1、浅谈新形势下的航空公司航行情报管理来源：民航资源网 作者：唐朝晖 2015-10-30 10:26:59航行情报作为航空公司运控部门的三驾马车之一，在保障飞行安全，争取飞行正常，改善服务质量上起着不可替代的作用，随着民航业的发展和航行新技术的应用，航行情报管理也发生了新的变化，本文试着从航空公司的角度浅谈一下新形势下的航行情报管理。对于航空公司而言，传统的航行情报管理工作主要是接收、处理、分析和发布航行通告，维护航行通告数据库的准确完整性；及时通报影响航班正常运行的航行通告，雪情通告和火山灰通告等航行情报信息；为公司航班计划设计并制作航路走向高度信息及备降航线，维护 FPL 报文模板及 PIB
2、 模板；制定影响航班运行的禁航，台风、火山灰云等特殊情况下的改航绕飞方案，向飞行机组及相关人员提供航行情报讲解服务等工作，传统的航行情报工作主要是侧重于保障飞行安全和正常。但是，随着民航事业的发展和内外部运行环境的变化，航行情报管理工作不仅在提高航空公司安全水平，保障飞行安全和正常上发挥着重要的作用，在提高航空公司经营管理水平和运行服务质量上也发挥着越来越重要的作用。新时期航行情报管理的特征一、航行情报管理维护的数据体量增长迅速。2012 年，国家出台了国务院关于促进民航业发展的若干意见 ，首次在国家战略层面出台的指导民航业发展的纲领性文件，明确了促进民航业发展的总体要求，主要任务和政策措施。
3、随后又出台了国务院办公厅关于印发促进民航业发展重点工作分工方案的通知等政策性文件，民航局也出台了一系列简政放权的相关政策。受利好政策的影响，民航业发展速度大幅提升，主要表现在：一是各地加大了对民航基础设施的投入，全国各大主干机场不断扩建迁建，中小机场也如雨后春笋般的新建重建，例如昆明长水机场及合肥新桥机场迁建等。二是空域结构优化调整频繁，例如京昆大通道，京沪复线以及各地区的区域航路航线调整等。三是随着空管系统区域管制扇区的优化整合，国家性的 ATC 区管中心已经初具雏形。四是民航新技术推进和实施力度不断加大，PBN、EFB、ADS-B、 HUD、卫星通讯等。五是航空公司规模扩张和航线网络不断扩
4、大。所有的这一切，体现在航行情报上，就表现为航行通告数量和周期性的 NAIP 修订量上急剧增长，航行情报管理维护的数据体量增长迅速。二、数据维护数量巨大，催生航行情报数据管理和控制流程的标准化随着航空公司运行区域的扩大和航线网络结构的延伸，数据维护的种类和数量越来越复杂。以笔者之前所在的公司为例，两三年前公司只运行中国国内和台湾地区、日本、韩国等周边国家和地区，一个航行情报数据库管理员就可以管理这所有的动静态数据。但随着近两年公司航线网络结构的扩大，运行范围已经覆盖中国国内大部分机场及东南亚、东北亚等周边和国家和地区，以前传统单一包办式的航行情报数据管理方式已经远远不能满足实际运行的需要，促使
5、航空公司必须制定一系列科学合理、标准规范的航行情报管理流程和规范，才能控制安全风险和提高工作效率。三、航行新技术的推进和实施，对数据维护质量提出了更高的要求。航行新技术的推进和实施，特别是 PBN 的推进和实施，对航行情报管理的数据质量提出了更高的要求。随着民航技术的发展，未来飞控计算机的自动化程度将会越来越高，对导航数据的及时性、准确性、完整性要求也会越来越高，这就促使各航空公司必须不断强化科技支撑，提高航行情报管理系统功能，加强情报数据库管理人员资质建设，强化人员工作能力，建立数据维护质量体系。四、激烈的内外部竞争，促使各航空公司必须深挖潜能，内控成本，提质增效。近年，受国际国内大环境的影
6、响，航空公司整体处在增产不增收的状态。行业外部受高铁冲击影响，部分中短程航线客座急剧下滑甚至逼停。行业内部由于运力的大幅增长和新航空公司的准入，竞争更加激烈。加上高油价和人力成本，航空公司的盈利空间被进一步压缩，激烈的内外部竞争，促使各航空公司必须深挖潜能，内控成本，提质增效。作为航班生产一线运控部门的一个分支，航行情报在保障飞行安全的前提下，在节支创收上也可以大有可为。例如可以以精细化运控为目标，优化航行资料配备和分发流程，节省航行资料订购和维护成本；可以建立动态优化的方式管理机载导航数据库，节省导航数据库维护管理费用；可以采用优化航路走向和航线截弯取直的方法，节省航线距离减少燃油消耗、提高
7、航班正常性等等。新时期航行情报管理的几个方面一、航行通告管理航行通告作为纸张航行情报信息的补充，具有 NAIP 和 AIP 无法比拟的时效性和便捷性。无论航空公司的航行情报部门发展到什么程度，航行通告管理的基础性和关键性地位都不会改变。目前各航空公司的航行情报室都安装有“航行通告系统”，情报员通过通告系统接收，处理和分析航行通告，并将相关航行通告通过系统消息，邮件，电话，协同办公平台等形式传递发送出去。随着航空公司规模的扩大，特别是外站基地和分子公司的成立，对于航行通告管理提出了更高的要求，如何提高航行通告传递的及时性和准确率，统一各分子公司的航行情报讲解标准和服务能力，需要不断完善航行通告系
8、统功能，优化航行通告处理流程，提高航行情报员的业务技能。二、航行资料管理航行资料管理是航行情报管理的工作职能之一，包括纸张版的AIP 和 NAIP 的订购，修订和更新；机载航图资料的配备及更新；电子版的飞行准备网航行资料的维护；以及即将广泛应用的 EFB 航行资料管理。目前各公司通用的做法是有专门的资料员负责资料换页更新和配发，有专门的数据支持小组负责每 28 天周期性生效航行情报数据的后台数据维护和更新。航空公司运行范围的扩大，势必给航空公司的航行资料管理造成一定的困难。一是运行范围的扩大，需要分析和维护的 AIP 和 NAIP 数据数量增大。二是各公司都在实施精细化运控，需要维护和管理的数
9、据类型和种类增加。三是随着分工的细化，航行资料管理的环节和分支增加。四是随着公司航点的增加，驻外资料保障难度加大，容易出现资料缺失和遗漏。三、航路数据管理公司航路数据是根据起飞和降落机场之间的城市对按照空军管制一号规定或者局方批复将相关航段串联起来，形成一条公司航路走向描述。航行情报部门对公司航路数据进行管理，一方面是提供给飞行签派部门拍发 FPL 报文，另一方面可以用于制作计算机飞行计划，为机组提供航路走向，飞行高度剖面和油量数据。当情报员将公司航路数据提交给导航数据库厂商让其做入导航数据库的时候，机组在飞行前就可以直接从机载导航数据库中调用该航线，不需要机组手工逐点输入，既减轻了飞行员的工
10、作负荷又减少了人工输入错误的概率。四、机载导航数据管理机载导航数据库是飞行管理系统（FMS）的组成部分之一，它包含有导航设施、机场、航路、航路点、进离场程序、等待程序、进近程序和限制空域数据内容。随着航行技术的发展，民航运输正在由传统导航方式向 PBN 过渡，机组对于导航数据库的依赖程度越来越大，机载导航数据库的完整与准确起着至关重要的作用。机载导航数据库质量维护的好坏将直接影响到公司的运行能力和运行水平，也将大大减少飞行员的工作负荷和出错的风险。五、计算机计划精准性监控航空公司在没有实施计算机飞行计划以前，通常是针对某个机型给某条航线加注一个固定的燃油油量，这样既不经济也不安全。因为对于每一
11、个具体航班来说，燃油量过多和过少都不利于飞行安全，燃油量过少将导致不利于备降，空中等待，绕航等特殊情况处置；燃油过多有可能到导致到达着陆机场上空时落地重量超重，必须放油才能安全着陆，且如果加注过多不必要的燃油，会导致油耗油，增加了公司的成本。航空公司通过制作计算机飞行计划，某一具体的航班可以结合具体的气象数据和实时业载，根据飞机的爬升和下降性能，制定相对合适的飞行高度剖面，计算出最合适的燃油量，既保障了飞行安全又为公司节省了成本。 拿笔者之前所在的航空公司为例，情报员对每一条具体的航线按照 B737-300、B737-700、B737-800 和 CRJ-700 机型分别设定了不同的飞行剖面。
12、这样做虽然解决了机型与航线的匹配关系，在计算机计划精准性方面前进了一步，但是仍然是静态数据，没有解决尽可能与实际贴近的问题。为此，笔者所在的航行情报室启动了计算机计划精准性监控项目，具体做法是，在开航初期，通过输入一个经验的飞行高度和预选一个合适的进离场程序，通过一定时间的运行后，再对这段时间的运行 QAR 数据进行统计分析，依据分析结果去修正飞行高度剖面和调整进离场程序。周期性的对历史运行数据进行同比和环比的分析比较，形成一个计算机计划精准性动态监控机制。六、节能减排航行情报在节能减排方面也是大有可为，如上文所述，通过计算机计划精准性监控可以在保障安全的前提下达到节油的目的，同理还可以对运行
13、的历史 QAR 数据进行深度挖掘，例如：可以通过还原历史轨迹的方式发现实际飞行轨迹与计划飞行航路之间的差别，找出可以截弯取直的临时直飞航线，强化与相关军方及 ATC 单位的协调，提高临时直飞航线的利用率。通过统计分析某个机场的气象特征和不同月份，不同时间段的跑道起降方向，能够总结出该机场的起降规律，可以优化调整该机场的进离场程序。通过统计分析某机场的地面滑行时间和滑行路线，能够总结出该机场的滑行规律，进而调整该机场的滑行油量和过站时间。七、新技术探索与研究航行情报部门作为航行情报资料的管理部门，在航行资料获取和查阅上具有得天独厚的优势，且航行情报员熟悉航行资料的结构方式和内容，因此航行情报部门
14、往往作为航行新技术探索的“排头兵”，例如 2007 年实施的 RVSM 和目前正在实施的 PBN 和 EFB 项目，以及即将推广实施的“卫星通讯”等项目。八、专项业务支持和培训航行情报部门利用自身业务技能优势，可以为公司其他部门提供业务支持和相关业务培训。例如针对于公司新雇员的航行情报基础培训，飞行签派员的航行情报知识的初始培训和复训。以及在空域或者航线发生大范围调整，且影响比较重大的时候，航行情报部门通常会制作专门的培训材料，对飞行员和签派员以及各分子公司的航务管理人员进行宣贯培训。例如“京昆大通道” 调整起间，航行情报就针对调整情况和相关注意事项制作了培训课件，在公司内部进行宣讲，确保公司
15、航班安全正常运行。航行情报发展的几点思考每个航空公司航行情报部门的发展都经历了从无到有，从下到大的过程，随着民航业的快速发展和航行新技术的不断出现，航行情报必须紧跟时代步伐，不断开拓创新才能适应未来的运行需求，以下是笔者关于未来航行情报发展的几点思考：一、强化科技支撑，完善航行情报系统功能从近几年的国际国内的民航业发展形势来看，航行情报已经进入了一个数据大量爆发的“大数据时代”，同时也将呈现“数据量大（Volume）” 、“类型繁多（Variety ）” 、“价值密度低（Value）”、“速度快时效高（Velocity）”四个特征，如果还是采用目前的航行情报系统和工具将远远不能满足未来发展需求
16、。只有强化科技支撑，不断开发和完善系统功能，提高分析工具的便捷性和科学性，才能提高工作效率和工作质量，才能将人力资源从简单繁重的数据整理和分析中解脱出来，致力于从事更加复杂和高价值的工作。二、建立航行情报数据管理质量体系随着 AIS(系统)向 AIM(管理)的过渡，未来的航行情报管理对数据的质量提出了更高的要求。及时性，准确性，完整性，精度，可用性，可交互性以及可追溯性等诸多方面都要求航空公司必须建立其一套完整的数据管理质量体系，对航行情报数据施行全流程，闭环的质量管理。采用预防管理、过程管理、结果管理的理念对航行情报数据从收集，处理，分析到发布的全过程进行全方位，无缝隙的质量管控。确保航行情
17、报信息安全和质量过关，从底层架构筑牢安全基础。三、深挖数据潜能，探索航行情报管理新亮点任何事情都有其内在的规律性和发展趋势，如上文所述，笔者所在的公司在挖掘数据潜能上已经尝到了一定的甜头，但是还远远不够，随着数据的大量积累，只要运用科学合理的方式进行数据统计整理分析，一定能发现其内在的规律性，可以为后续的发展和决策提供依据和支持，也可以通过对数据进行同比和环比的分析，发现事件的发展趋势和苗头，从而对好的趋势进行引导和利用，对不好的苗头进行控制和预防，起到预防性管理的作用。四、创新航行情报服务方式，提高航前讲解能力随着民航业的快速发展，未来的天空将会越来越拥挤，未来的机场也将会是越来越繁忙，飞行
18、员在执行飞行任务时所获取和需要处理的信息也会越来越多。高效、精简、直观的航前情报讲解服务将大大提高机组的直接准备质量，也能有效的减少飞错航线，偏航，落错跑道和发生地面剐蹭的概率。在未来航空公司大规模多基地运行模式和复杂的运行环境下，需要航空公司不断创新航行情报服务方式，采用更加简洁，直观的提示和告警方式，提高航前情报讲解服务能力。结语：综上所述， 随着民航事业的发展和内外部运行环境的变化，航行情报管理在航班运行中的地位已经凸显，航行情报管理工作不仅在提高航空公司安全水平，保障飞行安全和正常上发挥着重要的作用，在提高航空公司经营管理水平和运行服务质量上也发挥着越来越重要的作用。面对新形势，新挑战，航行情报从业人员只有开拓视野，创新思维，科学发展，才能为公司的发展做出更加巨大的贡献。
