1、2018/3/8,国际贸易实务,1,第四章 货物的交付,货物的交付/装运合同中的装运条款装运时间装运地（港）与目的地（港） 装运的附加条件货物运输方式 运输单据 海上货物运输费用,2018/3/8,国际贸易实务,2,第一节 货物的交付/装运（delivery/shipment）,从严格意义上讲，二者是两个完全不同的概念交货：有实际交货与象征性交货之分。实际交货是指出口商将货物交给买方或置于买方控制之下，一般发生在买方所在地；象征性交货则是以提交代表货物所有权的单据来表示完成交货义务，一般发生在货物装运地，发货人取得运输单据之时。 装运：通常指出口商将货物装上指定的运输工具，一般发生在出口商所在
2、地。,2018/3/8,国际贸易实务,3,按常用的六种贸易术语成交的合同，是象征性交货的合同，二者在一定意义上是一致的，往往将“装运”与“交货”当同义词用，“装运时间”也就等于“交货时间”。 以2000通则中的D组术语成交的合同，“装运”与“交货”就是两个完全不同的概念，“装运时间”也绝不等于“交货时间”。,2018/3/8,国际贸易实务,4,第二节 合同中的装运条款,装运时间装运地（港）与目的地（港）分批装运与转运装运通知装卸时间装卸率和滞期、速遣费货物运输方式,2018/3/8,国际贸易实务,5,装运时间(Time of shipment),规定最迟装运期限例：Shipment on or
3、 before / not later than Oct.5, 2001. 规定一段时期内装运例：Shipment during Nov. / Dec. 2001.规定收到信用证后一定时间内装运例：Shipment to be effected within 30 days after receipt of L/C.尽量不要采用“规定某一天”、“迅速”、“立即”、“尽可能快”等词语。,2018/3/8,国际贸易实务,6,案例,某对外贸易进出口公司于5月23日接到一张国外 开来信用证，信用证规定受益人为对外贸易进出口公司(卖 方)，申请人为E贸易有限公司(买方)。信用证对装运期和 议付有效期条款
4、规定：“Shipment must be effected not prior to 31st May，1997The Draft must be negotiated not later than 30th June，1997”。,2018/3/8,国际贸易实务,7,案例（续）,对外贸易进出口公司发现信用证装运期太紧，23日收到 信用证，31日装运就到期。所以有关人员即于5月26日(24 日和25日系双休日)按装运期5月31日通知储运部安排装 运。储运部根据信用证分析单上规定的5月31日装运期即 向货运代理公司配船。因装运期太紧，经多方努力才设法商 洽将其他公司已配上的货退载，换上对外贸易进
5、出口公司的货，勉强挤上有效的船期。,2018/3/8,国际贸易实务,8,案例（续）,对外贸易进出口公司经各方努力 终于5月30日装运完毕，并取得5月30日签发的提单。6 月2日备齐所有单据向开证行交单。6月16日开证行来电提出：“提单记载5月30日装运货物，不符合信用证规定的装运期限。不同意接受单据”,2018/3/8,国际贸易实务,9,案例分析,信 用证规定的是“装运必须不得早于1997年5月31日(not prior to 31st May)，议付 有效期规定为最迟不得晚于6月30日”，即装运期与议付有效期都是在6月1日至6月30日之间，而卖 方却于31日以前装运，所以不符合信用证要求。一
6、般信 用证对装运期习惯规定为：最迟装运期某月某日，或不得晚于 某月某日装(not later than)。有关审证人员没有认真地审查信用证条款，误解信用证装运期的规定。,2018/3/8,国际贸易实务,10,装运地（港）与目的地（港）,装运地（港）：便利货物出口，接近货源。目的地（港）：便利货物使用或转售，接近用户所在地。例1： Shipment during July 2001 from Shanghai to London.例2：Port of Loading: Shanghai /Nanjing. Port of Destination: London /Hamburg.有的目的港应明确
7、表明所在国家和方位（重名）。关于选择港：预先规定两个或以上港口，根据收货人的指示选择卸货港。,2018/3/8,国际贸易实务,11,分批装运（Partial Shipment）,合同中应明确规定是否允许分批规定方法：笼统规定允许分批例：Shipment from Shanghai to London July 2001 with Partial Shipment allowed.限时、限量、限批次例：Shipment during June/July/August 2001 in three equal monthly lots.,2018/3/8,国际贸易实务,12,“跟单信用证统一惯例（5
8、00）”关于分批装运的规定,未禁止即允许。运输单据表面上注明同一运输工具、同一航次、同一目的地的多次装运，即使单据表面注明不同的装运时间、不同的装运港，不作为分批装运论。分批装运中，其中任何一批未按规定装运，则该批及以后各批均不得付款。,2018/3/8,国际贸易实务,13,案例,某国际贸易公司对国外乔治公司出口500吨花生。买方申请开来的信用证规定：“分5个月装运；3月份80吨；4月份120吨；5月140吨；6月份110吨；7月份50吨。每月不许分批装运。装运从中国港口至伦敦。” 国际贸易公司接到信用证后，根据信用证规定于3月15日在青岛港装运了80吨；于4月20日在青岛港装运了120吨，均
9、顺利收回了货款。,2018/3/8,国际贸易实务,14,案例（续）,国际贸易公司后因货源不足于5月20日在青岛港只装了70.5吨。经联系得知烟台某公司有一部分同样规格的货物，所以国际贸易公司要求“HULIN”轮再驶往烟台港继续装其不足之数。船方考虑目前船舱空载，所以同意在烟台港又装了64.1吨。国际贸易公司向银行提交了两套单据：一套是在青岛于5月20日签发的提单，其货量为70.5吨；另一套是在烟台于5月28日签发的提单，货量为64.1吨。,2018/3/8,国际贸易实务,15,案例分析,银行认为单据有两处不符点：（1）在青岛和烟台分批装运货物；（2）短量问题：不符点是否成立？分析：不成立。理由
10、：“UCP500”规定的“不视为分批装运的情况”“UCP500”规定的数量容差,2018/3/8,国际贸易实务,16,转运（Transshipment),转运对买卖双方均有影响办理运输更加主动；转运增加额外费用；转运时可能造成货物损失；转运衔接不当造成运输延迟。转运的规定方法：笼统规定限定中转港以及第二程承运人例：Transshipment permitted / prohibited. Shipment from Dalian to London with Hong Kong by APL Shipment Company.,2018/3/8,国际贸易实务,17,“跟单信用证统一惯例（500
11、）”关于转运的规定,“UCP500”对“转运”一词按不同运输方式作了不同的解释，并作了淡化和从宽的处理。“UCP500” 中所谓“禁止转运”，仅指禁止海运港至港除集装箱以外的货物运输的转运。,2018/3/8,国际贸易实务,18,案例,H进出口公司向泰国巴伐利亚有限公司出口一批电器电料，国外开来信用证有关条款规定：“电器电料100箱，从中国港口至曼谷。禁止分批装运和转运。全套清洁已装船提单，注明运费已付，发货人抬头背书K.T.银行，通知买方。 H公司审证无误后，即装集装箱运输，随后备妥各种单据向银行交单，要求付款。但却遭到开证行拒付。其理由是我方提交的是“联合运输单据”，不符合信用证不许转运的
12、要求。,2018/3/8,国际贸易实务,19,案例分析,银行在下列情况下，可以接受注明货物将转运的提单（而不论其名称如何）信用证未明确规定禁止转运；如果信用证禁止转运，但货物是由集装箱运输，而且同一提单包括全程运输；如果信用证禁止转运，但提单上声明有承运人保留转运权的条款。 （参见722页UCP500第23条b、c、d款）所以，不符点不成立,2018/3/8,国际贸易实务,20,装运通知（Advice of Shipment）,交易双方承担相互通知的义务，有利于明确双方责任，促使双方互相配合，做好船、货衔接工作，并便于办理货运保险CFR合同中尤其强调卖方的装船通知义务,2018/3/8,国际贸
13、易实务,21,装卸时间（Laytime，Laydays）,装卸时间是指装货和卸货的期限.一般采用连续24小时好天气工作日（Weather working days of 24 consecutive hours）计算.装卸时间的起止算法应在合同中订明。一般收到“装卸准备就绪通知书（Notice of readiness, N/R）后经过一定时间起算；止算时间通常指货物实际装卸完毕的时间。,2018/3/8,国际贸易实务,22,装卸率及滞期、速遣费,装卸率是指每日装卸货物的数量。其高低 关系到运费水平，进而影响货价。应根据货物品种和有关港口的正常装卸速度来确定。如果负责装卸的一方未按约定的装卸时
14、间和装卸率完成装卸任务，则需要向船方交纳延误船期的罚款，称为滞期费（Demurrage）。如果负责装卸的一方在约定的装卸时间内完成装卸任务，有利于加快船舶周转，则可从船方处获得奖金，称为速遣费（Despatch Money）。按惯例，速遣费为滞期费的一半。,2018/3/8,国际贸易实务,23,第四节 货物运输方式,海洋运输(sea/ocean transport)是最主要的运输方式根据船舶营运方式分为班轮和租船运输班轮(liner)：“四固定、一负责”的特点固定航线、固定停靠港口、固定航行时间、固定运费率。负责装、卸费用租船(charter)：由租船合同确定有关条件定程租船定期租船,2018
15、/3/8,国际贸易实务,24,货物运输方式（续）,集装箱运输(container transport)得到广泛使用装卸效率高、船舶周转快、装卸费用低、货损货差小促进国际多式联运的发展、货物运输环节的畅通分整箱货（放在堆场，CY）和拼箱货（放在货运站，CFS）两种。因此交接方式便有：CYCY；CFSCFS；CFSCY等形式。,2018/3/8,国际贸易实务,25,货物运输方式（续）,国际多式联运（international multi-modal transport）指利用各种不同的运输方式来完成某项运输任务一般是以集装箱为媒介，有利于简化货运手续、加快货运速度、降低运输成本航空运输(air t
16、ransport)运送速度快，适合于运送急救物资、精密仪器、贵重物品、易腐鲜活物品和季节性强的商品,2018/3/8,国际贸易实务,26,第四节 主要运输单据,海洋运输海运提单(Bill of Lading)、海运单(Air/ocean Waybill )铁路运输铁路运单、承运货物收据(Cargo Receipt)航空运单(Air Waybill )集装箱运输场站收据(dock receipt, D/R) 、提单(bill of lading) 、集装箱联运单(combined transport B/L， CTB/L) 、多式运输单据(multi-modal transport docume
17、nt， MTD)等。,2018/3/8,国际贸易实务,27,海运提单的性质和作用,海运提单(Bill of Lading；B/L)的概念简称提单，是指承运人或其代理人在收到货物后签发给托运人的一种单证，它体现了承运人与托运人之间的相互关系。 海运提单的性质和作用货物收据运输契约的证明物权凭证代表货物所有权（凭正本提单提货；可转让；可作押汇）,2018/3/8,国际贸易实务,28,海运提单的种类,根据货物是否已装船，分为“已装船提单”和“备运提单”，卖方有义务向买方提交“已装船提单”（on board B/L）。根据提单上对货物外表状况有无不良批注，分为“清洁提单”和“不清洁提单”，卖方有义务向
18、买方提交“清洁提单”（clean B/L）。,2018/3/8,国际贸易实务,29,海运提单的种类（续）,根据提单收货人抬头的不同分为“记名提单”(straight B/L)、 “不记名提单”(bearer B/L)和“指示提单”(order B/L ).记名提单:写明特定收货人的提单，不可转让；不记名提单:不写明收货人的提单，不需背书即可转让；指示提单:不写明收货人，凭托运人指示交付的提单，需背书才可转让。最常见分空白背书、记名背书两种空白背书提单最常见,2018/3/8,国际贸易实务,30,海运提单的种类（续）,正本提单与副本提单正本提单（Original）：有签名并有签发时间的提单，一般
19、23份，有法律效力。副本提单（Copy）：无签字，不可转让，供参考提单。直达提单、转船提单和联运提单班轮提单与租船提单全式提单与略式提单过期提单、甲板提单、运输代理行提单,2018/3/8,国际贸易实务,31,海运提单的内容,提单正面的内容分别由托运人和承运人填写承运人、托运人、收货人、船名和船籍、装运港、目的港、货物名称、运输标志、件数、重量或体积、运费和其他费用、提单签发日期、地点和份数、承运人或其代理人签字提单背面的条款 对承运人与货方的权利与义务、责任与豁免的规定海牙规则、维斯比规则、汉堡规则三个国际公约,2018/3/8,国际贸易实务,32,案例,我某出口企业同某国A商达成交易一笔，
20、买卖合同规定的支付方式是即期付款交单。我方按期将货物装出并由B轮船公司承运，并出具转运提单，货物经日本改装后，再由其他轮船公司船舶运往目的港。货到目的港后，A公司已宣告破产倒闭。当地C公司伪造假提单向第二程船公司在当地的代理人处提走货物。,2018/3/8,国际贸易实务,33,案例（续）,我方企业装运货物后，曾委托银行按跟单托收（付款后交单）方式收款，但因收货人已倒闭，货款无着，后又获悉货物已被冒领，遂与B轮船公司交涉，凭其签发的正式提单要求交出承运货物。B公司却借口依照提单第13条规定的“承运人只对第一程负责，对第二程运输不负运输责任”为由，拒不赔偿。于是，诉诸法院。,2018/3/8,国际
21、贸易实务,34,案例分析,B公司难辞其咎。其拒绝赔偿的理由不成立，因为货物在目的港被C公司提走，并非第二程运输中的“运输责任”所造成的损失。 B公司必须赔偿，这是由海运提单的性质决定的。,2018/3/8,国际贸易实务,35,第四节 海上货物运输费用,班轮运费程租船运费集装箱运费,2018/3/8,国际贸易实务,36,班轮运费的计算,班轮运费由基本运费和附加费两部分组成运费计算标准按货物重量(weight)计算，“W” ，也称重量吨。按货物尺码或体积（measurement)计算，“M“，也称尺码吨或容积吨。按货物重量或尺码，选择其中收取运费较高者计算运费，以W/M表示。其他：按货物FOB价收
22、取一定百分比作为费，称为从价运费；按每件为一单位计收；由船货双方临时议定价格收取运费，称为议价。,2018/3/8,国际贸易实务,37,班轮运费的计算步骤,选择相关的运价表根据货物名称，在货物分级表中查到运费计算标准（BASIS）和等级（CLASS）；在等级费率表的基本费率部分，找到相应的航线，启运港，目的港，按等级查到基本运价。再从附加费部分查出所有应收（付）的附加费项目和数额（或百分比）及货币种类；根据基本运价和附加费算出实际运价；运费=运价运费吨 。(p99，计算案例),2018/3/8,国际贸易实务,38,程租船的运费计算,程租合同中有的规定运费率，按货物每单位重量或体积若干金额计算；
23、有的规定整船包价。运费率的高低主要决定于租船市场的供求关系，但也与运输距离，货物种类，装卸率，港口使用，装卸费用划分和佣金高低有关。租船合同中应订明：运费是按装船重量或卸船重量计算；运费是预付或到付。,2018/3/8,国际贸易实务,39,程租船方式下装卸费用的负担,船方负担装卸费（Gross/liner/berth terms）又称“班轮条件”。 船方不负担装卸费（Free in and out-FIO）采用这一条件时，还要明确理舱费和平舱费由谁负担。一般都规定租船人负担，即船方不负担装卸、理舱和平舱费条件（F.I.O.S.T.）。船方管装不管卸（ Free out -F.O.）条件。船方管
24、卸不管装（ Free in -F.I.）条件。,2018/3/8,国际贸易实务,40,滞期费与速遣费,如果船方不负担装卸，则应在合同中规定装卸期限或装卸率，以及相应的滞期费和速遣费。如租方未能在限期内完成装卸作业。为了补偿船方由此而造成延迟开航的损失，应向船方支付一定的罚金，即滞期费。如租方提前完成装卸作业则由船方向租方支付一定的奖金，称为速遣费。通常速遣费为滞期费的一半。,2018/3/8,国际贸易实务,41,集装箱运费,费用构成整箱/整箱：装港拖箱费+码头操作费+运费+卸港码头操作费+拖箱费。 整箱/拼箱：船公司提供的拖箱费+码头操作费+运费+拆箱费。 拼箱/拼箱：装箱费+运费+拆箱费。
25、拼箱/整箱：装箱费+运费+码头操作费+船公司提供的拖箱费。,2018/3/8,国际贸易实务,42,集装箱海运运费,沿用件杂货基本费率加附加费以每个集装箱为计费单位（俗称包箱价）这种费率以每个集装箱为计费单位，常用于集装箱交货的情况，即CFS-CY或CY-CY条款，常见的包箱费率有以下三种表现形式（1）FAK包箱费率。即对每一集装箱不分货类统一收取的费率。 （2）FCS包箱费率。按不同货物等级制定的包箱费率。（3）FCB包箱费率。既按不同货物等级或货类，又按计算标准制定的费率。同一级费率因计算标准不同，费率也不同。,2018/3/8,国际贸易实务,43,O.C.P. 运 输,O.C.P.是OVE
26、RLAND COMMON POINTS的缩写，是我国对美国签订贸易合同，在运输条款中经常见到的一个术语美国内陆区域，是以落基山脉为界，即除紧临太平洋的美国西部九个州以外，其以东地区均为适用O. C.P.的地区范围。O.C.P.的运输过程就是我出口到美国的货物海运到美国西部港口(旧金山、西雅图)卸货，再通过陆路交通(主要是铁路)向东运至指定的内陆地点。,2018/3/8,国际贸易实务,44,O.C.P. 运 输条款的意义,凡是经过美国西海岸指定港口转往内陆地区的货物，如果按照该条款运输，可以享受内陆地区运输的优惠运费率，比当地运费率约低3%-5%同时可享有比直达美国东海岸港口每尺码吨约低 3.5美元的海运费，内陆转运费、码头费、装卸费等已附含其中。,2018/3/8,国际贸易实务,45,O.C.P. 运 输条款的条件,O.C.P.运输只适用于美国或加拿大内陆区域。货物的最终目的地必须属于O.C.P.地区范围签订贸易合同时应在运输条款中予以明确，同时也要明确是集装箱运输，O.C.P.运输方式必须经由美国西海岸港口中转，以CFR/CIF美国西岸港口作为价格条款。,2018/3/8,国际贸易实务,46,本章重点,装运与交货的异同比较合同中的装运条款海洋运输方式、集装箱运输方式分批装运条款的运用及有关规定海运提单海运提单的性质和作用海运提单正面记载的内容海运提单的分类及其在实践中的应用,
