1、国内汽车制造业的现状及发展【摘要】本论文主要阐述了我国汽车工业的发展历史、现状,国内汽车装备制造业存在的问题、解决措施，世界先进汽车装备水平以及国内汽车制造业的发展前景展望。关键词： 汽车 装备制造业 现状 发展趋势 前景Abstract: The caption mainly elaborated on Chinas auto industry the development history, present situation, domestic automobile equipment manufacturing problems and measures to solve the wo
2、rld advanced automotive equipment level and domestic automobile manufacturing development prospect.Key words: Automobile Equipment manufacturing industry Status Development trends Prospects目 录1 汽车及汽车工业的发展 31.1 世界汽车发展史 31.1.1 汽车诞生的历史背景 31.1.2 汽车诞生的时代背景 31.2 世界各大汽车公司发展简述1.2.1 大众汽车公司 31.2.2 丰田汽车公司 31.2
3、.3 雪铁龙汽车公司 32 我国汽车工业的发展及现状分析 42.1 我国汽车发展史 42.1.1 建国初期 25 年（ 1953-1978） 42.1.2 改革开放以后（ 1978 年以后） .42.2 我国汽车制造业的发展现状分析 42.2.1 我国汽车业发展现状分析 42.2.2 世界汽车工业巨头大举进入中国 42.2.3 国际竞争力低 43 国内汽车装备制造业存在的问题及解决措施 43.1 我国汽车制造业存在的问题43.2 我国汽车备件发展情况及存在的问题43.3 我国汽车制造业发展的解决措施43.4 中国汽车工业发展应采取的政策和建议 44 国内汽车制造业展望 44.1 世界先进汽车装
4、备制造水平44.2 我国汽车制造业发展前景展望 44.2.1 汽车制造业发展环境分析 44.2.2 汽车制造业发展趋势44.2.3 汽车制造业发展与人才需求4结 束 语 5谢 辞 6文 献 71 汽车及汽车工业的发展（ 三 号 粗 黑 体 ， 左 对 齐 ， 单 倍 行 距 ）汽车的诞生，汽车的发展，在历史的长河中给我们留下了点点滴滴。汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。从卡尔.本茨造出的第一辆三轮汽车以每小时 18 公里的速度，跑到现在，竟然诞生了从速度为零到加速到 100 公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。这一百年，汽车发展的速度是如此惊人！同时，汽车工业也造就了
5、多位巨人，他们一手创建了通用、福特、丰田、本田这样一些在各国经济中举足轻重的著名公司。这篇资写着许多有趣的故事，在中国已经成为世界五大汽车强国之际，让我们一起来回望汽车的发展历史，体会汽车给我们带来的种种欢乐与梦想 1.1 世界汽车发展史（ 小 三 号 粗 黑 体 ， 左 对 齐 ， 单 倍 行 距 ）19 世纪末 20 世纪初，欧美一些主要资本主义国家都相继完成了工业革命，随着生产力大幅度地增长，要求用于交通运输的工具也要有相应的发展。从德国人奔驰和戴姆勒于 1886 年制造的第一辆汽车开始，各国都争相发展汽车，使汽车工业有了日新月异的变化。法国制成第一辆汽车的时间是 1890 年；美国是1
6、893 年；英国是 1896 年；日本是 1907 年；俄罗斯是 1910 年。（1）蒸汽汽车1769 年英国人古诺研制出第一辆整齐三轮汽车，试车十五分钟就撞到了墙上，成为世界上第一起机动车交通事故。1825 年出现蒸汽机公共汽车，可载客 25 名，时速 32KM/H，1843 年在伦敦投入营运，成为世界上第一家公共汽车公司。由于蒸汽汽车速度慢、体积大、热效率低、污染严重，随着内燃机的出现，逐步退出了历史的舞台。（2）内燃机汽车1885 年德国工程师卡尔奔驰将自己设计的汽油机安装在一辆三轮汽车上，排量为 0.785 升，功率为 0.654KW，最高时速 15KM/H，具备了现代汽车的基本特点，
7、如：火花点火、钢管车架、前轮转向、后轮驱动、差速器等。1886 年 1月 29 日，卡尔奔驰获得汽车发明专利，这一天被公认为汽车诞生日，卡尔奔驰本人也被称为“汽车之父”。同一年，戴姆勒研制成功第一辆四轮汽车，采用四冲程汽油机，排量0.46L，功率 0.82KW，时速 18KM/H，戴姆勒本人也与奔驰并称为“汽车之父”。（3）世界汽车工业的发展经历了三个阶段1.汽车工业快速发展阶段（19 世纪末至 20 世纪 30 年代）这一时期，继奔驰和戴姆勒汽车公司之后，福特、通用等 20 多家汽车公司相继成立，汽车生产也有家庭作坊式过渡到大规模、标准化和流水线生产，生产效率大大提高。在汽车产量快速增长的同
8、时，汽车技术也有了很大进步，等速万向节，带同步器的变速器、四轮制动、液压减震器都是这个时期发明的。2汽车发展全盛时期（20 世纪 30 年代至 70 年代）二战结束之后，欧洲各国大力发展汽车工业，西欧汽车产量从战前的 80万猛增到近 800 万辆，增长了近 10 倍。大众的甲壳虫在 1936 年至 1973 年间共生产了 2150 万辆，欧洲几乎每个家庭都有一辆。在这个时期，日本也迅速崛起，产量从 1963 年的 100 万辆迅速增加到1970 年的 400 多万辆。至 80 年代，产量超过美国，跃居世界第一。这一时期的汽车技术主要向高速，方便、舒适方向发展，流线车身、前轮独立悬架、自动变速器
9、、全轮驱动都是在这一时期出现的。3汽车企业兼并重组，汽车产量相对稳定期（20 世纪 70 年代之后）20 世纪 70 年代之后，世界汽车产量稳定在 5000 万辆左右，发达国家汽车市场趋于饱和，汽车生产过剩，市场竞争激烈，欧、美、日之间贸易摩擦不断。1998 年 5 月 7 日，德国最大的汽车工业集团戴姆勒-奔驰与美国第三大汽车公司克莱斯勒公司合并，在汽车工业界引起了极大的震撼。而亚洲的韩国却在激烈的竞争中崛起，成功的实现了技术跨越，成为世界汽车产业的一个重要生产基地。这个时期汽车技术的主要发展方向是提高汽车安全性和降低排气污染。防抱死制动系统、安全气囊、电子控制喷油和点火系统、三三元催化器在
10、这一时期相继出现。(内 容 用 小 四 号 宋 体 ， 论 文 字 间 距 设 置 为 ： 标 准 。 行 间 距 设 置 为 ： 固 定 值 20 磅 )1.1.1 汽车诞生的历史背景（ 四 号 粗 黑 体 ， 左 对 齐 ， 单 倍 行 距 ）XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX（ 内 容 用 小 四 号 宋 体 ， 论 文 字 间 距 设 置为 ： 标 准 。 行 间 距 设 置 为 ： 固 定 值 20 磅 ）（ 1） XXXXX（ 小 四 号 宋 体 ， 固 定 值 20 磅 ）（ 2） XXXXX（ 小 四 号 宋 体 ， 固 定 值 20 磅 ）1870
11、年 以 后 ， 科 学 技 术 的 发 展 突 飞 猛 进 ， 各 种 新 技 术 、 新 发 明 层 出 不 穷 ，并 被 迅 速 应 用 于 工 业 生 产 ， 大 大 促 进 了 经 济 的 发 展 。 这 就 是 第 二 次 工 业 革 命 。当 时 ， 科 学 技 术 的 突 出 发 展 主 要 表 现 在 三 个 方 面 ， 即 电 力 的 广 泛 应 用 、 内 燃 机和 新 交 通 工 具 的 创 制 、 新 通 讯 手 段 的 发 明 。第 二 次 工 业 革 命 (Second Industrial Revolution） 起 于 19 世 纪 七 十 年代 ， 主 要 标
12、 志 ： 电 力 的 广 泛 应 用 （ 即 电 气 时 代 ) 1870 年 以 后 ， 科 学 技 术 的 发展 突 飞 猛 进 ， 各 种 新 技 术 、 新 发 明 层 出 不 穷 ， 并 被 迅 速 应 用 于 工 业 生 产 ， 大 大促 进 了 经 济 的 发 展 。 这 就 是 第 二 次 工 业 革 命 。 当 时 ， 科 学 技 术 的 突 出 发 展 主 要表 现 在 四 个 方 面 ， 即 电 力 的 广 泛 应 用 、 内 燃 机 和 新 交 通 工 具 的 创 制 、 新 通 讯 手段 的 发 明 和 化 学 工 业 的 建 立 。 控 制 论 创 始 人 维 纳
13、提 出 的 概 念 是 第 二 次 工 业 革 命典 型 特 征 为 自 动 化 。 第 二 次 工 业 革 命 以 电 力 的 广 泛 应 用 为 显 著 特 点 。 从 19 世 纪 六 七 十 年 代 开始 ， 出 现 了 一 系 列 电 气 发 明 。 1866 年 德 国 人 西 门 子 （ Siemens） 制 成 发 电 机 ，1870 年 比 利 时 人 格 拉 姆 （ Gelam） 发 明 电 动 机 ， 电 力 开 始 用 于 带 动 机 器 ， 成 为补 充 和 取 代 蒸 汽 动 力 的 新 能 源 。 电 力 工 业 和 电 器 制 造 业 迅 速 发 展 起 来 。
14、 人 类 跨入 了 电 气 时 代 。 1831 年 ， 英 国 科 学 家 法 拉 第 发 现 电 磁 感 应 现 象 ， 根 据 这 一 现 象 ， 对电 作 了 深 入 的 研 究 。 在 进 一 步 完 善 电 学 理 论 的 同 时 ， 科 学 家 们 开 始 研 制 发 电 机 。1866 年 ， 德 国 科 学 家 西 门 子 制 成 一 部 发 电 机 ， 后 来 几 经 改 进 ， 逐 渐 完 善 ， 到19 世 纪 70 年 代 ， 实 际 可 用 的 发 电 机 问 世 。 电 动 机 的 发 明 ， 实 现 了 电 能 和 机 械能 的 互 换 。 随 后 ， 电 灯
15、、 电 车 、 电 钻 、 电 焊 机 等 电 气 产 品 如 雨 后 春 笋 般 地 涌 现出 来 。1.1.2 汽车诞生的时代背景（ 四 号 粗 黑 体 ， 左 对 齐 ， 单 倍 行 距 ）XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX（ 内 容 用 小 四 号 宋 体 ， 论 文 字 间 距 设 置为 ： 标 准 。 行 间 距 设 置 为 ： 固 定 值 20 磅 ）（ 1） XXXXX（ 小 四 号 宋 体 ， 固 定 值 20 磅 ）（ 2） XXXXX（ 小 四 号 宋 体 ， 固 定 值 20 磅 ）内 燃 机 的 创 制 和 使 用 内 燃 机 的 发 明 是
16、 第 二 次 工 业 革 命 中 应 用 技 术 的 又 一项 重 大 成 果 。 1876 年 ， 德 国 人 奥 托 制 造 出 第 一 台 以 煤 气 为 燃 料 的 四 冲 程 内 燃机 ， 成 为 颇 受 欢 迎 的 小 型 动 力 机 。 1883 年 ， 德 国 工 程 师 戴 姆 勒 又 制 成 以 汽 油为 燃 料 的 内 燃 机 ， 具 有 马 力 大 、 重 量 轻 、 体 积 小 、 效 率 高 等 特 点 ， 可 作 为 交 通工 具 的 发 动 机 。 1885 年 ， 德 国 机 械 工 程 师 卡 尔 本 茨 制 成 第 一 辆 汽 车 ， 本 茨因 此 被 称
17、 为 “汽 车 之 父 ”。 这 种 起 动 方 便 的 汽 车 有 三 个 轮 子 ， 每 分 钟 的 转 速 约二 百 五 十 次 ， 时 速 约 十 五 千 米 ， 带 有 一 个 用 水 冷 却 的 单 缸 发 动 机 ， 功 率 为3/4 马 力 ， 用 电 点 燃 。 这 部 汽 车 使 本 茨 第 一 个 获 得 汽 车 专 利 。 接 着 ， 德 国 工 程师 狄 塞 尔 又 于 1897 年 发 明 了 一 种 结 构 更 加 简 单 ， 燃 料 更 加 便 宜 的 内 燃 机 柴 油 机 ， 这 种 柴 油 机 虽 比 使 用 汽 油 的 内 燃 机 笨 重 ， 但 却 非
18、 常 适 用 于 重 型 运 输 工具 。 它 不 仅 用 于 船 舶 发 动 机 ， 而 且 用 于 火 车 机 车 和 载 重 汽 车 。 以 内 燃 机 为 动 力 的 汽 车 作 为 一 种 新 的 运 输 工 具 ， 发 展 也 很 迅 速 。 19 世 纪90 年 代 ， 世 界 各 国 生 产 的 汽 车 每 年 只 有 几 千 辆 ， 但 到 了 第 一 次 世 界 大 战 前 夕 ，世 界 的 汽 车 年 产 量 已 猛 增 到 50 万 辆 以 上 。 内 燃 机 的 发 明 和 使 用 还 推 动 了 石 油 开 采 业 的 发 展 ， 加 速 了 石 油 化 工 工 业
19、 的产 生 。 美 国 在 内 战 前 夕 的 1859 年 ， 已 在 宾 夕 法 尼 亚 州 发 现 石 油 ， 钻 出 第 一 口油 井 ， 但 石 油 最 初 只 用 于 照 明 。 随 着 内 燃 机 的 广 泛 应 用 ， 对 燃 料 油 的 需 求 猛 增 ，人 们 开 始 大 量 地 开 采 和 提 炼 石 油 ， 石 油 的 产 量 迅 速 增 长 。1.2 世界各大汽车公司发展简述（ 小 三 号 粗 黑 体 ， 左 对 齐 ， 单 倍 行 距 ）XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX(内 容 用 小 四 号 宋 体 ， 论 文 字 间 距 设 置为 ：
20、 标 准 。 行 间 距 设 置 为 ： 固 定 值 20 磅 )现 在 世 界 主 要 的 汽 车 工 业 集 团 在 欧 美 日 等 发 达 国 家 ， 形 成 了 “6+3”的 世界 格 局 。 所 谓 6 就 是 指 通 用 、 丰 田 、 福 特 、 雷 诺 -日 产 、 大 众 、 戴 姆 勒 -克 莱斯 勒 六 家 超 大 汽 车 集 团 ， 3 是 指 现 代 、 标 致 -雪 铁 龙 、 宝 马 三 家 相 对 较 小 的 汽车 集 团 。 （ 这 9 家 主 要 的 汽 车 集 团 在 2004 年 的 产 量 如 图 1.1 所 示 ）2004 年 主 要 汽 车 集 团
21、 年 产 量 及 市 场 份 额图 1.12005 年 全 球 汽 车 保 有 量 突 破 了 7 亿 辆 ， 年 产 量 更 是 达 到 了 7000 万 辆 ，世 界 主 要 汽 车 生 产 国 的 汽 车 保 有 量 、 年 产 量 如 下 ： （ 见 图 1.2）2005 年 主 要 汽 车 生 产 国 汽 车 保 有 量 及 年 产 量图 1.21.2.1 大众汽车公司（ 四 号 粗 黑 体 ， 左 对 齐 ， 单 倍 行 距 ）XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX（ 内 容 用 小 四 号 宋 体 ， 论 文 字 间 距 设 置为 ： 标 准 。 行 间 距
22、 设 置 为 ： 固 定 值 20 磅 ）（ 1） XXXXX（ 小 四 号 宋 体 ， 固 定 值 20 磅 ）（ 2） XXXXX（ 小 四 号 宋 体 ， 固 定 值 20 磅 ）大 众 汽 车 公 司 成 立 于 1937 年 5 月 18 日 ， 总 部 在 沃 尔 夫 斯 堡 ， 1938 年 推出 “甲 壳 虫 ”大 众 化 轿 车 ， 在 市 场 上 获 得 巨 大 的 成 功 ， 从 1938 年 到 1973 年共 生 产 2150 万 辆 ， 创 下 了 世 界 单 产 记 录 。1960 年 大 众 公 司 与 奥 迪 公 司 合 并 ， 1985 年 与 中 国 上
23、海 汽 车 公 司 合 资 成 立上 海 大 众 汽 车 公 司 ,1991 年 与 中 国 一 汽 合 资 成 立 了 一 汽 大 众 汽 车 公 司 。旗 下 主 要 品 牌 有 大 众 、 奥 迪 、 宾 利 、 兰 博 基 尼 、 斯 柯 达 等 。1.2.2 丰田汽车公司（ 四 号 粗 黑 体 ， 左 对 齐 ， 单 倍 行 距 ）XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX（ 内 容 用 小 四 号 宋 体 ， 论 文 字 间 距 设 置为 ： 标 准 。 行 间 距 设 置 为 ： 固 定 值 20 磅 ）（ 1） XXXXX（ 小 四 号 宋 体 ， 固 定 值
24、 20 磅 ）（ 2） XXXXX（ 小 四 号 宋 体 ， 固 定 值 20 磅 ）丰 田 公 司 创 立 于 1937 年 8 月 28 日 ， 创 始 人 丰 田 喜 一 郎 ， 20 世 纪 50年 代 开 始 飞 速 发 展 ， 为 二 战 后 日 本 的 崛 起 立 下 了 汗 马 功 劳 ， 现 状 是 日 本 第 一 大汽 车 公 司 ， 也 是 世 界 第 二 大 汽 车 公 司 。1998 年 与 中 国 四 川 汽 车 集 团 合 资 成 立 四 川 一 汽 丰 田 ， 2000 年 与 中 国 天 津汽 车 集 团 合 资 成 立 天 津 一 汽 丰 田 ， 2003
25、年 与 中 国 一 汽 集 团 成 立 一 汽 丰 田 ，2004 年 与 中 国 广 州 汽 车 集 团 合 资 成 立 广 汽 丰 田 。旗 下 主 要 品 牌 有 丰 田 、 皇 冠 、 雷 克 萨 斯 等 。1.2.3 标致-雪铁龙汽车公司（ 四 号 粗 黑 体 ， 左 对 齐 ， 单 倍 行 距 ）XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX（ 内 容 用 小 四 号 宋 体 ， 论 文 字 间 距 设 置为 ： 标 准 。 行 间 距 设 置 为 ： 固 定 值 20 磅 ）（ 1） XXXXX（ 小 四 号 宋 体 ， 固 定 值 20 磅 ）（ 2） XXXXX
26、（ 小 四 号 宋 体 ， 固 定 值 20 磅 ）标 致 公 司 成 立 与 1896 年 是 法 国 第 二 大 汽 车 公 司 ， 雪 铁 龙 公 司 成 立 于1919 年 ， 是 法 国 第 三 大 汽 车 公 司 ， 1976 年 标 致 与 雪 铁 龙 公 司 合 并 成 立 标 致 -雪 铁 龙 汽 车 公 司 。1985 年 标 致 与 中 国 广 州 汽 车 公 司 合 资 成 立 广 州 标 致 汽 车 公 司 ， 1992 年 雪铁 龙 与 中 国 东 风 汽 车 公 司 合 资 成 立 神 龙 汽 车 公 司 。2 我国汽车工业的发展及现状分析（ 三 号 粗 黑 体
27、， 左 对 齐 ， 单 倍 行距 ）XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX(内 容 用 小 四 号 宋 体 ， 论 文 字 间 距 设 置 为 ：标 准 。 行 间 距 设 置 为 ： 固 定 值 20 磅 )2.1 我国汽车发展史（ 小 三 号 粗 黑 体 ， 左 对 齐 ， 单 倍 行 距 ）XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX(内 容 用 小 四 号 宋 体 ， 论 文 字 间 距 设 置为 ： 标 准 。 行 间 距 设 置 为 ： 固 定 值 20 磅 )1956 年 7 月 14 日，中国人自己制造的第一辆汽车“解放”牌载货汽车从长春一汽
28、总装线上盛装下线，中国的汽车工业从此开始起步，开启了中国汽车工业滔滔不息的源头。五十年的风风雨雨，中国汽车工业经历了从自力更生到打开国门，从寻找合资到最后民族自主品牌的逐渐成熟，从无到有、从小到大，从诞生、成长到成熟螺旋式的发展历程。中国汽车发展三部曲：2.1.1 建国初期 25 年（1953-1978） （ 四 号 粗 黑 体 ， 左 对 齐 ， 单 倍 行 距 ）XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX（ 内 容 用 小 四 号 宋 体 ， 论 文 字 间 距 设 置为 ： 标 准 。 行 间 距 设 置 为 ： 固 定 值 20 磅 ）（ 1） XXXXX（ 小 四
29、号 宋 体 ， 固 定 值 20 磅 ）（ 2） XXXXX（ 小 四 号 宋 体 ， 固 定 值 20 磅 ）三步曲之一：自主造车 （1956 年1984 年）与“解放”载货汽车一样，中国汽车工业在诞生伊始就被打上了浓重的时代烙印。起步初期的中国汽车工业按照苏联模式发展起来的，也算是高起点了。因为在当时我们的邻国韩国的汽车工业也几乎是空白。但是，中国汽车工业很快就在社会的政治大潮中随波逐流，飘摇起伏。1953 年 7 月 15 日，毛主席亲笔题名的第一汽车制造厂在吉林省长春市动工兴建，中央动员、全国支援、参与建设者奋力拼搏，努力实现党中央提出“力争三年建成长春汽车厂和出汽车、出人才、出经验”
30、的目标。 1965 年，国家出于经济安全等因素的考虑，在湖北十堰筹建二汽。但二汽的建立并没有解决经济模式一直给中国汽车工业所带来的制约。到 1970 年，全国汽车产量才突破 10 万辆，1980 年才突破 20 万辆。在这一时期，中国的轿车工业也曾昙花一现，有过短暂的繁荣。1958 年，一汽相继生产了“东风”、“红旗”两款轿车。同年，北京汽车制造厂研制的“井冈山”轿车、上海生产的“凤凰”轿车，作为庆祝共和国 10 周年的礼物而相继面世。但是，轿车产业的发展并没有因此蓬勃起来，而是由于种种原因被遏制在襁褓之中。从 1958 年到 1983 年，中国轿车用了 25 年的时间年产量才突破 5000
31、辆，用原机械部部长何光远的话来说就是这一段时间的中国汽车工业基本上只能算是“卡车工业时代”。不过在 1978 年以后，中国汽车工业迎来新的发展契机。当时的中央政府开始重新思考中国汽车工业的发展思路，汽车工业也因此注入了新的活力。“摸着石头过河”、“技术引进”、“与外国合资经营”等有关汽车发展的新名词也开始见诸于报端，中国的汽车工业从此迸发出新的热量。考虑到当时民族汽车工业的技术落后，中央政府开始鼓励民族汽车厂商和国外汽车巨头接触。1978 年，美国通用汽车董事长墨菲先生来华考察中国的汽车工业。随后，国家开始组团赴德、美、日等汽车工业发达国家考察，并开始商谈合资事宜，中国汽车由此向世界汽车工业敞
32、开了大门。2.1.2 改革开放以后（1978 年以后） （ 四 号 粗 黑 体 ， 左 对 齐 ， 单 倍 行 距 ）XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX（ 内 容 用 小 四 号 宋 体 ， 论 文 字 间 距 设 置为 ： 标 准 。 行 间 距 设 置 为 ： 固 定 值 20 磅 ）（ 1） XXXXX（ 小 四 号 宋 体 ， 固 定 值 20 磅 ）（ 2） XXXXX（ 小 四 号 宋 体 ， 固 定 值 20 磅 ）三步曲之二：借船出海 （1984 年-1997 年）1984 年以前，技术、资金、人才等很多发展的瓶颈毫无疑问制约了中国汽车工业的发展，利用
33、外资来发展我国的汽车工业在此时被推到了历史的前台。1984 年 1 月，中国汽车的第一个中外合资企业北京吉普诞生。有了先行者，中国汽车工业很快就进入了第一轮的合资高潮，1985 年 3 月，中德合资轿车生产企业上海大众汽车有限公司成立，上海大众的成立意味着真正意义的现代汽车工业的开始。同年，南京汽车引入意大利菲亚特的依维柯汽车，广州和法国标志合资项目也成立，桎梏了几十年的轿车工业的能量开始井喷。在 1986 年的六届四次人大会议上，汽车工业作为国家重要的支柱产业被写进了“七五计划”。到 1994 年，轿车产量已经超过 25 万辆，上海大众这个单一轿车生产企业逐渐超越了一汽、二汽，成为中国轿车企
34、业的领头羊。1987 年，国家在缜密研究了中国未来轿车工业的发展道路之后，确定了“三大三小”的总体格局，轿车工业开始向规模化方向发展。1990 年，中国轿车工业的三大基地进一步调整，上海汽车工业总公司成立。1994 年，是中国汽车史上值得纪念的一年。在这一年国家出台了汽车产业发展政策。虽然其中有很多局限，但是国家开始对汽车产业的发展方向进行了重新定位，其中重要的是把汽车和家庭联系起来。家庭轿车市场孕育多年的潜能被无限放大，富裕起来的中国人对轿车激发了强烈的购买能量，渴望拥有一辆自己的轿车不再是遥远梦想，中国轿车工业的春天开始到来。三步曲之三：自主创新 （1997 年至今）国外汽车巨头在中国取得
35、成功的背后是中国汽车工业自身的巨大牺牲。在中国，还没有哪一个行业像汽车工业一样依赖于合资模式，中国汽车工业的飞速发展并没有如期望的那样带来汽车产业竞争力的提升。由于缺乏自主的品牌和关键技术，研发能力低，国内汽车产品的核心技术大多数掌握在合资企业手中，没有话语权。“拿市场换技术”的传统合资模式开始受到质疑。中国自主汽车品牌企业正是在这样的暗流中涌动，1997 年 3 月，奇瑞公司在安徽成立,成为我国自主汽车品牌的新生力量。9 年里，中国汽车自主品牌在夹缝中求生存，并逐渐壮大。根据国家信息中心的数据，2005 年自主企业销售呈现较大的增长，销售增幅 43.4%，而 2004 年自主企业的销售增幅仅
36、为 3.5%。其中，奇瑞汽车销售 18.9 万辆，增幅达 118.8%。目前中国自主汽车品牌销售的车型还是多集中于经济型车。在 Aoo 级轿车中，自主品牌占据了 55的份额；在 Ao 级车中，自主品牌占据了 50.4%的份额；而在 A 级车中，自主品牌的份额只有 5。随着国内汽车自主企业的成长壮大，作为民族汽车自主企业代表的奇瑞开始脱颖而出。从零到 20 万辆轿车下线，奇瑞只用了四年时间，而从 2004 年 20万辆下线到如今奇瑞第 50 万辆轿车下线还不到两年。 2.2 我国汽车制造业的发展现状分析（ 小 三 号 粗 黑 体 ， 左 对 齐 ， 单 倍行 距 ）XXXXXXXXXXXXXXX
37、XXXXXXXXXXXXXXX(内 容 用 小 四 号 宋 体 ， 论 文 字 间 距 设 置为 ： 标 准 。 行 间 距 设 置 为 ： 固 定 值 20 磅 )汽车工业是一个庞大的社会经济系统工程，不同于普通产品，汽车产品是一个高度综合的最终产品，需要组织专业化协作的社会化大生产，需要相关工业产品与之配套。长期以来，汽车工业作为国家重点投资和发展的产业，虽然取得了一定的成绩，但是与世界汽车工业先进国家相比还有很大差距。我国的汽车工业尚属幼稚产业，国际竞争力不足，随着经济全球化，汽车工业必须面对国际与国内广泛领域的挑战。2.2.1 我国汽车业发展现状分析（ 四 号 粗 黑 体 ， 左 对
38、齐 ， 单 倍 行 距 ）XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX（ 内 容 用 小 四 号 宋 体 ， 论 文 字 间 距 设 置为 ： 标 准 。 行 间 距 设 置 为 ： 固 定 值 20 磅 ）（ 1） XXXXX（ 小 四 号 宋 体 ， 固 定 值 20 磅 ）（ 2） XXXXX（ 小 四 号 宋 体 ， 固 定 值 20 磅 ）产业大而不强、实力较弱。从中国汽车工业的产量看，我国虽己成为世界汽车生产大国，但并不是强国。2004 年全国汽车产业各企业拥有资产总计超过 1 万亿元，汽车工业总产值达到 11000 多亿元。但是目前我国全部整车企业产量之和只相当于
39、国际知名汽车集团中的一个企业的规模，而这其中还包括了近四成的资产与超过五成的利润为国外汽车集团所有。由此可见，我国汽车企业的较弱之处。 我国的汽车工业起步于 50 年代，经过 50 年的发展，已经具备了较好的产业基础，汽车总产量已跃居世界第 4 位，汽车工业已经初步显示出产业关联度大、资金积累能力强和就业人口多的特点。随着汽车工业的进一步快速发展，汽车工业对国民经济发展的贡献正越来越突出。汽车工业取得的成绩归纳起来主要表现在以下几个方面：1）总量迅速增长，产业规模显著扩大改革开放二十多年，我国汽车工业得到了较快发展，基本形成了比较完整的生产布局和产品系列，产业已具有相当规模，基本上可以满足国民
40、经济发展的需要。2004 年底，我国汽车生产能力超过 500 万辆，汽车产量从 1980 年 22 万辆快速增长到 2004 年 507.05 万辆，居世界第 4 位，2004 年销售汽车 507.11 万辆，居世界第 3 位，已成为世界汽车生产与消费大国。我国汽车业产销量达到不同百万辆级所用年限产销量 (万辆) 100 200 300 400 500所需年限 (年) 36* 8 2 1 1达到时的年份 1992 2000 2002 2003 2004*达到 100 万辆时的始年，是第一汽车制造厂开始生产汽车的1956 年算起对汽车产品生产较稳定、产值较大的 5857 家企业统计表明：2004
41、年我国汽车制造业实现销售收入 10849.55 亿元，利润总额 719.85 亿元，其中 15 家重点企业实现销售收入 5458.82 亿元，利润总额为381.93 亿元。2004 年底汽车工业从业职工 498.68 万人，加上直接相关行业就业人数为 6761.19 万人。2004 年我国汽车产品出口金额为 114.92 亿美元，其中汽车整车出口 13.63 万辆，配件金额 87.84 亿美元。分别比 1990 年增长了865.71%、1249.5%、1142.43%。2004 年我国汽车产品进口金额为161.88 亿美元，比 1990 年增长了 527.44%；进口整车 17.57 万辆，比
42、1990 年增长了 399.15%；进口配件金额为 103.58 亿美元，比 1990 年增长了 935.8%。2）产业集中度显著提高从 90 年代，国家对汽车工业的扶持政策明显向重点骨干企业倾斜，特别是汽车工业产业政策颁布之后，大部分投资集中于 15 家重点骨干企业。同时，随着国内汽车市场迅速扩大，不少骨干企业的生产达到或接近了经济规模，汽车工业组织结构优化，汽车工业生产集中度显著提高。2004 年全国 15 家大企业产量为 458.33 万辆，占全国汽车总产量的 90.4%，已经形成了第一汽车集团、上海汽车工业（集团）总公司、东风汽车集团、长安汽车（集团）有限责任公司、北京汽车工业控股有限
43、责任公司等 15 家企业占领全国绝大部分市场的格局。3）产品结构趋向合理，技术水平得到提高在汽车工业产业政策实施与市场竞争推动下，企业逐渐重视技术引进和 RD 投入加剧产品更新换代的步伐，提高了整车及关键零部件水平。技术引进已从过去单纯引进生产技术，转变为同时引进产品开发人才与产品开发技术，并开始与国外联合开发新产品，“缺重少轻，轿车几乎空白”的结构不合理问题基本得到解决。轿车所占比重已由 1991 年 11%提高到 2004 年 45.7%，而载货车所占的比重则由 64%降到 29.9%。汽车工业的产品结构已经发生重大变化，正逐步趋于合理。4）汽车市场消费结构转变计划经济时代，汽车一直被作为
44、生产资料管理，随着中国经济快速发展，这一情况发生了根本性变化。随着人民生活水平的提高，个人购车比例逐年快速增长，中国汽车市场消费结构已经发生重大变化。据统计，2004 年我国个人汽车保有量从 1990 年的 81.6 万辆增加到1497.2 万辆，增长 17 倍，个人汽车保有量占全国保有量的比重则从14.8%上升到 55.3%。在一些经济相对比较发达的城市，私人购车已经达到很高的比例，据有关资料显示，从 1980 年至今，北京机动车数量以平均年递增 15.1%的速度增长，到 2004 年底已突破 182.4 万辆，其中私人购车增势迅猛，年递增率高达 50%左右，在近几年新增车辆中，私人购车占
45、70%80%。5）汽车零部件工业有了较大发展连续两年产销世界第一，让中国汽车工业已经牢牢地打上了汽车大国的印记，然而另一个不争的事实是，中国汽车自主品牌的国际影响力依然偏弱，出口量比重偏低，中国制造的国际形象依然亟待提升。 对此，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英在今年全国“两会” 上再次呼吁，制定中国汽车“ 走出去” 的国家战略，为打响 “中国车”品牌营造产业政策环境。 汽车大国的出口短板中国已经成为世界第一的汽车产销大国，但中国还不是汽车强国，这是业界公认的事实。尽管近年来我国汽车出口量总体一直在不断增长，但出口量的比重偏低与我国汽车产销大国的地位仍然相差悬殊。 2010 年，我国汽车总销量
46、 1806 万辆，但出口量仅有 5449 万辆，出口量仅占总产量的 298%，这个比重在全球主要汽车生产国中处于最低水平。不仅无法企及欧洲、日韩等汽车出口大国的水平，也比不上作为国际车企出口基地的泰国、墨西哥等地，甚至与同为金砖四国的印度、巴西等国相比也有差距。与此同时，目前已经实现出口的部分汽车企业在海外市场的发展也面临诸多不利因素，除了自身存在的原因诸如品牌溢价能力低、企业间互相压价、缺乏整体战略等，还受到当地的产业政策、贸易保护、技术壁垒等威胁。 中国汽车工业协会根据海关总署提供的数据统计分析表明，2010 年 111月，我国乘用车出口 2540 万辆，创汇金额 1660 亿美元；商用车
47、出口2568 万辆，创汇金额 4575 亿美元。由此可算出，乘用车单车平均出口价不足 1 万美元，仅大约 6535 美元，而商用车单车平均出口价大约为 178 万美元。与之相对应，进口车平均单价则达到 378 万美元。与世界主要汽车生产厂商相比，我国汽车出口价格低廉，利润率过低。 面对汽车产业发展的种种问题，王凤英建议制定中国汽车“走出去” 国家战略，尽快修订完善相关的产业政策，为产品品质好、经营质量高的自主品牌企业积极营造有利于国际化发展的配套环境，抓住产业快速发展的历史机遇，早日实现产业升级，在全球打响“中国车” 品牌，实现中国汽车强国梦。 汽车强国需要“国际化” 随着中国汽车工业软硬件基
48、础条件的逐步完善，无论是企业、行业还是政府与社会公众，对于中国汽车由大到强的愿望都越来越强烈。如今，单纯的国内发展已经不能满足中国汽车发展的内在需求，国际化已成为中国走向世界汽车强国的必经之路，这也是自主品牌实现真正“走出去” ，在全球打响“中国车”品牌的必由之路。 王凤英指出，中国要想成为世界汽车工业强国，扩大出口和加强国际化发展是必须弥补的短板。在经历了初期发展阶段并已具备了产业发展的基本条件之后，加强国际化发展的战略规划已成为摆在中国汽车发展面前的重要课题。 汽车强国的发展经验表明，要想在全球汽车产业的竞争格局中占据一席之地，首先必须拥有几个能够在全球叫得响的、真正属于自己的汽车品牌。目前，经过多年发展积累，我国汽车产业已具备了开始打造“中国车” 品
