1、1K59+814.5 上跨都南高速分离式立交桥上跨都南高速公路交通导改施工方案一、编制说明11 编制依据宾阳（思陇）经武鸣至隆安（那桐）公路工程施工图设计公路桥涵施工技术规范 (JTG/TF50-2011)公路养护安全作业规程(JTG/H30-2004)道路交通标志和标线 （GB5768-2009）12 编制原则121 综合协调原则交通组织方案应保证上跨都南高速分离式立交桥的顺利施工，保证施工过程的安全可靠，尽量减少对现有高速通车情况的影响。122 交通系统性原则在设计交通组织方案时，应充分考虑现阶段高速公路交通状况，尽量减少对周边道路的交通压力。123 技术可行、经济合理、符合环境要求原则提
2、出的交通组织方案基本满足高速公路正常交通需求，保证所采取的临时措施投资节省、经济合理；尽量减少对周边居民及过往车辆的负面影响，符合环境要求。13 工程目标2131 进度目标（1）在工期安排上，依据图纸及工程量清单的工程量，仔细分析，精心安排施工顺序，合理配置人、材、机等施工资源，避免不合理的安排造成的施工干扰及窝工现象。（2）合理组织、安排施工作业时间，根据交管部门提供的车辆运行数据指导现场施工，避免造成交通拥堵现象。132 质量目标质量合格率 100%，施工全程无重大安全事故，工期满足合同及业主要求。133 安全目标在安全保证措施方面根据桥梁工程的施工特点，制定周详可行安全保证措施，确保工程
3、顺利完成。134 文明施工目标扬尘、排污、噪音等达标，无群众、社会各方投诉，对工程实施全过程的标准化管理。二、工程概况21 工程简介工程名称：宾阳（思陇）经武鸣至隆安（那桐）二级公路工程建设地点：武鸣县北侧设计单位：中交通力建设股份有限公司建设单位：广西壮族自治区桂西公路管理局监理单位：广西桂通工程咨询有限公司3施工单位：江西有色建设集团有限公司工期：2015 年 12 月开工，2016 年 5 月竣工。工期 132 个日历天。22 工程概述宾阳（思陇）经武鸣至隆安（那桐）二级公路起于宾阳县思陇镇东北 1.5km，接 G322 国道思陇互通式立交匝道连接线与 X028 县道交叉口，途径思陇镇、
4、武鸣县太平镇、双桥镇、宁武镇、隆安县丁当镇，终于隆安县那桐镇浪湾农场东接南百高速那桐互通式立交匝道连接线与 X036 县道交叉口。路线全长 104.451km，全线按二级公路标准建设，设计速度 60Km/h，路基宽度整体式 12m，有效路面宽度 10m。 第四合同段起点（K52+000） ，位于武鸣县双桥镇杨李村村口附近，止点（K66+000） ，位于武鸣县宁武镇西侧。本合同路线段长14.017km。上跨都南高速公路桥起止桩号为K59+785.75K59+843.25，桥梁全长为 57.50 米,桥面净宽 9.5 米，防撞护拦每边的宽度为 0.5 米, 桥下净空高度不小于 6 米,中心桩号K5
5、9+814.5，在都南高速里程 K1930+547 处呈 90夹角交叉，全桥范围内加设防落网,桥面雨水通过泄水管采用集中排水引至桥台处排下;本桥平面位置位于直线上,桥面横坡为双向 2%,纵断面位于R=4000m 的竖曲线上,墩台平行布置,分离式立交桥上部结构采用225 米预应力砼 (后张)简支 T 梁，0 号、2 号桥台设置一道 GQF-E40 型伸缩缝，桥梁横向由 5 片 T 梁组成,梁高 1.70 米,间距 2.1254米;下部结构桥台采用肋式桥台，桥墩采用薄壁桥墩，墩台基础均为钻孔灌注桩基础。K59+814.5 上跨都南高速分离立交桥平面示意图：5K59+814.5 上跨都南高速分离立交
6、桥立面展开示意图：6三、对既有线路的影响范围7施工作业区控制区为都南高速公路 K1929+547-K1931+547，长度为 2 公里。1、在进行下部结构施工时，主要对上行线和下行线进行超车道的封闭，使正常时的双向四车道变为双向两车道。2、在进行上部结构施工时，首先对都南高速武鸣至南宁方向实行交通管制，在超车道、行车道、硬路肩路面上使用施工隔离墩封闭进行 T 梁吊装及附属设施施工，对都南高速公路受损路面进行修补、波形护栏安装、交通标志标牌撤出，车辆单幅双向通行。其次对都南高速公路南宁至武鸣方向实行交通管制，在超车道、行车道、硬路肩路面上使用施工隔离墩封闭进行 T 梁吊装及附属设施施工，对都南高
7、速公路受损路面进行修补、波形护栏安装、交通标志标牌撤出，车辆单幅双向通行。此两阶段需对交通进行导改，导改方式为单幅双向通行，施工期施工段车辆行车速度限速为 60mk/h。四、施工技术标准4.1公路桥涵施工技术规范 （JTGTF50-2011）4.2建筑桩基检测技术规范 （JGJ106-2003）4.3城市桥梁桥面防水工程技术规程 （CJJ139-2010）4.4城镇道路工程施工与质量验收规范 （CJJ1-2008）5.5城市桥梁工程施工及质量验收规范 （CJJ2-2008）五、项目施工现场交通导改计划现状的高速路车流量大，不仅不能中断交通，而且必须保证该条线路的通行车辆安全顺畅地通过，因此交通
8、组织极为重要。为此8我项目部编制交通组织方案，保证做好以下几点：一） 、接受并服从交通管理部门等有关方面的管理和指挥，维持良好的交通秩序，派专人协调交通。二） 、设置必要的、有效的交通引导和指示标志以及安全警示标志。三） 、当施工与交通有干扰时，需要施工方面让步的，我们积极配合。新建 K59+814.5 上跨都南高速分离式立交桥其中 1 号桥墩在都南高速公路的中央分隔带中，在移出 1 号墩所在位置出的光缆时及后续工作中，需进行导改计划，按照施工程序，交通导改方案分为四阶段。第一阶段，拆除部分中央分隔带处的护栏及部分绿化树木，人工挖除埋设电缆的土或设立竖井，进行 1 号墩施工。封闭都南高速 K1
9、929+547-K1931+547 上下行线超车道，安放锥形交通路标、施工隔离墩，设置施工、限速、禁超、禁停、导向等标志标牌，并配专人维护。此时使上行线与下行线在施工区段内和规范规定的距离内均变为单行线，使通行能力降低。9左右幅通行能力示意图：第二阶段为都南高速中央分隔带处桩基施工及墩台施工。拆除都南高速 K1930+547 处两端各 80 米的中央分隔带波形护栏,同时安放锥形交通标志和施工隔离墩,并配专人维护,防止标志标牌、路锥、水马等进入高速公路行驶车道。首先距都南高速公路 K1930+547 施工点 1600m 处南宁至武鸣方向硬路肩外缘开始按规定向施工点方向设置前方 1600m 施工标
10、志、限速、禁超、禁停、导向等标志；距施工点 300m 处封闭超车道，设立禁行线性诱导标等标志，使用施工隔离墩将超车道与行车道隔离，使向武鸣至南宁方向的车流行驶硬路肩及行车道。然后距都南高速公路 K1930+547 施工点 1600m 处武鸣至南宁方向硬路肩外缘开始按规定向施工点方向设置前方 1600m 施工标志、10限速、禁超、禁停、导向等标志；距施工点 300m 处封闭超车道，设立禁行线性诱导标等标志，使用施工隔离墩将超车道与行车道隔离，使向南宁至武鸣方向的车流行驶硬路肩及行车道。此时使上行线与下行线在施工区段内和规范规定的距离内均变为单行线，使通行能力降低。左右幅通行能力示意图：第三阶段为
11、封闭上行线（武鸣至南宁方向） ，进行第二跨 T 梁吊装及附属设施施工，对都南高速公路受损路面进行修补、波形护栏安装。首先距都南高速公路 K1930+547 施工点 1600m 处下行线（南宁至武鸣方向）的硬路肩外缘开始按规定向施工点方向设置前方1600m 施工标志、限速、禁超、禁停、导向等标志；距施工点 500m11处封闭超车道，设立禁行线性诱导标等标志，使用施工隔离墩将南宁至武鸣方向的超车道与行车道隔离，进行车道渠化，使南宁至武鸣方向的车辆行驶行车道。然后，距施工点 1600m 处下行线（武鸣至南宁方向）的硬路肩外缘开始按规定向施工点方向设置前方1600m 施工标志、限速、禁超、禁停、导向等
12、标志；距施工点 500m处封闭行车道，设立禁行线性诱导标等标志，使用施工隔离墩将武鸣至南宁方向的超车道与行车道隔离，进行车道渠化，使武鸣至南宁方向的车辆行驶超车道。利用现有中央分隔带开口变通车道，使上行线的车流进入下行线的超车道，并在下行线超车道与行车道中间设置锥标、水马等对车道进行分向行驶，通过施工区域后再利用现有中央分隔带开口变通车道，使武鸣至南宁方向的车流进入上行线，车辆恢复正常交通行驶。左右幅通行能力示意图：12第四阶段为封闭下行线（南宁至武鸣方向） ，进行第一跨 T 梁吊装及附属设施施工，对都南高速公路受损路面进行修补、波形护栏安装。首先距都南高速公路 K1930+547 施工点 1
13、600m 处上行线（武鸣至南宁方向）的硬路肩外缘开始按规定向施工点方向设置前方1600m 施工标志、限速、禁超、禁停、导向等标志；距施工点 500m处封闭超车道，设立禁行线性诱导标等标志，使用施工隔离墩将武鸣至南宁方向的超车道与行车道隔离，进行车道渠化，使武鸣至南宁方向的车辆行驶行车道。然后，距施工点 1600m 处下行线（南宁至武鸣方向）的硬路肩外缘开始按规定向施工点方向设置前方1600m 施工标志、限速、禁超、禁停、导向等标志；距施工点 500m处封闭行车道，设立禁行线性诱导标等标志，使用施工隔离墩将南13宁至武鸣方向的超车道与行车道隔离，进行车道渠化，使南宁至武鸣方向的车辆行驶超车道。利
14、用现有中央分隔带开口变通车道，使下行线的车流进入上行线的超车道，并在上行线超车道与行车道中间设置锥标、水马等对车道进行分向行驶，通过施工区域后再利用现有中央分隔带开口变通车道，使南宁至武鸣方向的车流进入下行线，车辆恢复正常交通行驶。左右幅通行能力示意图：14六、项目施工进度计划项目施工进度计划如下起止日期序号 施工部位 开始 结束计划工期 备注1 中央分隔带通信光缆的改移 2015 年 12 月 1 日 2015 年 12 月 5日 5 占用上下行线的超车道2 1 号墩和 0 号、2 号台施工2015 年 12 月 6 日、2016 年 2 月 25 日2016 年 1 月 20日、2016
15、年 3 月11 日60封闭上下行线超车道，春运、春节期间停止施工，撤出机具、标志牌3 第 2 孔 T 梁吊装及附属设施 2016 年 3 月 12 日 2016 年 5 月 16日 30 封闭上行线，下行线改为单幅双向分车道行驶4 第 1 孔 T 梁吊装及附属设施 2016 年 4 月 13 日 2016 年 5 月 19日 37 封闭下行线，上行线改为单幅双向分车道行驶合计 13215七、施工工艺流程确八、确保施工行车安全的施工方法及施工程序81 需导改段施工程序中央分隔带通信光缆的改移1 号桥墩施工第 2 孔 T 梁吊装及附属设施第 1 孔 T 梁吊装及附属设施82 确保施工行车安全的施工
16、方法本期方案导改原则为合理安排时间，紧凑施工，尽量减少施工对高速公路运营车辆造成的影响。第一阶段中央分隔带通信光缆的改移施工当进行中央分隔带通信光缆的改移施工时，占用上、下行线超车道进行施工，封闭超车道，使上、下行线变为单车道通行，该车与交管部门签订施工安全防护协议施工人员进场培训、交底施工设备进场及检测、报验工程筹划及现场布置施工材料进场及检测、报验施工准备施工路段两侧防护标示牌安装第一阶段导改施工第二阶段导改施工第三阶段导改施工第四阶段导改施工第五阶段导改施工第六阶段导改施工16道施工段车道限速为 60km/h，交通疏导路幅断面为：上行线 0.75m外侧缘带+3.0m 硬路肩+3.75m
17、行车道，下行线 3.75m 行车道+3.0m硬路肩+0.75m 外侧缘带。第二阶段 1 号墩施工，当进行 1 号墩施工时，实行封闭超车道，实行上、下行线单车道通行，施工段车道限速为 60km/h，交通疏导路幅断面为：上行线 0.75m 外侧缘带+3.0m 硬路肩+3.75m 行车道，下行线 3.75m 行车道+3.0m 硬路肩+0.75m 外侧缘带。第三阶段第 2 孔 T 梁吊装及附属设施施工，在第 2 孔 T 梁吊装及附属设施工时，实行封闭上行线（武鸣至南宁方向）车道，改道17下行线（南宁至武鸣方向） ，实行下行线双向通车，该车道施工段车道限速为 60km/h，交通疏导路幅断面为：0.5m
18、内侧缘带+3.75m 行车道+0.5m 中间护筒带+3.75m 行车道+3.0m 硬路肩+0.75m 外侧缘带。第四阶段第 1 孔 T 梁吊装及附属设施施工，在进行第 1 孔 T 梁吊装及附属设施施工时，实行封闭下行线（南宁至武鸣方向）车道，改道上行线（武鸣至南宁方向） ，实行上行线双向通车，该车道施工段车道限速为 60km/h，交通疏导路幅断面为：0.5m 内侧缘带+3.75m 行车道 +0.5m 中间护筒带+3.75m 行车道 +3.0m 硬路肩+0.75m外侧缘带。18九、交通导改措施91 成立以项目经理为组长的交通导改领导小组。负责配合建设单位与高速公路管理单位、南宁市交管局等部门的联
19、系协商，做好交通组织，保证不出现大的拥堵，保障畅通。交通导改小组机构图项目经理：孔垂荣项目总工：陈道勇 项目副经理：赵玉金机械组：曾作泉质安组：朱家昱桥梁组：徐文忠材料组：杨发进计价组：黄尚海各施工班组1992 发布施工通告，施工前一周在主要媒体发布施工通告，经过此间的车辆请减速慢行，让社会车辆做好绕行准备，并在相关路段按要求设置标志牌、警示牌，做好在施工期间最大程度减少对施工的影响，保证施工顺利进行。93 设置施工指示牌、交通标志牌。配合交管部门在主要路口、主要路段设置施工指示牌、交通标志牌指示、引导车辆通行，在关键部位设置反光锥、防撞桶提示车辆通行。94 视情况必要时请交管局安排警力配合对
20、周围区域交通实行交通管制和实施远程分流，强化交通疏导。95 适时调整交通组织方案。加强与管理单位的沟通，对重要施工节点的交通组织方案，在确保施工进度前提下，科学组织，最大限度减少对交通的影响，根据施工进度随时调整和制定合理的交通组织方案。十、劳动力组织本方案交通疏导解施工拟投入的管理人员见表 1，劳动力见表 2表 1 项目管理人员序号 姓名 职务 联系电话1 孔垂荣 项目经理 137591029902 陈道勇 项目总工 137595632223 赵玉金 项目副经理 130333309204 徐文忠 结构工程师 138087221915 黄尚海 计量计价工程师 13977846518206 杨发
21、进 会计 150252173007 朱家昱 测量工程师 159695633328 段建新 质检工程师 15559702460表 2 劳动力计划表序号 人员类别 人数（个） 备注1 技术员 3 负责现场技术指导2 现场施工负责人 2 负责现场施工管理3 安全员 2 负责现场安全管理4 普通工人 2 现场值班5十一、主要材料数量主要材料数量见表 3表 3 主要材料数量序号 材料 单位 数量 备注1 前方施工标志 1.6km 块 42 前方施工标志 1km 块 43 前方施工标志 800m 块 44 前方施工标志 300m 块 45 限制速度标志 100km/h 块 46 限制速度标志 80km/h
22、 块 47 限制速度标志 60km/h 块 68 解除限制速度标志 60km/h 块 5219 道路封闭标志 块 310 向左改道标志 个 411 向右改道标志 块 212 左道封闭标志 1.6km 块 313 左道封闭标志 1km 块 314 左道封闭标志 800m 块 315 左道封闭标志 300m 块 316 左道封闭标志 块 617 禁止超车标志 块 518 解除禁止超车标志 块 519 左侧变窄标志 块 320 右侧变窄标志 块 321 可变信息板 块 1522 太阳能电子导向牌 套 623 反光锥筒 个 126124 红色塑料隔离墩 个 49625 警示灯（太阳能式） 个 1426
23、 移动式标志车（安全巡查车） 个 12027 安全引导人员（聘用 4 个月） 人次 1628 测速仪 台 229 对讲机 部 4 每班组每人 1 部22十二、主要机具设备数量（见表 4）表 4 主要机具设备数量序号 材料 数量 备注1 东风日产锐骐皮卡 1 辆2 起重机 1 台3 水泥砼运输车 3 辆4 洒水车 1 辆5 发电机 1 台6 运输车辆 2 台十三、施工场地布置在进行 1 号墩施工时，正处于中央分隔带内需要利用两幅超车道作为施工场地，因此封闭两幅超车道作为施工区，从而影响车辆的正常通行，造成通行能力下降。23十四、交通疏导施工准备14.1 管线迁改根据设计图纸，本项目中央分隔带中有
24、光缆，设计做暂时移位处理。光缆移位与施工第一阶段同时进行，具体迁改方案见附件。142 交通限速标志安设1） 、依照设计及交管部门的相关要求，安设各种交通管制标示、标牌。第一阶段 交通管制标示、标牌示意图24第二阶段 交通管制标示、标牌示意图2526第三阶段 交通管制标示、标牌示意图27第四阶段 交通管制标示、标牌示意图282） 、交通安全设施工程数量见下表序号 材料 单位 数量 备注1 前方施工标志 1.6km 块 42 前方施工标志 1km 块 43 前方施工标志 800m 块 44 前方施工标志 300m 块 45 限制速度标志 100km/h 块 46 限制速度标志 80km/h 块 4
25、7 限制速度标志 60km/h 块 68 解除限制速度标志 60km/h 块 59 道路封闭标志 块 310 向左改道标志 个 411 向右改道标志 块 212 左道封闭标志 1.6km 块 313 左道封闭标志 1km 块 314 左道封闭标志 800m 块 315 左道封闭标志 300m 块 316 左道封闭标志 块 617 禁止超车标志 块 52918 解除禁止超车标志 块 519 左侧变窄标志 块 320 右侧变窄标志 块 321 可变信息板 块 1522 太阳能电子导向牌 套 623 反光锥筒 个 126124 红色塑料隔离墩 个 49625 警示灯（太阳能式） 个 1426 移动式
26、标志车（安全巡查车） 个 12027 安全引导人员（聘用 4 个月） 人次 1628 测速仪 台 229 对讲机 部 4 每班组每人 1 部十五、导改施工组织及对产权单位的影响和处理措施151 施工特点K59+814.5 上跨都南高速分离式立交桥 1 号桥墩落在都南高速公路中央分隔带中，本项目施工主要分两个施工期，第一期为下部结构施工阶段，第二期为第一孔、第二孔上部结构施工阶段。第一期施工中 1 号墩的下部结构施工、第二期在高速公路上部施工，需进行导改占道施工。由于施工期短，工序紧凑，所以对高速公路行车和现场施工人员的安全都存在较大的隐患。为此需要精心组织和加大各种资源投入，落实好相关交通组织
27、设计和交通标志牌等限制30设施的摆放，控制好通行车辆的速度及宽度，引导过往车辆通行，保证施工现场安全。152 施工组织机构及联系方式153 1 号墩施工及导改对产权单位的影响和处理措施根据地形和结构特点的要求需要，施工时对产权单位影响及处理措施如下：、永久拆除都南高速公路 1 号墩位处即大约K1930+542K1930+552 段中央隔离带的波形护栏、侧石，目的为顺利完成 1 号墩下部施工。待 1 号墩施工完毕，将以桥下设计的防撞护栏代替原来的中央隔离带的波形护栏。、对 1 号墩位置即大约 K1930+547 段中央隔离带内的电缆等等管线进行平移改造，目的为完成 1 号桥墩施工时不对电缆造成破坏，待完成下部结构施工后由专业队伍恢复光缆，即移回中央分隔带中（具体迁改方案详见附件） 。、暂时拆除大约距 K1930+547 两头各 1Km 的位置的应急道口，使上部结构施工时封闭的一幅车道后，另一幅车道能够双向通行。、在机械、材料等进入高速路面施工范围前，为防特别是重型机械对路面造成破坏，道路上方铺设 30mm 厚钢板，钢板下方满组长：孔垂荣13759102990桥梁组组长：徐文忠13808722191技术负责人：陈道勇13759563222安全员：赵玉金13033330920施工员：曾作泉13305281619
