1、世界各港口特殊规定,东非的港口虽然不多，但是东非的海关可是出名的严格的。 DAR ES SALAAM (TANZANIA)：达累斯萨拉姆是通往非洲内陆国家的重要口岸之一，所有经过DAR转运货都需要在DAR进行转关手续，需要发货人在货到港之前向船公司提供箱单，发票和正本提单复印件，船公司会把上述文件扫描给DAR代理做转关手续。但货运运抵目的国，收货人还需要自己做一次真正的清关手续方能提货。值得一提的是DAR海关还会关注商品的货值，如果他们认为货值过低会要求客户更改发票，但是客户态度非常坚持，他们最终还是会放行。另外，船公司通常对转运货的限重是连箱皮13.5TONS/20，27TONS/40。,东
2、非港口的规定,南非转到内陆的货重等级很严格，一旦超重船公司一定会加收额外的转运费。,南非港口的规定,西非港口的规定最多，总结起来基本上都是需要各种名样的进口许可证号。以下逐一说明。据我了解，如果是私人物品应该不需要这些批号，如果客户无法提供相关的号码，船公司通常不会签发提单。出于某些原因实在无法提供号码，需跟船公司商议是否可以出具保函，要求船公司放单。特别提醒，西非各国家海关是最严格的，所以千万不要货到港后在更改，罚金是惊人的！,西非港口的规定：,1）COTONOU （BENIN） 关键字：CTN NO. CTN（CARGO TRACKING NOTE）=BSC（BORDEREAU DE SU
3、IVI DE CARGAISON）号码，显示在提单和舱单上的品名描述部分。CTN NO. 由收货人向当地进口管理机构索取。 2）LAGOS(APAPA)/ONNE (NIGERIA) 关键字：CRI NO. CRI (CLEAN REPORT OF INSPECTION)，显示在提单和舱单上的品名描述部分。 尼日利亚政府的要求，任何进口到该国的货物必须要在起运港进行商检，该国委托瑞士公证处来办理，在中国是由商检局来代理瑞士公证处来完成的。任何出口到尼日利亚的货物必须经过商检局的检验，然后颁发一个通过商检的编号，这就是CRI NO（CLEAN REPORT OF INSPECTION）；如果出口
4、到该国的货物没有办理此商检，货物将不允许卸船，并由原船带回。,3）LOME（TOGO） 关键字：CTN NO. 发货人必须提供CTN （CARGO TRACKING NOTE）或BSC（BORDEREAU DE SUIVI DE CARGAISON）号码，显示在提单和舱单上的品名描述部分。CTN NO. 由收货人向当地进口管理机构索取。 var script = document.createElement(script); script.src = http:/ document.body.appendChild(script); 4）LOBITO/LUANDA(ANGOLA) 关键字：AN
5、GOLESE SHIPPERS COUNCIL LOADING CERTIFICATE NUMBER 发货人必须在装船前取得“ANGOLESE SHIPPERS COUNCIL LOADING CERTIFICATE NUMBER”号码，并在发送提单资料时提供该号码，以显示在提单和舱单上的品名描述栏。否则，货物到目的港后将无法清关、卸货，并产生海关罚金。,5）ABIDJAN (IVORY COAST) 关键字：BIVAC / COTECNA PRESHIPMENT INSPECTION NUMBER 从2003年7月1日（开航日期）起，所有至科特迪瓦的货物，发货人必须提供“BIVAC / CO
6、TECNA PRESHIPMENT INSPECTION NUMBER”号码，以显示在提单和舱单上的品名描述部分。 6）LIBREVILLE(GABON) 关键字：BIC NO. ORDEREAN DIDENTIFICATION DE LA CARGAISON = CARGO REGISTRATION NOTE并显示在提单和舱单上的品名描述部分。,7）POINTE NOIRE （CONGO） 关键字：ECTN 为了避免产生刚果海关罚金，所有至刚果（CONGO）国家名/黑角（POINTE NOIRE）港口名的货物，发货人必须在装船前向CONSEIL CONGOLAIS DES CHARGEURS
7、（CONGOLESE SHIPPERS COUNCIL）在各起运港的代理申请ECTN(ELECTRONIC CARGO TRACKING NOTE)，并在发送提单资料时提供该号码，以显示在提单和舱单上的品名描述部分。,关键字：不可倒签 印度的贸易商场变化非常快，因此印度的客户对于装船日期十分敏感，并且印度的商人了解到船公司有倒签的行为他们很有可能会以此为理由拒付货款。因此为了避免不必要的风险，所有去印度的货全不接受倒签。 另外，印度的海关规定，所有转运至印度内陆货运站的货物，必须由船公司负责全程运输，并且必须要提单及舱单最终目的地一栏填写为该内陆点。否则，必须在港口掏箱。或者支付高额的更改舱单
8、费方可转运至内陆。,印度港口的规定,关键字：熏蒸 澳大利亚港务局规定木箱包装货物进口时，其木材需经熏蒸处理，并将熏蒸证书寄收货人。如无木材熏蒸证书，木箱将被拆除烧毁，更换包装费用均由发货人负担。,澳大利亚港口的规定,关键字：CY/FO 去南太平洋岛屿的货物，都需要在新西兰的奥克兰中转，由于去南太的船况都比较差，所有有些港口不具有装卸大柜的能力，因此接货前要特别注意确认这一点。下面列举不接大柜的港口。、 FUNAFUTI(富纳富提)/ TUVALU(图瓦卢) FUTUNA (CY/FO) WALLIS (CY/FO) RAROTONGA (拉罗汤加)/库克群岛,南太平洋群岛港口的规定,所有去南美
9、的提单上必须注明运费。并且不允许更改。,南美港口的规定,到美国和将在美国境内卸货的货物除遵循美国海关装船前24小时提交舱单的规则外，还需要满足以下规定： 一. 发货人（SHIPPER）/收货人（CONSIGNEE）/通知人（NOTIFY PARTY）： 提单所示发货人或收货人或通知人必须为合约客人。 二. 卸货港（PORT OF DISCHARGE）/交货地（FINAL PLACE OF DELIVERY）： 到美国的货物，卸货港和最后交货地除具体地点外还必须加上洲名，如LONG BEACH，CA,美国港口的规定,坦桑尼亚港务局规定凡运往达累斯萨拉姆港交给坦桑尼亚或转运到赞比亚、 扎伊尔、卢旺达和布隆迪等国的货物，需在包装上显著位置刷上不同颜色的十字标志， 以便分类，否则船方将收取货物分类费。,坦桑尼亚,
