1、唐山轨道客车有限责任公司东扩区强夯工程质量评估报告唐山建业监理有限公司2013-8-30一、工程概况：该工程位于河北省唐山市丰润区东部唐山客车轨道有限责任公司东扩区，场地平整面积：116536m 2 挖方工程量：22482m 3,填方工程量：164858m 3，强夯工程量共计71903，分层碾压工程量 8876 m3 按建设单位要求新增 4个区域：即 A、B、C、D 区域。工程名称：动车城东扩区新增加强夯工程工程地点：唐山市丰润轨道客车东扩区厂区内施工内容：原已签订合同的五块区域，不能满足厂区的使用要求，故按甲方要求新增加 A、B、C、D 四块区域进行强夯处理。见平面图。二、工程建设各单位名称
2、建设单位：唐山轨道客车有限责任公司设计单位：中铁工程院有限公司监理单位：唐山市建业监理有限公司施工单位：唐山车城建安有限公司三、工程质量标准工程质量标准：强夯地基处理质量达到合格标准。四、工程施工情况：该项工程为新增加区域工程，共投入 1 台夯机，人员 6 人进行施工。具体施工时间为 2013 年 3 月 15 日5 月 15日。施工工期为 62 天。五、评估依据1、建设工程监理合同，施工合同及招投标文件。2、设计图纸、图纸会审记要及设计变更。3、经审批的施工组织设计方案。4、建筑工程施工质量验收统一标准 GB50300-20015、建筑地基基础施工质量验收规范 GB50202-20026、工
3、程测量规范 GB50026-20077、建筑工程监理规范 GB50319-2000六、强夯主要施工方法1、强夯施工范围的测定 ：按着设计的红线坐标进行测放 强 夯 施 工 范 围 。强夯施工范围经过 10%复查，误差小于5cm，满足强夯放点和施工的 质量要求。2、夯点布放：根据夯点设计图测放，钢尺测距，将设计的夯点测放于实地。夯点中心根据不同的夯击能采用明显标注。3、强夯机计划好行走路线设备就位，夯锤中心对准夯点中心，误差100mm，根据试夯所确定的夯 击数施工。七、施工过程质量控制1、工程开工前对检查测量放线、夯锤重量、夯锤落距是否准确，现场监理人员检查验收，使其在夯击过程中落距始终保持不变
4、，选择设计要求的机械设备组织施工，确保每击均能达到设计单击夯击能。2、复核测量基准线、水准点和定位桩，将施工测量控制点引至不受施工影响的稳固地点。3、每一锤在正式提升前，夯锤准确对好锤位；并保证每一锤都要提升到满足设计夯能要求的高度；4、锤落下后，夯坑底部有倾斜超过 20 度的，用土将坑底补平，在进行下次夯击；5、每个夯坑的每一击，都已记录夯坑下沉量；并保证施工记录的准确性。6、施工场地及夯坑由于降雨或地下水位上升等原因积水时，已及时采取排水措施，待水排干后，将夯坑进行及时回填。7、在施工过程中实行工程“三检制”及工程监理程序报验工作，在每道工序完成后对本工序实行隐蔽工程报验程序，经监理验收合
5、格后才进行下道工序施工。8、强夯各遍施工前，由专职测量员精确测量场地标高，为强夯地面平均下沉量和地面下沉量提供依据。9、测量放线时，测量员要在施工区周围按施工布点图隔排放置固定的标志桩，保证各次放线的夯击同一点时的误差不超过允许值，以防漏夯。每次放线都要有详细的测量记录，并对各排标志桩进行校核，测试成果记录需现场监理工程师签字认可。10、每班测量员控制每个夯点的夯击数和每击夯沉量以及夯坑深度，并认真填写强夯施工记录，由现场监理工程师认可。11、在施工过程中严格执行国家现行施工验收规范与施工组织设计。12、监理人员在现场进行不定期的检查，严格控制质量，按施工方案及规范随意抽检施工质量检查项目，具
6、体检查项目包括（夯锤落距、夯点间距、夯击遍数及顺序、夯锤重量、测量放线夯点定位，且抽检数量不少于 20%夯点，保证合格率为 100%。八、施工质量综合评估意见：1、工程质量保证资料：（1）地基强夯处理工程定位测量记录 1 份 （2）强夯施工夯点记录 点（3）强夯置换施工夯点记录 点（4）填料压实质量试验报告 1 份（5）动力触探检测报告 1 份2、本工程通过动力触探试验报告、填料压实质量试验报告，均满足设计要求。3、从夯锤落距、锤重、夯击遍数及顺序，夯点距离、夯击范围、(前后两遍间隔时间)均在规范要求内。综合以上情况我监理认为地基施工中未发生违反工程建设强制性标准条文的情况，质量保证资料基本齐全，经综合评估该分部工程质量达到合格标准，唐山建业监理有限公司东扩区工程项目部2013-8-30 日
