1、- 1 -HXD3 型机车电器及制动机库内作业操作流程一、升弓前的准备：1、上车后检查控制电源柜，除 QA56、QA72、QA73、QA74 四个自动开关禁止闭合外，应将其他所有自动开关置闭合位置，检查控制电压表显示应大于 98V。 （除特殊情况外不得擅自切除自动过分相自动开关）2、检查制动屏柜各模块的塞门位置处于正确位置。3、检查机车状态指示灯的显示正确。4、按规定打开监控装置电源开关，正确输入数据，进入库内模式。5、将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关 SA49（或 SA50） ，旋转至起动位置，设定机车的操控端驾驶台。此时，驾驶台故障显示屏上“微机正常（绿） ”、 “主断分（红） ”、“零位
2、（绿） ”、 “欠压（红） ”、 “辅变流器（红） ”、 “水泵（红） ”等显示灯亮，使用弹停装置时“制动停车（红） ”显示灯亮（制动缸压力为 0 时） 。升弓合闸后， “微机正常”、 “预备” 、 “零位”灯亮，调速手柄离开零位， “预备” 、 “零位”灯灭。二、升弓、合主断及各辅助电动机的起动试验1、升弓前，首先需确定总风缸压力在 480kPa 以上，若不满足，到空气管路柜前查看辅助风缸压力表。若显示的风压低于 480kPa，则按下控制电器柜上的辅压机启动按钮，辅助空气压缩机起动，待辅助风缸的气压上升到 735kPa 时，辅助空气压缩机自动停止。注意：为防止损坏辅助压缩机，辅助压缩机打风时
3、间不得超过 10 分钟，若超过需人为断开自动开关 QA51 和 QA45，来切断辅助压缩机回路，需间隔 30 分钟再投入使用。2、闭合受电弓扳钮开关 SB41（SB42）置于“后位” ，位于前进方向后面的受电弓升起。3、将驾驶台上的主断路器开关 SB43（或 SB44）置于合位，主断路器接通，此时驾驶台上的故障显示灯中的“主断分”显示灯灭。微机监控器（TCMS 显示屏）的“主断合”灯亮。注意：因逻辑控制单元的作用，受电弓未升起前主断路器不能合上。4、主断路器闭合后，油泵、水泵、辅助电源装置用通风机分别开始工作。5、将主空气压缩机扳键开关 SB45（或 SB46）置于“压缩机”位。当总风缸压力低
4、于 750kPa 时，两个空气压缩机依次起动，当总风缸压力升至 90020kPa 时，空气压缩机自动停止工作。当风压降至 825kPa 时。将主压缩机扳钮扳置“强泵”位，靠近操纵端的空气压缩机工作，此时不受总风缸压力继电器控制，至 95020kPa 时，高压安全阀动作排风。6、将主控制器换向手柄由“0”位转换为前进或后退，此时辅助电源装置 APU1 开始工作，六台牵引电动机用通风机，两台复合冷却器用通风机均采用软起动方式投入工作。- 2 -7、检查微机监控器（TCMS 显示屏）显示：A、点击开放状态查看牵引电机CI1-6 及辅助变流器 APU1-2 显示正常（绿） ，开放（红）为切除，接班必须
5、正常。B、点击故障履历查看机车运行信息。C、点击机器状态查看工作接触器呈绿色。D、点击开关状态查看 CI1-6K 呈绿色。E、点击风机状态查看 MA11-16，MA21-22，MA27-28 均呈绿色。F、点击辅助电源查看 PSU1 或 PSU2 之一呈绿色，APU1-2呈绿色。G、点击空制状态查看停车闸、撒砂、车轮清洁器、受电弓、闸缸均呈绿色。三、机车的加载试验1、缓解弹簧停车制动器。弹簧停车制动作用时，驾驶台的故障显示屏显示“停车制动” （制动缸压力为 0 时） ，将操纵台的中央操作面板上的停车制动操作开关置“缓解”位即可。 （此开关为自复式） 。严禁不缓解弹停装置顶送其它未缓解弹停装置的
6、机车，否则按严重违章考核。2、将自动制动手柄及单独制动手柄移至全制位。3、将主控制器换向手柄分别打至向前或向后位，将调速手柄由“0”位分别进到牵引或制动位，主驾驶台故障显示屏上“零位”显示灯灭，机车进入牵引或电制动状态，确认牵引电机牵引力正常。4、定速控制操作办法（由于使用定速控制操作造成列车冲动较大，原则上严禁使用） 。当机车速度大于或等于 15km/h，且机车未实施空气制动时，按下定速按钮SB69（或 SB70）后，当时的机车速度被认为是目标速度，机车进入“定速控制”状态。当机车的实际速度高于目标速度 2km/h 时，TCMS 发出指令，机车进入电制动状态，当机车实际速度降至目标速度 1
7、公里时，电制动力为 0。当机车实际速度低于目标速度 2 公里时，TCMS 自动控制机车进入牵引状态，当机车实际速度大于目标速度 1 公里时，机车牵引力为 0。机车进入“定速控制”状态，若司机控制器调速手柄级位变化超过一个级位以上，机车的定速控制状态自动解除。四、机车入库作业操作机车入库后需完成以下操作：1、不准与前面的机车连挂。2、检查好机车，做好机车各项机能试验，发现活件做好登记并向地勤司机报活。做好司机室卫生。3、将主控制器的换向手柄置“0”位。4、断开主断路器、降弓。5、关闭驾驶台所有开关，取下电钥匙。6、将停车制动器置于制动状态。 （制动缸压力为 0 时驾驶台故障表示灯中停车制动红灯亮
8、）7、关闭操纵台下监控装置电源开关。- 3 -8、关掉电器制动柜的蓄电池自动开关（QA61） 。9、关闭制动屏柜上方总风缸塞门 A24。五、机车无火回送的操作（一）连接在 HXD3 机车后1、确保司控器在零位。2、移动小闸到“运转位” ，大闸手柄置“重联位”并插上锁闭销。3、制动系统电源 QA55 断电。4、分别连接机车端部列车管、总风缸管、平均管，并打开各端塞门。5、检查机车弹停装置处于缓解状态。（二）连接在其它机车或车辆后1、确保司控器在零位。2、移动小闸到“运转位” ，大闸手柄置“重联位”并插上锁闭销。3、排放总风缸压力空气（保留 250kPa） 、辅助风缸压力空气。4、制动系统电源 Q
9、A55 断电，确保列车管连接良好，缓慢开通列车管塞门，防止紧急作用，总风缸被列车管充风到 250kPa，将平均管塞门开放。5、在 EPCU 的 ERCP 模块上将无火回送塞门（在制动屏柜右下方，打有铅封）转到“投入”位。6、人工机械缓解四个弹停制动。 （分别将第一、第六动轮两侧的弹停装置手动缓解） 。六、HXD3 机车制动机试验（一）设置 CCB制动系统CCB制动系统可通过司机室微机屏（LCDM）在本机（列车管投入）或在单机状态（列车管切除）设置。在司机室制动显示屏 LCDM 起动完毕后，按压 F3，查询制动系统的设置状态，本机牵引货物列车的正常显示为：500kPa 操纵端 投入 货车 不补风
10、LCDM 流量表上方显示“本机”字样。如为牵引货物列车第二位重联运行时正常显示为：500kPa 操纵端 切除 货车 不补风LCDM 流量表上方显示“单机”字样。大闸、小闸置运转位。 （这样可以保证处于电机位的机车在自身系统失电时产生制动）注意：1、牵引客运列车或者行包列车时，只需将列车管定压由 500kPa 调为 600kPa，严禁在制动系统微机屏上进行客/货转换。显示屏上只允许设置为“货车” 。2、禁止在“补机”状态下进行任何牵引作业。3、在现有条件下，制动系统显示屏上严禁设置为“补风” ，只能设置为“不补风” 。注：制动机上电默认为“补风” ，开车前必须转换为“不补风” 。4、出现列车管起
11、非常或监控装置动作时，应将大闸手柄置“紧急”或“抑制”位，按显示屏的消息框的提示进行操作。- 4 -如按压 F3 查询符合以上规定的，按压 F8 退回。如不符合以上规定的，根据显示屏上提示进行调整。调整好后注意按压 FI 确认、执行。（二）制动机五步闸试验(本机位)第一步：确认压力表指示规定压力：总风缸在 825900kPa 之间，均衡风缸 ER 及列车管 BP 为 500kPa（或 600kPa） ，制动缸 BC 压力为 0；自动制动手柄在初制动位减压4060kPa，制动缸压力 70110 kPa；保压 1 分钟，列车管泄漏不得超过 20kPa；自动制动手柄在制动区移动 34 次，观察阶段制
12、动是否稳定，减压量与制动缸压力的比例是否正确，至全制位，列车管减压量为 140kPa（或 170kPa） ，制动缸压力应为360kPa（或 420kPa） ；将自动制动手柄移至运转位，均衡风缸及列车管恢复定压，制动缸压力下降 0。第二步：将自动制动手柄移到抑制位，均衡风缸及列车管 57s 减压量为 140 kPa（或 170kPa） .制动缸压力 68s 增加到 360 （或 420kPa）kPa。将自动制动手柄移至运转位，均衡风缸及列车管恢复定压。 第三步：将自动制动手柄移至重联位，均衡风缸以常用制动速度降低到 0 （没有紧急放风发生） 。 列车管压力减少到 70kPa 。 制动缸压力增加到
13、 450 15 kPa 。将单独制动手柄向右侧压，制动缸压力降到 0，松手后制动缸压力自动上升至原压力，将自动制动手柄置运转位，均衡风缸及列车管恢复定压，制动缸压力下降至 0 kPa 。第四步：将自动制动手柄移到紧急位,列车管 3s 减压至 0 kPa ， 均衡风缸压力快速减至 0 。 制动缸压力在 35 秒钟上升至 200 kPa，并最终达到 450 15 kPa。 等待 60 秒后紧急制动复位，将自动制动手柄置运转位,让制动系统充风 1 分钟。第五步：将单独制动手柄阶段移到全制动位,阶段制动作用应稳定，制动缸压力应达到 300kPa ；将单独制动手柄阶段移到运转位，阶段缓解作用应良好。HXD3 机械间巡视汇报内容：各辅助机组工作正常，各电气元件无异音异状烧损气味，电源变换装置 1-2 冷却液流量 200L/min，水位正常，各保护电器插件、自动开关位置正常，各制动管系无泄漏，非操纵端各操作开关位置正常，大闸手柄锁闭在重联位、小闸手柄在运转位。
