汽车发动机喷油控制系统培训课件

1、感器电路的检修,进气流量传感器电路的检修,1,2,3,3,5,任务载体,学习要求,理论知识,实践技能,案例分析,6,学习小结,学习导航,3,自主学习,技能一：故障分析,技能二：检修方法,任务载体,1.掌握传感器故障分析及检修方法。
2.理解传感器的作用、结构、原理。
,学习要求,2.3.1 作用,2.3.2 类型,2.3.3 结构,2.3.3 原理,理论知识,2.3.1作用,检测进气流量，计算进气量，决定基本喷油量和基本点火提前角。
流量增大，进气量增大，喷油增多，点火提前角减小。
,ECU,喷油量 增加,点火提前角 减小,空气流量 增加,2.3.2类型,热线式,热膜式,叶板式,卡门漩涡式,数字信号 模拟信号,数字信号 模拟信号,数字信号,模拟信号,2.3.3结构,热线式空气流量传感器,主流测量式 铂丝装于进气道中央部位,旁通测量式 铂丝装于旁通气道,2.3.3结构,热膜式空气流量传感器,铂膜镀在陶瓷基片上,空气流量增大，铂丝热线电阻H 温度降低，H电阻减小，加热电流增大，以维持热线温度一定（比气流温度高100 ），信号电压UM增大。
,空气温度补偿电阻,铂丝热线。

2、掌握微机控制点火系统的故障诊断方法。
,学习要求,学习内容,3.2.1 点火系故障原因分析,3.2.2 点火系常规检查,3.2.4 典型点火系统故障诊断,3.2.3 点火系波形分析,发动机微机控制点火系统故障,低压电路故障,高压电路故障,诊断仪、示波器、万用表,高压试火、示波器、万用表,发动机点火故障,火花塞无火：汽缸不做工，发动机不起动。
,点火时刻：发动机不易起动，怠速不稳；发动机动力不足，易过热，易爆燃等。
,火花塞火弱：高压火花弱，发动机起动困难，怠速不稳，排气冒黑烟，加速性差。
,点火性能不稳定：发动机在不同状态时，工作性能不同，常表现为：发动机低速正常，高速失速；低温正常，高温不正常；起动时正常，工作一段时间后不正常等。
,常见故障,3.2.1 点火系故障原因分析,火花塞无火,点火时刻,火花塞火弱,点火系故障,低压电路无IGT信号：曲轴位置传感器、ECU、点火器,高压电路电阻过大和漏电,低压电路断开电流小：传感器、ECU、点火器、点火线圈,高压电路电阻过大和漏电,低压电路IGT信号：传感器、ECU、点火器,高压电路安装：分电器、高压线,在深刻理解点火系统组成、。

3、为AWL。
,任务载体,1、理解废气涡轮增压系统的作用。
2、理解废气涡轮增压系统的组成和工作原理。
3、掌握废气涡轮增压系统的检修方法。
4、能够排除废气涡轮增压系统的故障。
,学习要求,4.4.1增压系统的作用,4.4.2增压系统的类型,4.4.3废气涡轮增压系统的组成和工作原理,4.4.4废气涡轮增压系统的故障,4.4.5废气涡轮增压系统的检修,理论知识,4.4.1增压系统的作用,4.4.2增压系统的类型,4.4.3废气涡轮增压系统的组成和工作原理,4.4.1增压系统的作用,发动机增压，就是将空气进行预压缩，然后再供入气缸。
它通过提高进气的密度来增加进气量，从而可以使发动机的功率增加。
实践证明，在小型汽车发动机上采用增压技术后，不仅可以获得良好的动力性，燃油经济性也有所提高。
,4.4.2增压系统的类型,增压有涡轮增压、机械增压和气波增压等三种基本类型。
,4.4.2增压系统的类型,增压有涡轮增压、机械增压和气波增压等三种基本类型。
,机械增压：机械增压器压缩机的驱动力来自发动机曲轴。
一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，以曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。
其优点是。

4、为ANQ，行驶里程21万km。
,任务载体,1、理解可变进气系统的组成及功能。
2、理解可变进气系统的工作原理。
3、掌握可变进气系统的检修方法。
4、能够排除可变进气系统故障。
,学习要求,4.2.1可变进气系统的作用,4.2.2可变进气系统的类型,4.2.3可变进气系统的组成与工作原理,4.2.4可变进气系统的常见故障,4.2.5可变进气系统的检修,理论知识,4.2.1可变进气系统的作用,4.2.2可变进气系统的类型,4.2.3可变进气系统的组成与工作原理,4.2.1可变进气系统的作用,为了有效地利用进气管内的动力效应来增加充气量，高速时应使用短而粗的进气管，低速时应使用长而细的进气管。
可变进气系统能根据发动机的转速自动地变换进气管的形状，以有效地利用进气管道内的动态效应。
因此，它可以在较大的转速范围内增加气缸充量，提高发动机的输出转矩和功率。
,可变进气系统能够根据发动机的实际运行工况，自动的改变进气管的长度和/或直径，以获得最佳的充气效率和动力性。
,1进气管长度可变的进气系统,4.2.2可变进气系统的类型,（1）进气管长度有级可变的系统 大众公司的1.8L 。

5、器的作用、结构、原理。
,学习要求,3.3.1 作用,3.3.2 类型,3.3.3 结构,3.3.4 原理,3.3.5 特性,理论知识,氧传感器,采用爆震传感器的目的是为了在提高发动机的动力性能的同时不产生爆震。
,3.3.1 作用,检测发动机的爆震信号，送到电脑，控制点火时刻，防止爆震，有爆震则推迟点火时刻，无爆震则提前点火时刻，使点火时刻在任何工况都保持最佳值。
（爆震控制）,爆震传感器,点火,有爆震，推迟,无爆震，提前,ECU,3.3.1 作用,3.3.2类型,共振型：传感器固有振动频率与发动机爆震频率相同，爆震时，发生谐振，输出电压信号最大，无需使用滤波器即可识别爆震。
,非共振型：爆震时，传感器输出电压不大，具有平缓的输出特性，需将信号送到滤波器中识别是否发生爆震。
适用范围广,3.3.3 结构,磁滞伸缩式爆震传感器：发动机振动时，铁心振动偏移，线圈内产生感应电动势，输出电压信号，其大小与振动频率有关，爆震时发生谐振，输出最大信号。
,3.3.3 结构,发动机振动,传感器振动,压电元件输出信号电压,压电式：当晶体受到外力作用时，晶体两表面产生电压，电压大小与外。

6、学习要求,1.掌握发动机电控系统的功能和组成。
2.理解汽车电路信号的类型。
3.理解发动机微机控制系统电路的特点。
4.能够就车识别发动机电控系统，能够掌握读图方法。
5.能够正确完成动力控制模块的检修。
,1.1.1 发动机微机控制系统的功能,1.1.2 发动机微机控制系统的组成,1.1.3 汽车电路信号的类型,1.1.4 PCM的电路分析,理论知识,进气控制,排放控制,警告控制 自诊断控制 失效保护控制 应急备用控制等,燃油控制,点火控制,1.1.1发动机微机控制系统的功能,供油控制 ：喷油量控制、喷油正时控制,点火控制：点火时刻控制、点火能量控制,进气控制 ：怠速控制、电控节气门控制,排放控制：废气在循环控制、油箱蒸气排放控制,警告控制：各种指示和报警装置,失效保护控制：元件失效后的控制,应急备用控制：控制系统故障，强制运行，不至于熄火,冷却风扇控制、发电机控制、起动机控制等功能,发动机微机控制系统功能,自诊断控制：诊断故障,1.1.1发动机微机控制系统的功能,传感器,发 动 机 控 制 单 元 PCM,空气流量传感器,燃油泵,喷油器,点火器,点。