1、1第六章 司机室目 录第六章 司机室 16.1 司机室概述 36.2 司机室布置 46.2.1CRH3 型动车组司机室的设置 .46.2.2 司机室空调 .56.3 司机操纵台 56.3.1 仪表板 .66.3.2 二级操作区的操作和显示元件 .136.3.3 故障开关控制台 .166.3.4 司机室中的气动控制元件 .216.4 电器柜 246.4.1 柜体 .256.4.2 设置 .276.5 座椅 306.5.1 司机座椅 .306.5.2 乘务员座椅 .336.6 门 336.6.1 司机室门 .336.7 窗 346.7.1 前窗 .346.7.2 侧窗 .35236.1 司机室概述
2、CRH3 为 8 车编制的电动车组，如 图 6- 1 所示，在头车 EC01 和 EC08 上各设一个设司机室，两端的司机室具有相同设置与功能。图 6- 1 司机室的设置司机室设计为单人驾驶模式，司机操纵台在中央（如 图 6- 2 所示）。司机室的设置遵行 UIC 651 标准，符合现代的人机工程学设计原则。图 6- 2 CRH 司机室司机室与客室紧密衔接，旅客在旅行途中可看到司机室。通过将客室的内装设计风格延续到司机室从而使得司机室列车客室互为一体。司机室的内装包括环氧树脂（FRP）和隐约可见的隐藏式条带，条带的色彩和形状设计考虑到司机室和相邻客室的一体化。司机室提供如衣帽钩和小废物箱等小设
3、备。为保证空间透明性，可上锁司机柜设在紧邻的客室中。46.2 司机室布置6.2.1CRH3 型动车组司机室的设置1 司机控制台 11 内部通信装置2 旋球塞刮水系统，麦克风 12 CIR 中心用打印机3 二级操作区 13 辅助座椅4 故障开关控制台 14 MVB 服务插座5 CCU1/2 15 总计 km 计数器6 LSS 面板 115.10 16 “电压调节”旋转开关7 LSS 面板 115.20 17 废物箱8 司机座椅 18 手提灯9 LSS 面板 112.11 19 杯托10 灭火器图 6- 3 司机室布置56.2.2 司机室空调(一) 概述司机室设有空调系统，设计符合 UIC 651
4、 标准。司机室中的空调系统为分体式空调，即压缩单元(冷却单元)位于车底板下，而空调单元位于司机室后休息室的天花板区域。所有的装置均是通过冷却管路进行连接的。车 EC01 / EC08 配有相同的空调系统。正常运行模式下，司机室中的空调系统独立于主客室空调系统运行。新鲜空气是通过主空调系统的混合气体箱供应，并且完全独立于客室的新风和回风供应。新鲜空气通过客室主风道附件的单独的风道供给到司机室的空调中。然后新鲜空气同司机室（天花板上的格栅）的返回空气混合，根据温度设置进行空气调节然后通过不同位置的风道吹入室内（地板区，前窗，司机控制台上的可调节喷嘴，天花板）。如司机室的冷却或空调系统功能失效，则通
5、过阀控制，客室的主空调系统将取而代之，以确保司机室一直运转（有人驾驶和无人驾驶）。(二) 操作使用下列二级操作区域中的操作元件：使用旋转开关改变空调系统的温度设定点“Temperature“（温度） (62S01) ，使用旋转开关 “Ventilation“（通风） (62S02) 改变风扇速度 6.3 司机操纵台司机控制台位于司机正前方，它包括通常需要或行驶期间需要使用的控制和指示元件。司机室的操纵台主要包括下列主要的部分： 操纵台（包括主控区） 司机室右侧柜（包括第二和第三操纵区） 司机室左侧柜（包括灭火器）司机室操纵台适于驾驶列车所需的各种控制和显示，不同部件的布置。驾驶列车所需的电子和
6、电气，空气和机械的设备设于司机室柜中。设备组件按功能分组安装并有 FRP 遮盖元件。脚部空间单元为左右侧司机柜的连接元件。6.3.1 仪表板司机操纵台（主控区）在司机前方居中布置，包括经常用到的元件或驾驶列车需要的元件。而仪表板位于主操纵台的上部，以便于司机观察。位置分布如 图 6- 4 所示。6图 6- 4 司机控制台布置位置 按钮/旋钮/指示器/组件说明 用途1“紧急停车”红色蘑菇形按钮紧急停车指令，断开主断路器，降弓2“受电弓”拨动开关 使列车中所有受电弓升起或降落。“降弓和撒砂”3“主断路器”拨动开关 操作主断路器。7位置 按钮/旋钮/指示器/组件说明 用途4“速度设定控制器” 设置列
7、车运行速度5“行驶方向开关”方向开关确定行驶方向。6“牵引力控制器” 使用电位计确定牵引力。7“钥匙开关” 激活司机室。只有钥匙要关处于“关闭”位置时，才可取出钥匙。8“司机制动阀” 激活制动。8位置 按钮/旋钮/指示器/组件说明 用途9“模拟显示器” 指示列车运行速度。10“司机 MMI 左侧，用于车辆控制”用于控制和监测车辆，与右侧司机 MMI 互为冗余。11“司机 MMI 右侧，用于车辆控制”用于控制和监测车辆，与左侧司机 MMI 互为冗余。12“指示灯调节”控制开关用于调节指示灯的明暗度。13 “ASD 踏板” 激活 ASD。14“Trainguard 系统显示器通告和操作。15“GS
8、M-R 列车无线电对讲机”16“火警”执行机构的照明按钮，红色指示火警回路已触发。9位置 按钮/旋钮/指示器/组件说明 用途17“前照灯/信号/远照灯”拨动开关起动外部照明设备。“远照灯” “远照灯变暗”“信号灯” （基本设置） “信号灯变暗”“关闭”18“时刻表灯” 为司机台上的时刻表照明。19“司机室照明设备”拨动开关起动司机室照明设备。20“挡风玻璃刮水器”旋转开关起动挡风玻璃刮水器。“0” 关闭“I” 停止位置“II” 间歇刮水“III” 连续刮水21“清洗”白色按钮 起动风挡玻璃刮水器的清洗装置。10位置 按钮/旋钮/指示器/组件说明 用途22“刮水器速度”旋转开关起动风挡玻璃刮水器
9、的刮水速度（8 种速度设置） 。23“喇叭”拨动开关 手动起动喇叭。24“撒砂”拨动开关 起动撒砂功能。25“前车钩罩开/ASC 2km/h”白色按钮点亮打开车钩罩，激活 ASC 联挂模式26“左侧门释放”白色按钮点亮释放列车左侧门27“关门”白色按钮点亮 关上列车左右侧门。11位置 按钮/旋钮/指示器/组件说明 用途28“右侧门释放”白色按钮点亮释放列车右侧门。29“开门”按钮点亮 开门。30313212位置 按钮/旋钮/指示器/组件说明 用途3334 “喇叭脚踏开关” 同时脚踏激活两个麦克风。35 时刻表框36373839136.3.2 二级操作区的操作和显示元件二级操作区略低于司机室右侧
10、的司机控制台。它包括行驶时不需要但必需进行监测和部分操作的元件，例如司机室空调的操作元件。图 6- 5 二级操作区的操作和显示元件概览位置 按钮/旋钮/指示器/组件说明 用途1“快速制动阀”红色操作按钮快速制动阀直接使制动管通风。紧急制动回路也是在阀打开时通过电气触点断开。2双压力计 显示主储气管（MRP，红色指针）和制动管（BP，黄色指针）中的压力3“HFBV 压力计” 显示实施制动时的精确的制动管道压力14位置 按钮/旋钮/指示器/组件说明 用途4“实施停车制动”黄色执行机构按钮点亮对整辆列车实施停车制动5“缓解停车制动”执行机构按钮点亮，白色对整辆列车实施缓解停车制动6“电池电压表” 显
11、示当前的电池电压 (110 V)。7“检测指示灯”按扭 启用司机室中定义的指示灯以供测试用。8旋转开关 更改司机室中空调系统的温度设定值（9 个设定值） 。9“通风”旋转开关 设置司机室的风扇转速（7 个设置值） 。10“司机脚踏取暖”旋转开关用于控制司机脚踏取暖设置。15位置 按钮/旋钮/指示器/组件说明 用途11“已联挂”白色指示灯 机械联挂时指示灯将闪烁并且在整个联挂程序成功完成后指示灯点亮。12“后车钩罩开”白色按钮点亮断开列车另一端的车钩罩。车钩罩断开时指示灯点亮。13“近端解编”白色执行机构按钮触发近端司机室的解编程序。14司机制动阀 电气直接作用制动器故障时，可通过控制制动管压力
12、的司机制动阀控制制动器（备用模式） 。156.3.3 故障开关控制台故障开关控制台位于二级操作区下司机室右侧挡板后。它包括维护期间或发生故障时需要的元件。16图 6- 6 故障开关控制台上的控制元件概览位置 旋钮/组件 说明 用途1“接地车辆 A 钥匙”钥匙开关“开”：列车的所有 A 钥匙均处于此位置时，列车处于就绪状态。“关” （至少一个司机室中）：CCU 将所有的主断路器断开并降落所有受电弓。“锁闭” （至少一个司机室中）：同“关”功能相同，但是执行接地程序的钥匙可以从此位置拔出。17位置 旋钮/组件 说明 用途2“紧急停车回路”控制开关用于旁通紧急停车回路（牵引单元 1/2 近端） 。3
13、控制开关 禁用 CCU 1 或 CCU 2。4“紧急模式开关”控制开关启动紧急模式。5“电池”控制开关 接通或切断整列列车的主电池接触器。6“使用 BD 的紧急系统”控制开关此开关启用后，紧急系统（紧急照明、列车无线电、固定对讲机站）均通过 “BD” 电池母线供电，即与主电池接触器无关。7“司机人机界面”控制开关禁用左侧和右侧司机人机界面。18位置 旋钮/组件 说明 用途8控制开关 用于旁通紧急制动回路。9控制开关 用于旁通旅客紧急制动回路。10控制开关 用于旁通制动缓解回路。11红色控制开关 用于旁通停车制动监测回路。12“转向架监测回路”红色控制开关用于旁通转向架监测回路。13“火警监测回
14、路”控制开关用于旁通火警监测回路19位置 旋钮/组件 说明 用途14控制开关 禁用 ASD 功能。15“拖曳”控制开关 如果主电池接触器切断，禁用拖曳功能。16“紧急制动阀”控制开关禁用此车中的紧急制动器。17“TCR“ 控制开关 禁用紧急停车。18红色控制开关 CTCS1 / CTCS2 / 关19“GFX-3A 开/关”控制开关启用/禁用 GFX。20位置 旋钮/组件 说明 用途20“列车无线电”控制开关启用空司机室内的列车无线电装置。21“近前端或尾灯”控制开关将前灯从“自动” （即前灯由车辆控制系统控制）模式切换为“白灯开”“红灯开” 。6.3.4 司机室中的气动控制元件1 喇叭球阀
15、3 风挡清洁系统球阀2 风挡刮水器的紧急操纵阀 4 用于激活司机辅助制动系统的球阀图 6- 7 气动控制元件在司机控制台下的位置以下气动控制元件位于司机控制台右下方： 用于隔离喇叭和压缩气源的球阀 风挡刮水器紧急操纵阀：如果电源电压断开，或者向电子控制装置发送了故障信号或未发送任何信号，抑或电动气动装置出现故障，则将手动阀手柄从“正常操21作”旋转至“紧急操作” ，从而以气动方式操纵刮水器驱动器。刮水器在紧急刮水模式中连续运作。 用于隔离风挡清洁系统和压缩气源的球阀(三) 喇叭1 概述图 6- 8 喇叭遮断塞门的位置EC01/EC08 车的车端 1 都安装有两个喇叭（P04，高音）和（P05，
16、低音）。起动喇叭的压缩空气储存在储气罐 (P01) 中，以防压力降低。通过关闭位于司机操作台下方的球阀（1）（P02），喇叭可以从压缩空气断开。2 操作：通过将拨动开关“喇叭” 调至上端（高）或下端（低）来起动相应的喇叭。此外，通过操作位于司机台下方脚踏处的转子杠杆阀 (P07)，可同时激活两个喇叭。(四) 挡风玻璃刮水器和清洗系统1 概述EC01/EC08 车配备了电控和电空挡风玻璃刮水和清洗系统。 该系统通过球旋塞 (Z08) 直接连接至列车管 (MR)。22如果车辆速度大于 5 km/h 时，无人驾驶的 EC01/EC08 车的刮水器臂将自动从中间位置移向停止位置，并使用气压将其保持在该
17、位置。司机室的刮水器臂通常自动移向中间位置。清洗时，处于停止位置的所有刮水器臂都处于压力之下。如果无电或电控设备出现故障，可使用手控阀进行紧急操作。刮水器臂在紧急刮水模式中连续运作。 只有存在压缩空气的时候，才可进行上述操作。需要注意的是列车时速超过 200 km/h 时，无法保证彻底清洁前挡风玻璃。2 操作通过司机操纵台上的控制开关“挡风玻璃刮水器” 可起动以下手动功能： “0” 位置： 刮水器上无压力，即刮水器可在前挡风玻璃上自由移动 “I”（停止位置）： 刮水器臂上有压力，并保持在停止位置（从司机室看，位于左侧） “II”（间歇刮水）： 刮水器臂开始清洁，随后保持在停止位置直至时间间隔（
18、8 种设置）结束。时间间隔可通过控制开关“刮水器速度 ” 设置，共有 8 种设置。 ”III”（刮水）： 刮水器臂持续刮水，使用控制开关“刮水器速度”(71S06) 可设置刮水器速度，共有 8 种不同的设置。使用按钮“清洗”(71S04) 可将含玻璃清洁剂和/或防冻剂的水喷至前挡风玻璃上。23图 6- 9 风挡玻璃刮水器控制塞门 / 阀的位置使用如 图 6- 9 所示球阀（1）从压缩空气断开风挡玻璃清洗系统。通过电压发生故障，或故障信号或没有信号送至电气控制装置或电空装置故障，通过将紧急操作阀（2）的手柄从“正常运行”（OFF）转至“紧急运行”（ON）就可气动驱动刮水器。6.4 电器柜电器柜的
19、布置如图 图 6- 3 所示。右后电器柜主要是列车线开关和 CCU，而左侧主要是 SIBASKIP 输入输出站、辅助接触器、断路器及应急座椅。246.4.1 柜体图 6- 10 右司机室柜图 6- 11 左司机室柜25图 6- 12 右后司机室柜图 6- 13 左后司机室柜266.4.2 设置(五) 驾驶室左侧线路安全开关 (LSS) 面板图 6- 14 驾驶室左侧 LSS 面板位置 LSS 电压 A 母线段上的负荷BD（直流电池）BN1/2（普通电池）1 “EMER.-OFF CONTROL“ 4 BN12 “CONTROL DIRECTION SWITCH“ 2 BN13 “EMER. M
20、ODE“ 4 BN14 “BCU 1“ 10 BD5 “BCU 2“ 10 BD6 “BEB“ 4 BN7 “CONTROL CABLE PARKING BRAKE“ 4 BD8 “CAB DISPLAYS“ 2 BD9 “TD-HMI 1&2 ON“ 2 BN110 “LOOP CONTROL“ 2 BN1/BD11 “JUMPERING EBL, CFAS, OCS“ 2 BN1/BD12 “PBML, FAL, BML, BRL“ 2 BN1/BD13 “PEBL“ 2 BN1/BD27位置 LSS 电压 A 母线段上的负荷BD（直流电池）BN1/2（普通电池）14 “TOWING“ 6
21、 BN1/BD15 “ASD LOOP“ 2 BN1/BD16 “EBL“ 2 BN1/BD17 “ETCS/TCC1“ 6 BN118 “ETCS“ 6 BN119 “TCR“ 4 BN120 “TRAIN RADIO DIGITAL“ 10 BN1/BD21 “TRAIN RADIO DIGITAL“ 10 BD22 “END FLAPS/END COUPLER“ 6 BN1(六) 休息室右侧线路安全开关 (LSS) 面板图 6- 15 休息室柜右侧 LSS 面板 位置 LSS 电压 A 母线段上的负荷BD（直流电池）BN1/2（普通电池）1 “CCU1“ 16 BN12 “CCU2“ 1
22、6 BN13 “SKS 4 / 8“ 4 BN14 “SKS 5 / 9 /TD-HMI2“ 4 BN15 “SKS 6 / 7“ 4 BN128位置 LSS 电压 A 母线段上的负荷BD（直流电池）BN1/2（普通电池）6 “REPEATER 2 LINE A“ 2 BN17 “REPEATER 2 LINE B“ 2 BN28 “24V DC/DC TRANSFORMER 1“ 8 BN19 “24V DC/DC TRANSFORMER 2“ 8 BN110 “ETCS/TCC 2“ 6 BN211 “ETCS-DMI“ 2 BN112 “LDDT“ 2 24 V13 “DC/DC VC
23、LIGHT 1“ 10 BN114 “DC/DC VC LIGHT 2“ 10 BN115 “HEADLIGHT R“ 6 24 V16 “HEADLIGHT TOP“ 6 24 V17 “HEADLIGHT L“ 6 24 V18 “HEADLIGHT R“ 6 24 V19 “CONTROL EXT. LIGHT“ 6 BN120 “CAB LIGHT“ 6 BN121 “HORN / WIPER“ 2 BN122 “ROLLER BLIND“ 2 24 V23 “WINDSCREEN WASH“ 6 BN124 “END FLAPS/ INSTRUMENT LIGHT“ 2 24 V29
24、图 6- 16 休息室柜右侧 LSS 面板 位置 LSS 电压 A 母线段上的负荷BD（直流电池）BN1/2（普通电池）1 “BN1 BUSBAR A“ 63 BN12 “BATTERY CONTROL“ 6 BD3 “TD-HMI 1“ 2 BD4 “TD-HMI 2“ 2 BD5 “EMER. CONTROL EXT. LIGHT“ 10 BD6.5 座椅6.5.1 司机座椅CRH3 每个头车里各设一个司机座椅。(七) 使用环境司机座椅允许的存储温度范围：-30C 到+85C 工作温度范围：-25C 到+40C ，相对湿度范围：最高 95% 。(八) 相关技术数据 座椅主体结构材料为钢。3
25、0 座椅板上的螺丝占地面积是 250300mm 座椅箱必须能够在一个抽屉里放工具另一个抽屉里放应急梯，两个抽屉都有可以锁闭的活板。 可旋转座椅表面在基本位置（滚动闩）带有一个小的闭锁装置，不得锁闭。从中间位置至少可旋转110 。 座基上安装了一个可以调节的气体弹簧,气体弹簧可以被牢固的设置到不同的位置上.可以通过使用者作用于座椅的重量以及同时按下操作手柄来降低座椅。持续的座基高度调节可在 100mm 范围上进行。 长度调节范围是 190mm，每次调节 10mm。 持续座椅高度调节：从地板到停止点 550-670mm。 座椅面的最小尺寸：座高 440mm、座宽 450mm。 座椅倾斜度可在 2
26、次的+2x3范围中调节。 头靠的高度和倾斜度必须能调节。 使用两边的旋转手柄精确的调整靠背（选择左边或右边） 必须能够通过拉出和推进，在 70mm 的范围上调节头靠的高度。 运用人机工程学设计的壳状的座椅在大腿区域压力分配是相等的。 扶手能够折叠起来，还必须能够设置倾斜度 还必须有可能向上折叠扶手，和靠背平行，无需锁闭，扶手即可保持在适当的位置上，两扶手之间最小间距是 450mm、扶手的长度大约是 345mm。 调节机构必须能够单手操作同时还能固定。固定后，座椅不会陷落或造成其他损坏。 不得使用那些对乘务员健康有风险的原料。所有使用的原料需符合已经批准的标准条件。此外，原料的搭配和选材必须确保腐蚀和老化现象及磨损、抗清洁剂和润滑剂都不会产生有害影响。 填充的面料必须对皮肤好、通气、耐磨损、避免静电、防火。 司机座椅机构的强度设计必须保证在车辆加速、铁路员工使用等产生的各种力的影响下不会发生永久变形和损坏，对功能也不产生有害影响 司机座椅的重量不得超过 39kg。 在列车运行中在司机座椅或其中的单个零件上不会产生破裂性的噪音或振动。(九) 维护司机座椅的技术服务寿命为 30 年，检查和检修的时间间隔为每运行 40，000 小时或8 年。
