1、普通高中地理课程标准实验教科书（必修） 地理 湘教版 第三章区域产业活动,长沙市第一中学 吴老师,第四节 交通运输布局及其对区域发展的影响,一、交通运输的基本概况,1、概念：,指利用各种交通工具，使旅客、 货物沿着特定线路实现空间位 移的过程。,2、作用：,连接生产与消费、城市与乡村、 各地区和各部门的重要纽带。,3、主要交通运输方式,（1）现代五种交通运输方式的特点,比利时、荷兰、挪威从泰国、马来西亚、印度尼 西亚进口天然橡胶，请选择合理的运输方式，并说明理由。,Why?,海洋运输,探究一：如何选择合理的交通运输方式？,想一想,（4）人们的需求（客运）,火车？飞机？轮船？ 管道？汽车？,天然
2、橡胶运输时限要求不高,（2）货物的性质、数量、运输距离等；,（1）各种交通运输方式的特点；,（3）可能性(当地的交通运条件）,都为沿海国家，海运便利,海运成本低，适合运输大宗货物,不同交通运输方式的优缺点比较：,速度慢，灵活性和连续性差，受自然影响大,运量大，运费低，成本低,水路 运输,运量小，能耗大，运费高，技术要求严格,速度快，运输效率高,航空 运输,要铺设专门的管道，投资大，灵活性差,运具与线路合二为一，运输气油，损耗小，连续性好，运量大，方便管理,管道 运输,运量小，耗能多，成本高，运费较贵,机动灵活，周转速度快，装卸方便，适应性强,公路 运输,造价高，金属材料多，短途运费成本高，占地
3、广,运量大，速度快，运费较低，受自然条件影响小，连续性好,铁路 运输,缺 点,优 点,回顾：交通运输方式的合理选择,选择的一般原则：,练习：交通运输方式的选择,时速可达300km/h,（2）交通运输的发展趋势,巨型油轮，体积是航空母舰的三倍,厦门集装箱码头,厦门集装箱码头,网络化：各种交通运输方式各有长处和不足，由此形成了不同形式和层次的交通运输网，以充分发挥各交通运输方式的优势。,二、交通运输布局（交通区位）,现代化交通运输方式联合,各种交通运输线,各种交通运输点,不同形式和层次的交通运输网,+,+,=,1、交通运输网的形成,基本要素,交通运输发生的基本要素：,交通运输线、点,综合运输网,单
4、一运输网,基本形式,三个层次,省级,大区级,国家级,交通运输网的形式和层次：形式由单一到综合，层次从低级到高级。,大区级综合运输网,不同层次的交通网,洲际交通网,世界主要运输网,交通运输中的线,铁 路,公 路,航 道,交通运输中的点,车 站,港 口,航 空 港,小明的家在福州。暑假到了，爸爸带小明去厦门的叔叔 家玩，这是小明第一次坐上了高铁的列车。爸爸说，以前到厦门要三四个小时呢，现在只要一个半钟头就到了。,情景案例,探究二：影响福厦高铁布局的因素有哪些？,2、交通运输布局,列车来到了闽江特大桥上。爸爸说，闽江特大桥被称为“海西第一钢桥”，福厦高速铁路总共修建了一百八十多座桥呢！,情景案例,闽
5、江特大桥,木兰溪特大桥,杏林公路铁路大桥,情景案例,一路上，列车穿过了一个又一个隧道，小明不禁喊道：“哇，隧道真多呀！”爸爸说，我们福建的火车都要钻很多洞哦，还要过很多高架桥呢。,黄晶岭隧道,铁路的两侧都有护栏， 小明还看到有很多类 似于高速公路两侧的 护坡。,情景案例,很快，列车停靠在厦门北 站。小明不禁叹道：“真 快啊，以后可以经常来厦 门玩了。”爸爸说：“是呀，以前如果坐火车，可要绕一大圈呢。”,厦门北站,厦 门,情景案例,福厦高铁,厦深高铁,温福高铁,外福线,鹰厦线,想一想:简述我国东南沿海铁路快速通道建成后的社会经济意义。,完善交通运输网；缩短运输距离和时间；加强区际联系；带动沿线地
6、区经济发展。,影响福厦高速铁路布局的区位因素,社会经济因素,技 术,自然因素,地形,水文,地质,气候,完善交通运输网，缩短运输时间；连接三大经济地带（长三角、珠三角、海峡西岸），改善交通福建的运输条件和投资环境；带动沿线经济发展和资源开发，加强区际联系。,地形以低山丘陵为主，起伏较大，地质条件复杂，经过地区河流众多，需建设大量隧道，桥梁，施工难度大，工程量大。,提供技术保障,制约,主导,保障,小结,合作探究,探究三：影响南昆铁路修建的因素有哪些？,南昆铁路的修建,作业：分组合作，用分析影响交通 运输布局因素的一般方法， 分析总结影响南昆铁路修建 的区位因素。,学以致用,普通高中地理课程标准实验
7、教科书（必修） 地理 湘教版 第三章区域产业活动,长沙市第一中学 吴老师,第四节 交通运输布局及其对区域发展的影响,一、交通运输与聚落,1、影响聚落的形成,在交通便利的地方，有利于聚落的形成和发展。,思考：以上海为例，分析交通运输与聚落 的形成之间有什么样的关系？,上海位于长江入海口，又有京沪、沪杭铁 路相连，发达的交通和频繁的商贸活动使其发 展成为我国最大的城市、最大的商业中心。,第二课时,【P77活动】完成12题。,1、我国东部地区人口稠密，城市众多，经济发 达，对交通网络的形成和发展有哪些影响？,答：我国东部地区人口流动、物质交换等 非常频繁，形成了纵横交错，立体交叉，海、 河、陆、空并
8、存的立体化交通网络。这种经济 方便、快捷迅速的交通网络促进了东部地区经 济的发展以及人员和信息的沟通。,东部地区 经济的发展,交通网络的 形成和发展,相互促进,2、我国在青藏高原上修建铁路，需要克服哪些 不利的自然条件？,答：高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱等三大难题 的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。,2、影响聚落的空间布局和形态,公路沿线,公路,郑州、石家 庄、徐州,铁路沿线,铁路,现代,四大米市、 扬州、苏州,临水分布,水路交通,南 方,丝绸之路上的 城市、邯郸,陆路干道附近,陆路交通,北 方,古 代,举例,聚落位置,主要运输 方 式,（1）交通运输影响着聚落的空间布局,（2）交通运
9、输影响着聚落的空间形态,河网密度较大，地形破 碎；沿河道、铁路、公 路用水和交通方便。,多呈带状分布： 沿河道、铁路、 公路分布,南方,地形平坦开阔 道路呈棋盘式,多呈团块式：形 状比较规则,北方,形成原因,聚落形状,地区,二、交通运输与城镇分布,1、河流（水运）和城市区位,沿河设城是我国南方城市布局的一般规律,为何古代著名城市多数诞生于河流的中下游?,河流中下游地形平坦，土壤肥沃，水源充足， 便于农耕，且交通便利，是人口集中分布地 区，也是城市发展的理想环境。,沿河设城的类型：,1、河运的起点或终点,因为有大量人流、物流在这里集聚、中转,2、河流的交汇处,3、河口,4、陆上交通的过河点,【P
10、79活动】,答：上海、广州、武汉、重庆的形成和发展 皆得益于水运。,1、上海位于长江河口地区，广州位于珠江河 口地区，武汉位于汉江与长江的汇合处，重庆位 于嘉陵江与长江的汇合处。请说明这些城市形成 和发展的原因。想一想，在黄河入海口，为什么 未能形成大的城市呢？,【探究】黄河入海口为什么未能形成大的城市？,【P79活动】,答：上海、广州、武汉、重庆的形成和发展 皆得益于水运。,黄河入海口未能形成大城市，其原因如下：历 史上黄河下游多次改道，无固定入海口。黄河 流域水土流失严重，河口泥沙淤积严重，无法建 港。黄河流量小且季节变化大，航运价值小。,1、上海位于长江河口地区，广州位于珠江河 口地区，
11、武汉位于汉江与长江的汇合处，重庆位 于嘉陵江与长江的汇合处。请说明这些城市形成 和发展的原因。想一想，在黄河入海口，为什么 未能形成大的城市呢？,2、铁路交通和城市区位,石家庄的形成与发展,石家庄市原不过是正定县的一个小 村庄，当初京汉铁路修到正定县时， 把车站向南迁了十几千米，建在了 石家庄。后来石德、石太铁路又在 这里与京汉线相交，石家庄成了重 要的铁路枢纽，城市也获得了较快 的发展，后来发展成为河北省的行 政中心，现人口已经超过100万。,【案例】从石家庄到大城市,2、铁路交通和城市区位,石家庄的形成与发展,石家庄市原不过是正定县的一个小 村庄，当初京汉铁路修到正定县时， 把车站向南迁了
12、十几千米，建在了 石家庄。后来石德、石太铁路又在 这里与京汉线相交，石家庄成了重 要的铁路枢纽，城市也获得了较快 的发展，后来发展成为河北省的行 政中心，现人口已经超过100万。,材 料 说 明 了 什 么 ？,铁路的修建，能够 带动沿线地区的社 会经济发展，促进 城市的崛起和繁荣,1、请阐述京九铁路建设 的地理意义？,从交通线布局来说：缓 解南北运输紧张状况，完善 路网布局。从经济角度来说：带动 沿线地区经济发展。从政治角度来说：维持 香港地区繁荣和稳定。,【P80阅读】扬州的变迁,运河 PK 铁路影响城市兴衰,从扬州、济宁、聊城等运河城市的兴衰，我们 得到什么启示？,通州,扬州,济宁,扬州
13、和济宁自19世纪中叶衰落主要原因是什么?,唐代因京杭大运河的兴盛，扬州成为繁华的港口和商业城市,元代以后因运河的淤塞和海运的兴起,及京沪铁路的建成，扬州迅速的衰落,扬州仍保持沿河伸展的形态,【P80阅读】扬州的变迁,运河 PK 铁路影响城市兴衰,扬州南临长江，京杭大 运河纵贯南北，有“淮左名 都”、“富甲天下”的美誉。 曾是我国水陆交通枢纽和盐 运中心，南北漕运的咽喉， 东南第一大都会。,答：交通运输条件始终是城市形成发展的重要 因素。交通运输的变化引起城市的繁荣与衰落。,3、一个地区交通运输条件的变化，会给这个 地区城市的布局和发展带来很大影响。,【辨析判断题】交通运输只会促进城市的发展，
14、不会削弱城市的发展。,答：不对。,一种新的运输方式会带动沿线地区社会经济的 发展，使沿线城市迅速发展起来，但有可能造成其 他运输线路上城市的衰落。,当某一种运输方式的地位或能力在该地区下降 和减弱时，沿线城市的发展明显受阻，发展缓慢甚 至停滞。,聚落,空间形态,发展速度,沿交通干线扩展,基本不变,加快,缓慢,交通线衰落,交通线发展,交通条件,图3-38平原商业网点示意,图3-37山区商业网点示意,1、交通运输对商业网点密度的影响,山区商业网点的密度明显小于平原,都分布 在人口 稠密， 交通相 对方便 的地区,相同点,大,稠密,密集,平 坦 开 阔,平原,小,稀少,稀少,地 势 起 伏,山区,商
15、业网点密度,人口,交通运输线,自然 环境,地区,不同点,差异原因：山区地势起伏，交通运输线路稀少，运输方式单一,交通运输对商业网点密度的影响,山区,平原,地势起伏,地形平坦,人口密集、购买力强,商业网点密度大,交通运输线路稀少方式单一,交通运输线路密集方式多样,区际商品流通频繁，服务范围广、服务级别高,区际商品流通难建立，主要满足当地购物需求,商业网点密度小,人口少、购买力低,山区 平原,2. 交通运输对商业网点分布位置的影响,便捷交通,商业 网点,市区环路边缘,高速公路沿线,聚集,集散中转,人流物流,如：沈大高速公路边上的服装市场,交通优，人流拥，物流丰，便集散，多网点。,交通最优,如：沈大
16、高速公路边上的服装市场,说明交通最优原则代替了市场最优原则。,分布在城市几何中心,商业网点布局,便捷交通,分布在城市中心处，接近大量的消费人群,市场最优原则,3. 交通运输的发展变化影响城市商业中心的形成和布局,商业中心指多个商业企业在空间上积聚形成规模大的物资集散地。,不同时期北京商业中心与交通的发展变化,钟鼓楼市场,三足鼎立格局形成,环路沿线商业中心出现,钟鼓楼市场的出现与当时的大运河相关,三个相隔离的商业区的出现与当时城内交通的阻隔相关,前门和王府井两在商业中心的出现与铁路与公路运输的发展相关,50年代末，随着东西长安街的拓宽，提高了西单的通达性。铁路客站由前门迁至东单附近，加强了王府井
17、的区位优势。北京地铁在王府井、西单、前门均设站点。这些交通条件的变化，形成了北京西单、王府井、前门商业中心三足鼎立的格局,传统中心商业区衰落,汽车通行能力受到限制,缺乏必要的停车场,商业网点城市外围布局,私人小汽车普及,城市郊区快速道路网,郊区城市化,交通运输布局变化的影响,对聚落空间形态的影响,对商业网点分布的影响,沿交通干线扩展,基本不变或萎缩,对密度影响,对分布位置影响,交通最优,市区环路边缘,高速公路沿线,山区密度小,平原密度大,探究：商业中心形成的条件,2、稳定的商品来源和销售区域,1、便利的交通条件,下图为a城到d城之间的高速公路建设规划示 意图。规划设计走向有甲、乙两个方案，经过
18、比 较分析，最终选择按乙方案建设，线路总长58.5 千米，建设费 用31亿元，比 甲方案的概算 费用多5亿元， 长度多7千米。 根据右图及相 关信息，回答：,图中高速公路建设选择乙方案，其原因可能是,单位距离建设成本低,促进沿线地 区城镇发展,沿河谷走向自然障碍小,保护重点风 景名胜区,A. B. C. D. ,图中高速公路建设选择乙方案，其原因可能是,单位距离建设成本低,促进沿线地 区城镇发展,沿河谷走向自然障碍小,保护重点风 景名胜区,A. B. C. D. ,读某地区城镇示意图。已知A、B、C是该 地区同等级别的3个城市，D、E、F是比A、B、 C级别低的同等级乡镇。回答下列问题：,（1）如果该地区 修建铁路，从经济 效益考虑，最先连 接哪两个城市？,A. A B B. B C C. A C D. 都一样,读某地区城镇示意图。已知A、B、C是该 地区同等级别的3个城市，D、E、F是比A、B、 C级别低的同等级乡镇。回答下列问题：,（1）如果该地区 修建铁路，从经济 效益考虑，最先连 接哪两个城市？,A. A B B. B C C. A C D. 都一样,读某地区城镇示意图。已知A、B、C是该 地区同等级别的3个城市，D、E、F是比A、B、 C级别低的同等级乡镇。回答下列问题：,（2）当上述铁路 修通后，D、E、 F 3个乡镇哪个经 济发展最快?为什 么?,
