1、附件船东 /操 作 者编制 应急拖带程 序指南1 目 的本指南的目的是帮助船东/操作者对遵守 SOLAS 公约第 II-1/3-4 条的船舶编制船舶特定应急 拖带程序 。 程序应被视作国际安全管理规 则 （ ISM 规则 ） A 部分 8 要求的应急准备的一部分。2 观 察2.1 船东 、操作 者和船员应 注意到紧急 情况的性质 不允许有考 虑的时间。 因此，程序 应事 先演练。2.2 拖带程序应保留在船上以便于船上船员在准备其船舶在紧急情况下拖带时随时可用。2.3 船员应熟悉设备存放位置和取用。对存放装置的任何得到确认的改进都应予以实施。2.4 处理紧急情况的船员应了解绞车和工具以及甲板照明
2、（用于差/低能见度和夜间情况） 所要求的动力的有效性。2.5 认识 到不是 所有的船舶 都有同样等 级的船上设 备，因此对 可能的拖带 程序就可能 有限 制。 然而， 其目的是预先确定能完成什么， 并向船上船员以即刻可用的形式 （小册子、 图 纸、海报等）提供信息。3 船舶评 估3.1 船东 /操作者应确保船舶接受检查， 且其在紧急情况下被拖带的能力接受评估。 应评审 船上设备和可用的程序。 需要接受检查的项目在下列段落中予以描述。3.2 应评估船舶从船首至船尾被拖带的能力，并应评审下列项目：.1 缆绳处理程序（传递和接收引缆、拖缆、短绳索）；和.2 连接点的布局、结构适当性和安全工作载荷（导
3、缆钳、绞车、缆柱、系船索）等。3.3 应确认船上用于装配拖曳装置的工具和设备及其位置。 应包括但不限于：.1 锚链；.2 电缆；.3 卸扣；.4 制动器.5 工具；和.6 抛绳设备。3.4 应确定船上无线电设备的有效性和特性以使甲板船员、 驾驶室和拖/救助船之间保持通 信。3.5 除非 知道连 接点的安全 工作载荷， 应通过反映 船上状况的 工程分析来 确定这些载 荷。 可使用船上拖带和系泊设备导则（海安会通函 MSC/Circ.1175）作为指导。3.6 应由熟悉拖带设备和操作的人员进行评估。4 应急拖 带手册4.1 应急拖带手册 （ETB ） 应针对船舶并以清晰、 简明和随时可用的形式 （
4、手册、 图纸、 海 报等）出现。4.2 船舶特定数据应包括但不限于：.1 船名；.2 呼号；.3 IMO 编 号 ；.4 锚的详细情况（卸扣、连接细节、重量、类型等）；.5 电缆和锚链的详细情况（长度、连接细节、验证载荷等）；.6 基座之上系船甲板的高度；.7 吃水范围；和.8 排水量范围。4. 3 按 5 编 制 的 所 有 程 序 应 以 清 晰 易 懂 的 形 式 出 现 以 在 紧 急 情 况 时 帮 助 其 平 稳 迅 速的 应 用。4.4 应备有全面的图表和草图并包括下列：.1 组件和索具图；.2 拖带设备和加固点位置；和.3 设备和加固点容量以及安全工作载荷（SWL）。4.5 船
5、东 /操作者应手持一份副本以使在发生紧急情况时能尽早将信息传递给拖带公司 。 副 本也应以普通的电子文件形式保存以允许较快地分发给相关方。4.6 至少 3 份副本应保留在船上并位于：.1 驾驶室；.2 首楼处所；和.3 船上办公室或货物控制室。5 编制程 序5.1 在船舶评估期间应确定船舶特定程序并在 ETB 中输入。程序应至少包括下列：.1 快速参照判定矩形图， 其总结了不同紧急情况下的选项， 例如天气状况 （适度、 恶劣） 、 船上动力的可用性（推进、甲板上动力）、迫近的搁浅危险等；.2 甲板船员的组织（人员分布、设备分布，包括无线电、安全设备等）；.3 任务的组织（需要做什么、应如何做、
6、每项任务需要什么等）；.4 系船索、 拖缆等的装配图， 显示用于船首和船尾的可能的应急拖带装置。 吊索应为铅 制以避免尖角、边缘和其他应力集中点；.5 必须考虑到动力不足和瘫船状况，特别是在抛粗拖缆时；.6 联系救助船/拖船的通信计划。 计划应列出船长需要通知救助船/拖船的所有信息。 清 单应包括但不限于：.1 损坏或适航性；.2 船舶操舵状况；.3 推进力；.4 甲板上动力系统；.5 船上拖带设备；.6 现有紧急快速断开系统；.7 前后拖点位置；.8 设备、连接点、加固点和安全工作载荷（SWL）；.9 拖带设备的尺寸和容量；和.10 船舶资料；.7 可能用于安装拖索和加固拖缆的船上现有设备、
7、工具和装置的评估；.8 确定对船舶的“拖带能力”有重大改进的任何小工具或设备；.9 在紧急拖带情况下能使用的船上设备的详细目录和位置；.10 其他准备（锁定舵和螺旋桨轴、压载和纵倾等）；和.11 其他相关信息（限制海况、拖带速度等）。应急拖带程序手册提 供 给 拖 船 公 司 的 信 息船名船舶呼号 IMO 编号船东/船舶经营人 序号 项 目 现在 状况损坏 及适航性时 间 （ DD/MM/YY） (HH/MM)日期： / / 时间： 所在位置 距最近港口（救助点）距离: NM 经纬度： N, E 1111111441.4要求拖带原因 瘫船/不能重新启动 Yes No 失去动力 Yes No
8、失去操纵能力 Yes No 搁浅 Yes No 其他现在天气 风速和风向 风速(m/s) . 风向/ 波高 M未来气象预报 船舶漂流速度和方向 速度(knot) 0即将面临的危险 （如搁浅） 如有，请详述预计的危险 Yes No 详述： 进水（如有，应详述） Yes No 详述： 货物（如有，应详述） Yes No 详述： 首 吃 水 尾 吃 水能否从首部拖带？ Yes No 详述： 能否控制纵倾？ Yes No 详述： 是否有横倾？ Yes No 详述： 能否锁定螺旋桨？ Yes No 详述： 船舶 操舵状况能否使用舵？ Yes No 详述：如舵损坏，现在舵角情况：舵能否恢复到中间位置？ Y
9、es No 详述：序号 项 目 现在 状况能否锁定舵？ Yes No 详述：推进 力能否使用主机？ Yes No 详述：能否使用船上动力？ Yes No 详述：甲板 上动力系统能 否 使 用 甲 板 上 动 力系 统？ Yes No 详述：能 否 使 用 拖 缆 连 接 处 的甲 板照明？ Yes No 详述：能否使用锚机？ Yes No 详述：能否使用首部系泊绞车？ Yes No 详述：能否使用尾部系泊绞车？ Yes No 详述：其他 信息是否已使用拖带灯 Yes No 详述：是否悬挂好黑色菱形球？ Yes No 详述：只要搁浅信号能否使用船上通讯设备？ Yes No 详述：现有紧急快速释放
10、系统是 否 有 紧 急 快 速 释 放装 置？ Yes No 详述：无船上 拖带设备能否使用锚链作拖带连接 Yes No 锚链级别：AM3 锚链直径36MM 锚链长：220 锚链破断负荷 1050 KN 挚链器是否可以操作？ Yes No 挚链器安全工作负荷能否使用肯特卸扣？ Yes No 尺寸 破断负荷能否使用 D 卸扣？ Yes No 尺寸 破断负荷能否使用船上拖索？ Yes No 材料 聚酯聚丙烯 直径48mm序号 项 目 现在 状况长度200 M 破断负荷 433KN能否使用系泊索？ Yes No 数量 12pcs材料 聚酯聚丙烯直径 48mm长度 200M破断负荷 433KN前后 拖
11、点位置 设备 、连接点、 加固点和安 全工作负荷 拖带 设备的尺寸 和能力首 部 拖 带连 接设备中部 左舷 右舷导缆孔 数量 1型号 开口尺寸250mm安全工作负荷196KN数量 3型号 开口尺寸2100X450,1730X450安全工作负荷196KN数量 3型号 开口尺寸2100X450,1730X450安全工作负荷196KN带缆桩 数量1型号带 眼 环 索 缠 绕 的 SWL（拖带）8 字 形 缠 绕 的 SWL （系泊）196KN数量 3型号带眼环索缠绕的SWL（拖带）8 字形缠绕的 SWL（系 泊）196KN数量3型号带 眼 环 索缠绕的 SWL（拖带）8 字形缠绕的 SWL（系 泊
12、）196KN尾 部 拖 带连 接设备中部缆桩 左舷缆桩 右舷缆桩导缆孔 数量 2型号 开口尺寸540 X 400,1540X400安全工作负荷196KN数量 2型号 开口尺寸1540X400,1620X400安全工作负荷196KN数量 2型号 开口尺寸1540X400,1620X400安全工作负荷196KN带缆桩 数量 1 型号带眼 环索 缠绕 的 SWL（拖带）8 字形缠绕的 SWL 245KN （系泊）数量 2 型号带 眼环索 缠绕的 SWL（拖带）8 字形缠绕的 SWL196KN（系 泊）数量 2 型号带 眼 环 索缠绕的 SWL（拖带）8 字形缠绕的 SWL196KN（系 泊）船舶 资
13、料船型 油化船船长 96 m型宽 15 m吃水 5.40 m载重量 DWT 3781 t排水量 5607 t系泊甲板距基线以上高度 6.90 m舾装数 930拖 航 阻 力 曲 线 及 拖 带 力 限 制（示例）以舾装数要求配备的拖索破断负荷 559kN 为基准。舾装数要求配备的拖索破断负荷 559kN 为基准。限 制 海 况 与 拖 带 速 度 （ 示 例）在获 知拖船提供 拖带设备强 度后，可将 选定模式下 的拖 带力限制代入由上表查得。应急拖带程序手册船上操作船名船舶呼号 BJIBIMO 编号 9342035船东/船舶经营人 目 录1. 船舶概 况2. 设 备2.1 通信设备2.2 动力
14、供应设备2.3 舵 机2.4 锚、锚链和系泊缆2.5 船首上甲板机械设施2.6 船尾上甲板机械设施2.7 甲板工具2.8 其他设备3. 决定拖 带模 式 的设计方案4. 拖带模 式5. 响应组 织5.1 人员分配5.2 任务和所需设 备5.3 拖带操作注意 事项6. 拖缆连 接程序7. 拖带限 制1. 船舶概况1 船 名 杜鹃 2 船舶呼号 BJIB3 IMO 编号 93420354 船舶类型 油化船5 船舶主尺度 Loa =95.68MLpp=90.0M B=15M. D=6.9M6 系泊甲板距基线以上高度 F=9.m A=6.9m7 满载吃水和排水量 DWT=5607MT d=5.4M8
15、空载吃水和排水量 DWT=3841MT d=4.2M2. 设备2.1 通信设备序号 名称 性能 存放位置1 国际海事卫星 F Tel:00873764637175 驾驶台2 国际海事卫星 C Tel:441214120 驾驶台3 中高频无线电设备(MF/HF) 发送频率1.6-27.5MHZ驾驶台4 无线电设备 良好 驾驶台5 甚高频无线电话 功率25/1W 驾驶台6 甚高频无线电话 功率25/1W 驾驶台7 海事电话 0086-13701889499驾驶台8 便携式无线电话 功率2.5W/1W 驾驶台2.2 动力供应设备序号 名称 位置 性能1 主发电机 机舱 良好2 应急发电机 生活区二层
16、 良好3 航行设备的储电池 驾驶台甲板右后 良好4 无线电设备的储电池 驾驶台甲板右后 良好5 应急设备的储电池 驾驶台甲板右后 良好6 岸电供应连接 尾甲板 良好7 其他2.3 舵 机序号 名称 性能1 主操舵装置 良好2 辅助操舵装置 良好3 操舵装置动力源(2 套 ) 良好2.4 锚、锚链、拖索和系泊索序号 名称 性能1 首锚 形式： 斯贝克 锚重：2280KG2 锚链 锚链级别 M3 锚链直径36MM 锚链长度220M 锚链破断负荷1050KN 挚链器 形式 闸刀式安全工作负荷 肯特卸扣 尺寸 破断负荷D 卸扣 尺寸 破断负荷拖索 材料 聚酯聚丙烯直径 48 MM长度 200 M破断负
17、荷 433KN3 系泊索 数量 12材料 聚酯聚丙烯直径 48 MM长度 200 M破断负荷 433KN2.5 船首上甲板机械设施序号 * 甲板机械名称 性能1 右舷 锚机 起锚速度与能力:9m/min锚链破断负荷 1050KN锚链直径 36mm锚链长度 220M系泊绞车 绞缆速度与能力 15M/min缆索破断负荷 433KN缆索直径 48MM缆索长度 200M2 左舷 锚机 起锚速度与能力 锚链破断负荷 1050KN锚链直径 36MM 锚链长度 220M系泊绞车 绞缆速度与能力 15M/min缆索破断负荷 433KN缆索直径 48MM缆索长度 200M*按图纸编号序号 * 甲板设施名称或规格
18、 规格（标准名称） 安全工作负荷1 右系缆桩 毕式桩 196KN2 左系缆桩 毕式桩 196KN3 右系缆桩 毕式桩 196KN4 左系缆桩 毕式桩 196KN5 右系缆桩 毕式桩 196KN6 左系缆桩 毕式桩7 右系缆桩 毕式桩8 左系缆桩 毕式桩9 右系缆桩 毕式桩10 左系缆桩 毕式桩中导缆器 毕式桩 196KN1 右导缆器 毕式桩 196KN2 左导缆器 毕式桩 196KN3 右导缆器 毕式桩 196KN4 左导缆器 毕式桩 196KN5 右导缆器 毕式桩6 左导缆器 毕式桩7 右导缆器 毕式桩8 左导缆器 毕式桩9 右导缆器 毕式桩10 左导缆器 毕式桩*按图纸编号2.6 船尾上甲
19、板机械设施序号 * 甲板机械名称 性能良好前绞缆滚筒（老酒甏）良好1（右） 系泊绞缆机后绞缆滚筒（老酒甏）2（左） 系泊绞缆机 前绞缆滚筒（老酒甏） 良好良好后绞缆滚筒（老酒甏）*按图纸编号序号 * 甲板设施名称或规格 性能（标准名称） 安全工作负荷1 右系缆桩 良好 196KN2 左系缆桩 良好 196KN3 右系缆桩 良好 196KN4 左系缆桩 良好 196KN5 右系缆桩 良好 196KN6 左系缆桩7 右系缆桩8 左系缆桩9 右系缆桩10 左系缆桩中导缆器1 右导缆器 良好 196KN2 左导缆器 良好 196KN3 右导缆器 良好 196KN4 左导缆器 良好 196KN5 右导缆
20、器 良好 196KN6 左导缆器 良好 196KN7 右导缆器8 左导缆器9 右导缆器10 左导缆器*按图纸编号2.7 甲板工具序号 名称 规格 存放位置1. 锚链挚链器 A 船首2. 拖索连接用卸扣 数量 破断负荷 无3. 铁锤、棒、手锤和刀 甲板工具间4. 斧头 甲板工具间5. 制动索 甲板工具间6. 连接卸扣开口销 无7. 捆绑钢索 甲板工具间8. 抛投索 甲板工具间9. 切割设备 甲板工具间10. 救生抛绳设备 射程230M 强度2000N 驾驶台2.8 其他设备（1）起重设备序号 名称和性能1 电动机驱动的机舱移动式起重机和伙食起重机 起重能力：15KN移动方式：位置：中部2 苏伊士
21、运河手动吊艇机和加燃油软管的起重设备 起重能力：10KN旋转方式：位置：尾部尾3 苏伊士运河探照灯起重设备 位置：能力：（2）登乘梯序号 名称和性能1 电动绞车驱动的舷梯 数量：无位置：2 移动绳梯 数量： 位：甲板111板不板中部平台3 其他 引水梯 2 pcs 船中位置 3.确定拖带模式设计方案拖带模式取决于船长与拖船咨询， 应考虑如下设计方案。 即拖带模式应考虑拖带模式、船舶 状 况 和 周 围 环 境 （ 天 气 、 推 进 系 统 可 用 性 和 甲 板 机 械 动 力 的 提 供 和 即 将 可 能发 生 的 搁 浅 损 坏）。 主拖模式应是采取从船首拖带。 由某些原因， 如碰撞，
22、 不能从船首拖带， 可选择由尾拖带 作为替代， 超 过 1 天长时间拖带情况，不应使用尾拖模式。3.1 甲板动力可提供时船首拖带模式状况 天气 模式 拖带限制载荷 说明短时间 （1 小 时内）可能 发生搁浅。适 度 F1拖船的拖索破断 负荷与缆桩破断 负荷的较小值。当没有足够时间布置时，采用模式 F1。 最后阶段拖带应转到模式 F2。恶 劣 F2拖船的拖索破断 负荷与 1.25 倍缆 桩破断负荷的较 小值。最后阶段拖带应转到模式 F3。适 度 F2拖船的拖索破断 负荷与 1.25 倍缆 桩破断负荷的较 小值。超过 1 天长 时间拖带情况恶 劣 F3拖船的拖索破断 负荷与 1.25 倍缆 桩破断
23、负荷的较 小值。3.2 甲板动力不可提供时船首拖带模式状况 天气 模式 拖带限制载荷 说明适 度 F4 被拖船的拖索破 断负荷。当没有足够时间布置时，采用模式 F4。短时间 （1 小 时内）可能 发生搁浅。 恶 劣 F5 被拖船的拖索破 断负荷。 最后阶段拖带应转到模式 F6。适 度 F5 被拖船的拖索破 断负荷。超过 1 天 时间拖带情 况 恶 劣 F6拖船的拖索破断 负荷， 或拖船的拖 索破断负荷与被 拖船拖索破断负 荷的较小值 （如果 被拖船拖索使用 时）。3.3 甲板动力可提供时船尾拖带模式状况 天气 模式 拖带限制载荷 说明短时间 （1 小 时内）可能 发生搁浅。适 度 A1拖船的拖
24、索破断 负荷与 1.25 倍缆 桩破断负荷的较 小值。最后应转为船首拖带模式。 包括超过 1 天 长时间拖带情况时不推荐使用船尾拖带 的模式。恶 劣 A2拖船的拖索破断 负荷与 1.25 倍缆 桩破断负荷的较 小值。 尽管使用 2 根拖索。最后应转为船首拖带模式。 包括超过 1 天 长时间拖带情况时不推荐使用船尾拖带 的模式。3.4 甲板动力不可提供时船尾拖带模式状况 天气 模式 拖带限制载荷 说明适 度 A4 被拖船的系泊索 破断负荷。最后应转为船首拖带模式。 包括超过 1 天 长时间拖带情况时不推荐使用船尾拖带 的模式。短时间 （1 小 时内）可能 发生搁浅。 恶劣 A3A4被拖船的拖索破
25、 断负荷。如果不能取出拖索，使用 A4 模式时应提 高拖带载荷限制。 最后应转为船首拖带模式。 包括超过 1 天 长时间拖带情况时不推荐使用船尾拖带 的模式。4.拖带模式船舶原则上，通常有下列拖带模式。 拖带模式由船长或总部与拖船公司考虑船舶状况和环境条件后决定。4.1 拖带模式 F1首部 使 用拖船拖 索 连接 1 根带 缆桩4.2 拖带模式 F2首部 使 用拖船拖 索 连接 2 根带 缆桩4.3 拖带模式 F3首部使 用锚链与拖 船拖索连接4.4 拖带模式 F4首部使 用船上拖索 与拖船拖索 连接4.5 拖带模式 F5首部使 用船上拖索 与拖船拖索 连接4.6 拖带模式 F6首部使 用锚链
26、与拖 船拖索连接4.7 拖带模式 A1尾部使用 1 根拖索4.8 拖带模式 A2尾部使用 2 根拖索4.9 拖带模式 A2尾部使 用船上拖索 连接4.10 拖带模式 A2尾部使用 2 根系泊 索连接5.组 织5.1 人员分配 拖带作业应按照下面流程图进行管理。5.2 任务和设备需要设备职务 职责救生设备 便 携 式 无 线电甲板工具大副 甲板主要负责人 X X 二副 协助大副 X X 大管轮 协助大副 X X 水手长 甲板工作人员得直接领导 X X 水手 A 操纵系泊绞车 X X水手 B 操纵系泊缆 X X水手 C 操纵系泊缆 X X机匠 A 操纵系泊缆 X X机匠 B 操纵系泊缆 X X机匠
27、 C 操纵系泊缆 X X5.3 拖航操作注意 事项（1）连接操作期间1. 所有船员应知道工作程序和人员分配。2. 在首楼甲板上或在尾楼甲板上工作负责人（大副）应与船长联系，直至工作完成。3. 当拖缆与眼环结合拉紧时， 工作负责人应小心观察拖船操纵。 她应将船员撤离至安全地方。（2）拖带操纵期间1. 当使用钢缆作为拖缆时，为避免钢缆与导缆器摩擦，应在导缆器上连续加牛油。2. 应经常检查导缆器的摩擦情况。3. 为改善跟随拖船，必要时操纵船舶舵。4. 如推进器运转有问题，应到机械处所进行确认。观察推进器轴先前锁紧情况。6 拖 缆连接程序上述 4 涉及的拖带模式， 船长应考虑系泊设备布置和船舶状况，
28、以及与拖船船长、 和船员提 供的程序研究后决定。6.1 拖带模式 F1首部 使 用拖船拖 索 连接 1 根带 缆桩（1） 接收拖船的抛投绳， 穿过首部导缆孔8， 将抛投绳绕过带缆桩 4（右 舷 ） 后 4 缠 绕在右舷系泊绞车卷筒上。（2） 启动右舷系泊绞车 ， 提升抛投绳 ， 将 与抛投绳连接的由拖船提供的拖索提升至 甲板上。（ 3） 从 左 舷 的 系 泊 绞 车 卷 筒 上 放 出 系泊 索，通过带缆桩 4（左舷）后用挚索器与 拖索连接。（4）提升系泊索，保持拖索承受张力。（5） 松开抛投索与拖索琵琶头的连接， 将 琵琶头套在带缆桩 5 上。（6） 松开挚索器， 解除系泊索和拖索的连 接
29、。（7）完成拖带连接。6.2 拖带模式 F2首部 使 用拖船拖 索 连接 2 根带 缆桩（1） 接收拖船的抛投绳， 穿过首部导缆孔8， 将抛投绳绕过带缆桩 4（右舷 ） 后缠绕 在右舷系泊绞车卷筒上。（2） 启动右舷系泊绞车 ， 提升抛投绳， 将 与抛投绳连接的拖船提供的拖索提升至甲 板上。（ 3） 从 左 舷 的 系 泊 绞 车 卷 筒上 放 出 系 泊 索，通过带缆桩 4（左舷）后用挚索器与 拖索连接。（4）提升系泊索，保持拖索承受张力。（5） 松开抛投索与拖索琵琶头的连接， 将 拖索在带缆桩 5 上缠绕 1 圈后再以 8 字型 方式缠绕在缆桩 4 上缠绕 3 圈以上，以分 摊拖带力。（6
30、） 松开挚索器， 解除系泊索和拖索的连 接。（7）完成拖带连接。6.3 拖带模式 F3首部使 用锚链与拖 船拖索连接（1） 确认锚链的尺寸能通过首部导缆孔 8 后， 停止要使用锚链的锚 （左舷或右舷） ， 如果没有挚锚设备，在锚链筒处将钢棒或 木棒穿过锚链后搁在甲板上以承受锚的重 量，再用钢丝绳将锚链与锚系固在带缆桩4 上，以系固住锚，在时间紧急下，必要 时可以打开锚链丢弃锚。在锚链管唇部用 铁棒确保锚链不要因为自身质量而拖入锚 链舱。在转环连接后打开锚链。（2） 接收拖船的抛投绳， 穿过首部导缆孔8， 将抛投绳绕过带缆桩 4（右舷 ） 后缠绕 在右舷系泊绞车卷筒上。（3） 启动系泊绞车 ，
31、提升抛投绳 ， 将与抛 投 绳 连 接 的 拖 船 提 供 的 拖 索 提 升 至 甲板 上。（ 4） 从 左 舷 的 系 泊 绞 车 卷 筒 上 放 出 系泊 索，通过带缆桩 4（左舷）后用挚索器与 拖索连接。（5）提升系泊索，保持拖索承受张力。（6） 松开抛投索与拖索琵琶头的连接， 将 锚链与拖船拖索的琵琶头连接。如果使用 船上拖索，通过肯特卸扣（或其他卸扣） 将拖索 2 端与锚链及拖船拖索的琵琶头连 接。（7） 松开挚索器， 解除系泊索和拖索的连 接。（8） 挚链器止住锚链， 拖带时用锚机链轮 放出拖出预期足够长度的锚链提供足够的 悬链线。完成拖带连接。6.4 拖带模式 F4首部使 用船
32、上拖索 与拖船拖索 连接（ 1） 取 出 拖 索 至 甲 板 上， 将 琵 琶 头套在带缆桩 5 上。（ 2）将拖索的另 1 端与船上配备 的抛投索连接， 将抛投索从船内穿 过导缆孔 8。（ 3） 将 在 船 外 的 抛 投 索的 另 一 端 抛投至拖船。（4）在拖船上完成与拖船的连接。（5）或完成与拖船拖索的连接。6.5 拖带模式 F5首部使 用船上拖索 与拖船拖索 连接（1） 取出拖索至甲板上， 在带缆桩5 上缠绕 1 圈后再以 8 字型方式缠绕 在缆桩 4 上缠绕 3 圈以上，以分摊 拖带力。（2） 将拖索的另 1 端与船上配备的 抛 投 索 连 接 ， 将 抛 投 索 从 船 内 穿
33、过 导缆孔 8，（3） 将在船外的抛投索的另一端抛 投至拖船。（4）在拖船上完成与拖船的连接。（5）或完成与拖船拖索的连接。6.6 拖带模式 F6首部使 用锚链与拖船拖索连接（1） 确认锚链的尺寸能通过首部导缆孔 8 后， 停止要使用锚链的锚 （左舷或右舷） ， 如果没有挚锚设备，在锚链筒处将钢棒或 木棒穿过锚链后搁在甲板上以承受锚的重 量，再用钢丝绳将锚链与锚系固在带缆桩4 上，以系固住锚，在时间紧急下，必要 时可以打开锚链丢弃锚。（2） 在锚链管唇部用铁棒确保船上的锚链 不要因为自身质量而拖入锚链舱。（3）在转环连接后打开锚链。（4）将锚链 1 端与船上配备的抛投索连 接。（5） 将抛投索
34、从船内穿过导缆孔 8， 将在 船外的抛投索的另一端抛投至拖船。（6） 挚链器止住锚链， 由拖船提供动力拖 出 预 期 足 够 长 度 的 锚 链 提 供 足 够 的 悬链 线。6.7 拖带模式 A1尾部使用 1 根拖索（1） 接收拖船的抛投绳， 穿过尾部导缆孔9。（ 2） 将 抛 投 绳 缠 绕 在 右 舷 系 泊 绞 车卷 筒 上。（3） 启动系泊绞车 ， 提升抛投绳 ， 将与抛 投 绳 连 接 的 拖 船 提 供 的 拖 索 提 升 至 甲板 上。（ 4） 从 右 舷 的 系 泊 绞 车 卷 筒 上 放 出 系泊 索，绕过立式滚轮 6（左舷）后用挚索器 与拖索连接，提升系泊索，保持拖索承受 张力。（5） 松开抛投索与拖索琵琶头的连接， 将 拖索在带缆桩 4 上缠绕 1 圈后再以 8 字型 方式缠绕在另一带缆桩 4 上缠绕 3 圈以上， 以分摊拖带力。（6） 松开挚索器， 解除系泊索和拖索的连 接。
