1、CIS型计算机联锁系统CIS-1 COMPUTER INTERLOCKING SYSTEM用户使用手册USER MANUAL卡斯柯信号有限公司CASCO SIGNAL LTD.CIS1 型计算机联锁系统用户使用手册 卡斯柯信号有限公司2目 录前 言3第一章 系统概述41.1 技术的先进性41.2 系统的可靠性41.3 系统的封闭性和开放性41.4 系统的安全性51.5 模块化结构设计51.6 严格的工程规范管理5第二章 联锁系统功能62.1 系统工作状态区62.2 站场区信号显示72.3 站场区区段显示82.4 站场区按钮显示82.5 站场区道岔位置状态92.6 工具条内的按钮表示102.7
2、特殊操作说明132.8 提示区表示132.9 重要操作说明13第三章 注意事项163.1 办理手续一览表163.2 不能排列进路的原因173.3 常用操作设备的维护183.4 车站信号员上岗培训提18CIS1 型计算机联锁系统用户使用手册 卡斯柯信号有限公司3前 言感谢您使用CIS 1 型计算机联锁系统 （CIS:Computer Interlocking System） 。“安全、可靠、高效”是我们始终追求的理念和目标。在这样的指导思想下，我们一直努力使CIS 1 型计算机联锁系统 趋近完美，并为广大用户提供全方位的售前和售后服务。但是我们心里一直很清楚：没有您给予支持和合作，我们所有的“理
3、想和目标”都只能是一句空话。您对本系统正确的使用和维护，既是工作的需要也是为了实现我们的共同理想和目标。本手册就CIS 1 型计算机联锁系统 的具体操作和使用方法，提供了一个比较完整的技术使用标准。请您在正式工作前，务必详细阅读本手册的相关章节，尽快熟悉整个计算机联锁系统操作规程。您在使用过程中如果发现有什么问题，请拔打我公司的技术支持电话。单位名称 卡斯柯信号有限公司北京分公司单位地址 北京市西城区月坛南街甲 12 号万丰怡和大厦 601 室邮政编码 100045维修电话 010-68029115 转 6027/6066，路电：021-70350 转 6027/6066售后服务 139011
4、98817传真电话 010-68019115公司网址 WWW.CASCO.COM.CNCIS1 型计算机联锁系统用户使用手册 卡斯柯信号有限公司4第一章 系统概述CIS1 型计算机联锁系统是保证铁路车站行车安全，提高运输效率的安全设备。系统设计将计算机技术和安全技术相结合，并严格按照中国铁道部部颁技术标准TB/T3027-2002 计算机联锁技术条件研发的车站信号自动控制系统。系统保留继电联锁的安全防护措施和接口电路，实现控制系统的故障安全。随着计算机技术的发展，我国铁路车站应用计算机联锁系统已被人们广泛认识和接受，并且计算机联锁系统以其高可靠性、高速度、大容量，高集成度、可扩大展性、丰富的信
5、息表达手段等一系列继电设备无法比拟的优势，在我国铁路信号领域得到了广泛应用并已形成推广的趋势。本系统在开发、生产过程中严格遵循国家计算机软件工程规范及铁道部计算机最新锁技术条件的原则，整套系统设备的硬件和软件，都通过了中华人民共和国铁道部的标准检测。在整套系统设计、编程、测试、联调、评估、运行等各个环节上，都按照中华人民共和国铁道部规定的程序进行，在工程管理、文档管理、软件管理、安全管理上，严格遵循 ISO9001 质量认证体系执行。11 技术的先进性本系统采用工业控制级计算机，以安全软件和安全处理技术实现联锁逻辑，通过计算机及外围继电器接口电路实现故障安全的采集和控制输出。在计算机设备选择上
6、，我们选用技术先进、性能可靠的系统设备、通用的开发调试环境、支持实时多任务操作系统的工业控制计算机。系统通过安全防护的单向通道，可将现场作业和各种情况、站场图形、数据传送到相关系统，包括铁道部、铁路局的调度中心、调度所。并对车站值班员、电务维护人员的各种操作进行记录和分析。12 系统的可靠性本系统采用双机热备的工作方式。可靠性是其最重要的性能指标，计算机联锁系统是控制信号设备的安全系统，在确保安全的前提下，必须具有长期、连续、稳定工作的性能。因此，我们选用适合车站作业环境、适应温、湿度环境要求、可靠性指标很高的工业控制级计算机及其它硬件设备。1.3系统的封闭性和开放性CIS1 型计算机联锁系统
7、用户使用手册 卡斯柯信号有限公司5在计算机及其网络技术飞速发展的“网络计算机”时代，要求计算机联锁系统对外部应该是封闭的，但是对系统内部的各个设备应是完全开放的。对内，我们采用通用开放的计算机网络平台，为用户提供通用的计算机网络编程技术，为技术应用提供了十分简捷的途径，亦为升级、扩容、联网奠定了坚实的基础。对外，我们在系统接口配置防火墙设计，防范系统外部对联锁系统的偶然干扰或恶意侵犯。1.4系统的安全性计算机联锁系统的核心是安全技术。为了实现故障安全目标，我们从系统的硬件和软件两方面采取措施，使系统的安全性满足车站联锁控制设备的要求。从硬件方面讲，当通用计算机及其外设故障时，系统不能做到故障安
8、全保证，所以我们采取硬件冗余技术提高硬件的可靠性。并使其可靠性满足计算机联锁系统技术条件的要求。对危及行车安全的输入信息采用电平动/静变换闭环检查技术，输出信息采用代码-动/静变电平变换闭环检查技术实现故障安全。从软件方面讲，除采用模块化、结构化软件结构外，并采取信息编码、软件版本冗余、程序卷回时间冗余等措施，来保证联锁软件的故障安全。15 系统的模块化结构设计系统硬件和软件均按模块化结构设计，可适应不同的用户需求。系统将基本联锁、特殊联锁、现场信号设备电气特性监测、调度集中/调度监督/DMIS 等系统接口、远程诊断等按硬件和软件模块化设计，根据不同车站的需求进行配置，使系统功能增减容易，可靠
9、性高。 16 严格的工程规范管理计算机联锁系统作为安全等级很高的安全型设备，其开发、生产过程中，对有关技术组织、项目评审、软件工程化、产品质量检验、文档管理、软件配置、施工管理等方面均严格按照 ISO9001 标准程序进行，以实现系统预定的安全性技术要求。使产品质量稳定可控。CIS1 型计算机联锁系统用户使用手册 卡斯柯信号有限公司6第二章 联锁系统功能【车站联锁设备的配置】本系统的操作设备设置在车站运转室内，采用双显示器控制表示方式，其中的一台设为信号员台操作使用，配有显示器及鼠标，可以进行站场的列车和调车作业。另一台为值班员观察监视作用，通过显示器观察站场变化，发布指挥作业命令，值班员台不
10、配鼠标器，不能进行列车和调车作业。控制系统的屏幕显示分为四个区域：1、系统状态区 （实时提供系统各项工作状态）2、站场显示区 （实时提供车站各项作业显示）3、功能按钮区 （实时提供车站功能操作显示）4、操作提示区 （实时提供车站操作内容显示）21 系统工作状态区：实时提供系统各项工作状态的显示。控制台表示灯的工作状态一览表序 表示灯名称 正常状态 故障状态 表示含义1. 引总锁 灭灯/白闪灯 办理本咽喉的引导总锁2. 轨道停电 灭灯 红灯 电源屏对轨道送电出现故障状态3. 主电源 绿灯/灭灯 电源屏接受主路电源供电状态4. 副电源 绿灯/灭灯 电源屏接受副路电源供电状态5. A 主机 绿灯/灭
11、灯 系统处于 A 下位机控制输出状态6. B 主机 绿灯/灭灯 系统处于 B 下位机控制输出状态7. A 同步 绿灯/灭灯 红灯 系统下位 A 机处于同步工作状态8. B 同步 绿灯/灭灯 红灯 系统下位 B 机处于同步工作状态9. 熔丝报警 灭灯 红闪灯 机械室内的熔断器出现故障状态10. 站内灯丝报警 灭灯 红闪灯 站内列车信号灯丝报警状态11. 上位机 A/B 绿灯/灭灯 本屏由上位机 A 或上位机 B 控制12. 引导总锁闭 灭灯/白闪灯 本咽喉所有道岔全部处于锁闭状态13. 区间状态箭头 绿黄红箭头 区间闭塞的接车/发车状态（半自动）14. 站内移频报警 灭灯 红闪灯 站内移频设备的
12、工作状态15. 故障通知 灭灯 红闪灯 通知电务段进行设备维护作业16. A/B 比 较 灭灯/绿灯 表示联锁下位机 A/B 采集信息一致性CIS1 型计算机联锁系统用户使用手册 卡斯柯信号有限公司7屏幕操作区域显示控制台区间状态箭头工作状态一览表表示灯含义 颜色显示 图形显示 显示意义绿色箭头 本站处于发车站黄色箭头 对方站申请本站为发车站发车红色箭头 本站发车进路被占用绿色箭头 本站处于接车站黄色箭头 本站申请为接车站红色箭头 对方的发车进路被占用接车红色箭头 本站的接车进路被占用系统状态表示灯区站场区工具条按钮区操作提示区CIS1 型计算机联锁系统用户使用手册 卡斯柯信号有限公司82.2
13、站场区信号显示车站信号显示配置一览表序 信号性质 灯位及颜色 信 号 显 示 意 义1 单绿灯 列车通过车站（场）2 绿黄灯 列车转场作业/四显示前方 2 个闭塞分区空闲3 单黄灯 列车正线停车4 双黄灯 列车侧线停车5 红灯 列车站外停车6 红白灯 引导信号开放7 红闪灯 信号机的红灯灯泡断丝1 进站信号/进路信号8 红稳、白闪灯 引导信号开放时，白灯灯 丝断丝 2DJ1 双绿灯 列车向次要方面发车2 单绿灯 列车向自动闭塞闭口发车信号机前方三个闭塞分区空闲或列车向主要半自动半塞口发车3 双绿灯 列车向次要半自动闭塞口发车4 绿黄灯 列车向自动闭塞闭口发车信号机前方二个闭塞分区空闲5 单黄灯
14、 列车向自闭区间口发车，信号机前方一个闭塞分区空闲6 白灯 调车信号开放7 红灯 出站信号关闭2 出站/兼调车信号8 红闪灯 信号机的红灯灯泡断丝1 白灯 调车信号开放2 蓝灯 调车信号关闭3 白闪灯 溜放信号开放3 调车信号4 蓝闪灯 信号机的蓝灯灯泡断丝2.3站场区轨道区段显示1、灰色光带：基本站场图形；2、白角光带：进路锁闭状态；3、红色光带：区段占用或故障状态；4、绿色光带：车列出清区段后尚未解锁/或分路不良的锁闭区段。5、红圈短竖线 ：超限绝缘。 +6、股道上的黄色箭头 ：接车方向标志7、带孔光带：区段分路不良标志设置8、车次窗的表示：使用鼠标输入字母和数字后，双击确认即可；如需要的
15、进行编辑，可以使用 键；如不需要可使用取消 。车次窗输入表如下：删1 2 3 4 5 6 7 8 90 A B C D E F G HI J K L M N O P QR S T U V W X Y Z输入 73 的车次号 删确认 取消CIS1 型计算机联锁系统用户使用手册 卡斯柯信号有限公司92.4站场区按钮显示1、调车按钮：灰色正方形，设置调车信号机旁或进站口处的调车终端。2、变更按钮：绿色正方形，设置在进路的中间光带上。3、列车按钮：绿色正方形，设置在列车进路的始终端。4、通过按钮：绿色正方形，设置在进站列车接车进路始端5、按钮封锁：红色叉图型， 表示，设置在按钮上 X【注释】： 1、对
16、于已经处于封锁状态的按钮，任何操作均无效。2、信号值班员点压上述按钮后，按钮闪动，同时伴有短促提示声响或进路语音提示，本次表示操作有效。3、对于错误操作，系统立即取消该操作，并语音提示“操作无效” 。4、当列车、调车或变更按钮被选中时，出现十字“”光标。6、道岔按钮：道岔按钮设置在道岔缺口处，用于处理道岔单操作业，当鼠标移动到该道岔缺口时，鼠标光标由变为小手 ，显示“24/26 号道岔 26DG” ，点击左键确认即可。2.5站场区道岔位置状态1、短绿箭头：道岔定位的位置表示，同时道岔名称为绿色2、短黄箭头：道岔反位的位置表示，同时道岔名称为黄色3、短红箭头：道岔失去位置的表示，同时道岔名称为红
17、色4、道岔提示：缺口处的光标浮动提示框显示道岔名称和所属区段名称。【显示举例】：52 号道岔52DG5、道岔缺口的表示状态黄色闪光道岔正在转换状态；红色闪光道岔失去表示状态；（挤岔） ；加白色圈道岔单独锁闭状态；加红色圈道岔检修封锁状态；加褐色圈道岔区段分路不良状态；CIS1 型计算机联锁系统用户使用手册 卡斯柯信号有限公司102.6工具区内的按钮表示【特殊工具条设置的按钮】S 引导总锁S 引导上事故上闭塞上复原计数 刷新界面设置分路不良隐藏文字故障通知隐藏指示灯文字关机/重启隐藏指示灯隐藏方向按钮上电解锁帮助特殊工具区内的按钮设置意义：N 按钮名称 使 用 说 明1. 【S 引导总锁】 对上
18、行咽喉全部道岔实施引导总锁闭操作（道岔单锁） ，操作有效。 （说明：设置密码防护。奇次，建立；偶次，取消。 ）2. 【S 引导】 对 S 进站信号机开放引导信号操作。如第一区段故障，每 15秒补办一次， 操作有效。 （说明：设置密码防护。 ）3. 【上事故】 办理半自动闭塞故障下的人工确认恢复手续4. 【上闭塞】 办理半自动闭塞的申请、同意手续5. 【上复原】 办理半自动闭塞的到达恢复手续6. 【计数】 用于值班员读取本场所有加封操作按钮的记录（说明：可以随时查询所有设置密码的按钮记录次数，用于交接班记录）7. 【刷新界面】 办理控制台显示的刷新界面操作8. 【设置分路不良】 值班员对本场特定
19、区段确认为分路不良（定位和反位、岔前）的标记性操作。9. 【隐藏文字】 办理控制台的标注文字隐藏/显示处理操作10. 【故障通知】 值班人员发现设备故障时，可按下故障通知按钮，通知电务维护人员实施检修， 操作有效。 （说明：设置密码防护。）11. 【关机/重启】 电务维护人员可以通过该按钮，实现对上位机进行关机或重新启动操作。特别注意，车站值班员严禁此项操作。12. 【隐藏指示灯文字】 办理控制台的指示灯文字进行隐藏/显示处理操作13. 【隐藏方向按钮】 办理控制台的方向按钮的隐藏/显示处理操作。用于值班员进行各种区间辅助作业。14. 【上电解锁】 值班员在确认室外动力停轮的情况下，一次性解锁
20、所有道岔区段因下位机开机或轨道停电而锁闭的区段（密码防护）CIS1 型计算机联锁系统用户使用手册 卡斯柯信号有限公司1115. 【帮助】 为值班员提供帮助、提示性操作。详见下表车站信号员操作帮助电子版（第一版 2006）01 区段解锁：区故解密码确认待解锁区段按钮确认（道岔区段缺口显示小手，或无岔区段任意处）特别提示：区段分路不良的区段或进路解锁的步骤：（1）第一步：该进路始端必须先经总人解密码确认始端延时 30 秒/180秒；（2）第二步：区故解密码确认待解锁区段按钮确认02 进路办理：办理：始端变更终端取消 1：总取消始端接近无车取消 2：总人解密码确认始端接近有车或曾经有车03 补开信号
21、：右键单击始端确认04 引导进路：办理：引导密码确认（道岔自进站通至股道，并且沿途防护道岔位置正确）办理：当进路第一区段出现故障时，应每 15 秒补办一次引导信号引导取消：总人解密码确认接车始端05 引导总锁：引导总锁密码确认；继续开放引导信号引导密码确认取消：直接引导总锁06 按钮封锁：按钮封锁列车/通过/调车/变更按钮 ，重复操作可取消07 道岔单锁：道岔单锁道岔区段 （道岔缺口） ，重复操作可取消08 道岔封锁：道岔封锁道岔区段 （道岔缺口） ，重复操作可取消09 股道封锁：股道封锁股道区段 ，重复操作可取消10 区间封锁：区间封锁区间区段 ，重复操作可取消11 车次显示：右键单击股道选
22、取车次确认；车次修改右键单击股道删确认（车次显示随车列离开股道而自动消失）12 名称显示：信号名称/道岔名称/道岔方向 ；复操作可取消13 开机解锁：上电解锁密码确认（特别注意：在解锁期间操作人员必须确保全场所有车列动力停轮）14 按钮误碰：复原被误碰按钮15 道岔单操：总定位道岔区段或总反位道岔区段 （道岔缺口）16 铅封计数：计数 （查看所有含密码按钮的记录）17 停电恢复：区故解密码确认待解锁区段按钮确认。上电解锁密码确认（特别注意：在解锁期间操作人员必须确保全场所有车列动力停轮）18 改变区间：改密码确认排列发车进路（改变区间方向）CIS1 型计算机联锁系统用户使用手册 卡斯柯信号有限
23、公司1219 辅助改方：总密码确认接密码确认秒；总密码确认发密码确认2秒；20 坡道解锁：坡道解锁密码确认延续进路始端 ；21 办非进路：非进路密码确认；取消非进路/非进路故障密码确认 注释 内为按钮名称【基本工具条设置的按钮】总取消 复原 按钮封锁 道岔单锁 道岔封锁 股道封锁 区间封锁 总定位 总反位 信号名称 道岔名称 道岔方向 区故解 总人解基本工具区内的按钮设置意义：1. 【总取消】 可取消任何一条完整的列车或调车进路。2. 【复原】 将误动的进路按钮或功能按钮停止闪动并停止工作。3. 【按钮封锁】 对站场区的按钮进行封锁设置，防止值班员自己错误按下。（说明：对按钮进行封锁防护，奇次
24、，建立封锁防护；偶次，取消） 。4. 【道岔单锁】 对道岔进行单独锁闭和解锁。道岔单独锁闭后道岔单操无效，但是可以沿单锁位置办理进路。 （说明：奇次建立偶次取消。 ）5. 【道岔封锁】 对道岔进行加封锁闭和解封。道岔封锁后允许单操道岔，但是不能经该道岔办理任何进路。 （说明：该按钮，奇次，建立；偶次，取消。道岔封锁同时做为工务、电务等人员检修道岔期间的要点标志） 。6. 【股道封锁】 对股道封闭防护。股道封锁之后，向该股道办任何进路无效。 （说明：该按钮，奇次建立，偶次取消。股道封锁做为封闭股道的标志） 。7. 【区间封锁】 对区间封闭防护。区间封锁后，向该区间办任何进路无效。 （说明：该按钮
25、奇次建立，偶次取消。区间封锁做为封闭区间的标志） 。8. 【总定位】 对道岔进行定位操作。9. 【总反位】 对道岔进行反位操作。10. 【信号名称】 显示所有信号机名称，再次点压，显示消失。11. 【道岔名称】 显示所有道岔名称，再次点压，显示消失。12. 【道岔方向】 显示所有道岔位置，再次点压，显示消失。13. 【区故解】 用于对道岔区段进行人工故障解锁操作。说明：车站值班员应首先确认该单一区段内无任何车列遗留，并确认该区段的封闭是因故障未能解锁。值班员实施操作时，应在键入正确密码后，用鼠标点击选定的故障锁闭区段的道岔岔口处或无岔区段任意位置，经确认故障区段的名称（如 3DG）后，予以确认
26、解锁。当无法判断锁闭区段是否有车时，将实施延时解锁以进一步判断是否解锁，屏幕右上角弹出 30 秒倒计时条。延时时间结束后，对于剩余未解锁的区段锁闭再一一实施解锁，此按钮设置密码防护。 14. 【总人解】 用于人工取消进路锁闭的操作。CIS1 型计算机联锁系统用户使用手册 卡斯柯信号有限公司13说明：当进路锁闭且信号开放、引导进路时，欲取消该完整进路，值班员应按照规定键入密码后，实施延时解锁，屏幕右上角弹出倒计时条。延时时间结束后进路被解锁或取消。当无法判断锁闭区段是否真正有车时，必须在延时时间结束后，对未解锁进路的第一区段锁闭继续实施【区故解】30 秒的延时解锁，既二次延时。此按钮设置密码防护
27、。2.7特殊操作说明【注释】：【总反位】 【总定位】 【总取消】 【总人解】 【道岔单锁】 【道岔封锁】 【股道封锁】 【道岔封锁】这些按钮均一次有效；【区故解】可以一次破封，多次使用，但是必须进行还封处理，即：再次点击【区故解】按钮进行恢复。【注释】：【道岔单锁】后，仅允许经过该道岔现有锁闭方向办理进路，不允许单操道岔；而【道岔封锁】后，仅允许值班员单操道岔，不许经过该道岔办理任何进路，以便工务、电务人员检修道岔使用。【注释 3】：【总人解】 【区故解】 【道岔单锁】 【道岔封锁】 【股道封锁】 【道岔封锁】按钮，均涉及行车安全，办理时应特别注意，以免影响正常的行车作业。使用前后，车站值班人
28、员必须先在行车日志上进行登记，并记录原因。【注释 4】：进路及人工故障解锁的方式1.取消完整的进路操作：（此种进路必须有始端和终端，且进路中无故障区段）方式一：【总取消】进路始端钮方式二：【总人解】密码确认进路始端钮2.取消不完整进路（进路中含有故障）必须完成下面二步操作：方式一：【总人解】密码确认进路始端钮（延时）方式二：【区故解】密码确认故障区段被解锁（结果）【注释 5】：说明：单击【区故解】 ，弹出对话框，输信密码，选定需要解锁的道岔区段的缺口处（无岔区段上任意一点） ；点击确认后，故障区段解锁。【注释 6】：各种封锁按钮的操作和使用记忆要领：【按钮封锁】：能按不能动 【道岔单锁】：能办
29、不能扳【道岔封锁】：能扳不能办 【股道封锁】：能出不能进【区间封锁】：能进不能出28 提示区表示提示区域在屏幕的最底部，随时为值班员和电务段的维护人员提供操作手续以及产生的结果CIS1 型计算机联锁系统用户使用手册 卡斯柯信号有限公司1429 重要操作说明1、根据技术规定的修改： 根据铁道部计算机联锁技术条件第 6.1.5.1 条的规定，列车始端按钮必须与列车终端按钮配对使用，因此，凡是始端为列车按钮，终端按下调车按钮的操作，均按照无效操作处理，不能进行道岔转换。保证计算机联锁车站的行调车作业更加规范、更加严格。 根据铁道部计算机联锁技术条件第 6.1.2.1 条的规定，延时解锁的修改为：凡要
30、取消已经处于接近锁闭的列车进路（包括接车和发车进路） ，必须等待规定的延长时间完成后，进路才能解锁。其间，不论接近区段车列是否出清，即列车接近锁闭“死记忆” 。以此防止因接近区段的轨道电路分路不良，造成列车进路不经延时而解锁，保证列车运行前方的安全。 根据铁道部计算机联锁技术条件第 6.1.2.1 条的规定，当接车进路的第一区段出现故障时，引导信号开放之后需要不断保持连续开放，鼠标器操作每15 秒补办一次，否则关闭引导信号。 根据铁道部计算机联锁技术条件第 6.1.3.5 条的规定，当列车完全进入信号机内方第一区段时，不允许重复开放信号，以防止因错误重复开放信号导致列车前方的进路迎面解锁或取消
31、。同理，接车进路也不允许办理引导信号。如若确实证明红光带不是列车驶入该进路，需要解锁该进路时，必须在总人解延时之后，再附加一次“区段延时解锁”秒的方式解锁故障区段以及其他区段，进一步确保安全。对于调车进路，当机车完全驶入调车信号机内方时，不允许补信号。 根据铁道部计算机联锁技术条件第 6.1.5.1 条的规定，道岔的单独操纵应优先于进路自动选动，因此，当道岔无表示时，不能进行进路选排，必须首先单操道岔到有表示位置之后，才能进行进路自动选排。防止室内道岔表示不一致时错排进路。、增加的操作功能 语音报警：完善设备监督的报警功能，在道岔挤岔、灯丝断丝、信号故障关闭时，系统自动启动语音提示报警； 安全
32、提示：当设置为安全线道岔的处于反位且空闲状态时，值班员应及时将CIS1 型计算机联锁系统用户使用手册 卡斯柯信号有限公司15其单操到定位，屏幕上以黄色闪动灯提示，直至道岔定位该灯熄灭； 到达提示：当整列列车完全进入股道，接车进路最后一个区段解锁后，系统自动启动语音提示：“请记录，整列到达！”提请值班人员注意和记录； 出站提示：当整列列车出站之后，发车进路最后一个区段解锁后，系统自动启动语音提示：“请记录，整列出站！” ，提请值班人员注意和记录； 出发提示：当发车的机车头越过出站信号时，系统自动启动响铃声音，提请值班人员注意和记录； 故障通知：当车站值班人员发现设备故障，可按下故障通知按钮，通知
33、电务维护人员实施检修。 进路提示：当办理接车、发车、通过进路等操作时，系统自动启动语音，提示操作情况，防止误办； 延时提示：当值班员解锁接近锁闭或中岔区段限时自动解锁时，系统自动弹出倒计时条。 （进站和正线出站信号延时 3 分钟，其他信号均延长 30 秒）时间条的显示： S5 30 秒倒计时CIS1 型计算机联锁系统用户使用手册 卡斯柯信号有限公司16第三章 注意事项31 办理手续一览表（车站信号员的操作应该严格按照操作程序进行） 。序 作业性质 类 型 操 作 办 理 方 式1. 建立进路 列车始端按钮（变更按钮）列车终端按钮2. 取消进路 总取消按钮列车始端按钮 （接近区段无车列）3.列车
34、进路取消进路 总人解按钮密码确认列车始端按钮 （接近区段有车列）4. 建立进路 调车始端按钮（变更钮）调车终端按钮（顺向调车终端按钮、并差置的反向调车终端按钮）5. 取消进路 总取消按钮调车始端按钮 （接近区段无车列）6.调车进路取消进路 总人解按钮密码确认调车始端按钮 （接近区段有车列）7. 建立进路 引导按钮密码确认（道岔位置正确） （进路第一区段出现故障时，应每 15 秒补办一次）8.引导进路取消进路 总人解按钮密码确认接车始端按钮9. 建立 道岔总锁闭：引导总锁闭按钮密码确认；开放引导信号：引导按钮密码确认10.引导总锁闭取消 引导总锁闭按钮密码确认11. 建立 道岔封锁按钮道岔缺口（
35、自动弹出道岔名称和区段名称框）12.道岔封锁取消 道岔封锁按钮道岔缺口（自动弹出道岔名称和区段名称框）13. 建立 道岔单锁按钮道岔缺口（自动弹出道岔名称和区段名称框）14.道岔单锁取消 道岔单解按钮道岔缺口（自动弹出道岔名称和区段名称框）15. 建立 按钮封锁按钮被防护的列车、通过、调车、 变更按钮16.按钮封锁取消 按钮封锁按钮被防护的列车、通过、调车、 变更按钮17. 建立车次 鼠标右键单击股道光带选取车次确认18.车次窗取消车次 鼠标右键单击股道光带删按钮确认19 建立股道封锁 股道封锁按钮股道光带（出现红黄相间的双包边的光带）20股道封锁取消股道封锁 股道封锁按钮股道光带21 建立区
36、间封锁 区间封锁按钮股道光带（出现红黄相间的双包边的光带）22区间封锁取消区间封锁 区间封锁按钮股道光带23 信号名称显示 信号名称按钮24信号名称信号名称消失 信号名称按钮25 道岔名称显示 道岔名称按钮26道岔名称道岔名称消失 道岔名称按钮27 定、反位显示 道岔方向按钮28道岔方向定、反位消失 道岔方向按钮CIS1 型计算机联锁系统用户使用手册 卡斯柯信号有限公司1729 区故解 区段人工解锁 区故解按钮密码确认待解区段道岔缺口或无岔区段任意处，如系统判为区段分路不良，延时 30 秒解锁，办理前提：该进路始端必须先用总人解按钮取消过。30 复原 取消误碰按钮 复原按钮31 重复开放信号
37、鼠标右键单击始端按钮确认32 道岔单操定位或反位 总定位或总反位按钮道岔缺口33 开机后的上电解锁 上电解锁密码确认待解区段道岔缺口或无岔区段任意处34 查看所有含密码按钮的记录 计次按钮35 轨道电路停电恢复解锁 区故解按钮密码确认道岔缺口（整个咽喉的每一个区段均需要依次解锁） 上电解锁密码确认36 坡道解锁 坡道按钮密码确认延续进路始端的列车按钮注释：默认方式为鼠标左键单击按钮。32 不能排列进路的原因车站信号员的操作应该严格按照操作程序进行。进路不能办理的原因可能如下：1.选排的进路中有道岔单锁（包括防护道岔）；2. 选排的进路中有道岔封锁（包括防护道岔）；3. 选排的进路中的防护道岔不
38、能带到规定的位置；4. 选排的进路中有未解锁的区段；5. 选排的进路中有占用区段或轨道电路故障的区段；6. 选排的进路中有超限区段占用；7. 选排的进路中有道岔挤岔或室外道岔处于钉固状态；8. 选排的进路中的始端或终端按钮处于封锁状态；9. 选排的进路的信号机灯丝断丝；10.选错始端、终端按钮；如列 车始端调车终端等。11.选排的进路本的咽喉处于引导总锁闭状态；12.选变更进路时，未按变更按 钮；13.列车发车时，未办理区间闭 塞手续或区间处于封锁状态 ；14.列车接车时，另一咽喉有敌对进 路（列车、 调车、引导进路）或股道处于封锁状态；15.调车进路不能由两侧同时向无岔区段选排调车进路（除非
39、特殊要求）；16.调车进路不能向未授权同意的机务段、 专用线、 场间联络线选 排进路；17.引导信号选排至股道，但是 进路道岔位置不对（防护道岔位置不 对）；18.引导信号不能向非接车股道排列进路；19.引导信号不能向无列车接车的股道选排进路；20.引导总锁闭后，应继续办理引 导信号手续才能开放引导 信号；21.鼠标器点压不到底。没有短促的 鸣响或者语音提示；22.密码输入错误或忘记按下“确认”按钮；CIS1 型计算机联锁系统用户使用手册 卡斯柯信号有限公司18进路不能解锁的原因可能如下：1.按下总人解后，按错始端按 钮；2.手续错误：正确手续如下3.第一步：总人解密码确认始端按钮4.第二步：
40、区故解密码锁闭道岔区段缺口或无岔区段确认33 常用操作设备的调整【鼠标器】本系统使用鼠标器。使用时， 应该注意防尘，手不能重力施 压鼠标器。常出现的故障有：屏幕光标失控、光标只能够上下或左右移动，光标呆滞沉重。应请电务段维护人员 及时修理；平时应仅仅设置一个鼠标器供信号操作人员使用。【显示器】本系统使用 SAMSUNGSyncMaster 三星显示器，清晰度高，分辨率达到 1600X1200。系统平时已经调整到标准位置，值班员可以需要根据环境光线强弱，适当调整【明暗 】和【对比】两个按钮。提示：白天可以将显示器调整亮一些，以突出设备 的亮度；夜晚可以将显示器调整暗一些，以减低光线对眼睛的刺激，
41、减少值班员的疲劳。【音 箱】平 时已经调整到 标准位置，电务段维护人员可以根据值班员的需要调整【音量】和【低音】两个按钮。34 车站信号员上岗培训提纲请信号操作员、值班员按下列顺序反复练习操作两遍1. 道岔定位、反位、无表示的判断；2. 红光带、绿光带、白光带的显示意义；3. 信号机名称、道岔名称、道岔方向的显示与消失；4. 道岔的定位、反位操纵；5. 道岔单锁和单解的办理及取消；6. 道岔封锁和解封的办理及取消，道岔封锁后的定位、反位操纵；7. 道岔封锁后的定位、反位进路的办理及取消8. 区间封锁、股道封锁、按钮封锁的办理；9. 列车接车、发车、调车、引导、引 导总锁闭的办理及取消；10. 重复开放列车接车、发车、调车、引导信号；CIS1 型计算机联锁系统用户使用手册 卡斯柯信号有限公司1911. 车次的输入、修改、取消；12. 停电恢复后，区段的解锁的办理；13. 坡道解锁办理；14. 计数的查阅办理；15. 区段人工故障解锁的办理；16. 区间闭塞、区间复原、区间事故的办理
