1、汽车基础知识培训总目录 发动机 变速箱 转向系统 制动系统 悬挂系统 尺寸 轮胎与轮毂 性能 安全系统 电子及防盗设备 大灯 发动机 变速箱 转向系统 制动系统 悬挂系统 尺寸 轮胎与轮毂 性能 安全系统 电子及防盗设备 大灯发动机结构类型排气量压缩比配气系统可变正时气门凸轮轴涡轮增压最大功率最大扭矩发动机基本结构发动机类型直列发动机制造成本较低，稳定性高低速扭矩特性好，燃料消耗少尺寸紧凑，应用比较广泛V型发动机汽车上布置起来较为方便W型发动机双V布置排气量排气量=工作容积X汽缸数排气量与油耗的关系排量大，油耗就高，花费也会较高排气量与整车性能的关系自重较重的汽车，如果发动机的排量过小会消耗更
2、多汽油而如果排量较大消耗的汽油量变化不大压缩比压缩比=总容积（燃烧室容积+排气量）: 燃烧室容积相对来说压缩比越高，发动机的动力就越大，车的动力就越大，燃烧也就越充分，排污当然也就越少Q&A:东风标致的1.4L、1.6L、2.0L发动机的压缩比。配气系统作用进排气的效率是决定发动机性能好坏的重要因素一般来说，同等排量情况下，气门越多，进排气效率越好二气门结构一个进气门和一个排气门，结构简单制造成本低维修容易多气门结构 2进2排四气门，能大幅度提高发动机的吸气、排气效率可变正时气门作用该技术既保证低速高扭矩，又能获得高速高功率，对引擎而言是一个极大的突破。分类使用可变气门技术的厂家及技术名称经过
3、粗略统计，有以下几种：TOYOTAVVTiHONDAiVTEC标致CVTS（连续可变气门正时）凸轮轴说明凸轮轴控制气门的开启和闭合现大多发动机配备顶置式凸轮轴顶置双凸轮轴配备两根凸轮轴，每个汽缸可以安装四到五个气门（进气二到三个，排气二个）高速性能得到了显著的提升顶置单凸轮轴在顶部安装一根凸轮轴，因此一般每个汽缸只有两到三个气门（进气一到两个，排气一个）涡轮增压原理涡轮增压器就是一个气泵，由发动机排出的废气来驱动涡轮增压器一侧的叶轮，当它越转越快时，另一侧的叶轮也在同步加快，增大了进入燃烧室的进气量。优点燃油经济性更好功率更大扭矩更大缺点起步与低转速时动力不明显涡轮不启动时对进气产生阻力6万公
4、里需要更换涡轮增压器制造与维修成本高噪音大最大功率决定因素主要取决于发动机气缸排量大小，燃烧的燃料量和发动机的转速变化规律随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势最高输出功率用每分钟转速来表示，如100ps/5000r/min，即在每分钟5000转时最高输出功率100马力发动机最大功率时对应的转速，基本上就是发动机的最高转速最大扭矩概念它反映了汽车在一定范围内的负载能力扭矩和功率一样，是汽车发动机的主要指数之一，它反映在汽车性能上，包括加速度、爬坡能力以及载重等一辆车扭矩的大小与发动机的功率成正比应用扭矩是评价一款车性能的主要参数之一车在0100公里小
5、时的加速时间主要取决于扭矩 发动机 变速箱 转向系统 制动系统 悬挂系统 尺寸 轮胎与轮毂 性能 安全系统 电子及防盗设备 大灯变速器驱动方式变速器类型手动概念：必须用手拨动变速杆（俗称“挡把”）才能改变变速器内的齿轮啮合位置优点：手动变速器的传动效率比自动变速器的高，因此在加速、超车时比自动变速车快、也省油自动概念：装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩优点：操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳手 动变速器齿轮比概念几个直径不同的齿轮结合在一起转动，它们的转速比例其实和齿轮直径大小成反比，这个比例称为齿轮比开车时换挡就是选择不同齿轮比的组合应用齿轮比过高，就转得慢齿比太低有扭力不足的
6、可能应发展更多的挡位，各挡间可以调整成更缜密的齿比变化。紧密的齿比变化就是动力衔接顺畅，拉转速换挡快速概念几个直径不同的齿轮结合在一起转动，它们的转速比例其实和齿轮直径大小成反比，这个比例称为齿轮比开车时换挡就是选择不同齿轮比的组合应用齿轮比过高，就转得慢齿比太低有扭力不足的可能应发展更多的挡位，各挡间可以调整成更缜密的齿比变化。紧密的齿比变化就是动力衔接顺畅，拉转速换挡快速变速箱挡位数概念指有级齿轮变速器所具有的挡位的数量挡数越多，汽车对行使条件的适应性越好，油耗越低，但变速器也越复杂，操作不便，成本也高前轮驱动概念：前轮“拖动”后轮，带动车辆前进的驱动方式优点：造价低、效率高；重量轻；增加
7、发动机舱内部空间和后座空间，直行性好缺点：转向不足、前桥负荷过大，影响舒适性前轮驱动概念：前轮“拖动”后轮，带动车辆前进的驱动方式优点：造价低、效率高；重量轻；增加发动机舱内部空间和后座空间，直行性好缺点：转向不足、前桥负荷过大，影响舒适性驱动方式前置前驱驱动方式后轮驱动概念：后轮“推动”前轮，带动车辆行进优点：操控性好、起步加速表现好，舒适度高、维修容易缺点：成本较高，空间利用不便、牵引力不足、转向过度、动力损耗较大后轮驱动概念：后轮“推动”前轮，带动车辆行进优点：操控性好、起步加速表现好，舒适度高、维修容易缺点：成本较高，空间利用不便、牵引力不足、转向过度、动力损耗较大前置后驱后置后驱中置
8、后驱 发动机 变速箱 转向系统 制动系统 悬挂系统 尺寸 轮胎与轮毂 性能 安全系统 电子及防盗设备 大灯转向器类型最小转弯半径转向器类型机械转向机械转向系统以驾驶员的体力作为转向能源，所有传递力的构件都是机械的，主要由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三大部分组成。动力转向动力转向系统是兼用驾驶员体力和发动机（或电动机）的动力作为转向能源的转向系统。动力转向系统是在机械转向系统的基础上加设一套转向加力装置而形成的。助力转向助力转向概念协助驾驶员做汽车方向调整，为驾驶员减轻打方向盘的用力强度在汽车行驶安全性、经济性上起一定的作用机械助力依靠驾驶员操纵转向盘的转向力来实现车轮转向电动助力利用电动
9、机产生的动力协助驾车者进行动力转向电子液压助力在低速大转向时，使驾驶员打方向省力；汽车在高速行驶时，节省一部分发动机功率最小转弯半径决定因素转弯半径的大小侧由轴距来决定，轴距长则转弯半径大转弯半径越小，汽车的机动性能越好 发动机 变速箱 转向系统 制动系统 悬挂系统 尺寸 轮胎与轮毂 性能 安全系统 电子及防盗设备 大灯类型通风盘类型鼓式刹车优点：鼓式刹车有良好的自刹作用；适合做手刹，制造成本低缺点：制动力稳定性差，不易于掌控盘式刹车优点：散热快，重量轻，构造简单，调整方便；制动效果稳定。比鼓式刹车更易于维修行驶时 刹车时类型通风盘式刹车优点：更好的通风散热效果制动力衰竭：热衰竭水衰竭 发动机
10、 变速箱 转向系统 制动系统 悬挂系统 尺寸 轮胎与轮毂 性能 安全系统 电子及防盗设备 大灯结构类型结构独立悬挂悬挂系统汽车中弹性地连接车架与车轮的装置主要任务是缓和由不平路面传给车架的冲击，以提高乘车的舒适性独立悬挂提供更多的空间容纳发动机减少了方向盘的振动非独立悬挂结构简单，传力可靠悬挂系统汽车中弹性地连接车架与车轮的装置主要任务是缓和由不平路面传给车架的冲击，以提高乘车的舒适性独立悬挂提供更多的空间容纳发动机减少了方向盘的振动非独立悬挂结构简单，传力可靠类型麦弗逊式优势结构简单，布置紧凑，占用空间小，重量轻。特别适合用于发动机横置的前轮驱动汽车的前悬架作为后悬架时有利于操纵稳定性劣势转弯时减振器要承受横向力，磨损较大，易漏油，需定期更换优势结构简单，布置紧凑，占用空间小，重量轻。特别适合用于发动机横置的前轮驱动汽车的前悬架作为后悬架时有利于操纵稳定性劣势转弯时减振器要承受横向力，磨损较大，易漏油，需定期更换类型双横臂式优势轮胎摩擦小能具更多几何调整以提供有效的舒适性与操控性劣势零件数多，也要求定位精度，成本上重量上都不适合单厢小货车之类的商用车优势轮胎摩擦小能具更多几何调整以提供有效的舒适性与操控性劣势零件数多，也要求定位精度，成本上重量上都不适合单厢小货车之类的商用车
