1、超车视距与事故分析,车辆在行驶过程中，为了保持各自的速度优势，超越比自己行驶速度低的车辆是行车中常见的现象，但若超越不当，在超越过程中很可能发生与被超越车刮、碰以及与对方来车、路边非机动车或行人碰撞的事故。为保证安全，超车时必须在道路条件允许、视线良好的情况下进行，为此应对超车行程作出充分估计。多数超车事故的原因都是出自对超车行程估计不足造成的。超车视距是指机动车在对向两个车道的道路上（道路中心线两边各只有一个车道），在允许超车的地方，为了不致与被超车辆发生刮、碰及与对向来车发生碰撞所应该具有的安全视距。超车视距包含超越车辆在超车过程中所走的路程（超车行程）和与此同时对向来车所走路程两个部分，
2、故称之为全超车视距。,一、超车行程超车行程即从超越开始到超越完成这段时间内，超越车辆所行走的路程，它因等速超车和加速超车两种不同超车方式而有所不同。（一）等速超车的超车行程 图2-87表示后车A 超越前车B的过程,图2-87超车始末车辆相对位置,超车过程自始至终后车A 要比前车B 多走一段路程SN，而这段路程就是超越前后两车间的安全距离加上A、B两车长度的总和，即：SN=LA+LB+SA+SB (m) (1-4)式中：LA、LB分别为 A、B 两车的车身长度（m）；SA、SB分别为A车脱离和返回原行驶车道时与B车的间距（m）；如令：S1车辆等速跟进时的最小安全间（m）； S2A、B车以各自车速
3、a、b制动时的制动距离之差（m）。由于 SA=S1+S2 SB=S1-S2故 SN=LA+LB+2S1 (1-5)若取平均反应时间为T=0.7s，則S1= VB T/3.6=0.39VB若取平均车长L=6.5m，則LA+LB=13m将其代入式（1-5）可简化为：SN=13+0.39VB(m) (1-6),在等速超车情况下的超车过程，实质上为A车以与B车间的相对速度走完较B车多走的那一段行程，故超车过程所用时间应为：,(1-7)式中：C=VA-VB(km/h)称A、B 两车间的相对速度。故超车过程中A车所驶过的行程即为超车行程，为：Sm=VA t=VA SN/C=(VB+C)/C=(13+0.3
4、9VB) (1-8),另一个计算公式：,式中Sm为A车最小安全超车行程。将式3-1、3-2先后代入上式，则,（二）加速超车的超车行程加速超车与等速超车则有所不同。加速超车的过程是：超越车A先在被超越车B后以与B车同等速度跟进，待机脱离原行驶车道并加速赶上被超越车辆以后，再以等速继续超越，超车行程分为加速段和等速段两个部分。在加速阶段，A车由跟进车速加速到超越车速所需时间为：ta=(VA-VB)/3.6a=C/3.6a (s) (1-9)式中：VA超越车A的车速（km/h）； VB被超越车B的车速（km/h）； a超越车的平均加速度（m/s2）。 a取决于车辆的加速能力，一般为0.5-0.6m/
5、s2。在加速过程中，A车较B车多行驶的路程为： Sa=(1/2)ata2将式（1-9）代入，则得： Sa=(1/2) C2/3.62a=C2/26a(m) (1-10),在等速段，即剩余的超车行程内，A车以VA的车速超越，其所需时间为：t=3.6(SN-SA)/(VA-VB) =3.6(SN-C2/26a)/C (S) (1-11)因而，加速超车所需最小行程是：Sm=ta VB/3.6+SA+VAt/3.6 (1-12) 将式（1-9）、（1-11）代入，则得：Sm=CVB/13a+C2/26a+( SN-C2/26a)VA/C (m) (1-13),如果超越车自始至终都处于加速行驶状态，便会
6、出现Sa SN的情况，在这种时候，当然没有剩余的等速超车过程，式（1-13）中第3项为零，由此：SN=SA 即 SN=C2/26a (m)故加速超车中可达到最大的两车相对速度：从而，超越车于超越过程终了时的车速为： VA=VB+Cmax=VB+ 26aSN (km/h),超越车在完成超越后如果继续加速行驶，则与超车过程无关。,另一种计算公式：在加速段，A车由跟进车速（等于B车车速）加速到超越车速所需的时间为：式中：a超越车（A车）的车速（km/h）； b被超越车（B车）的车速（km/h）； ja超越车的平均加速度（m/s2）。 ja取决于车辆的加速能力，一般为0.50.6 m/s2。在加速过程
7、中，A车较B车多行驶的路程为：将式1-3代入上式得,在等速段，即剩余的超车行程内，A车以a的车速等速超越。等速超车过程所需时间为：因而加速超车所需最小行程为：将式1-3、1-4代入上式，则,如果超越车自始自终都处于加速行驶状态，便会出现SjSN的情况，在这种时候，当然没有剩余的等速超车过程，即式1-5中的第3项为零。由此得出故加速车结束时两车可达到的最大相对车速为：从而，超越车于超越过程终了时的车速为：超越车在完成超越后如果继续加速行驶，则与超车过程无关。,二、全超车视距与最小超车视距我们前面所讲的等速超车和加速超车行程只表达了在一定的超越速度和相对速度下的超车行程距离值。这个超车行程仅够完成
8、超越动作而不致与被超越车辆相刮碰，它未将对向来车考虑在内。若要避免和对向来车碰撞，应加上对向来车在超越时间内的驶近行程，且还应留足一定的安全“余地”。在实践中，往往将超车行程加上1倍，即可避免和对向来车碰撞，这个双倍超车行程距离，我们可称为全超车视距。在美国，有全超车视距和最小超车视距之分。全超车视距又称安全超车视距但从实际需要与经济节约出发，在道路设计中把最小超车视距作为设计基准。在计算超车视距规定值或参考值时，假定了以下几种情况：其一，被超越车辆始终以一定的速度行驶；其二，超越前，超越车在被超越车后等速跟进；其三，超越车驾驶员超越前需一定判断决策时间；其四，超越中，超越车必须加速，在进入对
9、向车道后的平均速度 应比被超越车辆大16km/h；其五，超越车与对向车速度相同。,在上述假定条件下，将超车过程分为四个阶段，如图2-88。 图2-88 超车视距,其具体计算如下：第一，超越车辆从加速至运行到对向车道为加速阶段，在此阶段超越车辆的运行距离为d1。设被超越车辆的速度为V0，超越车辆的平均加速度为a，加速时间为t1，则加速阶段运行距离为： d1=(V0/3.6)t1+(1/2)at12第二，超越车辆在对向车道上的运行距离为d2，此为超越阶段。设超越车辆的速度为V，在对向车道上运行时间为t2，则超越阶段的运行距离为： d2=(V/3.6)t2 式中t2与运行速度有关。第三，超越车辆超越
10、完了时应与对向来车留出一个安全间距为d3，此为预留交会阶段的最小间距，它与交会双方车辆速度有关。第四，超越车辆在对向车道上运行的时间内，对向车向前运动的距离为d4，此为对向来车接近阶段。设超越车辆在加速时开始改变车道到对向车道的时间为1/3t2，在这段时间内如果超越车发现了对向来车过近，还可以退回到原来的车道，剩下的2/3t2的时间是超越车辆在对向车道接近对向车辆的时间，在这个时间内对向来车向前运行的距离d4应为： d4=2/3d2=2/3(V/3.6t2)从上述分析来看：全超车视距应为 d1+d2+d3+d4；最小超车视距为 2/3d2+d3+d4,美国的超车视距参见表1-3。以上两种超车视
11、距的估算方法，前者可以从曲线图中直观查出超越行程距离值，将其增加1倍，其值与后者计算值（全超车视距）相近，但略小一些，可说在全超车视距和最小超车视距之间。在对超车过程中发生的碰撞、擦刮事故进行分析时，首先看超越车辆驾驶员是否正确判定并留足了安全视距，是否盲目超越；然后看其是否在较小的相对速度或大大超出限制速度情况下勉强甚至强行超越；再就是分析在超越过程中是否先是跟车过近，离开原车道过晚致与被超越车辆刮、碰，是否是在超过被超越车时过早切回原行驶车道而与被超越车辆发生刮、碰。在对上述几种情况的分析中，超车视距的计算值及分析计算方法是十分有对照价值的。,三、公路超车注意事项超车，是一个比较复杂和危险
12、的车辆运动过程，必须注意下述事项：（1）正确判断与前车的速度差在自己已接近最高限速且与前车的速度相差不大时，不宜超车。否则，将延长超车行驶距离，且易形成超速行驶。表4-4中列举了不同的速度差和车间距离所对应的超车行驶距离。由表1-1中看出，当速度差不大时，超车行驶距离很长，不利于安全行驶。表4-4速度差 前车速度 自车速度 车间距离 超车行驶距离 (km/h) (km/h) (km/h) (m) (m) 10 90 100 100 2100 20 80 100 80 850,（2）注意观察后方车辆动态准备超车之前，观察前方车辆的同时，必须对后方的车辆动态充分注意。可将行驶路线先偏向主车道，通过
13、车内、外的后视镜观察后方车辆，并打开左转向灯表示自己的超车意图。如果发现主车道上的后续车左转向灯也在闪亮，则自己应暂时停止超车。（3）谨慎转入超车道由主车道转向超车道时应特别谨慎。打开左转向灯后，继续在主车道上行驶至少三秒种后再开始变换车道，使其它车辆能充分注意到你的超车意图。在换道前，须再次观察前后方车辆的动态（有时超车道上可能有正从左后方迅速驶来的车辆，因恰好进入车外后视镜的盲区而未能被发现，形成潜在危险），以确保换道时的安全。在变换车道时，方向盘转动不可太急，转动量不可过大，应驶靠左侧车道标线，平稳转动方向盘，以较大的行车轨迹将车加速驶向超车道，避免因转向离心力太大使车辆失控造成事故。,
14、（4）迅速超越汽车驶入超车道后，超车时应避免拖延时间，必须集中精力，一鼓作气完成，但在超车道上行驶速度不得超过最高限制车速。若超车道上亦有其他超越车辆，应注意保持认定的车间距离。（5）谨慎返回主车道在返回主车道之前，必须超过被超车辆至少80m以上的距离，即确保被超车辆保持足够的安全距离，这时便可以返回主车道。这时应打开右转向灯，发出变更车道信号，并且至少要继续行驶三秒钟后，再平稳地转动方向盘，重新返回行车道。（6）避免弯道超车应尽量避免弯道超车，必要时尽可能在弯道半径大的路段超车。为避免离心力过大，还要随时控制车速。（7）被超车的礼让驾驶员发现信号后，应在安全的前提下主动礼让，不可加速和任意变
15、更车道。（8）严禁违章超车在高速公路上，不可以利用路肩超车，严禁在超车道上超越正在超车的车辆，也不许超车时跨线行驶。另外，超车时只允许使用相邻的车道，不可越道超车。（9）超车过程中，注意力应高度集中，不能从事与驾驶操作无关的其它事情。,029怀仁县“12.11”特大道路交通事故案：盲目超速又超车，裕速不达黄泉路。关于怀仁县“12.11”特大交通事故调查报告 一、事故经过 二00四年十二月十一日十七时许，朔州市公安局新开分局李某驾驶借用平朔安太堡露天煤矿采矿部杨的神龙富康小轿车(晋B37456)，在大同办事后返朔州，沿大忻线由北向南行至怀仁县境内27km+781m处，即怀仁县公安局交警大队事故股
16、门前路段，越过中心线驶入对向车道与相向行驶的怀仁县里八庄乡坝王店村赵某驾驶的晋L92351挂晋L1645北方奔驰带挂大货车正面相撞，造成富康轿车内李某(男、41岁)、高 (女、41岁，平朔动力公司机电队，系李某妻子)和李 (女、55岁，平朔生活区5区73栋2单元408号)三人当场死亡，乘车人马女、42岁，平朔动力公司机电队)受伤，富康轿车报废，带挂大货车受损的特大交通事故。二、接处警及现场处理情况 2004年12月11日17时许，怀仁县交警大队事故值班民警听到门前公路上刺耳的刹车声和剧烈碰撞声，立即跑出值班室查看，看到公路上一辆带挂大货车和一辆小轿车正面相撞，值班人员向现场跑去，马上采取措施，
17、组织抢救伤者，并立即向大队领导作了报告。在确认小轿车内有3人死亡，驾驶人为朔州市公安局新开分局干警身份后，又电话向市交警支队作了报告。市交警支队支队长王晋又马上向市公安局和省厅交管局作了报告。21时许，支队长王晋和省厅交管局事故处李怀玉科长带领支队事故处有关人员赶到现场，对现场进行了实地查看和了解，指导大队在22时完成了现场勘查工作。23时在县医院对3名死者进行了尸体检验。,三、双方车辆情况 1、晋B37456号神龙富康轿车：原车主为薄 ，大同市浑源县南水头乡东水头村。现车主杨 ，平朔露天煤矿采矿部。2、晋L92351/晋L1645北方奔驰带挂大货车：原车主为田 ，候马市建设路。现车主为李 ，
18、山阴县后所乡南万庄村，现居怀仁县城关六小附近。四、双方车辆驾驶人情况 富康轿车驾驶人李某，男，42岁，1963年4月5日出生，朔州市公安局新开分局干警，家住平朔生活区五区二十四栋一单元308号，身份证号140203630405007。北方奔驰带挂大货车驾驶人赵某，男，34岁，1970年9月10日出生，朔州市怀仁县里八庄乡坝王店村，身份证号142133700910601。五、事故原因分析 经现场勘查和初步调查，怀仁县“12.11”特大交通事故主要是由于驾驶人李某在会车过程中，违章超车驶入逆向车道造成的，其过错行为是造成事故的直接原因。,035朔城区“11.30”特大道路交通事故案：违章超车一家亡
19、四人，三车相撞损人害已。一、事故各方情况 甲方情况：当事人何某，男、35岁，籍贯山阴县马营庄乡何庄村，工作单位朔州市农业局干部，现住址朔州市朔城区府南小区2-93号。何某的驾驶证是朔州市交通征费稽查处名义办的。初领驾驶证日期为二00三年四月十六日，准驾车型为B型，档案编号为晋F039876，审验合格有效期至二00四年四月份。肇事车辆夏利小轿车，车号晋H68934，车架号93060224，发动机号1957191。该车现注册车主为代县白草口乡白草口村任继新。经我队干警到忻州市车管所查档核实：晋H68934号夏利车出厂日期为93年5月，车身颜色为黄色，原车主为北京侨台出租汽车公司，93年8月核发牌照
20、，原牌号码为北京01-10709。1999年7月份，代县白草口村任继新从北京买回，同年8月份转入忻州交警支队车管所，车主为山西省代县白草口乡白草口村任继新，车身颜色变为红色，车牌号码为晋H68934，该车二000年检验，检验合格至二00一年六月有效。事故发生后，经调查任继新陈述，该车买回后，于8月上户后就将车卖给代县城内一人，买车人他不认识，当时还写了一份协议，但现在也找不到了，一直在未办理过户手续。经调查了解夏利车是从山阴县回朔州市区，沿大忻线由东向西行驶，肇事时夏利车内含司机共五人(三男两女)，驾驶员何某(当场死亡)，陈 ，女、31岁，朔州市财政局会计核算中心干部(何的妻子，死亡)，何 ，
21、男、11岁，朔州市实验小学四年级学生(何的儿子，死亡)，张 ，女、62岁，山阴县岱岳镇南环路西12排(何的母亲，死亡)，周 ，男、36岁，工作单位朔州市商业总公司(受伤)。,乙方情况：当事人李某，男、38岁，工作单位大同铁路分局大西供电段，家庭住址大同市城区新华北街2-3-10。李某初次领证日期为1991年4月，准驾车型B，档案编号1402115715，审验合格2004年11月有效。持证驾驶大同铁路分局大西供电段晋B28587号东风140吊车，该车检验合格至2004年7月有效，东风140吊车是从朔州市回大同市沿大忻线由西向东行驶。丙方情况：当事人王某，男、27岁，山西省偏关县尧头乡阳坡店村。王
22、某初次领证日期为2000年6月，准驾车型B，档案编号1422066834，审验合格至2004年6月。持证驾驶偏关县城关镇沈家村其姐夫李爱京的晋H09018号东风153大货车。该车检验合格至2004年8月有效，东风153大货车是从大同市返回偏关沿大忻线由东向西行驶。二、路面及天气情况 事故地点为朔州市朔城区境内大忻线99km+600m处，该路段平坦宽直，东西走向无岔道，水泥铺装路面900Cm宽，道路两侧为150Cm宽的沥青路肩，在道路中心画有黄色中心虚线，颜色浅淡。事故发生时的天气为晴天，路面干燥水泥路面。,三、事故现场勘查情况 市交警支队事故处和朔城大队事故股接报后，共同派员对该事故现场进行了
23、勘验，并摄影录像。现场属性：事故发生后，在现场的三方肇事车辆的停放位置、路面痕迹、四具尸体的位置均保持了事故后的原始状态，该事故现场为原始现场。现场勘查以道路北侧大忻线99km+600m处的百米桩为勘查基准点(定位点)，以道路中心虚线为东西纵向基准线。在现场公路北侧路边上停放着甲方的晋H68934号夏利车，该车头北尾南，夏利车左后轮轴心向西延伸607Cm，再垂直往北至路肩边沿是定位点6号百米桩。夏利车左右后轮轴心距基准线分别为230Cm和210Cm；夏利车驾驶员位置躺着一具男尸，尸体头部和上身在车体外路面上，尸体腿部在车内驾驶座位置，从该尸体口袋内找出驾驶证、行驶证各一本，驾驶证姓名为何永宁，
24、经核实该尸体为何永宁。夏利车右后轮往东延伸的路面上有一条长为1100Cm的侧滑印，侧滑印起点距基准线140cm，终点在夏利车右后轮下。在夏利车东侧紧挨夏利车是丙方的晋H09018号东风153大货车，该车头西尾东。夏利车右后轮轴心沿基准线向东延伸75Cm，再垂直往北235Cm是大货车左前轮轴心，大货车左中、左后轮轴心距基准线分别为225Cm和213Cm。大货车左后轮往东延伸的路面上有两条各长为2420Cm的双轮制动拖印，其中左后轮制动拖印起点距基准线为140Cm，终点在大货车左后轮下。大货车左后轮轴心沿基准线向东160Cm，再垂直往南90Cm，在基准线南侧路面上躺着一具女尸，该尸体面朝上，头东脚
25、西，其头部和脚距基准线分别为90Cm和100Cm。大货车右后轮轴心垂直往北290Cm的路肩外爬着一具小孩男尸，小孩男尸面朝下，头东脚西南，尸体头部距大货车右后轮轴心为290Cm。大货车右后轮轴心向东垂直延伸200Cm，再垂直往北280Cm是一具老年妇女尸体头部，老人尸体面朝下，头北脚南爬着。,大货车左后轮轴心沿基准线向东210Cm，再垂直往南110Cm，是一条长480Cm，宽16Cm的侧滑印起点，该侧滑印起点向东北方向延伸480Cm是终点，侧滑印终点距基准线为260Cm，侧滑印终点距大货车左后轮轴心为550Cm。大货车左后轮制动拖印起点沿基准线向东30Cm，再垂直往北260Cm，是一辆停在道路
26、北侧，头东北尾西南东风140吊车左后轮轴心，东风吊车左前轮轴心距基准线为540Cm。东风吊车左后轮向西南延伸的路面上有一条长1530cm的双轮制动拖印，该制动拖印起点在基准线南侧，距基准线315Cm，该制动拖印呈孤形。东风吊车左后轮制动拖印起点向南向西延伸的路面上有一条长1400Cm的双轮制动侧滑印并呈孤形，侧滑印起点在中心线南侧，起点距基准线110Cm，侧滑印起点沿基准线向西延伸10Cm，再垂直往北225Cm，是153大货车左中轮轴心。侧滑印终点与制动拖印起点重合，距基准线315Cm。侧滑印起点垂直往东延伸70Cm，在该侧滑印南侧有一条长110Cm，宽为55Cm的双轮侧滑印，两条侧滑印中间距
27、离为180Cm。夏利车右后轮侧滑印起点沿基准线向东延伸100Cm，再垂直往南70Cm处，是一面积为20x7m玻璃碎片、塑料片、泥土散落物中心。东风吊车左后轮侧滑印起点沿基准线向东延伸1380Cm，再垂直往南315Cm是侧滑印终点(制动拖印起点)，侧滑印终点沿基准线向东延伸1310Cm，在垂直往北260Cm，是吊车左后轮轴心。吊车左后轮轴心沿基准线向西240Cm处是制动拖印与中心线平交点。153大货车左后轮制动拖印起点沿基准线向东30Cm，再垂直往北260Cm，是东风吊车左后轮轴心。,四、各方车辆的碰撞痕迹 甲方晋H68934号夏利车车身颜色为红色：1、夏利车左前门卷曲变形脱离车体(附着在吊车左
28、前轮下)；2、夏利车左后门撕裂向后卷曲变形；3、夏利车前大盖向后卷曲变形，前保险扛、前脸、前大灯破碎脱离车体，前档风玻璃破碎；4、该车左右叶子板卷曲变形脱离车体，驾驶室顶撕裂变形；5、夏利车右前、后门变形，右侧从前向后有236Cmx110x50Cm撞凹痕，受力方向从右向左。乙方晋B28587号吊车颜色为黄色：1、东风吊车前保险扛从左向右有80x17Cm撞痕，并附红色漆，左角从左向右大灯框有68x50x20Cm撞凹痕，并附红色漆料；2、左前轮向后移位16Cm；3、左前轮胎侧面有60Cmx20Cm擦痕，并将夏利车左前门撕裂卷曲在前轮下；4、左叶子板有43x44cm撞痕。丙方晋H09018号153大
29、货车为橙黄色：东风153大货车前保险杠从左向右有246x42x14Cm撞凹痕，并附着红色漆料，保险杠被撞呈W形。,调查取证情况 据夏利车乘车人周陈述：“我乘坐何某驾驶的夏利车从山阴县回朔州市，车内连司机共五人，何某驾驶车，我在前排副座乘坐，何的母亲抱着他的儿子在后排左侧乘坐，何的妻子在后排右侧乘坐，出事的情况我不清楚，因为我睡着了，我醒来的时候就在路上躺着，在何某妻子陈西面一米远的地方”。据乙方东风吊车驾驶员李某供述：我驾驶大同铁路分局大西供电段东风吊车在朔州吊完线后，于出事的当日下午三点多从朔州回大同市，当时我车是由西往东行驶，行到出事点是下午四点过五分，当时我在路面上正常行驶，速度为60多
30、公里/小时，最多不超过70公里/小时，行驶中我发现对面由东往西驶来一辆大货车，没有发现我前方路面有夏利车，我车就与大货车会车，我车头快到大货车后尾部时，突然从大货车后面驶出一辆夏利车，斜插上就撞上我车，撞了以后我车方向失控向道路北侧拐上驶到路边停住车，差一点跳下沟里，我也没看清夏利车是如何跑到与我会车的大货车前面，我估计是夏利车转了个圈跑到大货车前面，大货车与夏利车是如何相撞的我没看见。出事后我看到我车和大货车之间路面躺着两个人，大货车北侧路外躺着两个人。我就给110打电话，让通知交警和急救中心，事故的经过就是这样。,据丙方东风153大货车驾驶员王某供述：2003年11月30日16时多一点，我
31、驾驶偏关县城关镇我姐夫李自养的晋H09018号桔红色双桥平板153大货车，从大同市送完货返回偏关县，沿大忻线由东向西行至出事地点，有一辆夏利车从我车左侧超出，在超出我车五十米处，夏利车还在道路南侧，还没有回到正常行驶北侧道路，与我车相对方向由西往东行驶的一辆吊车相撞，他们两车相撞后，夏利车就被撞弹到我正常行驶的北侧道路上我的车前，我就开始踩刹车，并将夏利车往前推了点，车停下来，我一看事情大了，就跳下车跑到了交警队。五、事故原因分析 经现场勘查及调查取证，该起事故原因是夏利车驾驶员何某强超硬会驶入逆行，与对向来车(东风吊车)相撞，两车相撞后均失控，夏利车又被刚超过的东风153大货车二次碰撞，造成
32、夏利车内4人死亡，一人受伤，夏利车报废，东风吊车和153大货车受损的特大道路交通事故。,怀仁县“12.11”特大道路交通事故现场图,怀仁县“12.11”特大道路交通事故现场照片,朔城区“11.30”特大道路交通事故现场图,3、超车事故车辆检查（1）被超车辆检查检查被超车辆外形尺寸，应符合国家标准有关规定。重点为车辆宽，车宽不得大于国标有关限值要求。检查被超车辆示廓灯。夜间行车尾部小灯即为示廓灯。长车（例如半挂车）车身左右侧也装有示廓灯。示廓灯应齐全有效，光色、光强应符合规定。（2）超车车辆检查检查超车车辆前照灯，其发光强度及光束位置应符合国家标准有关规定。检查超车车辆外形尺寸，重点为车辆宽。检查超车车辆的转向性能，方向盘自由转角应符合国家标准的有关规定。,复习思考题：1、全超车视距包括哪两部分？2、正确掌握具体计算超车视距？3、公路超车应注意哪几方面？,2008年3月,谢谢,事故处,
