1、,2、后制动鼓内孔磨损与尺寸的检查如图3-44。应首先检查后制动鼓内孔有无烧损、刮痕和凹陷，若有可修磨加工，并用卡尺检查内孔尺寸，标准值为180mm，使用极限为181mm。用工具测量制动鼓内孔的不圆度，使用极限为0.03mm，超过极限应更换后制动鼓。,3、后制动蹄衬片（摩擦片）与后制动鼓接触面积的检查如图3-45。将后制动蹄衬片（摩擦片）表面打磨干净后，靠在后制动鼓上，检查二者的接触面积，应不小于60，否则应继续打磨衬片（摩擦片）的表面。,4、后制动器定位弹簧及复位弹簧的检查如图3-46。检查后制动器定位弹簧、上复位弹簧、下复位弹簧和楔形调整板拉簧的自由长度，若增长率达到5，则应更换新弹簧。,
2、5、后制动分泵缸体与活塞的检查如图3-47。首先应检查后制动分泵泵体内孔与活塞外圆表面的烧蚀、刮伤和磨损情况，然后测出分泵泵体内孔孔径，活塞外圆直径C，并计算出活塞与泵体的间隙A，标准值为0.040.106mm，使用极限为0.15mm。,四、驻车制动器的检修驻车制动钢索的检查如图3-48。检查驻车制动器钢索的内线应在外皮能自由滑动且无断线的情况和脱焊现象，并应用钢索润滑器进行润滑。其方法是用润滑油壶注入润滑油的同时，不断旋动钢索润滑器上的螺栓，即可将润滑油压入驻车制动钢索中。,驻车制动器棘爪与棘齿板的检查如图3-49。检查棘爪与棘齿板的齿部的磨损与损坏情况，为保证车辆驻车的可靠性，有磨损和损坏
3、的情况，必须更换。,1、蹄鼓式驻车制动器维修检测 （1）驻车制动鼓的检修检查驻车制动鼓，不应有裂纹、破损，否则应予更换。驻车制动鼓工作表面若磨损起槽大于0.50mm时，应对制动鼓进行镗磨或车削，其内径加大不得超过2.00mm，径向圆跳动不大于0.15mm。后端两圆跳动不大于0.40mm。 （2）驻车制动蹄及衬片的检修检查制动蹄衬片，不得有裂纹，弧度大小应符合技术标准要求。如衬片磨损至铆钉头0.50mm，应一律更换。更换新片的铆接方法与车轮制动器衬片的更换方法基本相同。制动蹄铆钉孔磨损过大时，可堆焊后重新钻标准孔，允许继续使用。制动蹄销孔磨损过大时，也可堆焊后重新钻标准孔，磨损严重时，应予更换。
4、,2、蹄盘式驻车制动器的检修 （1）驻车制动盘的检修检查驻车制动盘两边的工作面。一般情况下，磨损起槽且当槽的深度大于0.50mm时，应进行车削或磨削，然后进行光磨，光磨后制动盘厚度应不小于规定值，否则应予更换。检查制动盘端面圆跳动量 。检查时，把制动盘装在变速器第二轴的后端凸缘上，用百分表在半径120mm处检测，若指针摆差大于0.25mm时，应车削或光磨，并要求制动盘的最小厚度应符合原厂规定值，否则应予更换。,（2）制动蹄及蹄臂的检修制动蹄端面磨损时，应堆焊修复。磨损严重的予以更换。制动蹄拉紧弹簧如被拉长或断裂、弹力减弱，也应更换。检查摩擦片表面到铆钉头的距离是否符合标准要求。当距离小于0.5
5、mm时，必须更换摩擦片。更换新摩擦片的方法同铆离合器片相同。检查制动蹄销与制动蹄销孔或蹄臂销孔的配合间隙，如果大于0.15mm，应更换加大尺寸的蹄销。如果销孔磨损过大，可采用堆焊，修后按标准尺寸重新加工销孔，或更换制动蹄或蹄臂。检查制动蹄臂衬套与销的配合间隙，如果大于0.15mm时，应更换衬套；如果销磨损严重，也应更换。检查蹄臂拉杆是否弯曲，如果弯曲可冷压校正；如果拉杆丝扣损坏，应予更换。拉杆弹簧如果折断或过软，一律更换。检查制动蹄支架，如有裂纹，可进行焊修。如果销孔磨损变形，螺孔丝扣损坏等应堆焊后，重新加工。,五、制动操纵装置的检测与维修 1、制动踏板自由行程的检查与调整 （1）踏板自由行程
6、的检查踏板自由行程是主缸活塞与推杆之间的间隙的反应。检查时，可用手轻轻压下踏板，当手感变重时，用钢直尺测出踏板下移的量，该量即为踏板自由行程，应该符合有关技术规定。踏板的踏下余量，也应该进行检测。将踏板踩到底后，踏板与地板之间的距离，即为踏板余量。踏板余量减小的原因主要是制动间隙过大、盘式制动器自动补偿调整不良、制动管路内进气、缺制动液等。踏板余量过小或者为零，会使制动作用滞后、减弱，甚至失去制动怍用。,（2）制动踏板自由行程的调整踏板自由行程的调整，大多通过调节推杆长度的方法来实现，如图3-50所示。将推杆长度缩短，可以增大自由行程；加长则可以减小自由行程。,还有一些汽车推杆与踏板通过偏心销
7、铰接，如图3-51所示。调整自由行程时，可转动偏心销，使推杆的轴向位置改变，而使自由行程改变。推杆向踏板方向移动，可使自由行程增大；向主缸方向移动，可使自由行程减小，调整完毕后，将锁紧螺母锁止。,六、液压制动传动装置零件的检修 1、主缸的检修 （1）检查缸筒内壁工作面磨损状况工作面上不允许有麻点和划痕，若圆柱度误差大于0.025mm，或缸筒内壁磨损大于0.12mm，或泵筒与活塞配合间隙大于0.15mm时，应更换新件或镶套修复。镶套时，套的材料应选用灰铸铁，压入时，两接触表面可涂一层环氧树脂或白漆。压入后，镗削至标准尺寸，选配标准活塞。 （2）当检查活塞与缸筒配合间隙过大时，如果是由于活塞磨损过
8、多而造成的，只需更换活塞即可 （3）检查缸筒内壁上的锈蚀、麻点，如果不在皮碗行程内时，允许继续使用。 （4）检查缸体，不得有任何性质的裂纹、缺口、破损等损伤。轻微者应予焊修，严重者应予更换。 （5）检查活塞上的星形阀是否松脱、破裂，否则应予重铆或更换。 （6）检查出、回油阀门是否失效，皮碗、密封圈是否发胀、变形、破损，防尘罩损坏时，一律更换新件。 （7）检查主缸、轮缸回位弹簧，应正直、弹力大，并按表3-4中技术条件进行检验，不合要求时，一律更换。,2、轮缸的检修 （1）轮缸主要零件的检修与主缸相同要注意在更换轮缸时，其规格必须与原车轮缸相同。 （2）同一桥上的两只轮缸的内径必须相同，以保证得到
9、相等的制动力，防止制动跑偏。 （3）放空气的螺套锥面应平滑、规整，不得有凹槽和破损，否则应予修复。 （4）轮缸弹簧技术要求应符合表3-4的规定。,为了检验主缸和轮缸的修理质量，保证主缸、轮缸工作的可靠性，主缸和轮缸修复后，必须进行密封性和承压试验。试验设备如图3-52所示，试验时，把制动主缸装在试验台上，然后旋转手柄，使压力达到8.82103kPa，并保持3min，在此时间内，制动主缸及油管接头不得漏油，油压下降不超过2.94102kPa为合格。试验轮缸时，应把开关闭合后进行。主缸和轮缸也可同时进行试验，试验中发现故障应及时排除。,3、踏板自由行程的调整液压制动踏板自由行程，实际上是主缸推杆与
10、活塞之间的间隙在踏板上的反映。活塞与推杆之间留有一定的间隙，是迅速制动和彻底解除制动的必要条件。如果没有此间隙，活塞与皮碗不能退回到最后的位置，皮碗就有可能把回油孔堵塞，制动不能彻底解除；如果留的间隙太大，又会增大踏板的自由行程使制动力产生过迟，严重时，由于踏板自由行程过大，一次将踏板踩到底，不能产生最大的制动力，需反复踩动踏板，才能有制动作用。跃进NJl30型汽车的踏板自由行程为8mm14mm，活塞与推杆之间的间隙为1.5mm2.5mm，用改变推杆的长度来调整（见图3-53）。调整时，把推杆锁紧螺母旋松，然后转动推杆。如果推杆伸长，踏板自由行程缩小，反之增大。,北京BJ212型汽车制动踏板的
11、自由行程为10mm15mm，活塞与推杆之间的间隙为1.2mm2.Omm，是通过连接主缸推杆与制动踏板的偏心调整螺栓来进行调整的（见图3-54）。,七、制动性能的检测 1、制动试验台检测制动性能 制动试验台的检测方法 以测力式滚筒制动试验台介绍使用 方法。 a、将制动试验台指示与控制装置上的电源开关打开，按使用说明书的要求预热至规定时间。 b、如果指示装置为指针式仪表，检查指针是否在零位，否则应调零。 c、检查并清洁制动试验台滚筒上粘有泥、水、砂、石等杂物。 d、核实汽车各轴轴荷，不得超过制动试验台允许载荷。 e、检查并清除汽车轮胎粘有泥、水、砂、石等杂物。 f、检查汽车轮胎气压是否符合规定，否
12、则应充气至规定气压。 g、升起制动试验台举升器。,h、汽车被测车轴在轴重计或轮重仪上检测完轴荷后，应尽可能沿垂直于滚筒的方向驶入制动试验台。先前轴，再后轴，使车轮处于两滚筒之间。 i、汽车停稳后变速杆置于空挡位置，行车制动器和驻车制动器处于完全放松状态，能测制动时间的试验台还应把脚踏开关套在制动踏板上。 j、降下举升器，至举升器平板与轮胎完全脱离为止。 k、如制动试验台带有内置式轴重测量装置，则应在此时测量轴荷。 l、起动电动机，使滚筒带动车轮转动，先测出车轮阻滞力。 m、用力踩下制动踏板，检测轴制动力。一般在1.53.0s后或第三滚筒(如带有)发出信号后，制动试验台滚筒自动停转。 n、读取并
13、打印检测结果。 o、升起举升器，驶出已测车轴，驶入下一车轴，按上述同样方法检测轴荷和制动力。 p、当与驻车制动器相关的车轴在制动试验台上时，检测完行车制动性能后应重新起动电动机，在行车制动器完全放松的情况下，用力拉紧驻车制动器操纵杆，检测驻车制动性能。 q、所有车轴的行车制动性能及驻车制动性能检测完毕后，升起举升器，汽车驶出制动试验台。,2、汽车制动性能检测标准 （1）行车制动性能检测制动力汽车、汽车列车在制动试验台上测出的制动力应符合表3-5的要求，对空载检测制动力有质疑时，可用表中规定的满载检验制动力要求进行检测。制动力平衡要求在制动力增长全过程中，左右轮制动力差与该轴左右轮中制动力大者之
14、比对前轴应20，对后轴应24。,制动协调时间制动协调时间是指在紧急制动时，从踏板开始动作至车轮制动力达到表3-5所规定的制动力的75%时所需时间。汽车单车制动协调时间应0.6s，汽车列车制动协调时间应0.8s。车轮阻滞力车轮阻滞力是指行车和驻车制动装置处于完全释放状态，变速器置空挡位置时，试验台驱动车轮所需的作用力。汽车各车轮的阻滞力不得大于该轴轴荷的5%。 （2）驻车制动性能检测当采用制动试验台检查车辆驻车制动力时，车辆空载，乘坐一名驾驶员，使用驻车制动装置，驻车制动力的总和应不小于该车在测试状态下整车重量的20%；对总质量为整备质量1.2倍以下的汽车，此值应为15%。,3、路试检测标准 （
15、1）行车制动性能检测 制动距离车辆在规定的初速度下的制动距离和制动稳定性应符合表3-6的要求，对空载检测制动距离有质疑时，可用表中满载检测的制动性能要求进行检测。,充分发出的平均减速度汽车、汽车列车在规定的初速度下急踩制动时充分发出的平均减速度和制动稳定性应符合表3-7的要求。对空载检测制动性能有质疑时，可用表中满载检测的制动性能要求进行检测。 制动协调时间制动协调时间是指在急踩制动时，从踏板开始动作至车辆减速度达到表3-7规定的车辆充分发出的平均减速度的75%时所需的时间。单车制动协调时间应0.6s，列车制动协调时间应0.8s。,（2）驻车制动性能检验在空载状态下，驻车制动装置应能保证车辆在坡度为20%（总质量为整备质量的1.2倍以下的车辆为15%）、轮胎与路面间的附着系数0.7的坡道上正、反两个方向保持固定不动的时间应5min。,
