1、铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工 第1 页 第四部分 技师 一、 填空 题 1. 轨道 由钢 轨、 轨枕 、道 床、 道岔 、联 结零 件及 轨道 加强 设备 组成 。 2. 轨 道 结 构 应 该 保 证 机 车 车 辆 在 规 定 的 最 大 载 重 和 最 高 速 度 运 行 时 ， 具 有 足 够 的 强 度 、 稳 定 性 、 平顺 性 和合 理的 维修 周期 。 3. 轨道 加强 设备 主要 有 防爬 设备 、轨 距杆 、轨 撑等 ，主 要用 于木 枕线 路。 4. 钢轨 类型 的选 择要 根据 运输 条件 综合 考虑 。 在 经 济上 要能 保证 合理 的 大修 周期 ， 减
2、 少 养护 维 修 工作 量。 5. 钢轨 使用 的安 全度 指标 取决 于区 段的 重要 性、 运输 性质 及 行车 速度 。 6. 钢轨 类型为 60kg/m 的钢 轨总 断面 积为 77.08cm 2 。 7. 为防 止轨 头内 侧剥 离及 可能 由此 引起 的钢 轨横 向断 裂， 钢 轨 长期 在列 车周 期性 重复 荷载 下工 作， 应 有较 高的 疲劳 强度 和较 好的 冲击 韧性 。 8. 应严 格控 制钢 轨的 尺寸 公差 及钢 轨工 作边 平顺 性， 减少 轨道 周期 性不 平顺 。 9. 钢轨 接头 应采 用对 接， 曲线 内股 应使 用厂 制 缩短 轨 调整 钢轨 接头
3、的位 置。 10. 钢轨 分 级 使 用 包 含 两 个 方 面 的 含 义 ： 钢 轨 的 二 次 或 多 次 使 用 和 钢 轨 在 一 次 使 用 中 的 合理 倒 换 使用 。 11. 铁 路线 路设 计规 范 规定 ，铺 设无 缝线 路的 曲线 地段 宜采 用 全长 淬火 钢轨 。 12. 钢轨 总磨 耗 垂直 磨耗 1/2 侧面 磨耗 。 13. 钢轨 垂直 磨耗 在钢 轨顶 面宽 1/3 处 (距标 准工 作边 )测量 。 14. 普通 线路 和无 缝线 路缓 冲区 的 重伤 和折 断 钢轨 应及 时更 换。 15. 更换 下的 重伤 和折 断钢 轨应 有明 显的 标记 ，防 止
4、再 用。 16. 在桥 上或 隧道 内的 轻伤 钢轨 ，应 及时 进行 更换 或处 理 。 17. 发现 重伤 、折 断钢 轨由 养路 工长 或探 伤工 长随 时填 写 “伤损 钢轨 月报 ” ，并 报工 务段 。 18. 为延 长钢 轨使 用寿 命， 应对 轨面 擦伤 和剥 落掉 块进 行 焊补 。 19. 为延 长钢 轨使 用寿 命， 曲线 地段 应根 据钢 轨状 况 合理 安排 润滑 。 20. 为延 长钢 轨使 用寿 命， 易受 浸蚀 地段 可在 钢轨 上 涂抹 防锈 剂 。 21. 曲线 地段 钢轨 侧面 磨耗 在未 达到 轻伤 标准 前， 应有 计划 地 调边 或与 直线 地段 钢
5、轨 倒换 使用 。 22. 用于 线路 上的 钢轨 需要 截断 时， 应 全断 面垂 直锯 断 。 23. 混凝 土轨 枕较 大的 轨枕 轨下 断面 可加 大承 压面 ，提 高承 载能 力和 稳定 性 。 24. 道岔 是产 生车 体振 动加 速度 的主 要场 所。 25. 木枕 线路 的轨 底坡 由 铁垫 板 提供 。 26. 为满 足轨 底坡 的要 求， 混凝 土枕 设置 了具 有所 需要 横向 坡度 的承 轨槽 。 27. 扣件 与轨 枕本 体的 联结 ，现 在已 由 非金 属材 料套 管 和轻 质锚 固材 料所 取代 。 28. 木枕 使用 时应 宽面 在下 ，顶 面与 底面 同宽 大
6、时 应使 树心 一面 向下 。 29. 使用 新木 枕， 应预 先 钻孔 。 30. 无螺 栓、 无挡 肩的 型弹 条扣 件 是目 前国 际上 比较 先进 的一 种扣 件。铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工 第2 页 31. 型弹条扣件取消了 混凝土挡肩 ，从而消除了轨底在横向力作用下发生横移导致轨距扩大的 可能 性。 32. 铁路 局轨 道检 查车 检测 发现 的问 题， 应立 即通 知 工务 段 。 33. 不同 类型 钢轨 的联 结， 常规 采用 的联 结方 式有 异型 夹板 联结 和 异型 钢轨 联结 。 34. 目前 采用 的绝 缘接 头主 要有 普通 高强 绝缘 接头 及 胶接
7、绝缘 接头 。 35. 道砟 冲击 韧性 是指 在冲 击荷 载作 用下 道砟 抵抗 破碎 的性 能。 36. 应根 据道 床 不洁 程度 ，有 计划 地进 行清 筛， 尽可 能保 持道 床弹 性和 排水 良好 。 37. 线路 大、 中修 后， 无垫 层的 碎石 道床 ， 般情 况下 枕下 清砟 厚度 不得 小于 300mm 。 38. 道砟 必须 有 “ 碎石 道砟 产品 合格 证 ” ，作 为 竣工 验收 和评 定道 床质 量的 依据 。 39. 曲线 是轨 道的 薄弱 环节 之一 。 40. 曲线 超高 顺坡 应在 整个 缓和 曲线 范围 内顺 完。 41. 缓和 曲线 是连 接 直线
8、和圆 曲线 的过 渡曲 线。 42. 线路 纵断 面两 相邻 坡段 的连 接点 称为 变坡 点 。 43. 线路 卜两 股钢 轨接 头， 一般 采用 相对 式 。 44. 曲线 地段 外股 应使 用 标准 长度 的钢 轨。 45. 在设 有轨 道电 路的 线路 上安 装轨 距杆 时， 应使 用 绝缘 轨距 杆 。 46. 无缝 线路 是把 标准 长度 的钢 轨焊 连而 成的 长钢 轨线 路 。 47. 在铺 设无 缝线 路中 ，将 长轨 条始 终端 落槽 就位 时的 平均 轨温 称为 施工 锁定 轨温 。 48. 无缝 线路 设计 时通 常最 低轨 温等 于 当地 最低 气温 。 49. 轨道
9、 胀轨 跑道 的发 展过 程基 本上 可分 为三 个阶 段， 即持 稳阶 段、 长轨 阶段 、跑 道阶 段。 50. 轨道 胀轨 跑道 的发 展过 程基 本上 可分 为三 个阶 段， 即持 稳阶 段、 胀轨 阶段 和 跑道 阶段 。 51. 道床 抵抗 轨道 框架 横向 位移 阻力 称 道床 横向 阻力 。 52. 跨区 间无 缝线 路是 与高 速重 载铁 路相 适应 的 轨道 结构 。 53. 跨区 间和 全区 间无 缝线 路和 无缝 道岔 上的 绝缘 接头 必须 采用 胶接 绝缘 接头 。 54. 胶接 绝缘 接头 拉开 时， 应立 即拧 紧两 端各 50m 线路 的扣 件， 并加 强观
10、测。 55. 无缝 线路 固定 区的 特点 就是 温度 应力 大 。 56. 无缝 线路 的锁 定轨 温应 准确 、可 靠 ，符 合设 计规 定。 57. 道床 经常 保持 丰满 、密 实 、整 齐、 排水 良好 。 58. 无缝 线路 维修 工作 必须 按照 预防 为主 ， 预防 与整 治 相结 合的 原则 ，有 计划 、有 重点 地进 行。 59. 无缝 线路 路基 翻浆 下沉 ，以 及其 他影 响线 路稳 定的 病害 应 及时 整治 。 60. 无缝 线路 作业 要严 格轨 温 控制 。 61. 桥上 无缝 线路 维修 按照 设计 文件 规定 ，保 持扣 件布 置方 式和 拧紧 程度 。
11、 62. 对桥 上无 缝线 路的 焊缝 应加 强检 查， 发现 伤损 应 及时 处理 。 63. 无缝 道岔 上钢 轨扣 件必 须经 常保 持 紧固 。 64. 无缝 道岔 尖轨 及辙 叉等 关键 部件 出现 伤损 或磨 耗超 限， 应 尽快 更换 ，恢 复原 结构 。 65. 要经 常注 意保 持无 缝道 岔道 床的 饱满 、 密实 及标 准的 道床 断面 尺寸 。 66. 要切 实加 强对 无缝 道岔 基本 轨焊 接接 头的 探伤 检查 ，发 现伤 损按 规定 程序 及时 处理 。 67. 无缝 线路 断轨 后进 行焊 复处 理时 ，应 保持 无缝 线路 锁定 轨温 不变 。铁路职业技能鉴
12、定参考丛书 铁路线路工 第3 页 68. 无缝 线路 发生 胀轨 跑道 时， 应对 胀轨 跑道 情况 按规 定内 容 做好 登记 。 69. 目前 我国 铁路 上最 常见 的道 岔类 型是 单开 道岔 。 70. 道岔 的尖 轨尖 端与 基本 轨在 静止 状态 不密 贴 时， 禁止 使用 。 71. 单开 道岔 由转 辙器 、辙 又及 护轨 和 连接 部分 组成 。 72. 辙叉 伤损 分 轻伤 和重 伤 两类 。 73. 单开 道岔 ，站 在道 岔的 前端 ，面 向尖 轨， 侧线 在 左侧 出岔 的叫 “ 左开 道岔 ”。 74. 单开 道岔 ，站 在道 岔的 前端 ，面 向尖 轨， 侧线
13、在 右侧 出岔 的叫 “ 右开 道岔 ”。 75. 高锰 钢辙 又产 生裂 纹以 后可 以分 为继 续使 用、 焊修 再用 及禁 止使用 3 类。 76. 高锰 钢辙 叉与 高碳 钢钢 轨组 合辙 叉比 较， 具有 断面 大 、韧 性好 的特 点。 77. 高锰 钢辙 叉底 板裂 纹向 内裂 至 轨腰 ，并 超过 轨腰 与圆 弧的 连接 点为 重伤 辙叉 。 78. 高锰 钢辙 叉螺 栓孔 裂纹 延伸 至 轨端 、轨 头下 颚或 轨底 为重 伤辙 叉。 79. 在公 里小 结中 ，轨 检车 扣分 大于 300 分的 公里 为 失格 公里 。 80. 无缝道岔的钢轨接头，除绝缘接头采用胶接绝缘接
14、头和高锰钢整铸辙叉前后 4 个接头采用冻结接 头外 ，其 余接 头全 部 焊接 。 81. 尖轨 尖端 非作 用边 与基 本轨 作用 边之 间的 拉开 距离 为尖 轨动 程。 82. 高锰 钢整 铸辙 叉辙 叉心宽 50mm 以后 ， 垂 直裂 纹长 度 ( 含轨 面部 分裂 纹长 度 )一条 裂纹 长度 超过 50m m 时应 判为 重伤 。 83. 钢轨 组合 辙义 的垂 直磨 耗比 照 锰钢 整铸 辙叉 办理 。 84. 钢轨 组合 辙叉 的伤 损 ( 除垂 直磨 耗外 )，比 照 钢轨 轻重 伤标 准办 理。 85. 钢轨 组合 辙又 有轻 伤时 ，应 注意 检查 观测 ，达 到 重伤
15、 标准 时应 及时 更换 。 86. 在高 速铁 路上 使用 的道 岔仍 以 单开 道岔 为主 。 87. 道岔 各种 零件 应齐 全， 作用 良好 ，缺 少时 应 及时 补充 。 88. 道岔 各部 分的 尺寸 ，要 有一 定的 标准 ，过 大或 过小 都是 不能 容许 的。 89. 快速 线路 岔区 正线 道岔 与线 路， 其 道床 、轨 枕 必须 一致 。如 不一 致， 应尽 快更 换。 90.9 号、 18 号和 30 号提 速道 岔是在 60kg/m 钢轨 AT12 号 提速 道岔 基础 上发 展的 。 91.60kg/m 钢轨 12 号提 速道 岔尖 轨长 度为 13.880mm
16、。 92.60kg/m 钢轨 12 号提 速道 岔对 基本 轨的 扣压 ， 在 一 侧采 用 型 (或 型 )弹条 扣压 ， 在 作 用边 一侧 采 用 弹片 扣压 。 93. 普通 道岔 各部 分轨 距和 “1391 ” 及“ 1348 ” 两个 查照 间隔 ，用 轨距 尺 进行 检查 。 94. 液压 捣固 机根 据不 同地 区、 不同 钢轨 类型 ，采 用柴 油机 或 电动 机 。 95.GJ-4 型轨 道检 查车 的车 载计 算机 检测 系统 可以 提供 轨道 、 级超 限 报告 表、 曲线 摘要 报告 表、 区段 总结 报告 表、 轨道 质量 指数 报告 表等 四种 主要 检查 报告
17、 表。 96. 轨检 车轨 道 、 级超 限报 告表 中各 种偏 差限 值为 实际 幅值 的 半峰 值 。 97. 轨检车检查评定项目包括轨距、水平、方向、 三角坑 、车体垂直振动加速度和横向振动加速 度 7 项。 98. 轨检 车各 项偏 差等 级划 分， 偏差 等级 分四 级。 级为 保养 标准 。 99. 轨检 车各 项偏 差等 级划 分， 偏差 等级 分四 级。 级为 舒适 度标 准 。 100. 轨检 车各 项偏 差等 级划 分， 偏差 等级 分四 级。 级为 限速 标准 。铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工 第4 页 101. 轨检 车各 项偏 差等 级划 分及 扣分 标准 ：偏
18、 差等 级分 四级 。 级为 临时 补修 标准 ，每 处扣 100 分 。 102.GJ-4 型轨 检车 采用 惯性 基准 测量 原理 ，因 此在 检测 中， 高低 项目 在列 车速 度低于 15km/h 时 不作 检测 。 103.GJ-4 型轨 检车 采用 惯性 基准 测量 原理 ，因 此在 检测 中， 轨向 项目 低于 24km/h 时不 作检 测。 104. 铁路 线路 大、 中修 周期 应按 线路 累计 通过 总重 确定 。 105.60kg/m 钢轨 无缝 线路 通过 总重 达到 300 400Mt ，应 进行 线路 中修 。 106.60kg/m 钢轨 无缝 线路 通过 总重 达
19、到 100 150Mt ，应 进行 线路 维修 。 107. 最大 轨距 (含加 宽值 和偏 差 )不得 超过 1456mm 。 108. 在 200km/h 线 路允 许速度 m a x 160km/h 正线 上， 根 据 铁 路线 路修 理规 则 规 定 ， 线 路轨 道 静 态几 何尺 寸容 许偏 差管 理值 中， 轨距 的临 时补 修标 准为 6mm ， 4mm 。 109. 线路 允许 速度 m a x 120km/h 正线 、 到 发 线上 ， 根 据 铁 路线 路修 理规 则 规 定 ， 道 岔 轨道 静态 几 何尺 寸容 许偏 差管 理值 中， 轨距 的作 业验 收标 准为 3
20、mm ， 2mm 。 110.160km/h 线路 允许 速度 m a x 120km/h 正线 上， 根据 铁 路线 路修 理规 则 规定 ，道 岔轨 道静 态 几何 尺寸 容许 偏差 管理 值中 ，轨 距的 作业 验收 标准 为 3mm， 2mm 。 111. 在 200km/h 线 路允 许速度 m a x 160km/h 正线 上， 根 据 铁 路线 路修 理规 则 规 定 ， 道 岔轨 道 静 态几 何尺 寸容 许偏 差管 理值 中， 轨距 的临 时补 修标 准为 5mm ， 2mm 。 112. 在 200km/h 线 路允 许速度 m a x 160km/h 正线 上， 根 据
21、铁 路线 路修 理规 则 规 定 ， 道 岔轨 道 静 态几 何尺 寸容 许偏 差管 理值 中， 轨距 的经 常保 养标 准为 4mm ， 2mm 。 113. 在线 路允 许速度 m a x 120km/h 正线 、 到 发 线上 ， 根 据 铁 路线 路修 理规 则 规 定 ， 道 岔 轨道 静 态 几何 尺寸 容许 偏差 管理 值中 ，水 平、 高低 和三 角坑 的作 业验 收标 准为 4mm 。 114.160krn/h 线路 允许 速度 m a x 120km/h 正线 上， 根 据 铁 路线 路修 理规 则 规 定 ， 道 岔 轨道 静 态 几何 尺寸 容许 偏差 管理 值中 ，水
22、 平、 高低 和三 角坑 的作 业验 收标 准为 4mm 。 115. 在 200km/h 线 路允 许速度 m a x 160km/h 正线 上， 根 据 铁 路线 路修 理规 则 规 定 ， 道 岔轨 道 静 态几 何尺 寸容 许偏 差管 理值 中， 水平 、高 低和 三角 坑的 作业 验收 标准 为 3mm 。 116. 轨道 静态 几何 尺寸 容许 偏差 管理 值中 ， 作 业 验收 管理 值为 线路 设备 大修 、 综 合 维修 、 经 常 保养 和 临时 补修 作业 的 质量 检查 标准 。 117. 轨 道 静 态 几 何 尺 寸 容 许 偏 差 管 理 值 中 ， 经 常 保
23、养 管 理 值 为 轨 道 应 经 常 保 持 的 质 量 管 理 标 准 。 118. 轨道 静态 几何 尺寸 容许 偏差 管理 值中 ， 临 时补 修管 理值 为应 及时 进行 轨道 整修 的 质量 控制 标 准 。 119. 线路 动态 不平 顺是 指线 路不 平顺 的动 态质 量反 映， 主要 通过 轨道 检查 车 进行 检测 。 120. 轨道 动态 质量 容许 偏差 管理 值中 ，高 低、 轨向 不平 顺按 实际 值 评定 。 121. 轨 道 动 态 质 量 容 许 偏 差 管 理 值 中 ， 水 平 限 值 不 含 曲 线 上 按 规 定 设 置 的 超 高 值 及 超 高 顺
24、 坡 量 。 122. 轨道 动态 质量 容许 偏差 管理 值中 ，三 角坑 限值 包含 缓和 曲线 超高 展坡 造成 的 扭曲 量 。 123. 铁 路线 路修 理规 则 规 定 ， 在 200km/h 线 路允 许速度 m a x 160km/h 正线 上， 轨 道 动态 质量 容 许偏 差管 理值 中， 轨距 级容 许偏 差为 4mm ， 3mm 。 124. 铁 路线 路修 理规 则 规 定 ， 在 200km/h 线 路允 许速度 m a x 160km/h 正线 上， 轨 道 动态 质量 容 许偏 差管 理值 中， 轨距 级容 许偏 差为 8mm ， 4mm 。铁路职业技能鉴定参考
25、丛书 铁路线路工 第5 页 125. 铁 路线 路修 理规 则 规 定 ， 在 200km/h 线 路允 许速度 m a x 160km/h 正线 上， 轨 道 动态 质量 容 许偏 差管 理值 中， 轨距 级容 许偏 差为 12mm ， 6mm 。 126. 铁 路线 路修 理规 则 规 定 ， 在 200km/h 线 路允 许速度 m a x 160km/h 正线 上， 轨 道 动态 质量 容 许偏 差管 理值 中， 轨距 级容 许偏 差为 15mm ， 8mm 。 127. 铁 路线 路修 理规 则 规 定 ， 在 200km/h 线 路允 许速度 m a x 160km/h 正线 上，
26、 轨 道 动态 质量 容 许偏 差管 理值 中， 水平 、高 低、 轨向 级容 许偏 差均 为 5mm 。 128. 铁 路线 路修 理规 则 规 定 ， 在 200km/h 线 路允 许速度 m a x 160km/h 正线 上， 轨 道 动态 质量 容 许偏 差管 理值 中， 水平 、高 低 级容 许偏 差均 为 8mm 。 129. 铁 路线 路修 理规 则 规 定 ， 在 200km/h 线 路允 许速度 m a x 160km/h 正线 上， 轨 道 动态 质量 容 许偏 差管 理值 中， 水平 、高 低 级容 许偏 差均 为 12mm 。 130. 铁 路线 路修 理规 则 规 定
27、 ， 在 200km/h 线 路允 许速度 m a x 160km/h 正线 上， 轨 道 动态 质量 容 许偏 差管 理值 中， 轨向 级容 许偏 差均 为 7mm 。 131. 铁 路线 路修 理规 则 规 定 ， 在 200km/h 线 路允 许速度 m a x 160km/h 正线 上， 轨 道 动态 质量 容 许偏 差管 理值 中， 轨向 级容 许偏 差均 为 10mm 。 132. 铁 路线 路修 理规 则 规 定 ， 在 200km/h 线 路允 许速度 m a x 160km/h 正线 上， 轨 道 动态 质量 容 许偏 差管 理值 中， 轨向 级容 许偏 差均 为 12mm
28、。 133. 铁 路线 路修 理规 则 规 定 ， 在 200km/h 线 路允 许速度 m a x 160km/h 正线 上， 轨 道 动态 质量 容 许偏 差管 理值 中， 扭曲 (三角 坑 ) 级容 许偏 差为 4mm 。 134. 铁 路线 路修 理规 则 规 定 ， 在 200km/h 线 路允 许速度 m a x 160km/h 正线 上， 轨 道 动态 质量 容 许偏 差管 理值 中， 扭曲 (三角 坑 ) 级容 许级 偏差 为 6mm 。 135. 铁 路线 路修 理规 则 规 定 ， 在 200km/h 线 路允 许速度 m a x 160km/h 正线 上， 轨 道 动态
29、质量 容 许偏 差管 理值 中， 扭曲 (三角 坑 ) 级容 许偏 差为 9mm 。 136. 铁 路线 路修 理规 则 规 定 ， 在 200km/h 线 路允 许速度 m a x 160km/h 正线 上， 轨 道 动态 质量 容 许偏 差管 理值 中， 扭曲 (三角 坑 ) 级容 许级 偏差 为 12mm 。 137. 铁 路线 路修 理规 则 规 定 ， 在 200km/h 线 路允 许速度 m a x 160km/h 正线 上， 轨 道 动态 质量 容 许偏 差管 理值 中， 车体 垂向 加速 度 级容 许偏 差为 0.10g 。 138. 铁 路线 路修 理规 则 规 定 ， 在
30、200km/h 线 路允 许速度 m a x 160km/h 正线 上， 轨 道 动态 质量 容 许偏 差管 理值 中， 车体 垂向 加速 度 级容 许级 偏差 为 0.15g 。 139. 铁 路线 路修 理规 则 规 定 ， 在 200km/h 线 路允 许速度 m a x 160km/h 正线 上， 轨 道 动态 质量 容 许偏 差管 理值 中， 车体 垂向 加速 度 级容 许偏 差为 0.20g 。 140. 铁 路线 路修 理规 则 规 定 ， 在 200km/h 线 路允 许速度 m a x 160km/h 正线 上， 轨 道 动态 质量 容 许偏 差管 理值 中， 车体 垂向 加
31、速 度 级容 许偏 差为 0.25g 。 141. 铁 路线 路修 理规 则 规 定 ， 在 200km/h 线 路允 许速度 m a x 160km/h 正线 上， 轨 道 动态 质量 容 许偏 差管 理值 中， 车体 横向 加速 度 级容 许偏 差为 0.06g 。 142. 铁 路线 路修 理规 则 规 定 ， 在 200km/h 线 路允 许速度 m a x 160km/h 正线 上， 轨 道 动态 质量 容 许偏 差管 理值 中， 车体 横向 加速 度 级容 许级 偏差 为 0.10g 。 143. 铁 路线 路修 理规 则 规 定 ， 在 200km/h 线 路允 许速度 m a
32、x 160km/h 正线 上， 轨 道 动态 质量 容 许偏 差管 理值 中， 车体 横向 加速 度 级容 许偏 差为 0.15g 。 144. 铁 路线 路修 理规 则 规 定 ， 在 200km/h 线 路允 许速度 m a x 160km/h 正线 上， 轨 道 动态 质量 容 许偏 差管 理值 中， 车体 横向 加速 度 级容 许偏 差为 0.20g 。铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工 第6 页 145. 铁 路线 路修 理规 则 规 定 ， 在 160km/h 线路 允许 速度 m a x 120km/h 正线 上， 轨 道 动态 质量 容 许偏 差管 理值 中， 轨距 级容 许
33、偏 差为 6mm ， 4mm 。 146. 铁 路线 路修 理规 则 规 定 ， 在 160km/h 线路 允许 速度 m a x 120km/h 正线 上， 轨 道 动态 质量 容 许偏 差管 理值 中， 轨距 级容 许偏 差为 10mm ， 7mm 。 147. 铁 路线 路修 理规 则 规 定 ， 在 160km/h 线路 允许 速度 m a x 120kngh 正线 上， 轨 道 动态 质量 容 许偏 差管 理值 中， 轨距 级容 许偏 差为 15mm ， 8mm 。 148. 铁 路线 路修 理规 则 规 定 ， 在 160km/h 线路 允许 速度 m a x 120km/h 正线
34、 上， 轨 道 动态 质量 容 许偏 差管 理值 中， 轨距 级容 许偏 差为 20mm ， 10mm 。 149. 铁 路线 路修 理规 则 规 定 ， 在 160km/h 线路 允许 速度 m a x 120km/h 正线 上， 轨 道 动态 质量 容 许偏 差管 理值 中， 水平 级容 许偏 差为 14mm 。 150. 铁 路线 路修 理规 则 规 定 ， 在 160km/h 线路 允许 速度 m a x 120km/h 正线 上， 轨 道 动态 质量 容 许偏 差管 理值 中， 水平 级容 许偏 差为 18mm 。 151. 铁 路线 路修 理规 则 规 定 ， 在 160km/h
35、线路 允许 速度 m a x 120km/h 正线 上， 轨 道 动态 质量 容 许偏 差管 理值 中， 高低 级容 许偏 差为 15mm 。 152. 铁 路线 路修 理规 则 规 定 ， 在 160km/h 线路 允许 速度 m a x 120km/h 正线 上， 轨 道 动态 质量 容 许偏 差管 理值 中， 高低 级容 许偏 差为 20mm 。 153. 铁 路线 路修 理规 则 规 定 ， 在 160km/h 线路 允许 速度 m a x 120km/h 正线 上， 轨 道 动态 质量 容 许偏 差管 理值 中， 轨向 级容 许偏 差为 12mm 。 二、 选择 题 1. 根据 铁
36、路线 路修 理规 则 ， 轨检 车超 限报 告中 ，每 处 级超 限扣 分为 ( B ) 。 (A)1 分 (B)5 分 (C)10 分 (D)100 分 2. 根据 铁 路线 路修 理规 则 ， 轨检 车超 限报 告中 ，每 处 级超 限扣 分为 ( B ) 。 (A)10 分 (B)100 分 (C)300 分 (D)301 分 3. 根据 铁 路线 路修 理规 则 ， 轨检 车超 限报 告中 ，每 处 级超 限扣 分为 ( D ) 。 (A)10 分 (B)100 分 (C)300 分 (D)301 分 4. 根据 铁 路线 路修 理规 则 ， 轨检 车检 测中 ，车 体垂 向加 速度
37、级的 管理 值为 ( C )。 (A) 0.06g (B)0.10g (C)0.15g (D)0.20g 5. 根据 铁 路线 路修 理规 则 ， 轨检 车检 测中 ，车 体横 向加 速度 级的 管理 值为 ( B )。 (A)0.06g (B)0.10g (C)0.15g (D)0.20g 6. 轨检 车检 测存 线路 允许 速度 m a x 120km/h 正线 地段 ，水 平 级容 许偏 差管 理值 为 ( D )。 (A)7mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm 7. 轨检 车检 测在 线路 允许 速度 m a x 120km/h 正线 地段 ，轨 向 级容 许偏 差管 理
38、值 为 ( C )。 (A)7mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm 8. 轨检 车检 测在 线路 允许 速度 m a x 120km/h 正线 地段 ，三 角坑 级容 许偏 差管 理值 为 ( C )。 (A)7mm (B)8mm (C)10mm (D)12m 9 . 轨 检 车 检 测 在 1 6 0 k m / h 线 路 允 许 速 度 m a x 1 2 0 k m / h 正 线 地 段 ， 高 低 级 容 许 偏 差 管 理 值 为 ( A )。 (A)20mm (B)18mm (C)16mm (D)14mm 1 0 . 轨 检 车 检 测 在 1 6 0 k m /
39、 h 线 路 允 许 速 度 m a x 1 2 0 k m / h 正 线 地 段 ， 轨 向 级 容 许 偏 差 管 理 值 为 ( C )。 (A)20mm (B)18mm (C)16mm (D)14mm铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工 第7 页 11. 正线 、到 发线 道岔 的综 合维 修周 期可 与线 路同 步， 但不 宜超 过 ( B )。 (A)1 年 (B)2 年 (C)3 年 (D)4 年 12.60kg/m 钢轨 无缝 线路 通过 总重 达到 ( B )，应 进行 线路 大修 。 (A)600Mt (B)700Mt (C)250Mt (D)450Mt 13.60kg/
40、m 钢轨 普通 线路 通过 总重 达到 ( A )，应 进行 线路 大修 。 (A)600Mt (B)700Mt (C)250Mt (D)450Mt 14.50kg/m 钢轨 普通 线路 通过 总重 达到 ( D )，应 进行 线路 大修 。 (A)600Mt (B)700Mt (C)250Mt (D)450Mt 15.43kg/m 钢轨 普通 线路 通过 总重 达到 ( C )，应 进行 线路 大修 。 (A)600Mt (B)700Mt (C)250Mt (D)450Mt 16. 铁 路线 路修 理规 则 规定 ，在 线路 允许 速度 m a x 160km/h 正线 上， 线路 轨道 静
41、态 几何 尺寸 容许 偏差 管理 值中 ，轨 距的 作业 验收 标准 为 ( B ) 。 (A) 3mm ， 2mm (B) 2mm (C) 6mm ， 2mm (D) 4mm ， 2mm 17. 铁路线路修理规则规定，在 160km/h 线路允许速度 m a x 120km/h 正线上，线路轨道静态几 何尺 寸容 许偏 差管 理值 中， 轨距 的作 业验 收标 准为 ( D )。 (A) 3mm ， 2mm (B) 2mm (C) 6mm ， 2mm (D) 4mm ， 2mm 18. 铁路线路修理规则规定，在其他站线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的 作业 验收 标准 为 (
42、 C )。 (A) 3mm ， 2mm (B) 2mm (C) 6mm ， 2mm (D) 4mm ， 2mm 19. 铁路线路修理规则规定，在其他站线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的 作业 验收 标准 为 ( A )。 (A) 3mm ， 2mm (B) 2mm (C) 6mm ， 2mm (D) 4mm ， 2mm 20. 铁 路线 路修 理规 则 规定 ，在 线路 允许 速度 m a x 160km/h 正线 上， 道岔 轨道 静态 几何 尺寸 容许 偏差 管理 值中 ，轨 距的 作业 验收 标准 为 ( B ) 。 (A) 3mm ， 2mm (B) 2mm (C) 6
43、mm ， 2mm (D) 4mm ， 2mm 21. 正线 无缝 线路 线路 允许 速度 m a x 160km/h ，道 床顶 面宽 度为 ( D )。 (A)3.0m (B)3.1m (C)3.4m (D)3.5m 22. 在曲 线上 如设 置的 超高 过大 ，当 列车 以低 速运 行时 ，会 产生 过大 的 ( A )。 (A) 未被 平衡 向心 加速 度 (B) 未被 平衡 离心 加速 度 (C)向心 力 (D) 离心 力 23. 曲线 上加 宽轨 距时 ，曲 线轨 道外 轨 ( A )。 (A) 位置 保持 不变 (B) 位置 基本 不变 (C) 向曲 线中 心方 向移 动 (D)
44、向曲 线中 心反 方向 移动 24. 厂制 缩短 轨的 缩短 量， 12.5m 标准 轨有 ( B ) 三种 。 (A)30mm 、 70mm 及 110mm (B)40mm 、80mm 及 120mm (C)20mm 、 40mm 及 80mm (D)40mm 、 80mm 及 160mm 25. 在普 通线 路上 ，列 车通 过钢 轨接 头时 ，冲 击力 最大 可达 到非 接头 区 ( C )以上 。 (A) 一倍 (B) 二倍 (C)三倍 (D) 四倍 26. 全区 间及 跨区 间无 缝线 路应 采用 ( B ) 及以 上钢 轨。 (A)50kg/m (B)60kg/m (C)75kg/
45、m (D)43kg/m 27. 在冬 季， 钢轨 的最 低轨温 m i n 与当 地的 最低 气温 相比 ( D )。 (A) 相等 (B) 略高 (C)高 2 3 (D)低 2 3 28. 允许 速度 小于 160km/h 的线 路， 铝热 焊缝 距轨 枕边 不得 小于 ( B )。 (A)30mm (B)40mm (C)50mm (D)60mm 29. 跨区 间及 全区 间无 缝线 路的 维修 管理 应以 ( A ) 的轨 条为 管理 单元 。铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工 第8 页 (A) 一次 锁定 (B) 二次 锁定 (C)三次 锁定 (D) 四次 锁定 30. 胶接 绝缘 失
46、效 时， 应立 即更 换， 进行 永久 处理 时， 应保 证修 复后 无缝 线路 锁定 轨温 ( D ) 。 (A) 气温 高时 适当 提高 (B) 气温 低时 适当 降低 (C)可以 在 2 范围 内调 整 (D)不变 31. 实际 锁定 轨温 不在 设计 锁定 轨温 范围 以内 ， 或 左 右股 轨条 的实 际锁 定轨 温相 差超 过 ( B )， 必 须 做好 放散 或调 整锁 定轨 温的 工作 。 (A)4 (B)5 (C)6 (D)7 32. 因处 理线 路故 障或 施工 改变 了无 缝线 路的 原锁 定轨 温， 必须 ( C ) 。 (A) 密切 监视 (B) 采取 有效 的监 控
47、措 施 (C) 做好 放散 或调 整锁 定轨 温的 工作 (D) 做好 调整 锁定 轨温 的工 作 33. 无缝 线路 维修 工作 ，气 温较 高的 季节 安排 在 ( A )地段 上进 行计 划维 修。 (A) 锁定 轨温 较高 的 (B) 锁定 轨温 较低 的 (C)线路 薄弱 的 (D) 任何 34. 桥上 无缝 线路 维修 作业 时， 起道 量不 应超 过 ( C )。 (A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)70mm 35. 桥上 无缝 线路 的固 定区 位移 量超 过 ( C )时， 应分 析原 因， 及时 整治 。 (A)8mm (B)9mm (C)10mm (D)
48、11mm 36. 跨区 间无 缝线 路是 由区 间无 缝线 路和 ( A ) 两部 分组 成。 (A) 无缝 道岔 (B) 道岔 (C)曲线 (D) 提速 道岔 37. 无缝 道岔 的导 轨、 辙叉 、心 轨、 翼轨 的扣 件扭 矩， 应保 持在 ( C ) 。 (A)100 130N m (B)110 140N m (C)120 150N m (D)130 160N m 38. 无缝 道岔 的尖 轨及 其前 后各 25m 范围 内的 基本 轨扣 件扭 矩， 应保 持在 ( C )。 (A)40 60N m (B)50 70N m (C)60 80N m (D)70 90N m 39. 每天 最高 轨温 出现 的时 间为 ( C ) 。 (A)11
