1、1火灾报警系统24.10 辅助系统和设备 司机室组件 1 司机控制台 11 内部通信装置2 旋球塞刮水系 统 ，麦克风12 CIR 中心用打印机3 二 级 操作区 13 辅 助座椅4 故障开关控制台 14 MVB 服 务 插座5 CCU1/2 15 总计 km 计 数器6 LSS 面板 115.10（休息区）16 旋 转 开关 “电压调节 ”(51S01)，有 “更高 ”和 “更深 ”两种 设 置7 LSS 面板 115.20（休息区）17 废 物箱8 司机座椅 18 手提灯9 LSS 面板 112.11 19 杯托10 灭 火器3外门布置 位于 TC02 / TC07、 IC03 / IC0
2、6 两端处以及 FC05 一位端 处的车端检修门。位于 TC02 / TC07、 IC03 / IC06 两端处以及 FC05 一位端 处的车端检修门。这些 1/3 入口门符合车端检修门的设计，但是前者配有钥匙操作型开关，这些开关可由一专用钥匙进行操作。 1 门 框 钢 架 3 组 件机架2 传动 装置 4 门 扇41 手 动 司机室 门 6 自 动 柜 门2 内端双扇滑 门 ，手 动门 7 通用 卫 生 间门 ，手 动门3 内端双扇滑 门 ，自 动门 8 标 准 卫 生 设 施 门4 单 扇滑 动舱门 ，自 动门 9 乘客服 务 室的玻璃 门 5 双扇滑 动舱门 ，自 动门 10 厨房 门内
3、门布置 5采暖，通风和空调（ HVAC） 空调系统为安装在车顶的一体式顶置压缩空气调节系统。每个车均配有排气装置。在入口区域，循环空气加热器组合安装在端墙内和门罩板内。每个司机室均配有单独的空调系统，此空调可独立于客室空调单独调节。 制冷量 44 kW加热量 35 kW总风量制冷 4,500 m/h加热 2,500 m/h新鲜量（冷却） ,600 m/h回风量（冷却） 2,880 m/h交流电源 440 V、 60 Hz、 3 相直流电源 110 V DC (77 -135 V DC)6卫生设施 主要由以下几部分组成作为成对总成的四个标准卫生间 (1)，位于 TC02 / TC07 和 IC0
4、3 / IC06 车辆中。配有一标准卫生间 (1) 和一通用卫生间 (2) 且适用于残疾人的组合总成，位于 FC05 车辆中。容量为 300 l 的淡水箱 (3)，位于车辆天花板区域内的各卫生间上方。容量为 450 l 的废水箱 (4)，位于车辆底架区域内。EC01 / EC08 和 BC04 不具备卫生间。7标准卫生间除下图中所示设备以外，标准卫生间还配有衣钩火灾探测器1 真空 马 桶 9 顶 棚 扬 声器2 盥洗盆 10 皂液机3 纸 巾分 发 器 11 镜 子（由安全玻璃制成）4 废 物箱 12 控制面板（位于玻璃 门 后面）5 照明 设备 13 按 钮 “ 冲洗 马 桶 ”6 水 龙头
5、 14 再循 环 空气加 热 器7 水 龙头传 感器 15 扶手8 卫 生 纸 架和更 换纸 卷8通用卫生间 1 真空 马 桶 11 火灾探 测 器2 盥洗盆 12 皂液机3 照明 设备 13 按 钮 “ 门 开启 -关 闭 ”4 水 龙头 14 按 钮 “ 门锁 ”5 折叠式扶手 15 扶手6 铰 接式 换 尿布桌 16 卫 生 纸 架和更 换纸 卷7 按 钮 “ SOS” （ 紧急呼叫）17 水 龙头传 感器8 顶 棚 扬 声器 18 控制面板（位于玻璃 门 后面）9 按 钮 “ 门 开启 ” 19 纸 巾分 发 器10 按 钮 “ 冲洗 马 桶 ” 20 镜 子（由安全玻璃制成）除图中所
6、示设备以外，通用卫生间还配有废物箱配有风扇和过热保护装置的电热器（热容量大约为 0.5 kW ）安装在盥洗盆 (2) 下方的柜子中。加热空气从右手柜门下方的支座开口吹入卫生间中，并从装有镜子的柜子下方吸出。衣钩9注水口 排污口 注沙口11厨房 BC04 车中的厨房将为乘客提供多种冷餐、热餐和饮料。厨房区域分为服务区和乘客区。服务区用于储存和准备食品和饮料。在乘客区，通过柜台将食品和饮料出售给乘客。此区域中，还有一个用来出售食品和饮料的钢化玻璃箱。所有准备食物和饮料的所需的设备均安装在服务区。服务柜台除外，厨房结构将服务区同乘客区完全分隔开。从乘客区 /简餐车区的门可进入服务区。服务区中不准备生
7、鲜食品。配餐经营人仅提供成品或半成品。因而，服务设备仅用来拆包，食品加热及准备饮料。 121 控制面板 8热 气装置 15 冰箱 组 件2 废 物推 车 9 储 存室 16 入口 门3餐具柜 10 餐具柜 17 厨房 贮 藏室4 热 水器 11 方 块 冰制冰机 18 饮 用水加 热 器5 废 物箱 12 条形工作台 19 插口6 洗 脸 盆 13 陈 列柜 20 衣柜7 微波炉 14 备 用 组 件131 灭 火器 5 内部通信 单 元 10 火警信号器2 内端手 动门 6 火灾探 测 控制器 (FDCU) 11 紧 急疏散 门3 内端自 动门 7 救援梯 12 紧 急破窗 锤4 紧 急逃生
8、窗 9 报 警信号盒 13 火灾探 测 器EC01 / TC02 首个牵引单元中的应急装置 五 .紧急情况 14IC03 / BC04 首个牵引单元中的应急装置 1 灭 火器 6 火灾探 测 控制器 (FDCU) 12 紧 急破窗 锤2 内端手 动门 8 疏散通道 14 应 急梯3 内端自 动门 9 报 警信号盒 15 信号火炬4 紧 急逃生窗 10 火警信号器 16 急救包5 内部通信 单 元 11 紧 急疏散 门 17 火灾探 测 器151 灭 火器 5 内部通信 单 元 11 紧 急疏散 门2 内端手 动门 6 火灾探 测 控制器 (FDCU) 12 紧 急破窗 锤3 内端自 动门 9
9、报 警信号盒 13 制 动块 （位于地板下）4 紧 急逃生窗 10 火警信号器 14 火灾探 测 器FC05 / IC06 第二个牵引单元中的应急装置 161 灭 火器 5 内部通信 单 元 10 火警信号器2 内端手 动门 6 火灾探 测 控制器 (FDCU) 11 疏散 门3 内端自 动门 7 救援梯 12 紧 急破窗 锤4 紧 急逃生窗 9 报 警信号盒 13 火灾探 测 器TC07 / EC08 第二个牵引单元中的应急装置 17 六、可靠性：动车组的年可运用天数不低于 330天，年运营里程约 100万公里。动车组应满足年运用天数 330天，年运营里程约 100万公里的目标，但是这受列车
10、的运输任务状况，用作备用车辆的可能性，维护工作的组织，维护设施以及对可用性和总体条件定义的影响 动车组主要技术参数比较项目 车型 CRH1 CRH2 CRH3 CRH5编组型式 8辆编组，可两编组连挂运行动力配置 2(2M+1T)+(1M+1T) 4M+4T/6M+2T 4M+4T (3M+1T)+(2M+2T)车种 一等车、二等车、酒吧座车合造车定员 (人 ) 670 610 557 622运营速度 (km/h) 200 200/300 300 200试验速度 (km/h) 250 250/330 350 250牵引功率 (kW) 5300 4800/7200 8800 5500车体型式 不
11、锈钢车体 大型中空型材铝合金车体转向架 H型无摇枕、转臂式定位、空气弹簧轴重 (t) 16 14 17 17 （动） /16（拖）受流电压制式 AC25kV-50Hz牵引电机功率 (kW) 265 300 562 550制动方式 直通式电空制动 +再生制动辅助供电制式 3相 AC380V 50Hz，DC110V DC100V、单相 AC100VAC220V、 AC400V 3相 AC440V 60Hz， C110V 3相 AC380V 50Hz，DC24V列车控制网络系统 车载分布式计算机网络系统项 目 CRH5型 动车组 CRH1型 动车组 CRH2-300动车组 CRH3型 动车组采用 标
12、 准 国 际 通用 标 准（ 标 准先 进） 欧洲 标 准 日本 专 用 标 准 欧洲 标 准动 拖比 4M4T 5M3T 6M2T 4M4T检 修周期 三 级 修： 120万公里 三 级 修： 45万公里 三 级 修： 120万公里四 级 修： 240万公里 四 级 修： 90万公里 四 级 修： 240万公里五 级 修： 480万公里 五 级 修： 180万公里 五 级 修： 480万公里适 应 站台高度/mm 3001250（有自 动 翻板脚蹬装置） 800 1250 11001250 11001250 牵 引功率 /kw 5500 5500 7200 8800牵 引 变 流器 元器件：
13、 IGBT（6500V/600A）元器件： IGBT（3300V/300A）元器件 IGBT（6500V/1200A）水冷 （ 环 保） 氟化碳冷却 水冷通 过 最小曲 线半径 /m 连 挂 145 145 连 挂 250 连 挂 250单车 100 100 单车 150 单车 150CRH1,CRH2-300,CRH5,CRH3主要技术特性对比项 目 CRH5型 动车组 CRH1型 动车组 CRH2-300动车组 CRH3型 动车组车 体 结 构 大型中空 铝 型材 车 体奥氏体不 锈钢 ，枕梁低碳 钢大型中 铝 空型材筒形整体承 载大型中空 铝 型材筒形整体承 载车 体 强 度 150t（
14、 压缩 ） 100t（ 压缩 ） 150t（ 压缩 ）100t（拉伸） 50t（拉伸） 100t（拉伸）踏面 XP55 LMA LMA S1002G车轮 直径 890/810（可以磨耗 40mm） 915/835 （可以磨耗 40mm） 860/790（可以磨耗 35mm）动轮 920/830(可磨耗 45mm)拖 车轮 920/860（可磨耗 30mm)车轮 旋修周期 36万公里 10万公里轮 径差要求 同一 轮对 ： 1.2 同一 轮对 ： 0.3同一 转 向架： 20 同一 转 向架： 2（要求 宽 松） 精度高轮缘润 滑装置 有 无 无 有基 础 制 动 气液制 动 闸 片制 动 适
15、应 350Km要求停放制 动 可 满 足 30 坡道的停放要求，安全，操作 简单 无 无 有项 目 CRH5型 动车组 CRH1型 动车组 CRH2-300动车组 CRH3型 动车组备 用制 动 有， 调车简单 ，制 动 冗余性好 无有， 调车简单 ，制 动冗余性好空气 压缩 机 螺杆式（先 进 、寿命 长 、维 修少） 螺杆式（先 进 、寿命长 、 维 修少）撒砂装置 有 无 有制 动 系 统 的控制独立的 TCN网 络 （可靠性高）和列 车 共用一个网络独立的 TCN网 络 （可靠性高）空气系 统 管件 橡胶 O型圈密封 25型 车 型式 EO金属卡套密封防火性能 起火后可以 驶 离不宜停
16、 车的地段 无 无起火后可以 驶 离不宜停车 的地段， 车 内门 具有防火防火 监测 有 无 无 有辅 助供 电 制式 三相 AC380V/50Hz 单 相 AC230V/50Hz （和中国制式相同）三相 AC380V/50Hz 单 相AC230V/50Hz （和中国制式相同）直流 DC110V单 相 AC400V/50Hz 单 相AC100V/50Hz （和中国制式不同）三相 AC440V/60Hz 单 相 AC230V/50Hz（与中国制式相同） 直流 DC110V 项 目 CRH5型 动车组 CRH2型 动车组 CRH2-300动车组 CRH3型 动车组辅 助供 电 取 电 方式从 牵
17、引 变压 器 辅 助 绕组 取 电从 牵 引 变压 器 辅助 绕组 取 电从 牵 引 变压 器 辅 助绕组 取 电从 牵 引 变 流器直流中间环节 取 电 （ 过分相不断 电 ）列 车 控制与 监 控系 统 TCN 标 准（先 进 ）TCN 标 准（先 进） 日本 标 准 TCN 标 准（先 进 ）手机通 讯设备 无 无 无 有前端 车钩 高度 880 1000车钩缓 冲器 气液 缓 冲 橡胶 缓 冲器 橡胶 缓 冲器 橡胶及 环 簧 缓 冲器前端开 闭 机构 自 动 自 动 手 动 自 动侧门 4000Pa 电动 塞拉 门4000Pa 采用内藏式拉 门 电动 塞拉 门 6000Pa侧门 与站
18、台 间 隙补偿 器 无 无 无 有外端 门 触摸式 电动门 感 应 式自 动门 手 动门 感 应 式自 动门卫 生系 统类 型 真空式 真空保持式 真空推挽式 真空推挽式卫 生 间 数量 12个蹲式便器 卫 生 间 1个坐式便器 卫 生间 1个残疾人 卫 生 间10个蹲式， 2个座式， 1个残疾人。4个座式 4个蹲式，其中一个残疾人卫 生 间9个 标 准 卫 生 间 1个残疾人 卫 生 间 (全 为座便）卫 生 间 系 统 网 络诊 断功能 有 无 无 有项 目 CRH5型 动车组 CRH1型 动车组 CRH2-300动车组 CRH3型 动车组水箱容 积 (L) 每 车 均 600 餐 车 1
19、000L，中 间车 430L 700（ 仅带卫 生 间的奇数号 车 ）每 车 均有， 头车 160，中 间车 300L，餐车 700升污 物箱容 积 （L） 每 车 均 600 624L700（ 仅带卫 生 间的奇数号 车 ）6个 车 有，每个容 积450L水 阀 形式 按 压 式 按 压 式 按 压 式 感 应 式饮 用水 无 冷 热饮 水机 仅 2、 3、 5、 8车 有 每 车 均有 电 开水炉洗漱水 集中收集（ 环 保） 集中收集（ 环 保） 直接排放 间 接排放内装材料 NOMEX纸 蜂 窝 （ 环 保、 轻量化）木 质 、玻璃 钢 、 铝板覆膜木 质 或玻璃 间 壁，玻璃 钢浮筑式
20、减振地板过 分相技 术 不断 电 断 电 不断 电一等 车 影 视娱乐 系 统 有 无 有车 下 设备舱 全密封 不密封 全封 闭 ，底板 为铝 蜂窝空 调 控制 PC控制（先 进 、信息量大） PC控制（先 进 、信息量大）应 急通 风 功能 2小 时 无 30分 钟一 CRH3动车组运行情况二 CRH3动车组技术特点三 CRH3动车组运用维护四 应急故障处理一、 CRH3动车运行故障发生趋势第三部分 CRH3动车组运用维护二、 CRH3动车运行故障分析CRH3 动车组自 2008年 8月正式运行以来，故障报告累计 3301项。主要发生在给水卫生、门、内装、空调、车体、牵引、制动等系统。 给
21、水卫生系统主要故障为污物箱、便器堵塞。 门系统主要故障为 空 调压 力波干涉 。 空调故障主要为通讯故障。 车体故障主要为设计结构不适应运行环境。 牵引、制动系统故障主要为软件故障。 内装系统故障主要为座椅、行李架损坏。通过唐车公司的整改，目前已得到解决，故障发生频率呈明显下降趋势，动车组运行稳定性逐步提高。 第三部分 CRH3动车组运用维护维护 等 级 运行距离 运 营时间 维 修 项 数量I1I2M1M2M34,000 km20,000 km100,000 km400,000 km800,000 km2天1.5周1.5月0.5年1年40358547102R1R2R31,200,000 km
22、2,400,000 km4,800,000 km1.5年3年6年第三部分 CRH3动车组运用维护三、维护体系由于动车组速度高，运输密度大，维修停时短，利用率高，动车组的维修采用预防式维修为总体框架： 主要系 统 维护 等级运行里程 /时间 主要内容牵 引、供 电 系统I1 4000公里 /2天 受 电 弓碳滑条 检查I2 2万公里 /10天 联轴 器 检查转 向架 I1 4000公里 /2天 齿轮 箱第一次 换 油M1 10万公里 /45天 车轴 探 伤 M2 40万公里 /180天 齿轮 箱定期 换 油R1 120万公里 /540天 动车轮对 更 换R1 120万公里 /540天 拖 车轮对
23、 更 换制 动 系 统 I1 4000公里 /2天 空气管路 检查I1 4000公里 /2天 制 动钳单 元 (D02)检查I2 2万公里 /10天 检查压缩 机油位第三部分 CRH3动车组运用维护三、维护体系 重要项点介绍第三部分 CRH3动车组运用维护 -运用维护工具西 门 子目前提供的 软 件上 载 最新版 为 V2.51应 用 软 件名称 适用 车 型 版本号 适用范 围CCU(中央控制 单 元 )SIBAS 32 Monitor Customer Level EC01、 EC08 V4.20_V5 入 库检 修以及故障 处 理TCU(牵 引控制 单 元 )SIBAS 32 Monit
24、or Customer Level EC01、 IC03、 IC06、 EC08 V4.20_V5 入 库检 修以及故障 处 理BCU(制 动 控制 单 元 )ST03A 所有 车 型 V2.6.14 入 库检 修以及故障 处 理ACU(辅 助控制 单 元 )SIBMON TC02（ 单辅 助 变 流器）、 BC04（双 辅 助 变 流器）、FC05（双 辅 助 变 流器）、 TC07（ 单辅 助 变 流器） 08040930.SIM 故障 处 理BC(充 电 机控制 单 元 )SIBMON BC04、 FC05 08040930.SIM 故障 处 理HAVC(空 调 、加 热 、通 风 控制
25、系 统 )CRH3 Maintenance System 所有 车 型 V2.002 故障 处 理PIS（旅客信息系 统 ）1.CRH3 ATE BC04 V1.17 故障 处 理2.CRH3 ServiceTool V1.033.CRH3 Edit Tool V1.01HMI（ 人机交互界面）MMI_Serviceprogramm EC01/EC08/BC04 V1.131 故障 处 理SDCU（旅客信息系 统 ）USSW 所有 车 型 故障 处 理External Doors（ 外 门 ）1.DIAG Studio EC01/08 TC02/07 IC03/06 FC/05 V3.0 故障
26、 处 理2.Update V4.1Internal Doors（ 内 门 ）Profile 所有 车 型 V5.1 软 件上 载Remote Data Transfer（ 远 程数据 传输 ）远 程数据 传输终 端 计 算机 客 户 版 远 程数据 诊 断第三部分 CRH3动车组运用维护 -配件保障体系 充分利用配套厂家资源，在动车检修基地与主机厂联合建立物流中心，建立信息化管理平台实现配件管理的信息化管理。 唐车利用现有质量控制体系，依据产品技术条件、标准、协议等标准，加强供货商资质评定、首件鉴定、配件入库检验工作，保证配件质量。 唐车定期向相关铁路局公布配件储备目录、数量等。 唐车将利用配件采购网络，强化最小库存、安全库存、最大库存指标管理，最大限度降低风险、保证动车组维修的经济性和维修效率。建议配件储备数量按 3列最小采购单元储备。
