1、目 录1 编制说明 31.1 编制依据.31.2 编制原则.31.3 管理目标.32 工程概况 42.1 工程概述.42.2 地形地貌.42.3 气象特征.53 施工步骤安排.53.1 施工准备.53.2 总体施工步骤.53.3 北站站场内改造工程.74 线路插铺施工方案 .244.1 施工要点244.2 预铺道岔244.3 道岔预拼流程254.4 线路防护264.5 拔碴及回填道砟264.6 插铺道岔274.7 线路养护达标及工程交接294.8 封锁插铺道岔施工流程2924.9 施工机具及防护工具305 封锁施工组织机构 .325.1 技术保障组职责345.2 安全监控组职责345.3 施工
2、防护组职责345.4 物资保障组职责345.5 后勤保障接待组职责345.6 驻站络员职责346 夜间施工保障措施 .357 安全卡控措施 .357.1 严格执行上海局规定的营业线施工制度357.2 营业线施工安全措施 367.3 营业线封锁施工安全措施377.4 轨道安全施工措施378 封锁施工防范措施及应急预案 .388.1 施工防范措施 388.2 应急预案 409 质量保证措施 .4210 附图表 423*北站站场改造施工方案1 编制说明1.1 编制依据1、中铁第*勘察设计院集团有限公司设计的改建铁路*铁路枢纽*南货场搬迁工程土建专业及相关“四电”专业施工设计图。2、铁路工程施工技术手
3、册轨道 、 道岔 、铁道部颁布现行的 客货共线铁路轨道施工技术指南TZ201-2008、 铁路轨道工程施工质量验收标准TB10413-2003及相关“四电”设计、施工规范和验标。3、 既有铁路施工安全管理 TB10401-2003、 技规 、 安全规则以及铁路营业线施工安全管理办法 （铁办2008190 号） 、 上海铁路局营业线施工安全管理实施细则 （上铁运发2008316 号） 、 新建铁路工程测量规范TB10101-99 及有关文件等。4、施工现场调查所获得的有关资料。5、类似工程的施工经验。1.2 编制原则1、积极响应和遵守招标文件中的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等规定及铁路建
4、设工程施工合同等内容。2、突出重点项目和关键工序，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接，确保总工期。3、遵循事实求是的原则，在编制施工方案时，根据工程特点，从实际出发、科学组织、均衡施工，达到快速、有序、优质高效。4、遵循专业化队伍和综合管理，在组织施工时，以专业化队伍为基本形式，配备充分的施工机械设备。5、质量创优、安全无事故，确保营业线行车及施工、人身安全的原则，营业线施工必须将确保铁路营业线行车安全放在首位。执行 GB/T19001 标准，确保质量第一，保证施工人员人身安全。1.3 管理目标1、质量目标确保本工程质量标准达到国家施工验收规范和铁道部部颁验收标准，单位工程一4次合格
5、率 100。2、安全目标杜绝一般 D 类及以上铁路交通事故；杜绝铁路建设工程质量一般及以上事故；杜绝铁路建设工程安全一般及以上事故；杜绝责任从业人员重伤及以上事故；铁路行车设备故障原则上争零控三。2 工程概况2.1 工程概述既有*北站有淮南绕行线正线 2 条，有到发线 4 条、交接线 1 条。此次*北站站改主要内容包括对*电厂专用线改移新建、拆除既有站内到发线 1 条，新建站内到发线 6 条和对原电厂专用线升级改造，及随新建线路进行调整后南北咽喉道岔区存在大量道岔的插铺和拆除施工。站改工程施工范围分以下三部分：北站站场K2+189.18K5+800 位于既有淮南绕行线， L15 联络线与既有淮
6、南线平交K89+137.94K88+371.14 位于既有淮南线，L14 联络线与既有合武绕行上行线平交L14DK0+0L14DK0+300 位于既有合武绕行上行线。站场内新建的 6 条到发线中3、5、11、13 道在站房同侧，4、6 道在站房对侧，铺轨 10.484 公里，涉及需插铺的道岔共计 24 组，需拆除的道岔 20 组，新铺站线道岔 33 组（7 组在既有站房对侧和一组P50-9 5.0 米的交叉渡线） 。其中在淮南线正线上需插铺的道岔 18 组，拆除道岔 11 组；站线上插铺道岔 6 组，拆除道岔 9 组。L15 联络线与淮南线连接工程需插铺道岔 4 组，新铺 1 组；L14 联络
7、线与合武绕行上行线连接工程需插铺道岔 1 组，新铺 2 组。*北站改建主要技术标准为:正线铺设为 P60 轨无缝线路，轨枕采用 2.5m 长新型砼枕，1760 根/公里；到发线为普通线路，轨枕采用 2.5m 长新型砼枕，1520 根/Km。本次拆除道岔连接部分采用新型枕，1667 根/ 公里，P60 轨无缝线路连通线路。2.2 地形地貌测区地貌统属江淮二级阶地，为岗地和坳谷相间分布，地形呈平缓的波状起伏。岗地平缓开阔，有一定的起伏，绝对标高在 2230 米之间，呈缓坡与坳谷接触；坳谷主要在板桥河附近，沿岗地之间狭长分布，较为平坦，绝对标高在 1520 米之间。测区属合肥市郊区，沿线多为农田、村
8、庄，水塘零星分布，公路铁路网较完善，交通便利。测区内河流为板桥河，河宽 35 米，河流较弯曲，目前正在改造，属巢湖长江水系范畴。5岗地（b）：平缓开阔，自然坡度约 515，绝对标高在 1530 间，多辟为耕地及水田，村舍水塘星布其间，呈缓坡状与坳谷接触。坳谷（a）：一般沿岗地之间狭长分布，较为平坦，多辟为水田及耕地。水塘零星分布。2.3 气象特征*地区历年平均气温为 15.63，极端最高气温 41，极端最低气温为-20.6，最大冻结深度为 11cm。历年平均降水量为 1012.4mm，年最大降水量为 1389.9mm，年最小降水量为 694.3mm，全年降雨平均有 60%以上集中在 58 月，
9、其中 7 月份占 20%左右，年平均蒸发量为 1490.8mm，最大蒸发量 1854.1mm，年最小蒸发量为1273.8mm。风向以东南风居多。本区四季温差较明显，且冬夏长而春秋短，冬季寒冷干燥，夏季湿热兼有台风暴雨，属华东气候带。3 施工步骤安排3.1 施工准备依据施工计划安排及节点工期要求，合肥北站站改施工前应做好以下准备工作：1、完成现场所有道岔及拨接线路中心的定位，控制好标高；2、完成配轨、道砟及相关材料的准备工作；3、完成插铺施工工具的准备工作；4、储备好施工人员，对现场施工人员进行全员岗前安全、质量教育；5、完成方案审评和车务、电务、工务的安全协议签定，并根据方案上报封锁施工计划工
10、作。3.2 总体施工步骤*北站站场内改造根据设计施工内容及我单位现场调查情况，总体分 22 个步骤组织施工。主要施工内容：第 1 步：预铺道岔；预铺道岔先后顺序按插铺的先后顺序进行，共计需预铺的道岔数量为 23 组。第 2、3 步：对既有淮南绕行上下行线无缝线路进行应力放散，同时在设计信号机位置做切割绝缘。第 4、5 步：对既有淮南绕行上下行线无缝线路进行应力放散，同时在设计信号机位置做切割绝缘。拆除影响预铺道岔、轨排的电力、信号电缆。在这一步要着重强调6改移 K5+557 两处的既有进站信号机（包括铝厂专用线的调车信号机） 。只有在将该进站信号机改移至新设计位置，才能插铺淮南绕行线上的道岔。
11、第 6、7 步：封锁铝厂专用线拆除既有道岔（15）#，插铺 67、65、69、71#道岔及新铺相关线路。新建 4 道的路基及轨道施工，新建 6、8 道北段延长线部分的路基及轨道施工。第 8 步：封锁淮南绕行下行线，插铺 59、38、40#道岔。第 9 步：关闭既有 3 道，铺设 26、20#道岔及新 6 道线路，及新建线间水沟施工。第 10、11 步：封锁淮南绕行上行线，插铺 61、63、36、24#道岔。第 12 步：封锁淮南绕行上下行线，拆除（17）/（ 19） 、 （50）/ （52）#道岔，利用既有联锁关系开通 59/61、38/36#道岔。第 13 步：封锁淮南绕行上下行线，拆除（4
12、4） 、 （46）#道岔，插铺 6/8#道岔，利用既有（44） 、 （46）#道岔关系开通 6/8#道岔。第 14 步：封锁淮南绕行下行线，拆除（48）#道岔，插铺 10#道岔。第 15 步：封锁淮南绕行上下行线，拆除（21） 、 （23）#道岔。第 16 步：大封锁，拆除（1） 、 （3） 、 （7） 、 （4） 、 （8）#道岔，插铺 16#道岔，连通新建 4 道、6 道、合九引入线线路、拨移电厂专用线。第 17 步：拆除（9） 、 （13） 、 （10） 、 （12） 、 （14）#共 5 组道岔，插铺 73# 道岔，铺设 28#、30#、32#共 3 组道岔。第 18、19 步：封锁淮
13、南绕行下行线，插铺 17、21、33、39、57#道岔。第 20 步：封锁淮南绕行上行线，插铺 15、31#道岔。第 21 步：封锁淮南绕行上行线，插铺 14#道岔。第 22 步：逐次开通 21、39、57、40、10#道岔曲股线路，开通通向合肥北货场、集装箱货场、危险品仓库、及物资中心库的线路。施工注意事项：1、按轨料供货计划，现场插铺所需的道岔、岔枕、轨料提前到位，现场点收完毕，使用汽车运输至预铺现场，开始预铺。2、新建北站货场内的线路工程同步施工，在封锁插铺结束后及时开通通向北货场的各条线路。在大封锁开通全站新联锁关系后，临时启用 10#道岔，机车由 10#道岔进入货场内新建股道，按货
14、4货 2131135货 8货 9货 10物资中心库线L15 线牵出线的压道顺序进行新建线路的压道作业。73、修建好进入预铺场地的施工便道，施工现场临时用电、用水准备就绪，平整预铺场地，搭设好预铺平台。为保证插铺材料进场，在既有淮南绕行线两侧各修筑一条便道。便道在 K3+650 既有道口处与市政道路天河路联通。修筑便道按先换填 50cm 厚灰土分层压实，再填 80cm 厚再生碎石分层压实，便道宽度为 6 米。4、线上料的运输方案：道砟采取汽车运输；钢轨、道岔、轨枕、岔枕等均采用铁路运输，直接从生产厂家发货至合肥北站。在合肥北站要点卸车，再通过汽车转运一次到各施工现场（把合肥北站既有（6）道作为主
15、要卸车线） 。对于新建 4 道和改建 6道的枕木、钢轨及道岔等线上料，利用既有（3）道作为卸车线，直接卸车至新建 4 股道的路基上。3.3 北站站场内改造工程1、施工时间：2010 年 9 月 1 日2010 年 10 月 20 日，共计 50 天，每日7:3011:30，14:3018:30。第 1 步工务施工内容：按插铺先后顺序预铺道岔，共计需预铺的道岔数量为 23 组。根据现场调查情况，预铺道岔场地基本能满足施工需要，部分预铺道岔需要搭设预铺平台。对于要搭设预铺平台的要做好预铺平台的材料准备工作。道岔预铺前由技术人员进行现场放样定位交桩，并邀请工务、电务、通信等相关产权单位进行位置确认，
16、以防止预铺位置对相关产权单位的设备造成损坏。该步施工不涉及既有线的要点，但邻近既有线，施工过程中一定要注意安全防护工作，杜绝影响既有线运营的事故发生。施工地点：K2+970K5+590 （上行线里程）段淮南绕行线两侧 30 米范围内限速条件：无开通情况：无劳力配置：120 人电务施工内容：对工务预铺道岔进行转辙装置、转辙机安装、道岔手动调试；配合单位：合肥工务段配合单位配合内容：工务按要求对预铺道岔进行验收。2、施工时间：2010 年 10 月 10 日，封锁淮南绕行上行线，要点 180 分钟；工务点：11：2714： 27。2010 年 10 月 11 日，封锁淮南绕行下行线，要点 180
17、分钟；工务点：9：0012：00 。第 2、3 步工务施工内容：分别封锁淮南绕行上下行线，各要点 180 分钟，进行淮8南绕行上下行线无缝线路应力放散，10 月 10 日施工上行线 K4+158K4+966.158 段；10 月 11 日施工下行线 K3+085.681K4+576.154 段，无缝线路应力放散按规定将委托合肥工务段进行施工。电务施工：无。施工地点：上行线施工里程 K4+158K4+966.158 下行线施工里程施工里程K3+085.681K4+576.154。限速条件：施工前 60 分钟限速 45km/h，施工结束，开通后第一列 25km/h，第二列限速 45km/h，其后恢
18、复正常。开通情况：点闭开通淮南绕行上下行线路劳力配置：160 人配合单位：合肥工务段、合肥站、电务段。配合单位配合内容：（1） 、在线路开通前，工务段应提前进行线路检查，消除轨距、水平、方向等严重超限指标，确保开通后行车安全。防护站位图及人员安排：防护员：*、*、*、*（A=1400 米）3、施工时间：2010 年 10 月 12 日，上下行线分别要点 200 分钟，工务进行无缝线路应力放散、切割绝缘，电务进行信号机及相关轨道电路设备迁移施工。第 4、5 步电务施工内容：2010 年 10 月 12 日，封锁大包郢线路所至合肥北站至合肥站下行线 200 分钟，进 X 行 K6+267(下行线里
19、程 )处 SF 进站信号机向站外方向迁移9586 米、XI 出发信号机向大包郢方向迁移 317 米、F891G2、17DG、IG、52DG、IBG、SKJG 等轨道区段相应分别改移至设计位置。2010 年 10 月 13 日。封锁合肥站至合肥北站至大包郢线路所上行线 210 分钟，进行 BK5+557 处 S 进站信号机向站外方向移设 13 米、XII 出发信号机向合肥方向迁移12 米、IIG、 6DG1、IIBG 等相关信号设备改移至设计位置。限速条件：施工前 60 分钟限速 45km/h，施工结束，开通后第一列 25km/h，第二列限速 45km/h，其后恢复正常。开通情况：点闭开通淮南绕
20、行上下行线路配合单位：合肥工务段、电务段、合肥站配合单位配合内容：防护站位图及人员安排：防护员：*、*、*、*（A=1400 米）4、施工时间：2010 年 10 月 14 日，工务点：8：0011：00，电务点：11：0011： 50。2010 年 9 月 15 日，工务点：8：0011：00，电务点：11：0011： 30。第 6、7 步工务施工内容：2010 年 10 月 14 日，工务点：8：0011：00，要点 180分钟，拆除（15）#道岔，插铺 67#、65#道岔，点闭开通直股，钉闭曲股，车站加锁确认。2010 年 10 月 15 日，工务点：8：0011：00，要点 180 分
21、钟，插铺 69#、71#道岔，点闭开通直股，钉闭曲股，车站加锁确认。在将新建 4 道与改造后的铝厂专用线连通10前需通过一段 S 型曲线将铝厂专用线与（ 3）#道岔连接起来，保证铝厂专用线在施工期间的正常使用。新建 4 道，新建 6 道、既有 8 道北段延长线以及电厂专用线的改移部分，按新建线路正常施工。在大封锁前这 4 段线路必须达到验收标准。这也是决定新站信号启用的控制性工程。新建 4 道位置在淮南绕行上行线（）与既有（3）道之间，原位置上有一条浆砌片石水沟，在水沟与淮南绕行上行线间还有光、电缆。施工新建 4 道路基前将电缆挖出，并进行防护，再使用镐头机破除既有水沟。大型施工机械在既有北站
22、信号楼前通过穿越既有（3）（7）道要点进场（K4+720 处增设一临时平过道） 。清理完水沟对原地面整平压实，路基填料采取汽车运输，要点穿越既有（3）（7）道进场，挖机、推土机联合作业整平，压路机压实。路基成型后及时组织工务部门进行验收，并组织上道砟，道砟也采用汽车运输。轨枕及钢轨和岔枕及道岔采用火车运输至既有（3）道，要点卸车。该处路基、线间水沟及轨道工程按临近既有线专项施工方案内容执行，着重强调平过道与既有淮南绕行上行线间设置宽 30 米的钢轨桩防撞栏，钢轨桩长 1.8 米，下埋 1 米，外露 0.8 米。电厂专用线改移利用既有 K5+380 处的道口做为施工通道。新建 6 道、8 道延长
23、线部分在施工前新修一条便道进场。施工地点：铝厂专用线，对应淮南绕行上行线 K3+750K4+500限速条件：铝厂专用线开通第一列 25km/h，第二列 45km/h（用时 12 小时） ，其后恢复正常速度。开通情况：点闭后开通铝厂专用线，新插铺道岔直股开通，曲股钉闭，车站加锁确认。劳力配置：320 人电务施工内容：、配合工务将既有（15）#道岔拆除，轨道电路连通调试；、D1 信号机外移 8 米，D1JG、15DG 轨道设备迁移；、新插入道岔 67#、65#、69#、71#表示调试，利用（15）#道岔条件替代 67#道岔条件，将 65#、69#、71#道岔定位表示串入 67#纳入联锁，轨道电路连
24、通调试，室内外电路修改。 （注：新插入道岔只能有表示纳入联锁，不能正常使用）配合单位：合肥工务段、电务段、合肥站11配合单位配合内容：（1） 、新插入的道岔由施工单位钉闭，车站确认加锁。（2） 、拆除的道岔电务段应提前做准备工作，以便不影响封锁施工中工务拆除道岔。慢行点及施工封锁过程中，工务段应在现场进行把关。在线路开通前，工务段应提前进行线路检查，消除轨距、水平、方向等严重超限指标，确保开通后行车安全。（3） 、施工结束 24 小时后，如无发现危及行车安全严重超限的情况后，则将该段线路移交给工务段进行养护，安全由工务段负责。道岔钉闭人员：新插入的 67、65、69、71#岔的钉闭工作由马东安
25、负责，王东升带领三名作业人员具体实施，车站确认加锁。线路巡养安排：张东生和刘晓敏倒班对施工地段进行线路巡养，配备施工作业人员 30 人。主要工具为：单捣 12 台，液压起拨道器 9 台。防护站位图及人员安排：防护员：*、*、*、*铝厂专用线防护图：5、施工时间：2010 年 10 月 16 日，工务点：9：0012：00，电务点：12：0012： 40。第 8 步工务施工内容：2010 年 10 月 16 日，工务：9：0012：00，封锁淮南绕行下行线，要点 180 分钟，插铺 59#、40#、38#道岔，电务配合道岔纳入表示，工务钉闭，车务确认开通直股，点闭恢复线路。10 月 17 日工务
26、要点 180 分钟对 59、40、38#道岔前后线路进行焊接施工。施工地点：淮南绕行下行线 K4+410K5+810限速条件：淮南绕行下行线封锁前 60 分钟限速 45km/h；线路开通后限速 45km/h至该段线路焊接时止，其中第一趟车限速 25km/h；封锁施工过程中，既有淮南绕行上12行线限速 45km/h。开通情况：点后开通淮南绕行下行线，新插铺道岔直股开通，曲股钉闭，车站加锁确认。劳力配置：360 人电务施工内容：、新插铺 59#道岔安装调试，并将表示串入既有（17）/（19）#道岔表示纳入联锁，轨道电路连通调试；、新插铺 40#、38#道岔安装调试，并将表示串入既有（50）/（52
27、）#道岔表示纳入联锁，轨道电路连通调试。配合单位：合肥工务段、电务段、合肥站配合单位配合内容：（1） 、新插入的道岔由施工单位钉闭，车站确认加锁。（2） 、慢行点及施工封锁过程中，工务段应在现场进行把关。在线路开通前，工务段应提前进行线路检查，消除轨距、水平、方向等严重超限指标，确保开通后行车安全。（3） 、施工结束 24 小时后，如无发现危及行车安全严重超限的情况后，则将该段线路移交给工务段进行养护，安全由工务段负责。道岔钉闭人员：新插入的 59、40、38#岔的钉闭工作由马东安负责，王东升带领三名作业人员具体实施，车站确认加锁。线路巡养安排：张东生和刘晓敏倒班对施工地段进行线路巡养，配备施
28、工作业人员 30 人。主要工具为：单捣 12 台，液压起拨道器 9 台。防护站位图及人员安排：防护员：*、*、*、*淮南绕行下行线防护图：136、施工时间：2010 年 10 月 10 日2010 年 10 月 30 日，每日7:3011:30，14:3018:30。第 9 步工务施工内容：2010 年 10 月 10 日2010 年 10 月 30 日封锁停用（3）道 20天，铺设 20#、26#道岔及新 6 道线路。 （以上线路及 2 组道岔，必须在大封锁前施工结束） 。电务施工：对工务新铺设道岔进行转辙机及安装装置的安装调试，新 6 道轨道电路连通。施工地点：淮南绕行上行线 K4+000
29、K5+200限速条件：无开通情况：无劳力配置：260 人配合单位：合肥工务段、合肥站配合单位配合内容：（1） 、合肥站安排既有（3）道停用 20 天，工务钉闭既有（7） 、 （8）#道岔曲股,车站确认加锁。7、施工时间：2010 年 10 月 18 日，工务点：11：2714：27，电务点：14：2715： 07。2010 年 10 月 20 日，工务点：11：2714：27，电务点：14：2715： 07。第 10、11 步工务施工内容：2010 年 10 月 18 日封锁淮南绕行上行线和铝厂专用线，要点 180 分钟，插铺 63#、61#道岔，电务配合道岔纳入表示，工务钉闭，车务确认开通直
30、股，点闭恢复线路。2010 年 10 月 20 日封锁淮南绕行上行线，要点 180 分钟，插铺 36#、24#道岔，电务配合道岔纳入表示，工务钉闭，车务确认开通直股，点闭恢复线路，同时焊接 63、61#道岔前后线路。并连通 59-61、63-65、38-36、24-32 道岔间渡14线。施工地点：淮南绕行上行线 K3+750K5+200限速条件：淮南绕行上行线封锁前 60 分钟限速 45km/h；线路开通后限速 45km/h至该段线路焊接时止，其中第一趟车限速 25km/h；封锁施工过程中，既有淮南绕行下行线限速 45km/h。开通情况：点后开通淮南绕行上行线，新插铺道岔直股开通，曲股钉闭，车
31、站加锁确认。劳力配置：320 人电务施工内容：、新插铺 61#、63#道岔安装调试，并将 59/61#、 63#表示串入既有（17）/（19）#道岔表示纳入联锁，轨道电路连通调试；、新插铺 36#、24#道岔安装调试，并将 38/36#、 24#表示串入既有（50）/（52）#道岔表示纳入联锁，轨道电路连通调试。配合单位：合肥工务段、电务段、合肥站配合单位配合内容：（1） 、新插入的道岔由施工单位钉闭，车站确认加锁。（2） 、慢行点及施工封锁过程中，工务段应在现场进行把关。在线路开通前，工务段应提前进行线路检查，消除轨距、水平、方向等严重超限指标，确保开通后行车安全。（3） 、施工结束 24
32、小时后，如无发现危及行车安全严重超限的情况后，则将该段线路移交给工务段进行养护，安全由工务段负责。道岔钉闭人员：新插入的 63、61、36、24#岔的钉闭工作由马东安负责，王东升带领三名作业人员具体实施，车站确认加锁。线路巡养安排：张东生和刘晓敏倒班对施工地段进行线路巡养，配备施工作业人员 30 人。主要工具为：单捣 12 台，液压起拨道器 9 台。防护站位图及人员安排：防护员：*、*、*、*淮南绕行下行线防护图：158、2010 年 10 月 22 日，工务点：8：2714：27，电务点：14：2715：07。第 12 步工务施工内容：2010 年 10 月 22 日，8:2711:27 封
33、锁淮南绕行下行线，要点 180 分钟，拆除（17）#、 （52）#道岔,连通既有线路；11:2714:27 封锁淮南绕行上行线，要点 180 分钟，拆除（19）#、 （50）#道岔,连通既有线路。利用原联锁关系开通59#-61#道岔，和 38#-36#道岔，同时焊接 36、24#道岔前后线路。施工地点：淮南绕行上下行线 K3+970K5+350限速条件：淮南绕行上下行线封锁前 60 分钟限速 45km/h；线路开通后限速45km/h 至该段线路焊接时止，其中第一趟车限速 25km/h。开通情况：点后开通淮南绕行上下行线，59#-61#、38#-36#道岔利用既有信号联锁关系，点闭恢复线路。劳力
34、配置：480 人电务施工：、连通工务拆除轨道区段轨道电路及轨道电压调整；、拆除原串入（17）/（19）的道岔表示，利用原（ 17）/ （19）道岔条件替代59/61#道岔条件，并将 63#道岔表示串入新 59/61#道岔表示纳入联锁；、拆除原(50)/(52)#、40#、24#表示串入既有(50)/(52)#道岔表示配线，利用原(50)/(52)道岔条件替代 38/36#道岔条件，并将 40#、24#道岔表示串入新 38/36#道岔表示纳入联锁；配合单位：合肥工务段、电务段、合肥站配合单位配合内容：（1） 、拆除的道岔电务段应提前做准备工作，以便不影响封锁施工中工务拆除道岔。慢行点及施工封锁过
35、程中，工务段应在现场进行把关。在线路开通前，工务段应提前进行线路检查，消除轨距、水平、方向等严重超限指标，确保开通后行车安全。16（2） 、施工结束 24 小时后，如无发现危及行车安全严重超限的情况后，则将该段线路移交给工务段进行养护，安全由工务段负责。线路巡养安排：张东生和刘晓敏倒班对施工地段进行线路巡养，配备施工作业人员 30 人。主要工具为：单捣 16 台，液压起拨道器 12 台。防护站位图及人员安排：防护员：*、*、*、*淮南绕行下行线防护图：9、施工时间：2010 年 10 月 24 日，工务点：8：2714：27，电务点：14：2715： 07。2010 年 10 月 26 日，工
36、务点：9：0012：00，电务点：12：0012： 40。第 13 步工务施工内容：2010 年 10 月 24 日,8:2711:27 封锁淮南绕行下行线，要点 180 分钟，拆除（44）#道岔,插铺 6#道岔。11:2714:27 封锁淮南绕行上行线，要点180 分钟，拆除（46）#道岔，插铺 8#道岔。6/8#道岔利用既有信号联锁关系开通渡线，点闭恢复线路，同时分别焊接拆除的(17)、(52)# 和 (50)、(19)# 道岔恢复线路。10 月 25日上行线要点 120 分钟，焊接 8#道岔前后线路。第 14 步工务施工内容：2010 年 10 月 26 日封锁淮南绕行下行线要点 180
37、 分钟，拆除（48）#道岔，插铺 10#道岔，电务配合道岔纳入表示，工务钉闭，车务确认开通直股，点闭恢复线路。同时焊接 6#道岔前后线路。施工地点：淮南绕行上下行线 K5+300K5+650限速条件：淮南绕行上下行线封锁前 60 分钟限速 45km/h；线路开通后限速45km/h 至该段线路焊接时止，其中第一趟车限速 25km/h。开通情况：点后开通淮南绕行上下行线，6#、8#道岔利用既有信号联锁关系，点闭恢复线路，新插铺 10#道岔直股开通，曲股钉闭，车站加锁确认。17劳力配置：480 人电务施工内容：、配合工务将既有（44）#、 （46）#道岔拆除，轨道电路连通调试；、新插铺 6#、8#道
38、岔安装调试，轨道电路连通调试，室内外电路修改。 （注：新插入 6#、8#道岔用既有（44）#、 （46）#条件替代）、配合工务将既有（48）#道岔拆除（转辙机保留） ，轨道电路连通调试；将 10#道岔定位表示串入 44/46#道岔表示纳入联锁（注： 10#道岔不能转动，工务定闭直股，车站加锁） 。配合单位：合肥工务段、电务段、合肥站配合单位配合内容：（1） 、新插入的道岔由施工单位钉闭，车站确认加锁。（2） 、拆除的道岔电务段应提前做准备工作，以便不影响封锁施工中工务拆除道岔。慢行点及施工封锁过程中，工务段应在现场进行把关。在线路开通前，工务段应提前进行线路检查，消除轨距、水平、方向等严重超限
39、指标，确保开通后行车安全。（3） 、施工结束 24 小时后，如无发现危及行车安全严重超限的情况后，则将该段线路移交给工务段进行养护，安全由工务段负责。道岔钉闭人员：新插入的 10#岔的钉闭工作由马东安负责，王东升带领三名作业人员具体实施，车站确认加锁。线路巡养安排：张东生和刘晓敏倒班对施工地段进行线路巡养，配备施工作业人员 30 人。主要工具为：单捣 12 台，液压起拨道器 9 台。防护站位图及人员安排：防护员：*、*、*、*淮南绕行上下行线防护图：1810、施工时间：2010 年 10 月 28 日，工务点：8：2714：27，电务点：14：2714： 47。第 15 步工务施工内容：201
40、0 年 10 月 28 日,8:2711:27 封锁淮南绕行下行线，要点 180 分钟，拆除（23）#道岔，并连通线路，同时焊接 10#道岔前后线路。11:2714:27 封锁淮南绕行上行线，要点 180 分钟，拆除（21）#道岔，并连通线路。10 月 29 日下行线要点 120 分钟，焊接拆除 23#道岔后恢复的线路。施工地点：淮南绕行上下行线 K4+050K4+250限速条件：淮南绕行上下行线封锁前 60 分钟限速 45km/h；线路开通后限速45km/h 至该段线路焊接时止，其中第一趟车限速 25km/h。开通情况：点后开通淮南绕行上下行线。劳力配置：240 人电务施工：配合工务进行轨道
41、电路连通，联锁试验。配合单位：合肥工务段、电务段、合肥站配合单位配合内容：（1） 、拆除的道岔电务段应提前做准备工作，以便不影响封锁施工中工务拆除道岔。慢行点及施工封锁过程中，工务段应在现场进行把关。在线路开通前，工务段应提前进行线路检查，消除轨距、水平、方向等严重超限指标，确保开通后行车安全。（2） 、施工结束 24 小时后，如无发现危及行车安全严重超限的情况后，则将该段线路移交给工务段进行养护，安全由工务段负责。线路巡养安排：张东生和刘晓敏倒班对施工地段进行线路巡养，配备施工作业人员 30 人。主要工具为：单捣 12 台，液压起拨道器 9 台。防护站位图及人员安排：防护员：*、*、*、*淮
42、南绕行下行线防护图：1911、施工时间：2010 年 10 月 30 日，封锁绕行上行线工务点：11：2714：27，站线工务点：8：0015 ：50 。第 16 步工务施工内容：2010 年 10 月 30 日大封锁，拆除（1） 、 （3） 、 （7） 、 （4） 、（8）#道岔，插铺 16#道岔，连通新建 4 道、6 道、合九引入线线路、拨移电厂线。停用全站信号，要点 470 分钟；其中在开始的 180 分钟时间内，封锁淮南绕行上行线，点闭开通淮南绕行上下行线路。另外整个站线 470 分钟内持续处于封锁状态，直至点闭开通部分线路。封锁淮南绕行上行线，要点 180 分钟，拆除(1)#道岔，同
43、时焊接拆除 23#道岔后恢复的线路，点闭开通线路。站线要点 470 分钟，拆除既有(3)#、(7)#、(4)#、(8)# 道岔，插铺 16#道岔，连通新建 4、6 道、电厂线、合九引入线，点毕启用全站新联闭，开通、4、6 道，继续封闭 8、10、12、14 道。67#道岔为铝厂专用线连接四局材料厂专用线所用的，在四局材料厂专用线开通前 67#道岔依然只能直股开通，曲股钉闭，车站加锁确认。施工地点：淮南绕行上行线 K4+000K4+200限速条件：淮南绕行上下行线封锁前 60 分钟限速 45km/h；线路开通后限速45km/h 至该段线路焊接时止，其中第一趟车限速 25km/h。开通情况：点闭启
44、用全站信联闭，开通、4、6 道，继续封闭 8、10、12、14 道。大封锁劳力配置：1000 人电务施工：启用新计算机联锁设备，工务点毕后顺延封锁 300 分钟，进行新联锁设备试验调试，点毕开通启用新站场设备，工务未开通部分预留条件逐步随工务施工进度逐步将信号设备纳入联锁，直至全站设备全部安装完成启用。配合单位：合肥工务段、电务段、合肥站20配合单位配合内容：（1） 、拆除的道岔电务段应提前做准备工作，以便不影响封锁施工中工务拆除道岔。慢行点及施工封锁过程中，工务段应在现场进行把关。在线路开通前，工务段应提前进行线路检查，消除轨距、水平、方向等严重超限指标，确保开通后行车安全。（2） 、施工结
45、束 24 小时后，如无发现危及行车安全严重超限的情况后，则将该段线路移交给工务段进行养护，安全由工务段负责。线路巡养安排：张东生和刘晓敏倒班对施工地段进行线路巡养，配备施工作业人员 60 人。主要工具为：单捣 60 台，液压起拨道器 35 台。防护站位图及人员安排：防护员：*、*、*、*淮南绕行上下行线及铝厂专用线防护图：站场内线路防护12、施工时间：2010 年 10 月 31 日，封锁淮南绕行上行线工务点：11：2713： 27，北站其他未开通线路持续封锁。21第 17 步工务施工内容：2010 年 10 月 31 日淮南绕行上行线要点 120 分钟，焊接拆除的（1）#道岔前后线路。拆除既
46、有(9)#道岔、插入 73#道岔。拆除（13）#道岔，联通 12 道线路，拆除（10）#、(12)#、(14)# 道岔。铺设 28#、30#、32#道岔，并连通线路。32/34#联动道岔间线路连接。电务配合，点毕开通 8、10、12 道。施工地点：淮南绕行上行线 K4+000K5+200限速条件：无开通情况：点毕开通 8、10、12 道。劳力配置：1000 人电务施工：配合工务进行轨道电路连通调试，新插铺道岔安装调试，工务点毕后开天窗点 30 分钟进行信号设备调试。点毕后开通 8、10、12 道及相关信号设备。配合单位：合肥工务段、电务段、合肥站配合单位配合内容：（1） 、拆除的道岔电务段应提
47、前做准备工作，以便不影响封锁施工中工务拆除道岔。施工封锁过程中，工务段应在现场进行把关。在线路开通前，工务段应提前进行线路检查，消除轨距、水平、方向等严重超限指标，确保开通后行车安全。（2） 、施工结束 24 小时后，如无发现危及行车安全严重超限的情况后，则将该段线路移交给工务段进行养护，安全由工务段负责。线路巡养安排：*和*倒班对施工地段进行线路巡养，配备施工作业人员 30 人。主要工具为：单捣 16 台，液压起拨道器 12 台。防护站位图及人员安排：防护员：*、*、*、*站场内线路防护2213、施工时间：2010 年 11 月 2 日，工务点：9：0012：00，电务点：12：0012：
48、30。2010 年 11 月 4 日，工务点：9：0012：00，电务点：12：0012： 30。第 18、19 步工务施工内容：封锁淮南绕行下行线，插铺 17、21、33、39、57#道岔。2010 年 11 月 2 日封锁淮南绕行下行线，要点 180 分钟，插铺 17#、21#道岔，电务配合道岔纳入表示，工务钉闭，车务确认开通直股，点闭恢复线路。2010 年 11 月 4日要点 180 分钟，封锁淮南绕行下行线，插铺 33#、39#、57#道岔，电务配合道岔纳入表示，工务钉闭，车务确认开通直股，同时焊接插铺的 17、21#道岔前后线路，点闭恢复线路。2010 年 11 月 5 日要点 18
49、0 分钟，焊接新插铺的 33、39、57#道岔前后线路。施工地点：淮南绕行下行线 K3+710K4+510限速条件：淮南绕行下行线封锁前 60 分钟限速 45km/h；封锁施工过程中，既有淮南绕行上行线限速 45km/h；线路开通后限速 45km/h 至该段线路焊接时止，其中第一趟车限速 25km/h。开通情况：点后开通淮南绕行下行线，新插铺道岔直股开通，曲股钉闭，车站加锁确认。劳力配置：420 人电务施工：配合工务进行轨道电路连通调试，新插铺道岔安装调试，工务点毕后开天窗点 30 分钟进行信号设备调试。点毕后开通相关信号设备。配合单位：合肥工务段、电务段、合肥站配合单位配合内容：23（1） 、新插入的道岔由施工单位钉闭，车站确认加锁。（2） 、慢行点及施工封锁过程中，工务段应在现场进行把关。在线路开通前，工务段应提前进行
