1、第 8 章 通信工程一、概况（一）地形地貌沿线主要山脉有长白山脉西南延伸部分和千山山脉。从地形及成因上划分，可分为辽东中低山区和丘陵区、鸭绿江冲洪积平原。地势两端低缓，相对平坦；中部地形起伏变化较大，地势高峻，沟谷纵横。中部中低山丘陵区，海拔高程一般为 200600m，最高达 900 多米；终点端鸭绿江冲洪积平原海拔高程一般为 550m 左右。地表植被发育。低山、丘陵区，地形起伏变化较大，丘陵及丘前缓坡覆盖层较薄，一般为0.02.0m，地下水以基岩裂隙水为主，一般埋深 520.0m；丘间洼地及谷地覆盖层较厚，一般 2.010.0m，地下水为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，一般埋深大于 5m。下伏基
2、岩主要岩性为砂岩、页岩、灰岩、泥灰岩、板岩、石英岩、混合岩、安山岩和花岗岩等。辽宁省中东部古老变质岩广泛分布，线路从丹东市境内附近经过变质岩地区，变质岩时代久远受多期变质作用、多期构造运动影响，节理裂隙发育，岩体破碎，岩石多呈强风化弱风化状态，工程地质条件差，隧道、路堑应加强防护。冲洪积平原，地形平坦开阔，主要岩性为黏性土、粉土、砂类土、碎石类土等，浅部透镜体状局部分部有软土及松软土。该段工程地质条件一般。（二）工程简介本工程为新建沈阳至丹东客运专线四电集成系统，设计时速为 250km/h,此单位工程为四电集成系统中通信线路工程。二、通信系统主要技术标准通信系统主要遵循以下技术标准。最新验收标
3、准、施工指导意见（一）铁道部关于印发铁路营业线施工安全管理办法的通知 铁运【2012】280 号（二）沈阳铁路局营业线施工安全管理细化办法（沈铁运201337号）（三）高速铁路通信工程施工质量验收标准 TB10755-2010（四）高速铁路通信工程施工技术指南铁建设【2010】241 号（五）TB 10072-2000/J 78-2001铁路通信电源设计规范（六）TB/T10034-2005铁路无人值守机房环境远处监控系统工程设计规范。（七）科技运200864 号GSM-R 数字移动通信网设备技术规范-第三部分：手持终端（八）运基通信电【2010】3856 号关于对 GSM-R 通信模块和 S
4、IM 卡数据设置进行补充规定的通知（九）TB10401.2-2003铁路工程施工安全技术规程（十）铁道部铁办2008190 号铁路营业线施工及安全管理办法（十一）运基通信201035 号铁路客专通信技术装备标准（试行）（十二）铁建设2007 39 号铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定 （十三）TB 10085-2009铁路图像设计规范 （十四）YD/T 5032-2005会议电视系统工程设计规范 （十五） YD/T 5035-2005IP 视讯会议视系统工程设计暂行规定 （十六）科技运2008170 号文GSM-R 无线网络覆盖和服务质量（QOS）测试方法 （十七）运基通信200799
5、号文调度命令无线传送系统技术条件（V4.0）（十八）运基通信2006185 号文GSM-R 系统与 CTC/TDCS 系统数据传输接口规范（暂行） （十九） YDT_1097-2009路由器设备技术要求 核心路由器（二十）TB/T3025-2008铁路运输通信数字式语音记录音仪（二十一）TB/T3160-2007铁路调度通信系统 （二十一）TB/T 32042008铁路应急通信接入技术条件（二十二）运基通信201045 号关于公布铁路应急通信设备检测结果的通知 （二十三）TB 10085-2009铁路图像通信设计规范三、通信系统工程（一）传输系统全线沿铁路两侧敷设两条 24 芯全程干线光缆，互
6、相备份使用。并在枢纽、站场等地根据需要设置接入光缆。利用铁路两侧的不同物理径路的 2 条 24 芯光缆中的各两芯光纤，构成链型 MSTP 传输系统。并利用 2 条 24 芯光缆中的各 4 芯分别构建 2 个 SDH 622Mbit/s 通道保护环；沿线 35 座基站 1 个传输环，牵引变电所、分区所、AT 所和信号中继站单独 1个传输环。利用 2 条 24 芯光缆中的各 2 芯构建 1 个车站间 SDH 622Mbit/s 通道保护环，以提高传输通道的稳定和可靠性。本工程严格按照规范执行，在电缆槽内敷设的长途通信线路采用阻燃型光缆，室内配线采用阻燃型线缆，站房及人员密集的建筑、地下室，光电缆具
7、备低烟无卤性能。图 3-1 传输 2M 线（二）电话交换及接入系统（1）电话交换系统工程本工程不新设程控交换设备，沿线自动电话通过接入网方式纳入既有沈阳、本溪、丹东通信站程控电话交换机，实现与既有铁路电话专网的互通。（2）接入网系统工程本工程在既有沈阳、丹东通信站、本溪站站房综合楼各新设 LT 设备 1 套。在沿线各车站、信号中继站、综合维修工区、公安派出所、牵引变电所、分区所、AT 所、电力配电所、信号楼等接入点设置 1 套 NU 设备，根据管辖范围分别接入相应的 OLT 设备。图 3-2 ODF 架（3）数据网系统工程本工程核心节点利用哈大客专工程在既有沈阳通信站设置的核心节点路由器。原既
8、有沈阳通信站汇聚节点利用既有汇聚节点设备（哈大客专设置），既有丹东通信站新设汇聚节点设备。既有丹东通信站配置 2 台汇聚路由器上联至沈阳的核心路由器。接入节点设置在沈阳南、本溪新城、本溪、南芬北、通远堡西、凤城东、五龙背东、丹东等沿线车站站房，配置 1 台接入路由器和 1 台以太网交换机，负责本地数据的接入、交换。以太网交机与本站接入路由器通过 GE 接口互联。网管系统采用分级分权模式，在既有沈阳通信站设置 1 套数据网业务网管，对本网内的设备业务进行管理，VPN 网管利用哈大客专设置在既有沈阳通信站设置的 VPN 网管。在本溪新城综合维修工区、既有丹东通信站、大连电务段新设数据网业务网管复视
9、终端设备各 1 套。 （4）专用移动通信系统本工程不新设核心网节点，利用哈大客专在沈阳设置的移动交换机。在沿线区间、车站等设置基站（BTS），BTS 接入沈阳 GSM-R 核心网沈丹客专设置的BSC 中。利用沈丹客专工程在沈阳 GSM-R 核心网设置的无线网管服务器（OMC-R）及网管终端，负责管内所有基站子系统设备的网元级管理，在本溪新城、凤城东、通远堡西综合维修工区新设无线网络管理子系统（OMC-R）复视终端设备和OMC-T/L 复视终端设备，系统满足设计速度 250km/h，验收速度 250km/h 时语音、数据传输。（5）调度通信系统本工程在沈阳局调度所新设调度台，利用沈阳局调度所及沈
10、阳通信站既有的调度所型调度交换机。在沈阳南、沙河堡线路所、本溪新城、本溪、南芬北、通远堡西、凤城东、五龙背东、丹东设置车站型调度交换机。车站型调度交换机以 2Mb/s 环方式接入哈大客专工程在沈阳局调度所及沈阳通信站设置的调度所型调度交换机。在沈阳铁路局调度所新设 2 个行车调度台及 2 个牵引调度台，采用触摸屏，通过 2B+D 接口和 2M 接口分别接入哈大客专在沈阳铁路局调度所和既有沈阳通信站设置的调度所型调度交换机，通过与专用移动通信系统互连，实现有线、无线调度一体化。（6）会议电视系统本工程在沈阳南、本溪新城、本溪、南芬北、通远堡西各设置一套终端接入沈阳铁路局沈阳分局会议室，在凤城东、
11、五龙背东、丹东各设置一套终端接入沈阳铁路局大连分局会议室。各站会议电视分会场设备纳入哈大客专在既有沈阳通信站设置的会议电视系统网管管理。（7）应急救援指挥通信系统本工程利用哈大客专在沈阳局调度所设置的应急通信系统中心设备，在本溪新城、凤城东综合维修工区各配置 1 套应急通信现场设备。应急通信现场设备采用野战光缆、5.8G 宽带无线接入、卫星方式，提供铁路沿线在事故抢险时所需要的现场语音通信以及现场与调度中心之间的语音、数据、图像通信业务.另外全线 5 公里以上的隧道（本溪隧道、大顶山隧道、南芬隧道）由邻近的基站敷设低频对称电缆解决隧道内的隧道事故报警电话。（8）同步及时钟分配系统本工程在沈阳、
12、丹东通信站新设数字时钟同步设备，为沈丹客专各通信子系统提供同步时钟信号。本工程利用哈大客专的二级时间同步节点设备，为通信子系统各业务网管系统、业务网元设备及车站调度交换机的录音仪提供时间服务，负责对系统内所有设备进行全面管理。（9）电源系统沿线各通信机械室均有电力专业提供两路稳定可靠电源，设置交流配电箱，并负责提供 B 级防雷装置；另根据通信设备用电需求，分别设置-48V 直流电源及 UPS 交流电源。如下图 2-3。图 3-3 UPS 电源（10）综合视频监控系统综合视频监控系统实现对本工程车站、站内及沿线的通信机房内、站内及沿线的信号机房内、牵引及电力设备房屋内外、沿线基站内外、隧道进出口
13、和斜井口、雪深监测点等实时监控，对异物侵入、设备严重破坏或丢失、人员上道等主动发出报警信息；在控制中心和分中心可实现对管内每处视频采集终端的控制；实现与动力及环境监控系统的联动。并为客服系统预留接入条件。（11）通信电源及环境监控系统本工程在既有沈阳通信站设置监控中心设备，沿线各通信基站、通信机械室、电牵所亭等位置设置电源及环境监控现场设备，在本溪新城综合维修工区、既有丹东通信站、大连电务段及各车站综控室等处设置复视终端。（12）通信综合网管系统本工程未新设置综合网管系统设备，利用哈大客专工程设置的综合网管系统。本线设置的传输系统、电话交换及接入系统、专用移动通信系统、数据通信系统、综合视频监
14、控系统、电源及环境监控系统网元管理系统均相应接入通信综合网管系统，实现通信各个子系统资源和故障告警的综合管理。图 3-4（13）防雷及接地1.防雷系统防雷系统包括无线 GSM-R 铁塔及天馈线系统防雷、电源系统防雷、综合视频监控系统防雷及室内外线缆防雷。2.接地系统本工程车站、区间各通信机械室采用综合接地方式，并按铁运2011144号铁路信设备雷电综合防护实施指导意见执行。四、施工工序工法通信系统设备多，采购周期长，我们提前进行了设备安装与调试的技术培训。为保证工期，各工序采取平行与流水作业相结合的方法进行施工，考虑到移动通信铁塔数量大，建设周期长，在条件初步具备时就安排施工。具体各工序施工安
15、排如下：综合接地：与电力综合接地配套或衔接施工。光电缆线路：长途通信光缆敷设于路基两侧预留的电缆槽内，站场光电缆敷设于管道或槽道内，光电缆过轨采用预埋好的钢管进行防护。光缆敷设采用人工和机械牵引两种方法。通信设备安装：通信机械室机柜、机架采用防静电地板下设底座进行固定安装。设备供应商有特殊安装要求的设备，按供应商提供的安装手册并在供应商督导的指导下进行安装。系统调试：设备安装完毕后，首先进行设备单机调试，然后再进行系统调试。施工顺序：长途光缆线路、铁塔施工 传输接入、同步时钟、移动通信系统安装调试其他子系统安装调试通信系统调试全线综合系统调试。光缆线路：径路复测光缆敷设光缆接续引入中继段测试。
16、传输接入系统：现场环境调查设备安装设备单机调试设备系统调试。专用移动通信：铁塔位置地勘铁塔基础施工铁塔组立设备安装设备单机调试调试系统测试。数据网系统：数据交换及节点设备安装各子系统端口测试网管系统调试。通信综合网管系统：网管设备安装布线网管设备调试网管系统调试。通信其他子系统：设备机架安装设备配线设备单机调试设备系统调试。综合调试：各通信端口测试各子系统软件测试各子系统联网测试各子系统功能测试综合测试。五、施工技术控制（一）施工前期对施工图纸进行严格的审查，对不明确的地方与设计进行沟通，施工期间严格按照施工图纸或设计相关文件、验收标准进行施工。（二）施工前对所有通信人员进行培训（验收标准、图
17、纸、设计文件、作业指导书以及一些安全措施等），培训合格方可上岗；施工中对所有人员进行检查，对违规操作者进行批评和改正。（三）施工前由技术负责人对各个系统的主要指标，使用功能、安全及质量性能、进行技术交底；施工中施工人员严格按照相应指标进行施工。（四）施工中对人员进行详细的分工，从而明确了每个人在施工过程中的职责及任务，这样可以将施工问题直接落实到个人，从而做到有问题可以及时解决。（五）施工中施工人员使用相应的指标检测仪器及采用先进、成熟、科学的质量检验方法和手段，从而保证数据全面、真实、可靠。（六）施工过程中施工人员做好施工质量验收记录、及一些相应的技术数据等资料。通过以上几条可以实现工程施工
18、的源头控制、过程控制、细节控制，从而避免了一些不正确的操作，保证了施工质量。六、工程验收（一）静态验收根据中国铁路总公司运输局“关于召开新建沈阳至丹东铁路客运专线工程、新建沈阳南站工程静态验收报告电务专业评审会的通知”（运电高信电20151158 号）要求，运输局电务部会同工管中心组织电务专家组对沈阳铁路局、京沈铁路客专辽宁公司报送的新建沈阳至丹东铁路客运专线工程、新建沈阳南站工程静态验收报告（沈铁建设函2015263 号）进行了评审。专家组于 5 月 29 日深入现场对设备的安装、调试情况进行了检查，听取了沈阳铁路局、京沈铁路客专辽宁公司、设计、集成、监理、咨询等单位对电务工程静态验收工作的
19、汇报，查阅了部分车站、基站静态验收测试技术资料。专家组认为验收资料齐全、记录完整，符合高速铁路竣工验收办法（铁建设2012107 号）和高速铁路工程静态验收技术规范（铁建设201344号）的要求。经评审意见如下：沈阳铁路局、京沈铁路客专辽宁公司组织的沈阳至丹东铁路客运专线工程、沈阳南站工程静态验收工作，其程序及报告内容满足相关文件规定的要求，同意静态验收报告的结论意见，即沈丹客专（K2+677K209+168）范围内的通信工程通信线路、传输系统、电话交换与接入系统、调度通信系统、GSM-R 专用移动通信系统、数据网系统、综合视频监控系统、会议电视系统、应急通信系统、同步及时间分配系统、通信电源
20、及环境监控系统等具备联调联试条件。（二）动态验收根据中国铁路总公司运输局“关于召开新建沈阳至丹东铁路客运专线动态验收报告电务专业评审会的通知”（运电高信电20151804 号）要求，2015 年 8 月 7 日，运输局电务部会同工管中心组织电务专家添乘了动车组，抽查了工程现场，听取了沈阳铁路局、京沈客专辽宁有限责任公司、设计、检测、监理等单位动态验收工作和问题整改情况的汇报，对沈阳铁路局、京沈客专辽宁有限责任公司报送的新建沈阳至丹东铁路客运专线动态验收报告（沈铁建设函2015454 号）和新建沈阳南站工程动态验收报告（沈铁建设函2015471 号）进行了评审。意见如下：沈阳铁路局、京沈客专辽宁
21、有限责任公司完成了沈丹铁路客运专线通信信号系统的动态验收工作，提交了动态验收报告，报告所反映的工作程序和内容符合高速铁路竣工验收办法（铁建设2012107 号）和高速铁路工程动态验收技术规范（铁建设201345 号）的相关规定。同意沈阳铁路局动态验收报告关于通信系统“通过动态验收，具备初步验收条件”的结论。（三）初步验收与安全评估新建沈阳至丹东铁路客运专线在建设过程中执行了国家有关政策、铁道行业有关强制性标准、原铁道部和中国铁路总公司有关规定和标准。劳动卫生、安全等设施已按批准的设计建成;环境保护设施按环评报告书、水土保持设施基本建成;车站消防设施验收合格并取得合格意见书;建设用地已依法获得批
22、准;建设项目档案收集、整理及编制质量基本符合初步验收条件。根据沈阳铁路局和京沈客专辽宁公司编制的静态、动态验收报告，中国铁路总公司高速铁路验收专家组组长单位组织的评审，沈阳铁路局和京沈客专辽宁公司整改报告，铁科院动态检测和运行试验报告，沈阳铁路局工程质量安全监督站建设工程质量监督报告，静态、动态验收达到了 250 公里/小时标准 ，新建沈阳至丹东铁路客运专线满足设计标准和要求，工程质量合格，验收程序符合规定，同意通过初步验收。第九章 信号工程一、工程概况（一）信号系统概况沈阳至丹东铁路客运专线地处辽宁省东南部沈阳市、本溪市和丹东市境内。线路北起哈大客专至沈阳南站（不含），经本溪经济技术开发区、
23、本溪市、凤城市，止于丹东市。含本溪枢纽和丹东地区相关工程。自哈大客专沈阳南站（不含）哈大客专 DK369+400（相应于本线 DK1+900）至丹东站（含）沈丹 K 252+994.77，正线长度为 205.705km 。沈丹客运专线全线设 8 个车站，分别为沈阳南站（不含）、本溪新城站、本溪站、南芬北站、通远堡西站、凤城东站、五龙背东站、丹东站。全线共设6 个信号中继站。（二）信号系统主要技术标准1.科技运2008151 号 客运专线列控系统临时限速技术规范（V1.0）；2.科技运2010136 号CTCS-2 级列控系统应答器应用原则（V2.0）；3.科技运2010 138 号列控中心技术
24、规范（暂行）；4.运基信号2006312 号调度集中车站自律机与计算机联锁接口通信协议书；5.运基信号2009676 号列车调度指挥系统（TDCS）、调度集中系统（CTC）组网方案和硬件配置标准（暂行）；6.运基信号2009719 号信号系统与异物侵限监控系统接口技术条件；7.铁总运2014353 号中国铁路总公司关于印发高速铁路信号系统安全数据网技术规范 V3.0的通知；8.运基信号2010346 号列控系统工程数据表编制规定 v2.0；9.运基信号2010709 号文铁路信号集中监测系统技术条件；10.运基信号2011377 号铁路信号集中监测系统安全要求；二工程建设（一）主要工程数量沈丹
25、客专信号系统主要由列车运行控制（CTCS）系统、车站联锁（CBI）系统、调度集中（CTC）系统、信号集中监测（CSM）系统构成。全线共设联锁系统 8 套，列控设备 14 套，调度集中系统 8 套，信号集中监测系统 14 套，临时限速服务器 1 套。全线共敷设电缆 1314.5 公里，安装箱盒 5120 个，安装转辙设备 165 组，安装轨道电路设备 733 区段，安装应答器 681 台，信号机安装 164 架。（二）主要施工工序工法及技术管理1、施工工序工法为保证工期，信号工程各工序采取平行与流水作业相结合的办法进行施工。施工程序如下：电缆线路信号点复测站内信号电缆敷设区间信号电缆敷设信号电缆
26、接续、测试室外箱盒配线区间信号点设备安装车站室外设备安装室内设备安装配线室外室内设备自检、单体调试室内模拟试验室内外联锁试验室内外列控系统地面设备试验信号集中监测设备试验CTC 调度中心设备安装、调试各站信号子系统综合联调全线信号子系统联调与既有线联接的施工过渡信号设备静态调试信号设备动态调试试运行测试和验收。（1）光电缆敷设1.1 光电缆线路的施工包括电缆敷设、防护、接续、成段、箱盒安装及配线等内容。1.2 信号电缆敷设前应进行单盘电缆测试，接续前、后应进行电气测试，室内外设备连接前应进行全程测试，并做好测试记录。1.3 电缆敷设前应确认电缆端别。敷设时引入室内侧为 B 端，室外设备侧 A
27、端；支线电缆引入设备端为 A 端，引出设备端为 B 端，电缆按 A、B 端相接进行敷设。1.4 电缆敷应减少接续，500m 以下电缆不宜接续，300m 以下电缆不得接续。 1.5 信号电缆与通信电缆同槽敷设时，信号电缆应敷设在靠线路一侧。1.6 电缆敷设时，绝缘外护套无损伤，缆线不得形成背扣、急弯，多条电缆同槽敷设不得相互交叉。1.7 电缆敷设弯曲半径满足验标要求。综合护套电缆弯曲半径不得小于电缆外经的 15 倍；内屏蔽数字电缆弯曲半径不得小于电缆外经的 20 倍；应答器数字传输电缆弯曲半径不得小于电缆外经的 20 倍；应答器尾缆弯曲半径不得小于电缆外经的 10 倍。1.8 室外电缆余留应成“
28、”形布放，轨道电路数字电缆和应答器电缆严禁盘成闭合圈。1.9 电缆余留长度满足验标要求。室外主干直埋电缆每端余留量不得小于 2 米，槽道敷设电缆留足一次做头余量，50 米以下分支电缆不做余留；室外引入电缆余留量不得小于 5 米；电缆地下接续时，接续点每端电缆留足一次接续的余留量；桥梁两端及线路两侧的手孔、人井处不留余留量。1.10 电缆防护满足设计及验标、指南要求。1.10.1 电缆槽引出的外露电缆应采用防护套管进行防护，防护套管应自然弯曲并满足电缆弯曲半径要求。1.10.2 电缆穿越路基防水层时，应采用镀锌钢管或 UPVC 管进行防护；信号电缆跨越电力电力时，应采用钢管防护。1.10.3 钢
29、管防护时，管口处应打磨光滑，并采用橡胶管（套）防护，防止电缆穿越时损伤电缆外护套。1.10.4 从地面沿桥墩至桥上电缆应采用钢槽防护，钢板厚度不应小于2mm，槽钢采用热镀锌处理；钢槽地面以下埋深不得小于 500mm，地面以上 2m采用砌砖防护。1.10.5 电缆穿越防护墙、手孔时，管口应用泡沫填充剂防护。1.11 电缆接续满足设计及验标、指南要求。电缆穿越铁路、公路及道口时，在距穿越点边缘 2m 内的地方不得进行地下接续；电缆接续盒应水平放置，接头两端各 300mm 内不得弯曲，埋设于地下的接续盒应用电缆槽防护，防护长度不应小于 1m；同路径上的电缆接续盒间距不小于 1m；电缆接续处应设“电缆
30、接续”。2.箱盒安装、配线2.1 在桥梁防撞墙（挡砟墙）外侧安装箱、盒时，同一设备专用支架严禁跨越桥梁伸缩缝安装。支架在内侧墙体上对应位置处应加装补强板固定。2.2 路基地段方向电缆盒安装在信号电缆槽和轨道之间，方向盒基础外壁距电缆槽外侧壁为 100mm。变压器箱、终端电缆盒安装在电缆槽与轨道之间所属设备处。2.3 电缆外护套和引入孔应进行密封处理，电缆金属护套应与箱、盒金属构件相绝缘。电缆铠装、金属护套、内屏蔽层应进行屏蔽连接后单端接地。2.4 轨旁电缆箱、盒安装时，一般情况下开关锁应远离线路侧，方向盒、变压器箱两基础中心连线应平行于所属线路，终端盒基础垂直所属线路。2.5 桥梁、隧道地段调
31、谐区方向盒安装在调谐区内方，方向盒中心距双体盒中心距离为 8001000mm。2.6 信号机用变压器箱、终端盒应安装在信号显示方向的后方，变压器箱基础中心连线与轨道相垂直，终端盒基础平行于轨道，引线孔应正对信号机柱。2.7 道岔用终端盒安装在转辙机引线口侧，引线孔面向转辙机，终端盒顶面与转辙机盖面平齐。3.地面固定信号机及标志牌3.1 地面固定信号机的配置方式、安装位置、显示方向及显示距离等应符合设计要求。3.2 各种信号机安装不得侵入客运专线铁路建筑限界，并满足路基、桥梁及隧道地段的特殊安装要求。各种固定螺栓应有防松措施。3.3 信号机构各部件应齐全，不得有破损、裂纹现象。紧固件应平衡上紧；
32、开口销双臂对称，劈开角度应为 6090。信号机构门关闭应严密，密封良好。3.4 色灯信号机构的色玻璃及透镜应清洁、明亮，不得有影响显示的斑点和裂纹，其技术性能符合规定标准。3.5 色灯信号机构的灯座应调整灵活，光源应调整在透镜的焦点上。信号灯泡采用有主、副灯丝的铁路信号专用灯泡。信号机平时在灭灯状态，正常点灯时，应接通主灯丝。3.6 同一信号机柱上同方向安装的各个信号机构灯位中心应在同一垂直线上，固定机构的托架安装应呈水平状态。3.7 信号机配线采用多股铜芯绝缘软线，其标称截面积不得小于1.5mm2；绝缘软线不得有破损、老化、中间接头现象；机柱至机构、机柱至变压器箱或电缆盒间的线缆应采用软管防
33、护。3.8 信号机施工前，应对下列相关接口进行检查：信号机安装地点的地形地物、限界符合安装要求。接触网支柱实际位置符合标志牌、信号机安装要求。接触网带电体、PW 保护线，符合高柱信号机安装及安全距离的要求。轨道电路绝缘节位置，符合信号设备安装要求。综合接地端子预留到位、接地电阻符合要求。供信号专业使用的综合接地引出端子，在电缆槽底或电缆槽壁时，应在电缆槽道盖板或防护墙、隧道壁上应加地线标识（ ）。4.转辙装置4.1 转辙装置安装前，应检查道岔铺设状态是否符合有关技术要求，重点检查以下四点：道岔初始状态：道岔铺设完成经过检测、验收后，检查各牵引点处岔枕间距，检查牵引点中心线（基本轨上两孔中心）距
34、前一岔枕中心线距离，检查牵引点基本轨两孔中心与尖轨安装连接铁的两孔中心是否对中。轨距：检查转辙机各牵引点处轨距、尖轨动程是否符合要求。初始密贴：不用撬棍拨动，密贴段的直、曲尖轨原始状态分别与曲、直基本轨基本宏观密贴；用撬棍拨动，尖轨、心轨应动作平顺，没有明显阻滞。密贴状态：在尖轨牵引点处用撬棍或钩锁器使直、曲尖轨分别与曲、直基本轨密贴，检查直、曲尖轨第一牵引点后整个密贴段的密贴应满足 1mm 要求；检查直、曲尖轨第一牵引点前与曲、直基本轨密贴应满足 0.5mm 要求。在心轨第一牵引点处用撬棍或钩锁器使心轨与翼轨密贴，用撬棍使第二牵引点心轨至规定动程，检查心轨第一牵引点处密贴应满足 1mm 要求
35、；检查心轨尖端至第一牵引点密贴应满足标准 0.5mm 要求。4.2 转辙装置各部位紧固件齐全，螺栓紧固并达到规定的拧紧力矩，丝扣露出螺帽外的余量应为 510mm，并采取防松措施，开口销张开至规定角度。4.3 各部绝缘应安装正确，不遗漏，不破损，用 500V 的兆欧表测量电阻不小于 25M。4.4 零件无异常现象（意外损坏、异常磨损）。连接销与绝缘件、绝缘件与孔的磨损旷量应不大于 1mm。4.5 转辙机应按要求进行检测，质量应符合相关技术标准。正线道岔线路中间的动作、表示杆件不应安装防护罩。4.6 转辙机及密贴检查器、锁闭检查器内部配线宜采用标称截面积不小于 1.5mm2的多股铜芯塑料软线，或采
36、用专用电缆。5.轨道电路5.1 轨道电路调谐区不宜跨设在路基、桥梁、隧道的过渡地段，当必须设置时应由设计确认。5.2 在轨道电路区段内，连接两轨条间具有导电性能的各种装置均应装设绝缘。相邻轨道电路的电气传输极性（相位或频率）应交叉。5.3 轨道电路轨旁设备的安装不得侵入客运专线铁路建筑限界，并满足路基、桥梁及隧道地段的特殊安装要求。5.4 在钢轨上钻孔应使用专用钻孔机具，连接线安装孔两侧应采用专用 45倒角工具进行倒角，其深度为 1mm-2mm。钢轨钻孔后应立即安装塞钉，塞钉与钢轨连接处涂油漆封闭。5.5 电容连接线、钢轨引接线、道岔跳线的安装孔与钢轨焊接缝距离不得小于 400mm。5.6 轨
37、道电路设备与基础连接，卡具与轨枕板、道床板连接均采用双螺母（其中外部是防松螺母）紧固，露出螺母外的螺扣不小于 5mm。6.室内设备安装、调试6.1 室内设备施工前，应按程序对房建等相关工程施工的接口、作业面验收交接，并确认符合下列进场条件：预留的沟、槽、管、孔符合布线要求。防静电地板应安装完毕，防静电地板下、走线槽内清洁无杂物。法拉第笼屏蔽、网格线、集中接地端子排安装完毕，接地电阻值不大于1。门窗及玻璃安装齐全，室内无灰尘及杂物。空调设备已安装、调试完毕，湿、温度等室内环境符合相关标准的要求。配电箱安装就位，供电电源稳定、可靠。6.2 机柜（架）、层、位及设备应设置铭牌，标识完整清晰。室内设备
38、应进行进场检查，并符合下列要求：机柜、设备及附件规格、型号、质量、数量符合设计和订货合同的要求。产品图纸、说明书等技术资料，合格证、检验单等质量证明文件齐全。机柜、设备及附件表面无变形、无损伤；镀层、漆饰完整无脱落。机柜、设备内部件应完好、连接无松动；无受潮发霉、锈蚀。6.3 继电器、变压器、整流器、防雷元件等应按要求进行检测，质量应符合相关技术标准。（三）施工技术控制1.施工前期对施工图纸进行严格的审查，对不明确的地方与设计进行沟通，施工期间严格按照施工图纸或设计相关文件、验收标准进行施工。2.施工前对所有信号人员进行培训（验收标准、图纸、设计文件、作业指导书以及一些安全措施等），培训合格方
39、可上岗；施工中对所有人员进行检查，对违规操作者进行批评和改正。3.施工前由技术负责人对各个系统的主要指标，使用功能、安全及质量性能、进行技术交底；施工中施工人员严格按照相应指标进行施工。4.施工中对人员进行详细的分工，从而明确了每个人在施工过程中的职责及任务，这样可以将施工问题直接落实到个人，从而做到有问题可以及时解决。5.施工中施工人员使用相应的指标检测仪器及采用先进、成熟、科学的质量检验方法和手段，从而保证数据全面、真实、可靠。6.施工过程中施工人员做好施工质量验收记录、及一些相应的技术数据等资料。通过以上几条可以实现工程施工的源头控制、过程控制、细节控制，从而避免了一些不正确的操作，保证
40、了施工质量。三、工程验收（一）静态验收根据中国铁路总公司运输局“关于召开新建沈阳至丹东铁路客运专线工程、新建沈阳南站工程静态验收报告电务专业评审会的通知”（运电高信电20151158 号）要求，运输局电务部会同工管中心组织电务专家组对沈阳铁路局、京沈铁路客专辽宁公司报送的新建沈阳至丹东铁路客运专线工程、新建沈阳南站工程静态验收报告（沈铁建设函2015263 号）进行了评审。专家组于 5 月 29 日深入现场对设备的安装、调试情况进行了检查，听取了沈阳铁路局、京沈铁路客专辽宁公司、设计、集成、监理、咨询等单位对电务工程静态验收工作的汇报，查阅了部分车站、基站静态验收测试技术资料。专家组认为验收资
41、料齐全、记录完整，符合高速铁路竣工验收办法（铁建设2012107 号）和高速铁路工程静态验收技术规范（铁建设201344号）的要求。经评审意见如下：沈阳铁路局、京沈铁路客专辽宁公司组织的沈阳至丹东铁路客运专线工程、沈阳南站工程静态验收工作，其程序及报告内容满足相关文件规定的要求，同意静态验收报告的结论意见，即沈丹客专（K2+677K209+168）范围内的信号工程（含专业接口）和综合接地系统（电务部分）完成设备安装和单体调试，满足设计要求和验收标准，工程总体质量合格，具备动态验收条件。（二）动态验收2015 年 8 月 7 日，根据中国铁路总公司运输局“关于召开新建沈阳至丹东铁路客运专线动态验
42、收报告电务专业评审会的通知”（运电高信电20151804号）要求，运输局电务部会同工管中心组织电务专家添乘了动车组，抽查了工程现场，听取了沈阳铁路局、京沈客专辽宁有限责任公司、设计、检测、监理等单位动态验收工作和问题整改情况的汇报，对沈阳铁路局、京沈客专辽宁有限责任公司报送的新建沈阳至丹东铁路客运专线动态验收报告（沈铁建设函2015454 号）和新建沈阳南站工程动态验收报告（沈铁建设函2015471 号）进行了评审。意见如下：沈阳铁路局、京沈客专辽宁有限责任公司完成了沈丹铁路客运专线通信信号系统的动态验收工作，提交了动态验收报告，报告所反映的工作程序和内容符合高速铁路竣工验收办法（铁建设201
43、2107 号）和高速铁路工程动态验收技术规范（铁建设201345 号）的相关规定。同意沈阳铁路局动态验收报告关于信号系统、综合接地系统（信号） “通过动态验收，具备初步验收条件”的结论。（三）初步验收与安全评估新建沈阳至丹东铁路客运专线在建设过程中执行了国家有关政策、铁道行业有关强制性标准、原铁道部和中国铁路总公司有关规定和标准。劳动卫生、安全等设施已按批准的设计建成;环境保护设施按环评报告书、水土保持设施基本建成;车站消防设施验收合格并取得合格意见书;建设用地已依法获得批准;建设项目档案收集、整理及编制质量基本符合初步验收条件。根据沈阳铁路局和京沈客专辽宁公司编制的静态、动态验收报告，中国铁
44、路总公司高速铁路验收专家组组长单位组织的评审，沈阳铁路局和京沈客专辽宁公司整改报告，铁科院动态检测和运行试验报告，沈阳铁路局工程质量安全监督站建设工程质量监督报告，静态、动态验收达到了 250 公里/小时标准 ，新建沈阳至丹东铁路客运专线满足设计标准和要求，工程质量合格，验收程序符合规定，同意通过初步验收。第十章 电力工程一 、工程概况及依据（一）电力系统概况沈阳至丹东客运专线新建 10kV 配电所 4 座、20kV/10kV 变配电所 1 座、66kV/10kV 变配电所 1 座，各配电所分别自两贯通母线段各馈出一路 10kV 电源，在区间构成双回路独立电源，向新设的箱式变电站供电。10kV
45、 综合负荷贯通线、一级负荷贯通线均采用单芯非磁性铠装铜芯电缆。电缆在高架桥、路基、隧道内沿预留的水泥电缆槽敷设。站场内 10kV 电缆线路全部采用三芯铜芯电力电缆，一般沿沟槽敷设，局部地段直埋敷设，过路、过沟时穿镀锌钢管保护敷设。配电所电源线路根据城市规划、地形等环境因素采用电力电缆或架空线路。站场低压电力线路采用电缆敷设方式。配电所建设规模：新建本溪新城、通远堡、风城东 10kV 配电所，丹东10kV 配电所（丹东开闭所合建），南芬北 20kV/10kV 变配电所、改建丹东66kV/10kV 变配电所。主要工程数量见表 1。表 1 主要工程数量表序号 项 目 单 位 合 计 备 注1 10k
46、V 电源线路 处 102 10kV 电力贯通单芯电缆线路 km 1428.53 站场照明及站场电力配线 站 64 20kV/10kV 变配电所 座 15 66kV/10kV 变配电所 座 16 10kV 配电所 座 47 10/0.4kV 变电所 座 148 10/0.4kV 箱式变电站 座 999 高压电缆分支箱 座 2410 区间箱式电抗器 座 15（2）电力工程依据1.新建沈阳至丹东铁路客运专线四电系统集成及相关工程指导性施工组织设计2.国家及铁道部现行有关施工规范和技术标准3.铁路电力管理规则、铁路电力安全工作规程铁运【1999】103号文件4.关于进一步加强高速铁路四电及客运服务系统
47、关键设备上道管理的通知铁运【2010】133 号5.沈阳铁路局营业线施工安全管理细化办法（沈铁运201337 号）6.沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法沈铁总办【2010】75 号文件7.高速铁路电力工程施工质量验收标准 TB10757-2010二、主要工程时间节点（一）项目启动及实施2014 年 4 月 1 日，沈丹客专电力专业开始进行 10kV 电源线路测量施工，2015 年 6 月 1 日，沈丹客专电力专业主体工程完工，正式进入送电启动、联调联试阶段。（二）全线电力工程实施的接口条件与整体组织方案1.按照既定的供图计划保证供图，是确保工程有序推进的前提。及时组织开展设计联络工作，为设
48、备选型和设备生产提供条件。2.由于电力、通信和信号电缆沟均为站前预留工程，电缆沟、槽、管、洞的贯通,特别是横向分歧槽道及手井的贯通，制约着施工进度，协调站前单位重视并落实。3.车站站房、10kV 配电所房屋的进度整体滞后，通信基站、信号中继站征地难度较大，应尽早提供设备房屋，以便能按计划进行设备的安装。5.由于电力专业在通信信号设备调试时提供电源，电力配电所和区间箱变倒排工期应提前 1 个月完工达到送电条件。6.四电房屋倒排工期应预留 3 个月为设备安装提供条件。7.房屋和设备安装单位的交叉施工，相互提供条件很重要。三、主要施工工艺及方法（一）外电源架空线路施工方法1.线路施工测量方法：2.测
49、量准备：根据地形实际情况，确定线路实际走向，在线路控制点桩位上钉上标桩。3. 线路的定测及定杆位：架空线路、电缆线路的定测方法，由于路径难易程度的不同，测量方法也不相同。对于架空线路采用经纬仪进行定测。确定直线段线路中心线。在线路控制点的标桩上，稳固安放经纬仪，将其调整好，然后瞄准直线另一端控制点上设置的标杆，读取水平度盘的读数，并做记录。线路转角测定：将经纬仪平稳安放于线路转角点，并对中，调平，然后分别测定线路的中心线和记录水平度盘的读数。两读数之差，既为线路的水平转角的度数。为保证水平转角度测量的精确度，消除仪器的误差，需采取正倒镜盘左盘右两次复测，取两次读数的平均值。4.定杆位：档距测量，用测量绳顺确定的
