1、成 都 地 铁 2 号 线 二 期 工 程 （ 西 延 伸 线 ） 土 建 1 标西区站锚索施工专项方案编 制： 审 核： 审 批： 中铁二局股份有限公司成都地铁 2号线二期工程西延伸线土建 1标项目经理部2011年 1月 2日目 录1、编制依据 - 1 -2、工程概况 - 1 -2.1 工程位置 - 1 -2.2 工程设计简况 - 1 -2.3 工程地质 - 2 -2.4 水文地质 - 2 -3、施工安排 - 2 -3.1 施工进度安排 - 2 -3.2 劳动组织及责任分工 - 3 -4、施工准备 - 3 -4.1 技术准备 - 3 -4.2 机具准备 - 3 -4.3 材料准备 - 4 -
2、5、主要施工方法及措施 - 4 -5.1 钻孔 - 5 -5.2 锚索制安 - 5 -5.3 锚孔注浆 - 6 -5.4 锚座制安 - 6 -5.5 抗拔试验 - 7 -5.6 锚索张拉锁定 - 8 -5.7 锚孔验收封锚 - 8 -6、质量、安全、环境保证措施 - 10 -6.1 质量保证措施 - 10 -6.2 安全保证措施 - 11 -6.3 环境保护措施 - 13 -成都地铁 2号线二期工程西延伸线土建 1标 西区站锚索施工专项方案- 1 -西区站锚索施工专项方案1、编制依据1、 西区站 围护结构 设计图2、 岩土锚杆(索) 技术规程 CECS22_2005 3、 建筑基坑支护技术规范
3、4、 成都地区建筑地基基础设计规范5、 预应力混凝土用钢绞线（GB/T5224-2003/XG1-2008）2、工程概况2.1 工程位置西区站位于犀浦站与外语学校站之间，车站主体位于银河西路路面下，车站两端为明挖隧道区间，沿南北向布置。2.2 工程设计简况西区站为地下单层四跨侧式站台车站，起讫里程为YDK15+904.000YDK16+140.000，总长 236m。局部地段开挖深度 15.6m，挖方量 164537 m。车站围护结构大部分均采用土钉墙支护；在轨排井位置、风道口（周边有建筑物）及局部位置采用桩+ 锚索支护。桩+锚索支护主要技术参数：人工挖孔桩 1.0m（轨排井处 1.2m ）
4、，中心距 2.0m；竖向采用 2 道锚索，每道采用 315.2 钢绞线，水平间距 2.0m；桩间锚喷支护，挂网 HPB235，6.5150 150，喷射混凝土等级 C20，结构与桩间采用 M10 水泥砂浆砌 MU15 页岩标砖回填，桩的嵌固深度为 3.5m。图 2-1 间距 1m桩锚索支护示意图 图 2-2 间距 1.2m桩锚索支护示意图成都地铁 2号线二期工程西延伸线土建 1标 西区站锚索施工专项方案- 2 -2.3 工程地质路段区所处地貌单元为岷江水系级阶地。场地地层情况由上至下主要表现为：杂填土、素填土、细砂土、含土卵石。 场地孔隙水对混凝土无结晶类、分解类、结晶分解复合类腐蚀性。本道路
5、所属场地为稳定地块，按 7 度抗震设防，设计基本地震加速度值为 0.1g。拟建路段区存在可液化细砂土，为建筑抗震不利地段。2.4 水文地质根据区域水文地质资料，成都地区丰水期一般出现在 7、8、9 月份，枯水期 12、1、2 月份，以 8 月份地下水位埋深最浅，其余月份为平水期。在天然状态下，区内枯水期地下水位埋深 3.05.0m；洪水期地下水埋深 2.54.0m 。根据区内地下水位动态长期观测资料，在天然状态下，水位年变化幅度一般在1.03.0m 之间。3、施工安排3.1 施工进度安排钻孔及注浆 张拉施工部位 桩号 道序开始日期 结束日期 开始日期 结束日期第一道 2011.1.25 201
6、1.1.27 2011.2.14 2011.2.18第二道 2011.2.3 2011.2.5 2011.2.17 2011.2.201-5轴 C1-C21第三道 2011.2.10 2011.2.12 2011.2.27 2011.3.12第一道 2011.1.10 2011.1.12 2011.1.27 2011.1.2912-14轴 D22-D30第二道 2011.1.15 2011.1.17 2011.2.3 2011.2.5第一道 2011.2.1 2011.2.3 2011.2.18 2011.3.5轨排井处 E31-E70第二道 2011.2.9 2011.2.11 2011.2
7、.26 2011.2.13第一道 2011.2.1 2011.2.3 2011.2.18 2011.2.2017-21轴 C71-C93第二道 2011.2.8 2011.2.10 2011.2.25 2011.3.12第一道 2011.2.7 2011.2.8 2011.2.23 2011.3.101轴以上 A94-A108第二道 2011.2.14 2011.2.15 2011.2.28 2011.2.29表 3-1 施工进度安排成都地铁 2号线二期工程西延伸线土建 1标 西区站锚索施工专项方案- 3 -3.2 劳动组织及责任分工经理部现场管理负责人：田锦明、白小可劳务现场管理负责人：熊斌
8、4、施工准备4.1 技术准备1、工程部所有技术人员，根据设计单位提供的施工设计图进行详细认真审核， 然后的图纸中存在的问题进行汇总，在设计交底时让设计院进行一一解答。2、项目总工程师组织工程部的技术人员认真学习施工当中所涉及到的规范和规程。 3、根据施工图设计，及时收集施工时采用的技术资料。4、逐层做好技术交底工作，让参与施工的所有人员必须明白设计意图，做到心中有数。4.2 机具准备根据设计和施工进度的要求，西区站锚索施工的机械及相关设备配备，具体安排见表 4-1。序号 机械名称 规格 单位 数量 备注1 锚固钻机 YG-80型 台 2 2 空压机 / 台 2 3 潜孔冲击器 / 根 20 4
9、 跟管钻具 QCW130 套 2 偏心式5 跟管套管 / 节 20 6 拔管机 YB-30 台 1 7 搅拌机 / 台 1 8 注浆机 / 台 1 9 千斤顶 YDC200-100 台 2 10 切割机 XCJ-300 台 2 11 电焊机 / 台 2 表 4-1 锚索施工机械及设备成都地铁 2号线二期工程西延伸线土建 1标 西区站锚索施工专项方案- 4 -4.3 材料准备序号 名称 规格 数量 单位1 钢绞线 17-15.2 8200 m2 工字钢 工 28a 902 m3 OVM锚具 M15-3 197 套4 钢板 20mm厚 164 m5 钢板 10mm厚 82 m6 角钢 808 26
10、2 m7 角钢 10010 492 m8 膨胀螺栓 M25 L=200 788 个9 垫圈 GB95-85 M25 3148 个10 螺母 GB41-86 M25 1575 个表 4-2 锚索施工材料表5、主要施工方法及措施预应力锚索施工主要包括施工准备、钻孔、锚索制安、锚孔注浆、锚座制安、锚孔张拉锁定和验收封锚等工作流程。其中有两个主要环节，一是锚孔成孔，锚孔成孔的技术关键是如何防止孔壁坍塌、卡钻；二是锚孔注浆，注浆的技术关键是如何将孔底的空气、土沉渣和地下水体排出孔外，保证注浆饱满密实。成都地铁 2号线二期工程西延伸线土建 1标 西区站锚索施工专项方案- 5 -钻 孔锚索制安锚孔注浆锚座制
11、安抗拔试验张拉锁定验收封锚钻孔检查锚索检查设备标定报检验收报检验收报检验收合格反馈数据5.1 钻孔按照设计桩号采用拉线尺量，结合水准测量进行放线，并用铁钎和油漆标记准确定位锚孔位置。钻机严格按照设计孔位、倾角和方位准确就位，采用测角量具控制角度，钻机导轨倾角误差不超过1，方位误差不超过2。根据地勘报告，锚索成孔使用风动潜孔锤跟管钻进方法，使用 YG-80 型锚孔钻机。钻进过程中严格控制钻速度，防止钻孔偏斜、扭曲或变径。在钻进过程中要认真作好施工记录，如钻压、钻速、地层和地下水情况等。钻孔孔径、孔深要求不得小于设计值，并超钻不少于 20cm；钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻 35 分钟
12、，防止孔底尖灭，并应及时进行锚孔清理。钻进过程中若遇到塌孔，应立即停钻，并通知监理工程师后采用注浆固壁处理，24 小时后重新钻进，或采用跟管钻进工艺。锚孔钻造结束后，使用高压空气将孔中土粉及水全部清除出孔外，经现场监理检验合格后，方可进行锚索体安装。5.2 锚索制安1.锚索下料应整齐准确，识差不大于50mm，预留张拉段钢绞线长度不小于 1.5m。2.锚索的筋材采用 s15.2（1220Mpa）高强度低松弛钢绞线，钢绞线一律采用机械切割。3.锚索的制作应搭建高于地面 50cm 以上与锚索设计长度相适应的的制作台及简易防晒防雨棚，受地形限制，需在边坡平台上进行锚索制作的，也应搭架制作，同时应做好防
13、晒防雨措施。4.架线环间距为 2m，应准确定位、绑接牢固，锚孔孔口位置必须设置一个架线环。注浆管穿索安装准确定位，绑扎结实牢固，应深入导向帽 510cm。导向帽可点焊固定于最前端承载板上，并应留有溢浆孔，保证孔底返浆。5.锚索体摆放顺直，不扭不叉，排列均匀。锚索体经检验合格后，方可运输至相应孔位进行安装。水平运输时，各支点间距不小于 2m，且转弯半径不宜太小；垂直运输时，除主吊点外，其它吊点应使锚索体快速安全脱钩。锚索体安装时应按设计倾角和方位平顺推进，严禁抖动、扭转和串动，防止中途散束和卡阻。安装完成后，不得随意敲击锚索或悬挂重物。成都地铁 2号线二期工程西延伸线土建 1标 西区站锚索施工专
14、项方案- 6 -锚索体的安装，必须在现场监理旁站的条件下进行。图 5-1 锚索制作大样图5.3 锚孔注浆1、锚索注浆采用二次注浆工艺，第一次注浆采用反向注浆，注浆管随锚索一并放入到孔底，由底向外注浆，直至孔口冒出浓浆；第二次注浆在第一次注浆初凝之后，一般在注浆后 812 小时，利用预设的注浆管对锚固段进行高压注浆，注浆压力控制在 2.55MPa，注浆量以每米 1 包水泥控制。2、第一次注浆液采用水泥砂浆，灰砂比为 1：0.51：1，第二次注浆液可采用净水泥浆。水泥用 42.5 号普通硅酸盐水泥，水灰比 0.45，加适量的早强剂，浆液固结体 28 天强度要求达到 30MPa。3、注浆材料要求严格
15、按照经试验合格的配比备料，注浆浆液应严格按照配合比搅拌均匀，随拌随用。锚索安装时应先将注浆管出口用胶布封住,以免阻塞。锚孔注浆必须采用孔底返浆方法，直至孔口溢出新鲜浆液，严禁抽拔注浆管或孔口注浆，注浆结束前应稳定 510 分钟；如发现孔口浆面回落，应在 30 分钟内进行补浆 23 次，确保孔口浆体充满。4、在注浆作业开始和中途停止较长时间再作业时，应用水或水泥稀浆润滑注浆泵及注浆管路。注浆过程应认真做好现场施工注浆记录，每批次注浆都应进行浆体强度试验，试件不得小于三组。浆体未达到设计强度的 70时，不得在锚索体端头悬挂重物和拉绑碰撞。对锚孔注浆施工，应严格执行有关施工规定和设计要求，确保锚固工
16、程质量。成都地铁 2号线二期工程西延伸线土建 1标 西区站锚索施工专项方案- 7 -5.4 锚座制安锚座采用双拼工 28a 工字钢加钢板组合体系，保证张拉的有效进行。两根工字钢通长垂直于桩布置，工字钢另一侧焊接钢板，将角钢用膨胀螺栓固定在桩上，整个锚座放置在其上。图 5-2 锚座制作示意图5.5 抗拔试验在锚索正式施工之前，在典型地段试做 2 根试验锚索，工艺和长度同设计。注浆 7 天之后，进行抗拔力试验。初始荷载 - - - 10 - - -第一循环 10 - - 30 - - 10第二循环 10 30 - 40 - 30 10第三循环 10 30 40 50 40 30 10第四循环 10
17、 30 50 60 50 30 10第五循环 10 30 60 70 60 30 10加荷增重%第六循环 10 30 60 80 60 30 10观测时间(min) 5 5 5 10 5 5 5表 5-1 锚索抗拔试验加荷及卸荷表* 第五循环前加荷速率为 100KN/min，第六循环前加荷速率为 50KN/min；* 在每级加荷等级观测时间内，测读位移不应少于 3次；* 在每级加荷等级观测时间内，锚头位移增量小于 0.1mm时，可施加下一级荷载，否则应延长观测时间，直至锚头位移增量在 2h内小于 2.0mm时，方可施加下一级荷载；锚杆极限抗拔试验出现下列情况之一，可判定锚杆破坏：成都地铁 2号
18、线二期工程西延伸线土建 1标 西区站锚索施工专项方案- 8 -后一级荷载产生的锚头位移增量达到或超过前一级荷载产生的位移增量的2 倍；锚头位移持续增长；锚索被破坏。当试验结果表明锚索抗拔力达不到设计要求的情况，应立即通知设计，对锚索设计进行调整。5.6 锚索张拉锁定在注浆体与台座混凝土强度达到设计强度 80%以上时，方可进行张拉锁定作业。如为选定进行验收试验的锚孔，应在达到设计强度的条件下，待验收试验结束并经检验合格后再进行。验收试验的锚孔应由施工、监理、设计等单位的有关人员现场确定。锚索的张拉和锁定必须符合下列规定：1、锚索张拉前必须对张拉设备进行标定；2、因锚索属于拉力型土层锚索，锚索张拉
19、时，注浆体强度不得低于15MPa；3、锚索张拉至 1.05-1.1Nt 时，对岩层、砂性土层保持 10min，对粘性土层保持 15min，然后卸荷至锁定荷载设计值进行锁定。锚索张拉荷载的分级和位移观测时间应遵守下表规定：位移观测时间(min)荷载分级岩层、砂土层 粘性土层加荷速率(kN/min)0.10-0.20Nt 2 20.50Nt 5 50.75Nt 5 5不大于 1001.00Nt 5 101.05-1.10Nt 10 15 不大于 50表 5-2 锚索张拉锁定加荷表*Nt-锚索轴向拉力设计值5.7 锚孔验收封锚验收试验的目的是检验施工质量是否达到设计要求，也称现场验收试验或质量控制试
20、验，它是针对所有工程锚索进行的；通过验收试验，可获知锚索受力大于设计荷载时的短期锚固性能，以及满足设计条件时锚索的安全系数，以验证即的合理性和安全性。将验收试验结果与基本试验结果进行恰当的对比，可作为锚索长期性能评价的参考。1.验收试验设备和方法：成都地铁 2号线二期工程西延伸线土建 1标 西区站锚索施工专项方案- 9 -（1）试验设备包括张拉千斤顶、油压表、油泵和用于连接它们的高压油管，以及相关变形量测系统和固定设施。张拉设备投入正式使用前，应由具有相应资质的计量单位进行标定，且在有效期内，并应绘制压力表读数与系统出力曲线。（2）验收试验对张拉系统的精度要求一般较高，试验时对锚索施加应力和变
21、形需要几种设备同时进行测定，如精度较高的油压表、压力传感器、千分表、油标卡尺、挠度计等。2.验收试验可选择下述方式进行：在有关业主、监理和设计代表的指导和监督下由施工单位组织进行验收试验。3.验收试验应按有关规范和规定要求认真做好记录，并提交试验报告，供工程验收使用。4.验收试验的规定和要求：（1）验收试验锚索数量不少于工程锚索总数的 5，且不得少于 3 根。验收试验锚索孔位应在指定边坡或项目工程全部工程锚索范围内由业主、监理和设计代表根据普遍性和代表性的原则进行随机抽样。（2）验收试验应分级加荷，起始荷载宜为锚索轴向拉力设计值的 0.1 倍，分级加荷值分别为设计荷载的 0.5、0.75 、1
22、.0、 1.2、1.33 和 1.5 倍，最大试验荷载不能大于锚索承载力标准值的 0.8 倍。验收试验中，当荷载每增加一级，均应持荷稳定 10min，并记录位移读数。最后一级试验荷载也应维持 10min。如果在历时 10min 内位移超过 1mm，则该级荷载应再维持 50min，并在 15、20、25、30、45 和 60min 时记录其位移量。（4）验收试验中，从 50设计荷载到最大试验荷载之间所测得的总位移量，应当超过该荷载范围内锚索自由段长度的预应力筋理论弹性伸长量的80，且小于自由段与 12 锚固段长度之和的预应力筋的理论弹性伸长值。大量的工程实践表明，对于土质或类土质及破碎锚固地层，
23、考虑锚孔轴向压缩与锚固段孔壁剪切变形特性，其实测上限值一般比理论上限值偏大 510%。（5）在最后一级荷载作用下的位移观测期内，锚头位移稳定，即在历时10min 内位移不超过 1mm。（6）如果试验结果同时满足上述（4） 、 （5）两款条件，则认为验收试验锚索合格；如发现一孔试验锚索不能同时满足上述（4） 、 （5）两款条件，则需增加抽样三孔锚索进行验收试验，直至验收试验锚索全部同时满足上述（4） 、（5）两款条件，方可认为验收试验锚索合格。不合格锚孔数不得超过工程锚孔总数的 5。成都地铁 2号线二期工程西延伸线土建 1标 西区站锚索施工专项方案- 10 -5.如果发现验收试验锚索不合格，则应
24、及时上报有关部门并调查分析产生原因，根据实际情况具体分析，对指定验收工程锚索做如下处理：（1）报废或重新安装；（2）降低锚固力使用；（3）进行补救性重新张拉等其它特殊处理措施。6在全部工程锚索经抽样进行验收试验并符合上述有关规定和要求条件后，方可按照有关设计要求张拉锁定程序进行张拉锁定和封锚工作。对验收试验锚索一般应从 1.50 倍设计荷载全部退荷至零后，再重新进行张拉锁定作业。锚索张拉完成后应及时对锚头进行补浆和封锚，外锚头应用与锚梁同标号的混凝土封头，以防锈蚀破坏。对于锚具和锚梁等空隙的补浆应作为锚头防腐的一项关键工序在现场监理旁站的条件下认真进行，补浆管应插入锚梁底面以下进行返式补充注浆
25、，直至补浆孔溢浆为止。对于锚具及锚索外露部分应严格进行去锈除油后并及时采用与锚梁同标号混凝土进行封锚。7.锚索拉拔、张拉和验收试验对锚索预应力的测量也将专门的预应力传感器安装在空心千斤顶与工具锚之间、配备锚索预应力测量仪进行锚索预应力测量，测量完毕后传感器是可以取下来的进行重复使用。6、质量、安全、环境保证措施6.1 质量保证措施质量控制体现在组织保证、制度保证和施工保证三个方面，见图 6-1。工程技术部易垒安全质量部张哥其财务部付宏项目队白小可综合办公室程晓明物资机电部蔡建国项目队田锦明合约部陈磊项目副经理杨伟项目总工程师张洪锁项目副总工程师易垒项目安全总监鄢兴伟项目经理黄世红项目党委书记罗
26、勇成都地铁 2号线二期工程西延伸线土建 1标 西区站锚索施工专项方案- 11 -图 6-1 质量保证体系6.2 安全保证措施实行安全生产责任制，建立安全岗位责任制，有组织有领导地开展安全管理活动。建立以项目经理为安全生产第一责任人的安全生产委员会，副经理直接负责安全施工。委派具有合法上岗资格和足够经验的专职安全员，对安全工作进行全天候监控。并将岗位责任制与经济挂钩，形成上下齐抓共管的安全管理网络，做到安全工作层层有人抓。经常召开安全例会。做到工前有布置，工中有落实，工后有讲评。定期检查、突击检查和特殊检查相结合，查思想、查管理、查制度、查现场、查隐患、查处理落实情况。6.2.1 防火安全措施贯
27、彻“以防为主，防消结合”的消防方针。项目经理为该工地的消防负责人，当地消防部分负责日常消防安全监督检查，并逐级建立防火责任制，落实责任，确保施工安全。1)工地建立防火责任制，职责明确。按规定设专职防火干部和专职消防员。2)按规定建立义务消防队，有专人负责，订出教育培训计划和管理办法。3)重点部位（危险仓库、油库、木工间等）必须建立有关规定，有专人管理，落实责任。按要求设置警告标志，配置相应的消防器材。4)建立动用明火审批制，按规定分级别，明确审批手续，并有监护措施。焊割作业应严格执行“十不烧”规章制度，动火必须具有“二证一器一监护”才能进行。5)非重点仓库及宿舍，明确明火手续，并有监护措施。6
28、)酸碱泡沫灭火器由专人维修、保养，定期调换药剂，标明换药时间，确保灭火器效能正常。成都地铁 2号线二期工程西延伸线土建 1标 西区站锚索施工专项方案- 12 -7)危险品押运人员，仓库管理人员等必须经培训和审证，做到持有效证上岗。8)对施工现场四周道路旁侧城市专用消防龙头调查清楚，加强防火巡查，消灭事故隐患。9)施工场地布置时明确留出消防通道，配齐现场消防器材，并有专人监督检查。6.2.2 施工安全保证措施安全工作实行群众监督；充分发挥群众的监督作用。每个职工都有权制止任何人违章作业，并拒绝任何人违章指挥，对威胁生命安全和有毒有害的工作地点，职工有权立即停止工作并撤离，危险地点没有得到处理或处
29、理后仍不能保证人员安全时，职工有权拒绝工作。1)总体措施遵守有关安全生产的法律、法规、规范、规章和规范性文件等要求和规定。在现场入口显著位置设立“五牌一图” ；现场设立足够的标志、场地布置图、宣传画、标语、警告牌、火警、匪警和急救电话提示；在“四口五临边”处设立足够的防护设施；所有现场施工人员，必须戴安全帽，穿工作服、工作鞋等安全生产用品，作业人员严禁喝酒、吸烟；特殊工种必须经过专业培训并取得相关证书，做到持证上岗。所有工人进场前严格进行“三级”教育，考核并颁发安全上岗证；所有的机械设备应有安全操作防护罩和详细的安全操作要点等，所有提升架等垂直和水平运输机械进行安全围护，必要处设置警示灯、警示
30、铃；针对盾构法施工在特定的地质条件和作业条件下可能遇到的风险问题，施工前必须仔细研究并制定防止发生灾害的安全措施。必须特别注意防止的灾害有瓦斯爆炸、火灾、缺氧和有害气体中毒等；必须预先制定和落实发生紧急事故时应急对策和措施，具有装备良好的临时急救站和医护人员；主要作业场所和临时安全疏散通道保证全天候安全照明和必要的警示灯，防止各种可能的事故。2)预应力锚索施工安全措施遵 照 国 家 颁 布 的 建 筑 安 装 工 程 安 全 技 术 规 程 及 上 级 制 定 的 有 关 规 定执 行 。针 对 锚 索 施 工 特 点 建 立 安 全 责 任 制 、 安 全 检 查 制 和 安 全 教 育 制
31、 度 。 做 到 安全 责 任 到 人 ， 人 人 管 安 全 ， 人 人 保 安 全 。成都地铁 2号线二期工程西延伸线土建 1标 西区站锚索施工专项方案- 13 -特种操作人员必须持证上岗，各种作业人员作业时配带相应的安全防护用具及劳保用品，严禁操作人员违章作业，管理人员违章指挥。施工中所用机械、电器设备、支架，必须达到国家安全防护标准，一切设备、支架应经过工前性能检验或安全性能检查，安全合格后方可使用，并由专人负责，严格执行交接班制度，并按规定定期检修或保养。严格执行交接班制度，坚持工前讲安全、工中检查安全、工后评比安全的“三工制”活动。加强安全教育，确保所有施工人员施工前明确施工存在的
32、安全隐患和处理措施。切实执行照明、高压电力线路的架设标准，保证绝缘良好。各种电动机械和电器设备均设置漏电保护器，确保用电安全。锚索注浆时，操作人员切实做好安全防护工作，戴好护目镜和防护面罩与橡胶手套，以防浆液爆出伤人。锚索张拉时，在千斤顶后部设置一个坚固的木质挡板防止锚具失效或锚索体断裂而使千斤顶或锚具飞出伤人。6.3 环境保护措施6.3.1 自然环境保护对施工场地进行详细测量，编制出详细的场地布置图，在业主提供的施工场地范围内合理布置施工场地生产、办公设施布置在征地红线以内，尽量不破坏原有的植被，保护自然环境，并且按图布置的施工场地围挡及临时设施要考虑到同周围环境协调。对施工中可能遇到的各种
33、公共设施，制定可靠的防止损坏和移位的实施措施，向全体施工人员交底。对施工有影响的树木采取必要的保护措施，对要迁移的树木须报请园林部门确认后及时向业主报告，由业主委托园林部门进行迁移，不得私自移除或破坏。6.3.2 保持环境卫生施工场地采用硬式围挡，施工区的材料堆放、材料加工、出碴及出料口等场地均设置围挡封闭。施工现场以外的公用场地禁止堆放材料、工具、建筑垃圾等。建筑垃圾应及时清理，运至指定地点。场地出口设洗车槽，并设专人对所有出场地的车辆进行冲洗，严禁遗洒，采用专用碴土运输车运输碴土，严防落土掉碴污染道路，影响环境。落实“门成都地铁 2号线二期工程西延伸线土建 1标 西区站锚索施工专项方案-
34、14 -前三包”责任制，保持施工区和生活区的环境卫生及时清理垃圾，运至指定地点进行掩埋或焚烧处理，生活区设置化粪设备，生活污水和大小便经化粪设备处理后才能排入市政污水管道。工程车辆的行驶路线和时间要严格遵守交管部门的要求，禁止超载、超高、超速行驶，对工地周围的道路派专人清扫，保持周边环境的整洁。燃料、燃油必须采用专用车辆运输，并要有专人负责保护。6.3.3 施工噪音控制合理安排施工作业、重型运输车辆的运行时间，避开噪声敏感时段；较高噪声、较高振动的施工作业尽量安排在环境噪声承受值较高的白天施工；禁止施工人员在居民区附近和夜间施工时高声喧哗，避免人为噪声扰民。工程施工期间，严格按照国家和广州市有关法规要求，控制噪声、振动对周围地区建筑物及居民的影响。施工噪声遵守建筑施工场界噪声限值（GB12523-90） ，施工振动对环境的影响遵守城市区域环境振动标准 （GB10070-88） 。6.3.4 施工污水处理在工作场地内设置沉淀池，对施工废水进行沉淀净化，并用于场地内运输道路的洒水降尘。对施工中产生的废泥浆，在排入市政管网前先沉淀过滤，废泥浆和淤泥使用专门的车辆运输，防止遗洒、污染路面。6.3.5 地下管线保护对施工中遇到的各种管线，先探明后施工，并做好地下管线抢修预案。妥善保护各类地下管线，确保城市公共设施的安全。
