1、第二章 信号基础设备,第一节 铁路信号概述 一、 铁路信号的作用是指挥列车运行及调车工作的命令。是保证列车运行和调车作业安全，提高通过能力的重要手段。,1、提高通过能力方面。 半自动闭塞。单方向列车间隔分钟，通过能力列小时； 自动闭塞。列车间隔分钟，通过能力列小时 移动闭塞。（计算机联锁、调度集中指挥、列车运行控制系统）列车间隔分钟，通过能力列小时,、采用先进的信号技术，还将大大提高行车的安全性，使得因人为的疏忽、设备的故障而产生得事故率降至最低。例如，日本新干线，采用、计算机联锁、调度集中指挥、列车运行控制系统、全封闭行车，在40多年中只发生一次大的行车事故。,这次事故是由于2005年10月
2、24日发生的日本新泻地震，造成了运行中的新干线列车发生脱轨。由10节车厢组成的列车中有7节车厢脱轨,没有造成人员伤亡。 通往新泻的上越新干线，列车最高时速为275公里。虽然日本新干线在设计时考虑到了地震因素,遇有强震发生时,发电厂会自动停止向电车供电,车辆上的紧急制动装置也会紧急启动。但电车时速快,惯性大,为防止紧急刹车伤人,电车刹车时其实是逐渐刹车,速度逐渐下降。此次遇险的列车在断电和启动紧急刹车装置后依然向前行驶了大约2公里,由于轨道变形，导致脱轨,落后的设施使得印度的铁路事故频发。印度铁路堪称“铁路博物馆”。自1853年第一条34公里长的铁路建成以来，印度铁路现已形成了总长度达6.25万
3、公里的网络，每年运送乘客44亿人次，运送货物约4.3亿吨。但是，从建成至今，印度从未对其铁路系统进行过全面彻底的改造。同时，印度铁路一直没有实行统一的标准，目前有标准轨铁路4700公里，宽轨铁路11982公里，其余为窄轨。,印度铁路线总长名列俄罗斯和中国居于世界第三位，但与此同时 ，印度也是世界上铁路事故发生数量最高的国家，印度铁路近年来已经成为越来越多人的死亡之“路”。2005年，1.6万多人死于铁路事故。2006年死于铁路事故的总人数升至1.7万多，2007年升至1.81万，2008年升至1.82万。,事故一：2010年5月30日，印度一列孟买开往加尔各答的列车在行驶到西孟加拉邦途中突然发
4、生爆炸，爆炸造成列车13节车厢脱轨，倾覆的车厢压在相邻的轨道上，并与一列反方向行驶的货运列车相撞。事故导致140多人死亡。警方认为纳萨尔反政府武装是此次事件幕后黑手，而且事发几天，约有150名纳萨尔叛军在案发现场一带扎营,事故二：年7月19日 1时54分，发生在距离印度西孟加拉邦首府加尔各答以北200公里处的比尔普姆的塞恩提亚火车站，一列从库奇比哈尔开往锡亚尔达的Uttarbanga号特快列车，撞上从比哈尔省开往兰契省的静止的Vananchal号列车尾部，造成61人死亡，165人受伤，其中89人伤势严重。,2011年也是事故频发,2011年7月10号上午10点印度北方邦发生火车脱轨事故，造成3
5、5人死亡150多人受伤。据现场目击者称，至少有14节车厢从铁轨上脱落，倾覆在铁路旁边。部分车厢因为严重变形，至少有100多名乘客被困在内无法逃脱。 而10号晚上，一辆客运列车在印度东北部阿萨姆邦怀疑遭到炸弹袭击，造成至少100人受伤。,2012年事故率任然居高不下,据当地媒体报道，印度南部2012年1月13日晚发生火车相撞事故，造成9人死亡，100多人受伤。,10号晚间说，一辆从阿萨姆邦开往奥里萨邦的客运列车在行驶至距阿萨姆邦最大的城市古瓦哈提约70公里处时，遭遇不明身份的武装分子在铁轨上安放的炸弹袭击。在爆炸声响起之后，有4节列车车厢被掀翻，车厢内有至少100名乘客受伤，其中部分乘客伤势较重
6、。印度媒体分析说，阿萨姆邦地处印度东北部，一些反政府武装长期在此活跃，该地区近年来安全形势一直较不稳定。这起事故很有可能与当地的反政府武装有关系。,印度铁路事故频发的原因 一、改革久拖不决造成了人心浮动,印度铁路长度为62，759公里，每天运载1300万乘客和140万吨物资。这个庞大的铁路运营和调配系统由印度铁路委员会负责管理。印度铁路系统目前划分为9大区，并有5 9个分区。9大区是行政机构，负责管理分区铁路，同时提供技术和行政支持，以及各大区之间的协调。每个分区负责列车段的日常运营。但是铁路系统效率十分低下。几乎所有列车都晚点，每年的大小事故不下300多起。,政府曾经打算通过拆分铁路系统来改
7、变局面。1984年，印度成立了铁路改革委员会，这个委员会进行了两年调查后得出了如下结论：现行铁路管理体系拖沓、效率低下。该委员会建议增加四个大区，最后在1998年确定新增加7个区，主要是对印度中部、北部和西部铁路系统进行分拆。这个建议却引起了铁路系统内部旷日持久的争论。支持者认为拆分有利于提高管理效率。反对者认为分拆铁路系统是在迎合地方政治势力。客流量是由各个区来控制的，管理机构的增加只会阻碍客流速度，这意味着增加管理机构只会带来更加官僚的机制。中央政府也以缺少资金为借口没有采纳这个建议，其真正的原因是对分拆计划能否提高效率缺乏信心。长期酝酿的铁路拆分难以进行下去，却在铁路员工中造成了人心浮动
8、，再加上管理不善，火车事故频繁发生也就见怪不怪了。,二、安全意识淡薄留下重大隐患,印度铁路系统目前有154万职工。工作人员玩忽职守和设备老化，也是导致事故频繁发生的一个原因。现今的印度铁路系统被称为世界火车博物馆。蒸汽机车、柴油机车和电力机车都在铁路线上奔驰。印度的旅游列车和一等车厢设备颇有水准，有些车厢如同飞机座位一样舒适豪华。但是大部分列车都破烂不堪，车厢内的设备陈旧，老掉牙的电风扇时刻都有散架的可能，那嗡嗡带咯吱的声音比车轮声还吵人。客车行进中不关车门也是世界奇观之一。在火车进出站台时，还有乘客跳上跳下，那敏捷的动作丝毫不亚于铁道游击队员。我在印度工作三年，还没有听到过乘客跳火车摔死消息
9、。,印度铁路的规章制度很多，这些措施和规章制度更多是摆设。我曾经目睹了铁路官员在火车站的一次现场办公。各种保安人员前呼后拥，官员对安全问题侃侃而谈，声称要解决各种问题，却又不提出具体的措施。下级官员一面听讲，一面点头称是。官员走后一切照旧。一位铁路工人竟然对我说：“火车只要能开出站就行。行车安全只能靠神来保佑了 。”我听后心里直发毛。,更令人不可思议的是，一旦发生了火车事故，铁路官员不是首先内部深刻内部检讨，往往第一个反应是把矛头指向恐怖分子，甚至公开指责巴基斯坦在幕后操纵恐怖分子的颠覆活动。如果实在找不到证据，政府官员也会对媒体说，不能排除巴基斯坦恐怖分子进行破坏的可能，其目的就是转移印度民
10、众的视线。印度铁道部长是由竞选获胜党派领袖担当的，即使引咎辞职后也不会影响其在自己党内的地位。火车事故的调查相当缓慢，往往需要数年的时间。一起事故还没有调查结案，下一起事故又发生了。结果总是不了了之。,三、铁路管理极其混乱,印度铁路年收入8000亿卢比，年支出约4000亿卢比。火车的运输量越来越大，管理程序就越复杂。记者在印度买火车票时对此深有感受。购票者总要领取一张表格，然后在里面填上自己的姓名、性别和年龄，之后把表格递给售票员，售票员把这些信息输入电脑后才能出票，车票上都打印有刚才填上的信息。这看上去是电脑程控管理，可是一进火车站台就傻眼了。每节车厢并没有显著标记，需要不住地打听。站台上很
11、少见到认真值勤的列车服务员。乘客名单贴在车厢上，乘客需要伸着脖子找自己的名字。等挤进了车厢后，已经大汗淋漓。,列车服务员的职责似乎只是查票，不打扫卫生，火车到站后也不报站名。我每次坐火车时总要先问好达到目的地的时间，然后就不时看手表。估摸时间差不多了，就要开始盯着窗外，或者向身边乘客打探到站时间。列车晚点是家常便饭。印度客车上还有一个奇观几乎所有乘客上车时都带着铁链和锁，上车后的第一件事就是把自己的箱子锁在座椅腿或者某个铁柱子上，以防小偷顺手牵羊。一次，我和家人从孟买乘火车去奥兰加巴德，我亲眼看到小偷明目张胆地在客车上偷东西。我把自己的所见告诉了乘务员，乘务员却毫无反应，只是茫然地注视着窗外。
12、满车的旅客竟然也无动于衷，真让人没有任何安全感，印度前总统纳拉亚南也曾经大声疾呼，“改善印度铁路安全措施已经到了刻不容缓的地步。”,作为铁路基础设施不可缺少的重要组成部分，信号系统是维系行车安全的关键因素之一，但目前的印度铁路信号系统落后到了令人吃惊的程度，许多地方仍在采用“摇旗呐喊”的陈旧方式。,先进的信号系统,二、铁路信号分类、,三、信号显示的基本要求,（1）信号显示应力求简单明了，使行车人员易与确认； （2）信号显示要有适当的显示数目来反映各种不同的运行条件，以确保行车安全和提高效率； （3）信号应有足够的显示距离，以便行车人员准确及时的辨认信号。 （4）信号机应符合“故障安全”原则。当
13、信号设备发生故障时，信号机应能自动显示出最大的限制信号。,四、信号色及其表示意义,1、基本色 -红色：停车，禁止越过该信号机，（信号熄灭或显示不明的情况，也视为停车信号） -绿色：按规定速度运行； -黄色：注意或减速行驶；,2、辅助色 -月白灯：准许越过该调车信号机； -蓝色：不准许越过该调车信号机。 五、亮灯状态 关闭状态 开放状态 六、信号显示的图形符号,第二节 色灯信号机,色灯信号机以其灯光的颜色、数目和亮灯状态来表示信号。现多采用透镜式色灯信号机。它采用透镜组来将光源发出的光线聚成平行光束，故称为透镜式。城市轨道交通采用与铁路相同的色灯信号机，但设置位置和信号显示不同于铁路。,一、透镜
14、式色灯信号机,1、透镜式色灯信号机的分类：高柱和矮柱。,2、高柱镜式色灯信号机的机构,按结构分为单显示、二显示和三显示三种。机构的每个灯位由灯泡、灯座、透镜组、遮檐及背板等组,二、透镜式色灯信号机 的光射原理,透镜组由两块带棱的凸透镜组成，里面是有色带棱外凸透镜，外面是无色带棱内凸透镜。之所以采用两块透镜组成光学系统，是利用光的折射和反射原理，将光源发出的光线集中射向所需要的方向，,三、组合式信号机,组合式信号机是为改善曲线区段信号显示连续性而研制的新型信号机构，适用于了望困难的线路。其特点是增加了反光镜和偏散镜，由光源（灯泡）发出的光，通过滤色片变成色光，经过非球面透镜将散射的色光汇聚成平行光，再经过偏散镜进行折射偏散，将其中一部分光保持原方向射出，称为主光；另一部分按偏散镜的偏散角度射出，称为偏光。主光主要用于远距离显示，光强较高，偏光主要用于曲线部分。,组合式信号机机构光学原理,四、LED组合式色灯信号机,LED组合式色灯信号机信号点灯单元由LED发光二极管构成，使用寿命长，可达105 小时，是信号灯泡的100倍，可以做到免维护。 LED小型信号机的机构比透镜式色灯信号机小了许多，适合安装于地下空间较小的洞体，满足设备限界的要求。,两种光源的比较,
