1、北京世纪星国际旅行社有限公司机票培训相关资料二零一二年十一月北京世纪星国际旅行社有限公司 提供优质客户服务 地方航线盲目下放各省、自治区管理;承担了大量非正常的航空运输 ;不讲经济效益,企业出现亏损。 1961 年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针,使民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。到 1965 年,国内航线增加到 46 条,国内航线布局重点,也从东南沿海及腹地转向西南和西北的边远地区。通用航空的发展在这个时期稳步上升。1965 年末,中国民航拥有各类飞机 355 架。1959 年,中国民航购买了伊尔18 型飞机,标志着从使用活塞式螺旋桨飞机,开始过渡到使用
2、涡轮螺旋桨飞机。1963 年,中国民航又购买了英国的子爵号飞机,从而结束了长期以来只使用苏制飞机的状况。 为了适应机型更新和发展国际通航需要,在此期间,新建和改建了南宁、昆明、贵阳等机场,并相应改善了飞行条件和服务设施,特别是完成了上海虹桥机场和广州白云机场的扩建工程。曲折前进时期(19661976 年 ) 在这一时期的前五年,民航受到了严重的破坏和损失。1971 年 9 月后,中国民航在周总理的关怀下,将工作重点放在开辟远程国际航线上。到 1976 年底,中国民航的国际航线已发展到 8 条,通航里程达到 41000 公里,占通航里程总数的 41%;国内航线增加到 123 条。北京世纪星国际旅
3、行社有限公司 提供优质客户服务 (中国国际、中国东方、中国南方、中国西南、中国西北和中国北方)和新疆、云南、上海、厦门、海南、四川、深圳、山东、中原、武汉、福建、长安、 贵州、山西、通用、新华、联合等区域性航空公司。将机场和航务管理分开，机场成为独立的企业；航务管理归属政府部门，受地区管理局领导。民航总局作为国务院管理民航事业的部门，不再直接经营航空业务，主要行使政府职能，进行行政管理。 1980 年，中国民航购买了波音747SP 型宽体客机，标志飞机使用已部分达到了国际先进水平。1983 年后，通过贷款、国际租赁和自筹资金相结合的方式，购买了一批波音和麦道等多种型号的客机，使中国民航使用的运
4、输飞机达到了国际先进水平。与此同时,淘汰了一批老型号的飞机，加快了机型更新速度。到 1990 年末，中国民航已拥有各型飞机 421架，其中运输飞机 206 架，通用航空和教学校验飞机 215 架。 大、中型客机的引进，客观上要求民航机场有一个与之相适应的发展水平和配套设施。截至 1990 年底，拥有民航航班运营的机场总数达到 110 个，其中可起降波音747 型飞机的机场有 7 个，航线总数达到 797 条。“八五”时期是我国民用飞机数量增长最快的时期。1995 年末，我国民用飞机总架数达到 852 架，其中运输飞机 416 架，通用航空和教学校验飞机 436 架，五年融资租赁飞机198 架。
5、 “八五”期间,新建、迁建机场 19 个，改扩建机场 15 个，同时，新开工了一些大型机场建设项目。到 1995 年末，有航班运营的机场 139 个，其中能起降波音747 飞机的14 个，起降波音737 飞机的 81 个。北京世纪星国际旅行社有限公司 提供优质客户服务&树立公司良好形象 5“九五”计划及 2010 年目标(19962010 年) “九五”期间航空运输年均增长速度约 14%左右。2000 年，航空运输总周转量达到140 亿吨公里，旅客运输量达到 1 亿人，货邮运输量达到 200 万吨，2000 年，全行业运输飞机达到 660 架，通用航空飞机达到 600 架左右，分别比 1995
6、 年增加 71%和 58%。本世纪前十年，航空运输年均增长速度保持在 10%左右, 预计到 2010 年，全行业运输机队总规模将比 2000 年增加 1.5 倍左右，民航航班运输机场将达到 170 个左右。2007 年，我国航空运输总周转量已跃居世界第二位，运输总周转量达到 365 亿吨公里；航空运输在国家综合交通运输体系中的比重大幅提升，上升到 13%；在本世纪头 20 年，我国将实现从民航大国向民航强国历史性跨越的总体战略。到 2020 年，将努力实现航空运输总周转量比2007 年翻两番以上，旅客运输量超过 7 亿人次，旅客周转量在国家综合交通运输体系中的比重达到 25%以上。2.2 中国
7、航空运输协会2.3 与机票相关的知识简介2.3.1 飞机飞行航线的确定飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线。飞机的航线不仅确定了飞机飞行具体方向、始发点、终点和经停点，而且还根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度，以维护空中交通秩序，保证飞行安全。飞机航线的确定除了安全因素外，还取决于经济效益和社会效益的大小。一般情况下，航线安排以大城市为中心，在大城市之间建立干线航线，同时辅以支线航线，由大城市辐射至周围二线城市。2.3.2 航班的编号是如何规定的为了方便运输和用户，每个航班均编有航班号。介绍航班号之前，先介绍航空公司代码IATA 航空公司代码：国际航空运输协会（IATA）为全
8、球各航空公司指定的两个字母的代码。 （见中国各航空公司代码表） 。两字母的航空公司代码用于预约、时刻表、票务、征税、航空提单、公开发布的日程表和航空公司间的无线电通讯，同时也用于航线申请。这些两个字母的航空公司代码是 IATA 按照 762 号决议的规定指定的。北京世纪星国际旅行社有限公司 提供优质客户服务&树立公司良好形象 6中国国际航班的编号是由执行该航班任务的航空公司的二字代码和三个阿拉伯数字组成，其中最后一个数字为奇数者，表示去程航班，最后一个数字为偶数者，表示回程航班。如 CA981 则指中国国际航空公司承担的自北京发往纽约的国际航班。中国国内航班的航班号由执行航班任务的航空公司二字
9、代码和四个阿拉伯数字组成，其中第一位数字表示执行该航班任务的航空公司或所属管理局，第二位数字表示该航班终点站所属的管理局，第三、四位数字表示班次，即该航班的具体编号，其中第四位数字若为奇数，则表示该航班为去程航班，若为偶数，则为回程航班。例如 CA1201，表示由中国国际航空公司担任的由北京至西安的去程航班，MU5302，是指东方航空公司担任的由长沙至上海的回程航班。附：中国民航各管理局代号华北管理局 1 、西北管理局 2 、广州管理局 3、西南管理局 4 华东管理局 5 、沈阳管理局 6 2.3.3 中国城市和机场的三字代码根据 ISO（国际标准化组织）的规定，航空公司使用统一的三字代码表示
10、的城市名称。全世界每个城市都有其固定的三字代码，三字代码由 3 个英文字母组成，不会重复，便于推广、查阅和记忆，广泛应用于航空客、货运输的始发、经停、到达城市（机场）的识别上。全世界每个城市都有其三字代码。当有些城市有很多机场时，还会有相应的机场代码。例如：纽约 New York 的三字代码为 NYC，它同时还有：JFK、EWR、LGA 等机场代码。北京的三字代码为 PEK，同时还有：首都机场代码 PEK，南苑机场代码 NAY。 （见三字代码表）“航空”和“航天”虽只有一字之差，但却差了“一重天” 。航空是指人类利用飞行器从事的大气层内的飞行及有关活动。这些飞行器有轻于空气的飞行器如气球、飞艇
11、等和重于空气的飞行器如飞机、直升机、滑翔机、伞翼机等，它们不会飞离地球。航天又称“星际航行” ，其飞行器称为外层空间飞行器，如人造卫星、宇宙飞船、航天飞机等。 “航天”与“航空”同属高科技产业，而且又有许多相近、相通、相依的因素，所以中国产业分工史上曾把二者合一，称为“中华人民共和国航空航天工业部” ，现以撤消该部，分别成立了“中国航空工业总公司”和“中国航天工业总公司” 。北京世纪星国际旅行社有限公司 提供优质客户服务&树立公司良好形象 7精品航线是民航总局 1996 年 12 月决定在全行业创建的精品服务样板类型之一。当时提出的精品航线共有 6 条：北京一广州、北京一上海，北京一香港、北京
12、一法兰克福、上海洛杉矾、广州一新加坡。 在这 6 条精品航线上，每周共有 397 个航班，占全民航每周航班总数的 4%。有幸乘坐这些航班的旅客都会发现，航班上的乘务组均为各航空公司的优秀示范乘务组，机舱的硬件设施、服务水准都达到了国内一流水平。因为，精品航线上飞行的航班都必须达到文明航班的要求。文明航班也是民航总局树立的精品服务样板类型之一。在精品航线上飞行的航班除了客舱服务旅客满意率必须达到 95外，还必须达到以下标准：飞行和空防安全事故为零，航班正常率达到 90，行李运输差错率不超过万分之一。在创建过程中，各航空公司从严要求，均达到甚至超过了这个标准，从而大大推进了民航整体服务水平的提高。
13、凡是承担精品航线航班飞行任务的航空公司，均使出浑身解数，一时间一批“名特优新”的服务品牌纷纷在航班上登台亮相，如“空中生日” 、 “特殊旅客服务卡” 、“空中早茶”等等，使航班服务的内容更加丰富多样，真正做到了无微不至、宾至如归。各航空公司把精品航线的特色服务推展到其他航线，使精品意识深入人心， “服务于旅客开口之前”的主动服务、 “于细微处见真情”的精细服务、 “心系老幼病残孕旅客”的特殊服务、 “为旅客排忧解难”的延伸服务等等，构成了精品服务的丰富内涵。 2.3.4 多边联运协议(Multilateral Interline Traffic Agreement ，简称 MITA)MITA
14、的主要职能是为成员航空公司进行旅客、行李、货物的接收、中转、更改航程及其他相关程序提供统一的标准，成员航空公司间可互相销售而不必再签双边联运协议。这一协议使成员公司相互接受运输凭证，使用标准的国际航空运输协会客票和货单，将世界各航空公司各自独立的航线，结合成为有机的全球性航空运输网络。全球共有家航空公司加入该协议。中国国航、东航、南航都是 MITA 成员的航空运输企业。2.3.5 代号共享（code-sharing）与航空公司联盟2.3.5.1 代号共享（code-sharing）是指一家航空公司的航班号（即代号）可以用在另一家航空公司的航班上。航空公司为延伸航线拓建网络的成本非常高昂，因此代
15、号共享对航空公司而言，不仅可以在不投入成本的情况下完善航线网络、扩大市场份额，而且越过了某些相对封闭的航北京世纪星国际旅行社有限公司 提供优质客户服务&树立公司良好形象 8空市场的壁垒。（举例：1960 年开始，日航(JAL)和苏联的 Aeroflot 共享代号（Code-Sharing） ，销售东京和莫斯科间往来的班机，Aeroflo 用它的飞机飞日航，日航用其本身名义销售机位，就如该班机是使用日航的飞机飞行一样。航空公司藉这种合作方式，可以扩展他们的营运区域，勿须在当地另行建立基地。 ）对于旅客而言，则可以享受到更加便捷、丰富的服务，比如众多的航班和时刻选择，一体化的转机服务、优惠的环球票
16、价，共享的休息厅以及常旅客计划等等。 正因为代号共享优化了航空公司的资源，并使旅客受益匪浅，所以它于 70 年代在美国国内市场诞生后，短短 20 年便已成为全球航空运输业内最流行的合作方式。我国的三大骨干航空公司也已于近几年分别与三家主要的美国航空公司签署了代号共享协议，他们是，中国国际航空公司与美国西北航空公司、中国东方航空公司与美利坚航空公司、中国南方航空公司与三角航空公司。其中，国航与美西北航的代号共享开始得最早，始于 1998 年 5 月，合作的层次最深，领域最广。双方不仅联接了订座和离港系统，互通了常旅客项目，联合销售和促销，而且真正实现了“通程登机”和“无缝隙”服务，旅客在始发机场
17、办理登机手续时即可一次拿到途中所有航班的登机牌，行李也可被直接运至目的地。今后，双方的合作领域将进一步扩大到培训、财务和人事管理等方面。“代号共享”这种方式使中国的航空公司得以直接吸取国外先进航空公司在经营和管理上的经验，尽快融入日益全球化、自由化的航空运输业。 2.3.5.2 航空公司联盟（见航空公司联盟）2.3.6 中转服务中转服务是民航针对购买联程机票的旅客而开展的空地一条龙服务。从售票这一环节开始，每个部门都会把中转旅客的姓名，人数、换乘航班情况通知后续部门。中转旅客到达换乘机场后，只要在到达大厅找到中转服务柜台，便会有专人协助其提取行李、办理后续航班登机手续，通过安检。2.3.7 五
18、大航权第一航权，领空飞越权；第二航权，技术经停权；第三航权，目的地下客和货权；第四航权，目的地上客和货权；第五航权，经停第三国境内某点上下旅客或货物权。北京世纪星国际旅行社有限公司 提供优质客户服务&树立公司良好形象 92.3.8 BSP 与 ARCBSP(BILLING AND SETTLEMENT PLAN)开帐与清算系统，是 IATA 根据航空运输代理业务的发展需要而建立的、供航空公司和 IATA 指定代理人之间使用的销售清算系统。ARC（AIRLINES REPORTING CORPORTION）航空公司报告系统，是为加入其中运作的航空公司提供在美国进行客票销售的报告和结算以及相关的服
19、务。BSP 与 ARC 的运作方式和职能基本相似：代理人采用统一格式的中性运输文件为加入的航空公司进行销售。按照世界统一标准的计算机程序编制销售报告、报表和账单，并通过银行集中转账付款。代理人按照报告期向数据处理中心报告销售，清算银行在规定的结算日结算代理人的应付款和航空公司的应收款。代理人须为领取的中性运输文件（纸票或电子票号段）支付担保金。代理人需在清算银行开设的账户里存有足够的结算资金，以保证按时结清销售款。2.3.9 ICH 与 ACHICH（IATA CLEARING HOUSE ）: 国际航协清算所，成立于 1947 年。ACH（Airline Clearing House）：美国
20、航空运输协会清算所，成立于 1945 年。我们从名称上也可以认知，ACH 是北美区域范围的清算所，ICH 是世界范围的清算所。大多数西半球的航空公司加入的是 ACH，其它航空公司加入 ICH，有些航空公司是两家组织的共同成员。旅客购买客票或货单时，关注的是价格的高低，航班时间是否合适，飞机的安全可靠性，服务的好与坏。而参加联运的航空公司除了关注旅客的需求外，还关心如何把提供的运输收入收回来。由于航空公司之间的联运业务采用的是赊账方式，即提供运输的航空公司不是出票航空公司，是在没有获得出票航空公司的销售款之前就提供了运输服务。例如：A 公司销售了一张 PEK-TYO-NYC 的客票，获得了全部航
21、程的销售款。 A 公司运输了 PEK-TYO 航段，直接获得：PEK-TYO 的收入。而 B 公司运输了 TYO-NYC 航段，应该向 A 公司开账，收取 TYO_NYC 航段的运输收入款。B 公司提供的是赊账服务，显然，B 公司不仅关心在整个航程中应分摊的到多少收入，而且还关心他的应收账款能否收回及何时收回。如果，A 公司与多家航空公司发生联运业务，就需要与多家航空公司进行对账。如果是跨北京世纪星国际旅行社有限公司 提供优质客户服务&树立公司良好形象 10国联运业务，还需进行不同货币的换算，计算多笔汇兑损益。为了简化航空公司之间的清算方式，ACH 和 ICH 相继成立。从而，联运航空公司之间
22、可以通过加入清算所的方式，将清算所视为债权代理人，通过清算所与多个联运伙伴结算。清算方式由于航空公司之间的联运业务特性，联运伙伴之间的相互关系即是债权人又是债务人，既有收款又有付款。因此航空联运清算通常将应收和应付款金额相抵，又称轧差（Offset ）的方法，结算出一笔应收或应付款金额。这种方法又称为差额结算，或差额付现。这是航空联运收入结算特有的方法。经过多年的发展，清算所清算的内容也从单一的联运费大大扩大，涵盖到与航空运输相关联的各个方面：客运货运联运费、邮件运输费、包机费、联营航线费、机场和候机楼使用费、飞机服务维修费、救援、配餐和地面服务费、通讯导航费等等。当然，特殊的大额交易，如买卖
23、固定资产、飞机发动机、飞机零件飞机设备、租赁飞机等清算业务，在提交清算所清算之前，需得到国家银行和有关部门批准。优越性：不难看出多边清算的优越性是显而易见的，加快和固定了应收款回收期，无须催款；精简了应收账款账户，减少了收付款工作量；减少了银行汇款费用，降低了付款成本；减少了资金流动数额。减少了货币汇兑损益降低了坏账风险最大优越性，解决了三角债和提供了航空公司破产预警。北京世纪星国际旅行社有限公司 提供优质客户服务&树立公司良好形象 11第二章 民航客运运价概述第一节 运输收入会计概论民航运输是指以飞机为运输工具将旅客和货物从一地运到另一地。在线长点多的情况下，跨国界、跨地区的运输业务往往是由
24、多加民航运输企业共同完成的，即联程运输，也称联运。由于销售票款是由出具运输凭证的企业在起运地或目的地一次性核收，由此产生了在民航运输企业间的大量与收入结算和清算相关的管理活动，我们把这样的管理活动叫做民航收入会计（Revenue Accounting ） 。 1.1 民航运输收入的概念民航运输企业收入是指民航运输企业在提供运输服务活动中形成的经济利益的流入。通常按照运输业务类别划分为客运收入与货邮收入。由于旅客运输业务发展较快，客运收入在民航运输企业收入中所占比重较大，货邮收入只占较小份额。1.2 收入的确认条件1.2.1 民航运输企业已为旅客提供运输服务运输飞行是一个提供运输服务的过程，运输
25、生产的目的是为了赚取收入，客户购买运输凭证（客票、货单、行李票等）的过程中，民航运输企业尚未提供运输服务，而且由于联运业务的存在，旅客所购买的运输凭证有可能是多家运输企业承运的。因此，通过销售活动取得的待结算销售款不一定就是已实现的收入。所以，确认民航运输企业收入的条件之一是：已为旅客提供了运输服务。1.2.2 运输凭证所列明的相关交易事项已经发生运输凭证作为买卖双方的契约，所记录的事项对民航运输企业应为客户提供的服务内容、服务方式、服务价格、提供服务的承运人均进行了详细的记载。在联运的情况下，运输凭证是以多联方式表示的。因此，一名旅客、一单货可能是由多家承运人提供服务的，当第一联运输服务完成
26、时，第二、三联应提供的服务尚未发生，每一运输企业只有按照运输凭证上指定的时间、方式、价格完成指定的服务内容时，即其承运的运输凭证相关票联北京世纪星国际旅行社有限公司 提供优质客户服务&树立公司良好形象 12所列明的交易事项已经发生时，才能确认其收入的实现。1.3 待结算销售款（也称销售收入）与运输收入的区别根据 IATA 双边及多边联运协议的规定，为简化旅客（货主）出票程序，减少旅客（货主）联程旅行（运输）时所持票证的数量，第一承运人、第二承运人，甚至是不提供任何服务的承运人均可为旅客出具联程客票（货单） 。由于在销售过程中，出票的运输企业（航空公司）尚未提供运输服务（很有可能全程都不提供服务
27、） ，票证上所列明的服务内容也可能由于行程计划的改变而变更（包括自愿的和非自愿的） ，如更改承运人、路线等。因此，航空运输企业的销售票款通常被称之为待结算销售款（简称销售收入）而不能确定为运输收入。由于销售业务处理在前，收入实现业务处理在后，同时民航运输企业收入控制的方法是销售承运配比法，因此，收入会计核算既包括销售收入的核算，也包括运输收入的核算。1.4 民航运输业收入控制的基本方法销售承运配比法销售承运配比法是按照票联，将记录于收入管理系统（例如订座系统 CRS）的所售出的运输凭证的销售信息，与录入系统的运输凭证已承运的乘机联记录（例如离港系统数据）进行对比以确认收入的方法。系统中未进行配
28、比的运输凭证、遗失票证或由于其它原因未处理票证需定期进行清理。属于出票运输企业损失的收入要从待结算销售款中扣除。第二节 旅客运价概述2.1 旅客运价概念运输旅客、行李或货物（不包括邮件）收取的价格和关于其可用性和使用的条件以及在一些国家包括一家承运人或其代理人向有关当局（电子或书面形式等）申报的文件。2.2 旅客运价的构成航空旅客运价包括国际航空旅客运价和国内航空旅客运价。航空旅客运价在最初阶北京世纪星国际旅行社有限公司 提供优质客户服务&树立公司良好形象 13段被称为建议运价，具体价格和条件可以由航空承运人单独或集体制定，然后交有关当局批准。目前，有些国家的国内航空旅客运价仍采用这种方式。但
29、更多的情况是航空公司通过 IATA 的运价协调会议，在更为广泛的世界范围基础上采用多边协调运价的方式，多年来，IATA 的成员航空公司一直运用运价协调会议机制从事多边协调关于其在世界各主要地区内和相互之间的运价以及运价方面的规则和条件。第三节 旅客运价资料在出票和审核运价的过程中，需要用到各种运价资料。客运运价的资料很多，既有运价出版商出版发行的运价资料，也有各航空公司自己发行的运价资料。当前，世界各航空公司使用的公开发行的国际航空旅客运价资料主要有 PAT、OAG 世界航空指南（OAG WORLD AIRWAYS GUIDE） 、ATPCO，以及航空公司自己发行的运价（INTERNATION
30、AL TARIFF CIRCULAR 简称 ITC）等。Passenger Air Tariff 简称 PAT，它是由 IATA、SITA（国际航空电信协会）共同主办编辑出版的，取代了 1999 年 4 月 1 日以前的 AT 和 APT 两本运价资料，减少了售票处及航空公司财务人员在使用运价中的混淆。该资料共有六本分册：General Rules（总规则）Maximum Permitted Mileages（最大允许里程）Eastern Hemisphere Fares Rules（东半球运价规则）Eastern Hemisphere Fares（东半球运价）Western Hemisphe
31、re Fares Rules(西半球运价规则)Western Hemisphere Fares（西半球运价）其中，世界范围内总规则卷为季刊，包括运价计算规则、税费、货币规则、客票点哩程和国家、城市、承运人代号等。每年的出版时间为一月、四月、七月和十月。运价卷及其规则卷为月刊，包括东、西半球各一套。最大允许哩程卷为年刊，每年四月出版。OAG 航空指南为月刊，每月出版一期。ATPCO 主要是公布了美国地区、加拿大地区的官方运价。第四节 国际航协地理概念(IATA Geography)和运价方向代码(1) 航空区域定义- 三大区域北京世纪星国际旅行社有限公司 提供优质客户服务&树立公司良好形象 14
32、国际航协为了管理与制定票价方便起见，将全球划分为三大区域：(TRAFFIC CONFERENCE AREA)。第一大区域(IATA Traffic Conference Area 1 即 TC1)： 北美洲 (North America)中美洲 (Central America)南美洲 (South America)加勒比海岛屿 (Caribbean Islands)B. 第二大区域(IATA Traffic Conference Area 2 即 TC2)欧洲 (Europe)中东 (Middle East)非洲 (Africa)C. 第三大区域(IATA Traffic Conferenc
33、e Area 3 即 TC3)东南亚 (South East Asia)东北亚 (North East Asia)亚洲次大陆 (South Asian Subcontinent)大洋洲 (South West Pacific)(2) 国际航协除将全球化分为三大区域外，亦将全球化分为两个半球：东半球 (Eastern Hemisphere 即 EH)，包括 TC2 和 TC3；西半球 (Western Hemisphere 即 WH)，包括 TC1。(3) 运价方向代码 GI(GLOBAI INDICATORS)(见 IATA-TC)(3) 航行方向代码（见 IATA-TC）运价的建立需要根据旅
34、客乘座的服务等级、运价类型，以及路线类别。如 LAX 到HKG 的 Y 级运价经大西洋方向的肯定高于经太平洋方向的。即：不同路线类别，会产生不同的运价。要想使用正确运价，首先要正确判断好旅客所选择的路线。WH- 旅行在西半球 例：NYC-BUE（布宜诺斯艾利斯） (TC1)EH - 旅行在东半球 例：ZRH-CAI（开罗） (TC2)北京世纪星国际旅行社有限公司 提供优质客户服务&树立公司良好形象 15SIN-SYD (TC3)AT - 旅行经大西洋 例：LON-NYC (TC12)PA - 旅行经太平洋（北/中太平洋） 例：BJS-TYO-SFO北/中太平洋是指 TC1 与 TC3 之间除
35、SWP 以外的地区AT - 一区三区之间经二区的跨大西洋旅行 例：HKG-FRA-MIASA - 指 TC1 与 TC3 间，南大西洋地区与东南亚经 JNB 的旅行例：RIO-JNB-HKG第五节 货币及其计算5.1 销售代号当我们计算运价时,首先应该知道在哪里付款,在哪里出票.在国际航空旅客运输中,旅客的运价时以运输始发地国家的货币来表示的.付款地点和出票地点不同,也会使运价的组成方法和付款方式发生变化. 计算运价的第一步，是判断销售代号（ISI） 。要在出票时将 ISI 填写在 Origin/Destination 栏内。旅客航程发生变更，重新计算运价时，需以原始 ISI 为准。旅客付款和
36、出票共有四种销售代号：SITI：始发地国家以内付款和出票(SOLD INSIDE TICKETED INSIDE)SOTI：始发地国家以外付款、以内出票 (SODE OUTSIDE)SITO：始发地国家以内付款、以外出票SOTO：始发地国家以外付款和出票5.2 货币及比价在国际航空旅行运输中，旅客运价及其相关费用是用运输始发地国家的货币表示的，但对有些国家，例如像印度尼西亚、韩国、菲律宾以及俄罗斯和东欧一些国家，则是用美元作为始发地国家货币表示其运价。为了便于统一和计算，国际航协引入运价组成中介单位 NUC（NEUTRAL UNIT OF CONSTRUCTION） 。NUC（NEUTRAL
37、UNIT OF CONSTRUCTION）：以美元基础用于计算运价的标准单位。当 NUC 用于运价组合时，可以将它按照 IATA 转换北京世纪星国际旅行社有限公司 提供优质客户服务&树立公司良好形象 16系数 ROE 转换成始发国货币金额。ROE（IATA RATE OF EXCHANGE）：ICH（IATA 清算所）根据每月截止到 15 日各国货币对 USD 平均比价计算出来的，一年公布四次，每次适用三个月。当这期间某一货币变动 10%时，这一货币与 NUC 间的新 ROE将公布在最新的 PAT 运价手册中。换算：（1）将 NUC 转换成 LSF（始发地销售运价）： NUC X ROE =
38、LSF（2）将 FARE 转换成 NUC： FARE / ROE = NUC5.3 运价计算的基本原则适用的运价运价应根据旅客旅行之日起生效的运价规则、旅行路线来计算。如果旅客在开始旅行之前运价有所变动，应向旅客补收票款或将差额退给旅客。哩程制我们都知道地球是球体，理论上来说，地球上任意两点间，从一点到另一点可以有多种飞行路线。但不同的飞行路线，飞行距离可以相差甚远，因此，计算各种航程的运价时，要考虑哩程制的问题。哩程制的三要素最大允许哩程 MPM：指两城市间公布的直达运价所允许中途旅行的最大哩程数。客票点哩程 TPM：指航线中各点间的实际哩程。超哩程附加 EMS：指客票点哩程超过了该直达运价
39、所允许的 MPM 时，应收取超哩程的附加费。计算超哩程附加的方法： TPM / MPM结果大于 1 小于 1.05 时，附加 5%结果大于 1.05 小于 1.1 时，附加 10%结果大于 1.1 小于 1.15 时，附加 15%结果大于 1.15 小于 1.2 时，附加 20%结果大于 1.2 小于 1.25 时，附加 25%结果大于 1.25 时，不允许采用该直达运价，使用最低组合运价。北京世纪星国际旅行社有限公司 提供优质客户服务&树立公司良好形象 175.4 运价的种类航空旅客运价种类繁多，分类的方法各异。有根据航程类别进行分类的，有根据运价组成规则进行分类的，有根据是否有限制性条件进
40、行分类的，有根据其运价是否公布进行分类的，还有根据运价所属进行分类的等等。本节仅就根据是否有限制性条件进行分类的方法进行介绍。根据是否有限制性条件进行分类，主要有：1) 无限制性普通运价(对中途分程没有限制)（1）头等级运价（P 或 F） ；（2）中间级运价（C 或 J） ；（3）完全经济级运价（Y ） 。2) 有限制性普通运价（对中途分程有限制）即：特别经济运价（C2， Y2，M，etc.）3) 折扣运价（1） 婴儿和儿童运价（IN，CH） ；（2） 海员运价（SC，GS） ；（3） 国际航协代理人折扣运价（AD） ；（4） 导游折扣运价（CG） ；（5） 学生运价（SD） ；（6） 青年运
41、价（YZZ） ；（7） 家庭运价（PD） ；（8） 配偶运价（CST） ；（9） 政府官员运价（DG） ；（10）航空公司职员折扣运价（ID） 。4) 促销运价（1） 预购游览运价（YLAP，YAB ，YLPX，PLPX， etc.） ；（2） 特别节省运价（YLS，YLXS） ；（3） 游览运价（FEE， YEE） ；（4） 综合游览运价（IIT，GIT） ；（5） 社会团体运价（GA） ；5) 特别比例分摊运价（SPA）北京世纪星国际旅行社有限公司 提供优质客户服务&树立公司良好形象 18即：暗扣运价。6）举例：FARE BASIS 栏 =YEE30：经济舱旅游票 30 天有效期YHE90
42、：经济舱旺季旅游票 90 天有效期YGV10：经济舱至少 10 人以上团体票Y/CH30：经济舱儿童票 30%折扣YHGV25：经济舱至少 25 人以上旺季团体票YKPX6M: 经济舱 K 季节 6 个月有效期旅游票YEE3M/CH50：旅游票 3 个月有效期限儿童 50%折扣YLEE21/AD75：淡季 21 天有效期旅游票，持有者为同行人的 75%折扣YAP1M/CH33: 提前一个月订票，儿童票 33%折扣各类航程的运价简介单程(One Way)：指始发点和终点不在同一国家的航程的运价。来回程(Round Trip)：来回程是指从始发国的某点至另一点又返回到始发国的该点，全程为空中运输且
43、仅有两个运价组，去程与回程路线相同并且使用 1/2 来回程普通运价分别作为去程和回程的运价的航程。始发点和终点是同一点去程和回程的运价相等只有两个运价组没有地面运输航段使用 1/2 来回程运价环程(Circle Trip)：环程是指从始发地出发连续向前作环行旅行然后又返回到原始发地的航程。它不包括在来回程定义中的条件，有两个或两个以上运价组， 。始发点和终点是同一点有两个或两个以上运价组（只有两个运价组时去程和回程的运价不相等）没有地面运输航段北京世纪星国际旅行社有限公司 提供优质客户服务&树立公司良好形象 19缺口程运价(Open Jaw) ：单缺口（包含一个地面运输航段）Turnaroun
44、d Single Open Jaw (TSOJ)Origin Single Open Jaw (OSOJ)双缺口（包含两个地面运输航段）适用一国原则（One Country Rule applies）旁岔程运价(Side Trip)：混合等级运价混合等级运价是指旅客在旅行中乘坐了不同服务等级的舱位，对于这样航程的计算方法是：先计算较低等级运价；计算出较高等级与较低等级运价的差额（应考虑 HIP、EMS 在内） ；将两个结果相加构成混合等级运价。第六节 航空票证6.1 票证的种类（1）客票(TICKET)客票是航空公司与旅客之间订立运输合同的初步凭证。客票是不可转让的，属于出票航空公司所有。目前
45、，我国航空旅客运输使用的客票分为两种：即国际客票和国内客票。国内客票限定适用于中国境内航班上的旅客运输。 （行业内称小票）国际客票适用于国际、国内及联程航班的旅客运输。 （行业内称大票）（2）逾重行李票(EXCESS BAGGAGE TICKET)逾重行李票是旅客托运行李和运输合同条件的初步证据。目前，我国航空旅客运输的逾重行李票分为两种：即国际逾重行李票和国内逾重行李票。国内逾重行李票限定适用于中国境内航班上的旅客行李托运运输。国际逾重行李票适用于国际、国内及联程航班的旅客行李托运运输。（3）旅费证(MCO)旅费证是指航空公司用于承兑、抵付各种服务项目和用途的凭证。目前，国际上航空北京世纪星
46、国际旅行社有限公司 提供优质客户服务&树立公司良好形象 20运输使用两种旅费证：即航空公司旅费证和旅行代理人旅费证。我国航空公司只使用航空公司旅费证。（4）其它票证是指航空公司用于辅助航空运输服务及营销活动而自制的有关凭证。例如：联程旅客膳宿券、哩程奖励券、及有关的代用券等票证。（5）多用途票证多用途票证（MPD）可被用于除旅客客票和行李票之外的自动或手工填开的航空公司联运的记帐运输凭证。（6）中断飞行仓单（FIM）中断飞行仓单用于航班运输因故中断飞行后，原承运人与接运人（或代理人）之间相互签署交接运输旅客及逾重行李的运输凭据。同时也是航空公司之间相互结算运费的重要依据。6.2 民航客票的有效
47、期民航客票的有效期：一般为一年（特殊运价或附有折扣的运价，客票的有效期，以注明的有效日期为准） 。航班机票可以从开票之日起在一年时间里改签。自第一航段确认日期后，后续航段 还有一年的有效时限。例如：某张机票的出票日期是 2003 年 8 月 20 日，机票未完全使用时，有效期至 2004 年 8月 20 日；如果第一段航程的起飞日是 2003 年 8 月 30 日，则剩余航段的有效期至 2004 年8 月 30 日。机票的使用还有许多限制，必须注意使用规定，以免遭到损失，一般来说，机票的价格越低，折扣越大，限制条件也就越多。例如：有效期限制；停留时间限制签转限制退票、换票限制资格限制淡、旺季限
48、制等北京世纪星国际旅行社有限公司 提供优质客户服务&树立公司良好形象 21这些限制在纸质机票上，一般都用航空界大家公认的标示符注明在相应的地方；在电子机票的录入屏上，也使用公认的代码标示。6.3 空白票证管理6.3.1 纸质票证的管理航空公司本票纸质客票由航空公司财务部门负责印刷、保存、发放、回收。BSP 中性纸质客票和管理表格由 IATA 负责安排印刷、保存、发放、回收等管理工作6.3.2 电子客票票号段的控制航空公司本票电子客票的票号段，由航空公司负责电子客票的生成、分配、排序、销号等管理；BSP 电子客票，由 IATA 负责电子客票票号的生成、分配、排序、销号等管理。6.4 票证的样式纸
49、质客票- 航空公司本票和 BSP 中性客票过渡自动客票（TAT）自动客票/登机牌-2 版（ATB2）全自动客票/登机牌（OPATB2）过渡全自动客票（OPTAT）自动客票/登机牌-1 版（ATB1）电子票：电子票是一种无需填写票证即可为旅客运输的销售数据记录。含两联换取服务联的自动承运人碳化票证含两联换取服务联的自动中性碳化票证含两联换取服务联的手工中性碳化多联多用途票证6.5 客票号码的规定前三位号码为航空公司代码，后续十位号码为客票序号，检查号在客票序号的右边。在客票号的最前面，还包含乘机联号码。如设计采用条形码表示客票号码，其位置必须按照国际航协有关规定排列。北京世纪星国际旅行社有限公司 提供优质客户服务&树立公司良好形象 22客票号码的含义：2 618 440 9065249 4乘机联号 航空公司代号 FORM TYPE 序号 检查号检查号的计算：
