1、1庄河至盖州高速公路环境影响报告书简本公告根据中华人民共和国环境保护法 、 中华人民共和国环境影响评价法 、 环境影响评价公众参与暂行办法等文件的要求，辽宁省交通厅委托长安大学对“庄河至盖州高速公路”项目进行环境影响评价，现将庄河至盖州高速公路环境影响报告书简本公告进行公示。公众如对报告书简本中的内容有不同看法，请于公示后十天内通过电话或邮件与以下建设单位和环境影响评价机构的联系人联系，将意见和建议转达给他们，以便对报告书进行修改和完善。项目建设单位的名称：辽宁省交通厅；联系方式：辽宁省沈阳市辽宁交通厅计划处，联系人：苑立敏,电话：024-23866790承担评价工作的环境影响评价机构：长安大
2、学环境工程研究所；联系方式：邮编：710061 联系人：袁卫宁，电话：029-82337308，电子信箱：庄河至盖州高速公路环境影响报告书( 简 本 )长 安 大 学二 00 九年七月21 项目工程概况1.1 项目建设的必要性1本项目是实施东北区域骨架公路网建设规划，完善辽宁高速公路网建设的需要。2本项目是辽宁省沿海经济带发展战略实施的重要保障。3本项目是振兴东北老工业基地，促进沿线地区资源开发和经济发展，实现区域经济一体化的需要。4本项目是扩大庄河港口腹地范围、促进临港工业区经济发展的迫切需要庄河背靠东北腹地，面向黄海。5本项目是彻底改变庄林线（G305）落后的通行状况、提高通道服务水平和运
3、输能力的需要。1.2 项目路线基本走向及主要控制点2.2.1 路线走向本项目推荐方案起点位于庄河市区西北丹大高速公路 K144+200（设计桩号）处，在规划的东北东部铁路西侧，直接连接 G201 线，路线途经小营村、光明山镇东、佟岭村西、广大村、大田屯、隋屯、温泉村、步云山乡西、赵家屯、马圈沟、罗屯、万福镇东、班家堡子、王家堡子北、杀虎岭、锅峪村、小石棚乡南、塔子沟、何屯北、老爷庙西、尚和寨南、东二台子北，止于郑家屯东沈大高速公路 K180+800 处。见附图1。2.2.2 主要控制点重要城镇：庄河市区、盖州万福镇、盖州市区；重要交通设施：G201 线、G305 线、G202 线、盖亮线、张庄
4、线、长大铁路、沈大高速公路、丹大高速公路、规划的东北东部铁路；重要企业：大连华丰家具工业园区；重要保护区：碧流河水库水源保护区、朱家喂子水库水源保护区、盖州国家级森林公园；主要河流：依次有小寺河、蛤蜊河、碧流河、小石棚河；主要山体：三角山、一面山、高丽城山、桂云花山、戴峪岭等。1.3 交通量预测本项目交通量预测依据庄河至盖州高速公路工程可行性研究报告交通量调查分析，预测出未来年交通量，预测结果详见表 1。表 1 拟建项目交通量预测结果(辆/ 日)路段名称 车类型 2012 年 2019 年 2026 年3路段名称 车类型 2012 年 2019 年 2026 年小型车 4668 10213 1
5、8844中型车 575 1194 2078大型车 389 777 1281庄河光明山 合计 5632 12184 22204小型车 4872 10646 19624中型车 600 1245 2164大型车 406 810 1334光明山广大 合计 5878 12700 23122小型车 4572 10015 18513中型车 563 1171 2042大型车 381 762 1259广大步云山 合计 5517 11948 21813小型车 4452 9780 18125中型车 548 1143 1999大型车 371 744 1232步云山万福 合计 5372 11668 21356小型车 5
6、003 10856 19903中型车 616 1269 2195大型车 417 826 1353万福小石棚 合计 6037 12952 23451小型车 4940 10732 19698中型车 608 1255 2172大型车 412 817 1339小石棚盖州南 合计 5960 12804 23210小型车 3892 8685 16316中型车 479 1015 1799大型车 324 661 1109盖州南盖州枢纽 合计 4696 10361 19224根据交通量预测结果和交通部颁布的公路工程技术标准 （JTG B01-2003） ，结合沿线地形、地貌特征，本项目拟采用四车道高速公路标准，
7、设计速度为 100km/h，路基宽度 26.0 米。设计荷载采用公路级，其他技术指标按有关规范、标准执行,主要技术指标详见表表 2。表 2 主要技术标准表项 目 单位 指标公路等级 高速公路车道数 四设计速度 km/h 100路基宽度 m 26.0平曲线极限最小半径 m 400平曲线一般最小半径 m 700不设超高平曲线最小半径 m 40004项 目 单位 指标停车视距 m 160最大纵坡 % 4凸型竖曲线一般最小半径 m 10000凹型竖曲线一般最小半径 m 4500竖曲线一般最小长度 m 85中央分隔带宽度 m 2硬路肩宽度 m 23.0行车道宽度 m 223.75桥面净宽 m 211.2
8、5设计荷载 公路级设计洪水频率 特大桥：1/300、其他：1/100净高标准 高速公路、一、二级路 5.0 米,三、四级路 4.5 米,农用汽车道3.2米,拖拉机、畜力车道2.7 米,人行道 2.2 米。5附图 1 庄河至盖州高速公路路线走向、环境敏感点、监测点示意图6表 2 项目建设主要技术标准项 目 单位 指 标直连式 km/h 60、50、40半直连式 km/h 60、50、40一般互通立交匝道设计速度环形匝道 km/h 40、35、30立交区内主线平曲线极限最小半径 m 1000立交区内主线平曲线一般最小半径 m 1500分流鼻处匝道平曲线极限最小曲率半径 m 250分流鼻处匝道平曲线
9、一般最小曲率半径 m 30060km/h km/h 150（120）50km/h km/h 100（80）匝道圆曲线一般最小半径 （括号内为极限值）40km/h km/h 60（50）主线分流鼻前识别视距 m 29038060km/h m 10050km/h m 70匝道停车视距40km/h m 45立交区主线最大纵坡 260、50km/h 4/3出口（上坡/下坡） 40、35、30km/h 5/460、50km/h 3/4匝道最大纵坡 入口（上坡/下坡） 40、35、30km/h 4/5立交区内主线凸型竖曲线一般最小半径 m 25000立交区内主线凹型竖曲线一般最小半径 m 1200060k
10、m/h m 凸：2000（1400） 、凹：1500（1000）50km/h m 凸：1600（800） 、凹：1400（700）匝道竖曲线最小半径（括号内为极限值）40km/h m 凸：900（450） 、凹：900（450）设计荷载 公路I 级设计洪水频率 1100净高标准 高速、一、二级公路 5.0m，三、四级公路 4.5m，农用汽车 3.2m，拖拉机、畜力车道2.7m，人行道 2.2m1.4 建设规模及主要工程数量本项目推荐方案里程长度为 98.564km，工程量计算长度为 98.833km。主要工程数量详见表 3。表 3 推荐方案主要工程数量汇总表序号 工 程 项 目 单 位 数 量
11、一 路线长度1.起终点立交中心间长度 km 98.5642.主线工程量计算长度 km 98.833二 路基7序号 工 程 项 目 单 位 数 量填方 万 m3 8911.土石方挖方 万 m3 10242.排水防护 m3 187722三 路面1.沥青砼路面 1000m2 1723四 桥梁、涵洞1.特大桥、大桥 m/座 9451/332.中桥、小桥 m/座 1096/253.涵洞 道 68五 隧道1.隧道 m/座 9500/9六 路线交叉1.互通式立交 座 8主线上跨 m/座 1232/172.分离式立交主线下穿 m/座 78/13.天桥 m/座 624/84.通道 m/道 1063/60七 交通
12、工程及沿线设施1.安全设施 km 99.4522.主线收费站 处 13.服务区 处 14.管理处 处 1八 征地拆迁总数量 亩 102451.征用土地其中耕地 亩 51602.拆迁房屋 m2 174901.5 主要工程概况根据辽宁省建设高等级公路的经验，综合沿线气候、土质、水文及筑路材料等情况，路面采用沥青砼路面。特大桥、大桥的结构形式选择主要是结合地形条件并兼顾经济、实用、美观、易于施工的原则。上部结构采用预应力连续 T 型梁（先简支后连续）或预应力砼空心板、桥面连续；下部结构为柱式墩、肋板台、桩基础或扩大基础。桥梁长度是根据调查相关水文资料及桥位河段已建桥梁长度综合考虑而确定。中桥上部采用
13、 13m、16m、20m 预应力混凝土空心板；下部采用三柱式钢筋混凝土桥墩、肋板式桥台；其基础采用桩基础或扩大基础。小桥上部根据沿线沟渠分布情况，分别采用 8m 钢筋混凝土空心板或 10m 预应力混凝土空心板；下部采用石砌墩台、桩基础或扩大基础。推荐方案全线共设置隧道 9 座，其中长隧道 3 座 5980 米、中隧道 4 座 2920米、短隧道 2 座 600 米，采用上下行分离的双线双洞隧道。互通立交工程共新增用地 10245 亩，其中旱田（基本农田）4178 亩、水田 592 亩、菜田 390 亩、林地 3406 亩、果园 1238 亩、其他 441 亩。互通立交工程拆迁楼房 1500m2
14、，砼结构房 600 m2 ，砖瓦房 1600 m2，井 30 眼，仓房8710 m2，畜舍 400 m2。本项目推荐方案投资估算总金额为 515183.9460 万元（含建设期贷款利息27847.7530 元） ，平均每公里造价为 5180.2271 万元；其中静态投资总金额为487336.1930 万元，平均每公里造价 4900.2151 万元。建设资金由项目资本金和国内商业银行贷款两部分构成。项目资本金占总投资的 35，由交通部补助和辽宁省自筹两部分构成，交通部补助标准为 500 万元/公里；国内商业银行贷款占总投资的 65,贷款的年利率为 5.94。2 项目环境影响评价结论2.1 项目生
15、态环境评价结论1项目所经地区位于辽宁南部地区，近南北走向，沿途跨越中山、低山、山间河谷平原地貌单元，线路带内地形中部高，线路起点、终点路段低。属暖温带湿润大陆性季风气候，具有一定的海洋性气候特征，气候温和，四季分明。棕壤土为地区地带性土壤，有机质含量低，少氮、贫磷、钾不足。2项目地区在植物区系上属于华北植物区系，植物种类比较丰富，估计约有各类植物 1000 余种。拟建公路沿线经过了暖温带针叶、阔叶混交林及辽东半岛暖温带湿润的赤松栎林及栎树矮林区。拟建公路沿线森林资源丰富，主要树种有松树、刺槐、柞树、杨树、柳树、赤松等。最近几年加强对山林资源保护，生长状况良好，但是有的植被已破坏。公路占用林地的
16、比例很小，不会对当地的林业生产产生影响。砍伐树木均是当地常见树种，树种单一。工程建设不会影响地区树种的繁衍和生存。3拟建公路所经过的土地类型：经过旱地耕地 44.92km；经过灌木林 33.75km；经过水田 0.35km；拟建公路所经过的植被类型：以农业植被为主，长度约 62.5km，其次是灌丛，长度约 22.7km，落叶阔叶林 8.4km，其它 3.4km，灌草丛 0.85km，针叶林0.48km。4拟建公路布线于人口居住区，农业经济较发达地区，在沿线评价范围内未发现有受保护的大型野生动物。将该地区可能出现的受国家和辽宁省保护的野生动、植物名称通报给各施工单位，在施工过程中加以保护，如遇到
17、珍稀濒危植物应采取就近原则，生态位相相似性原则，高成活率原则，移植到邻近的土地中。公路建设施工范围狭窄，动物活动范围大，敏感程度高，迁徒能力强，标段施工期较短，对动物栖息影响不大。4拟建公路沿线为农业地区。庄河市是国家商品粮生产基地，也是全国无公害农产品生产示范基地和辽宁省水果、食用菌出口基地。盖州自然资源丰富，农林牧畜渔各业兴旺发达，素有“辽南鱼米之乡”的称号，更有“北方大农业缩影”的美誉，现已形成水果、水产、畜牧、白色农业四大主导产业。根据乡镇土地资源的情况分析，工程占用耕地对沿线地区的农业生产、土地利用格局无明显影响，对地区整体民众的生产水平也不会产生明显影响。工程占用耕地的影响可以通过
18、征地补偿、重新调配耕地等措施来缓解。5拟建公路沿线水土流失较轻，以微度侵蚀和中度侵蚀为主，轻度和强度侵蚀占比例很少。由于公路工程施工，水土流失模数由原来的 1383 吨/平方公里年，增加到2477-10550 吨/平方公里 年。公路沿线的水土流失由原来的轻度侵蚀提高到中度侵蚀。工程中的绿化，边坡的防护、路面、边坡排水都是防止水土流失的主要措施，随着这些工程的实施，水土流失可以恢复到原有水平。96公路工程占用土地将造成带状地表植被的损失，由于植被损失面积与沿线乡镇土地总量相比较，数量极少，对沿线生态系统不会产生重大影响。施工期取、弃土场和临时用地（施工营地、拌和场、料场）的植被损失是暂时的，可以
19、恢复和补救的。幼、中龄林木（胸径 10 公分以内的乔木）的移栽、公路绿化可以弥补部分地表植被的损失。7弃土（渣）场一般选在山谷或山坡凹地，弃渣前要做好地面排水和挡土墙，弃渣结束后对弃渣场进行防护、绿化恢复植被，或者改造成耕地。将距离较近的隧道出、入口弃土（渣）场合并，总体弃土（渣）场选址合理可行， 。取土场是占用小山包的坡地，取土后及时绿化恢复植被，不会对当地植被有较大影响。8公路建设期和营运期对沿线的生态环境质量将产生较大的影响，但我们可以通过加强管理、征地补偿、重新调配耕地、实施防护、绿化工程等工程措施将对生态环境的不利影响降到最低，从生态环境影响评价角度，不存在制约工程项目建设的因素，项
20、目建设可行。2.2 项目声环境评价结论1对公路沿线地区 10 个村镇的环境噪声现状监测的结果表明：除崔店村半截沟昼间超过声环境质量标准GB3096-2008 中 1 类外，其它各村昼间都可以达到 1 类标准；夜间除班家堡子超过 2 类标准外，其它各村均达到 2 类标准。公路沿线地区村镇的声环境质量较好，环境较安静。2对国道 305 和省道盖亮线进行了交通噪声的监测的结果表明：在路边 40m 可达到 3 类标准；距路 80m 处，环境噪声值昼间可达到 2 类标准限值值。说明国道 305 交通噪声对公路沿线声环境影响，夜间影响大于昼间。3公路施工期昼间施工机械噪声在距施工场地 40 m 以外可达到
21、标准限值，夜间在 200 m 处基本达到标准限值。评价范围内有多数村庄距路大于 40 m，昼间施工机械噪声对村庄不会有明显影响，但夜间施工对沿线评价范围内居民的休息将造成很大干扰。通过采取控制强噪声施工机械施工时间、个人防护措施、搅拌站远离敏感点等措施，可以将施工噪声的影响降低到最小。4拟建高速公路交通噪声级在公路两侧的分布：2012 年拟建公路大部分路段公路两侧 40m 可达到 3 类标准，60m 可达到 2 类标准，140m 可达到 1 类标准；2019 年拟建公路大部分路段公路两侧 60m 可达到 3 类标准， 140m 可达到 2 类标准；2026 年拟建公路部分路段公路两侧 80m
22、可达到 3 类标准，200m 可达到 2 类标准。5拟建高速公路沿线共有 49 个村镇，12 个村镇营运期环境噪声级不超过声环境质量标准GB3096-2008 中的 4a 类、2 类标准；11 个村镇营运远期环境噪声级就超过 4a 类、2 类标准，营运近、中期环境噪声级不超标；11 个村镇营运中期环境噪声级就超过 4a 类、 2 类标准，营运近期环境噪声级不超标；15 个村镇营运近期环境噪声级就超过 4a 类、 2 类标准、营运期交通噪声对这 15 个村庄的声环境质量影响较大。6公路建设期和营运期对沿线的环境敏感点的声环境质量将产生较大的影响，但我们可以通过加强管理、控制沿线建筑规划、建声屏障
23、、增加环境拆迁、更换通风消声窗、种植降噪林带等将噪声的影响降到最低。同时加强环境质量监测，根据监测结果实施降噪措施，预留降噪措施费。从声环境影响评价角度，不存在制约工程项目建设的因素，项目建设可行。102.3 项目社会环境影响评价结论1项目建设具有良好的经济效益（运输成本节约效益、节约时间效益、减少交通事故效益） ，并具有较强的抗风险能力。2项目建设是东北区域高速公路网的重要组成部分，具有良好的社会经济效益，对沿线地区环境质量改善有利。3项目建设线位已充分考虑了地区城镇（庄河市、万福镇、盖州市）发展规划。因此，在土地利用上与沿线地区城镇建设无冲突，而且有利于地区的建设与发展。4项目建设对沿线地
24、区的经济发展将起促进和保证作用，对庄河港口腹地、临港工业区经具有很大的意义。6项目设置了充分的交叉工程，有利于地方道路的通行，对沿线民众的出行基本无影响。7项目建设征用耕地对地区的土地利用格局无影响，对地区总体农业生产影响不大。但对沿线地区，尤其是被直接征用耕地的村庄村民有影响，在短期内将使其经济收入减少，生活水平降低。采取征地补偿、耕地调配、调整及发展高效农业等措施，可使影响降至最小程度。8公路路线将穿越部分村镇，拆迁部分民房，拆迁房屋会给他们生活在短期带来不便，直接会影响到其切身利益和生活质量。因此，项目建设必须做好拆迁安置和补偿工作，确保民众经济利益不受损害。9公路建设期和营运期对沿线的
25、环境敏感点的社会环境质量的不利影响不大，而且受益人数较受不利影响的人数要多。我们还可以通过加强管理、征地补偿、耕地调配等将不利影响降到最低，从社会环境影响评价角度，不存在制约工程项目建设的因素，项目建设可行。2.4 水环境评价结论1拟建公路项目地区涉及到的饮用水源保护区有：碧流河水库饮用水源保护区、朱家隈子水库饮用水源保护区、玉石水库饮用水源保护区，架桥通过的主要河流有碧流河、蛤蛎河、庄河西支流、 、小石棚河、小寺河。碧流河、蛤蛎河、庄河西支流、小石棚河为饮用水源保护区上游河流，水功能区水质均为类标准，小寺河水质也为类标准。监测结果表明：碧流河水库、朱家隈子水库、玉石水库饮用水源保护区 17
26、项指标年均值均符合类水质标准，所经河流除碧流河石油类有少量超标，其它均达到类标准。2拟建公路施工期间，大量外来人员涌入，施工机械及设备的运转都会产生大量污水，这些污水的排放对沿线水体水质将产生一定的负面影响。我们可以通过设简易化粪池、蒸发池、垃圾坑、沉砂池、设置围堰、清运至当地规定地点等措施使负面影响降到最低。3大桥 5 次跨越饮用水源保护区上游河流的 II 类水体，在初步设计、施工图设计工程中，进一步优化公路跨河流路段线形，加大平面曲线的的半径，使公路线形尽可能顺直，以减少危险品运输事故的概率。在公路跨河桥梁前方设置饮用水源标志和限速（建议按 80km/h 控制）标志，提醒司机安全驾驶。4公
27、路营运期路面雨水对河流水质影响甚少，但为了保护水体水质，将桥面雨水通过桥面边沟收集引向桥的两头，在桥头公路两侧各修建一个集水事故池接纳桥面雨水。5拟建公路沿线设 1 个服务区，1 个主线收费站，6 个匝道收费站。每个服务区11污水排放的污染物源强为 CODcr=11.25kg/d，BOD 5=4.95kg/d，石油类=0.225kg/d。收费站或管理处每天生活污水污染源强为 CODcr=1.875kg/d，BOD 5=0.825kg/d，石油类=0.038kg/d。在每个服务区设机械加生化处理装置一套，处理服务区的生活污水和洗车废水，4 个收费站（含管理处）各设一个化粪池，化粪池的废液可用于农
28、肥。6大桥 5 次跨越饮用水源保护区上游河流的 II 类水体，公路营运期运输化学危险品交通事故会对水体造成危害，虽然重大交通事故的概率较小，但必须采取检查管理、加固防护栏和应急预案的防止污染的措施。7公路建设期和营运期对沿线的水环境质量的不利影响比较大，必须采取加强施工管理、污水生化处理及化粪池处理、加固防护栏和应急预案的防止污染的措施，将不利影响降到最低，从水环境影响评价角度，不存在制约工程项目建设的因素，项目建设可行。2.5 环境空气评价结论1拟建公路沿线 NO2、TSP 的各监测值均低于环境空气质量标准 （GB3095-1996）浓度限值的二级标准，从总体上反映了公路沿线环境空气质量良好
29、。2拟建公路施工对周围大气环境的影响主要是扬尘污染和沥青混凝土搅拌设备中排放的沥青烟尘。施工扬尘对施工现场周围的居民影响较大，尤其是下风向的居民影响更大。我们可采取先进的拌和工艺设备、施工现场及主要运料道路定期洒水、粉状材料运输罐装或袋装、堆放时设篷盖、沥青搅拌采用封闭式搅拌设备、搅拌站远离敏感点等措施使扬尘、沥青烟尘污染降低至最低。3拟建公路营运中期（2019 年）到营运远期(2026 年)，两侧路边的 NO2 浓度日平均值均未超出 GB3095-1996 中的二级标准，营运期汽车尾气对环境空气质量影响较小。4拟建公路服务区、管理处、收费站根据需要可能均会安装锅炉，锅炉废气将会给周围环境带来
30、空气污染，主要污染物将会有 SO2、TSP 和烟气黑度。只要严格执行2001 年锅炉大气污染物排放标准规定尽可能使用配有脱硫装置的燃煤锅炉，或使用符合要求的固硫型煤等低污染燃料，服务区、管理处、收费站的锅炉不会对空气带来严重的污染。各服务区的炊事炉灶、茶浴炉、采暖炉应符合抚顺市的政府规定，提倡使用地源热泵、电、燃气等清洁能源。5公路建设期和营运期对沿线的环境空气质量的不利影响不大，通过加强施工管理、定期洒水、选用较好的设备、控制燃料等措施，可将不利影响降到最低，从环境空气影响评价角度，不存在制约工程项目建设的因素，项目建设可行。2.6 项目环境影响评价总结论拟建公路建设经济效益及社会经济效益显著，得到了沿线公众的支持与赞同。工程占用土地及拆迁民房，实施合理的经济补偿及组织管理，可使民众生活条件得到基本保证。施工期、营运期对沿线地区生活环境的影响，按项目环保计划实施防治措施，可使影响降至最小程度，公路沿线村庄居民区的生活环境得到保护。实施公路防护工程、排水工程、绿化工程等，可使沿线地区的生态环境有所改善。取、弃土场及临时用地按本报告书拟定的复垦、复耕措施及植被恢复措施，可使对土地资源及农业生产的影响降至最小。项目路线布设较合理，工程建设不存在重大的环境制约因素，从环境角度评价，本项目建设可行。12
