪汉蓉快速铁路客运通道的重要组成部分。铁路全线为级电气化干线，其中，湖北宜昌至凉雾段 288 公里为双线，设计时速 160 公里；凉雾至重庆万州段 89 公里为单线，设计时速120 公里。过去“蜀道难，难于上青天” ，如今“蜀道不再难，宜万半日还” 。宜万铁路通车后，川渝鄂地区出行至武汉、南京、上海的时间将缩短到 5 至 9 小时。这对加快川渝及鄂西地区经济发展，推进西部大开发战略实施，促进民族团结具有重要意义。揭秘宜万线 70%是隧道和桥梁，被公认为“筑路禁区”全程修建发生多次事故均有人牺牲综合新华社电 载着中国铁
5、路的百年梦想，22 日 10 时 18 分，4806次列车从湖北恩施火车站首发，向宜昌东站奔去，宜万铁路实现通车。百年前曾想打通的蜀道自 1903 年最早提出川汉铁路的设想，中国人为这条“蜀道”做了一个多世纪的梦，如今终圆。5 万铁军 7 年深扎武陵山区，打破“筑路禁区”的魔咒，改写“蜀道难，难于上青天”的历史，使我国高速铁路网穿越天险挺进巴蜀。从湖北宜昌到恩施，再到重庆万州，三点直线距离只有 300 余公里，但地形险恶、地质复杂，被国内外专家公认为“筑路禁区” 。全程“处处险象环生”修路难，难在隧道，而最难的是岩溶隧道。宜万线 70%是隧道和桥梁，隧道中又有 70%位于石灰岩地区，岩溶发育随
6、时可能发生事故，“处处险象环生，步步刀光剑影” 。白云山隧道，全长仅 7 公里，中铁十八局铁军凿了两年才掘通。中铁十八局项目副指挥长范家炎说，这条隧道是他们在山崖中一点一点抠出来的。11 台载重卡车运送石渣，累计运了 10 万多次，每车每月平均爆裂 90 条轮胎。事故中有筑路英雄献生“修建宜万铁路的七年，就是与暗河、溶洞、断层等筑路天敌打仗的七年。 ”宜万铁路建设总指挥部指挥长张梅说，就好像你提了一个薄薄的塑料袋，里面装满水，轻轻一捅就破，一下喷涌而出，堵都堵不住。断层由角砾岩和断层泥组成，挖掘时如果捅破，山体里面的泥浆会喷射而出，可以喷 100 层楼高。在几次大的突水突泥事故中，都有筑路英雄
7、献出生命。每一次抢险，总有十多名队员累得昏死过去。铁路开通后，只要三个半小时，就能从宜昌到达万州。孙中山描绘的“蜀道通天”蓝图，终于梦圆。提醒北京西将开通恩施列车本报讯 (记者刘泽宁)宜万铁路开通后，北京西将开通湖北恩施快车。根据安排，宜万铁路将分两阶段开行列车。今年 12 月 23 日至 2011年元月 10 日，宜万铁路将开行 5 对旅客列车。其中，北京西至湖北恩施开行 K50/49 次，是原宜昌北京西的 K50/49 次延长到恩施始发；具体时刻为：恩施北京西的 K50 次，15 时 40 分发车，经停建始、巴东、宜昌东、当阳、荆门、襄阳、邓州、南阳、郑州、安阳、邯郸、沙河市、邢台、元氏、
8、石家庄、定州、保定、徐水、高碑店，次日 15 时 25 分到。北京西恩施 K49 次，13 时 53 分开，次 13 时 59 分到。其他新增列车：武汉利川 T6716/7、T6718/5 次，经由汉丹、长荆、焦柳、宜万线运行；新增宜昌东利川 4801/2 次；新增利川恩施 4804/3 次；新增贵阳宜昌东 2118/7 次，经由川黔、襄渝、达万、宜万线运行。从 2011 年元月 11 日起，宜昌至万州铁路将再增加 9对客运列车。大事记2001 年底 原国家计委和铁道部把宜万铁路纳入“十五”计划。2002 年 6 月 国务院总理办公会研究同意宜万铁路立项。同年 7月，原国家计委下文批准立项。2003 年 12 月 宜万铁路奠基仪式举行。2004 年 2 月 铁道部工程管理中心宜万铁路建设总指挥部成立。2004 年 8 月 首座隧道贯通。2009 年 12 月 宜万铁路最后一座隧道贯通。2010 年 8 月 18 日 宜万铁路全线铺通。2010 年 10 月 8 日 全线电气化主体工程完工。2010 年 12 月 22 日 宜万铁路通车。
