1、第七章 停车设施规划 (Parking Facility) 路外停车场 Lots 停车库 Garages 路边停车泊位 Curb 2 7-2 车辆停放特征与停车调查 一、车辆停放特征 设置地点 停放特征 1、对外交通枢纽（如城市出入口，机场，车站，码头 ） 停时短，数量多 2、大型文化生活设施所在地（如体育场、馆，娱乐中心，展览馆 ） 数量多，占地面积大，集散时间集中，交通较复杂 3、大型公共建筑场地（机关、旅馆、大型商场） 停放时间长短不均；办公较长，购物较短 3 7-2 车辆停放特征与停车调查 车辆停放特征 参数 1.累计停车数 指典型停放点和区域内在一定时刻实际停放车数量。 2.停车设施
2、容量 指给定停车区域或停车场有效面积上单位时间间隔 (小时或日 )可用于停放车辆的最大泊位数。 3.停车需求 指给定停车区域内特定时间间隔的停放吸引量，一般用代表性日的高峰期间停放数表示。 4.停车供应 指一定的停车设施区域内按规范提供的有效泊位数。 4 5.停车目的 :指出行活动中有目的的路边或路外停放。停车目的也是与上班、上学、购物、业务、娱乐、回家等出行目的相一致。 6.停放时间 指车辆在停放设施实际停放时间，它是衡量停车处交通负荷与效率的基本指标之一。其分布与停放目的、停放点土地使用等因素有关。 7.停车密度 是停车负荷的基本度量单位。它可以作两种定义 :一是指停放吸引量 (存放量 )
3、大小随时间段变化的程度，一般高峰时段停放密度最高；另一定义是指空间分布而言，表示在不同吸引点 (场 )停车吸引量的大小程度。 5 8.停放车指数 (饱和度，占有率 )指某一时刻 (时段 )实际累计停放量与停车设施供应量之比，它反映停车场地拥挤程度。高峰饱和度是指高峰时刻累积停放量与设施供应量之比。 9.停放周转率 表示一定时间段内 (一日或几个小时等 )每个停车车位平均停放车辆次数。即总停放累积次数 (延停数 )除以停车设施泊位容量的比值。 10.步行距离 指停车存放后至出行目的地的实际步行距离。 6 7-3 停车设施规划 一停车设施布置原则 (1)无论是路外公共停车场 (库 )或路边停车场地
4、布局都要尽可能与这些设施的停车需求相适应。 (2)停车步行距离要适当。 (3)大城市的停车场分散布置比集中布置要好。 (4)路外停车设施容量应占极大比重。 7 二、停车设施容量的估算 停车泊位是一种典型的时空资源，其使用与服务能力大小可以用 “泊位 小时 “单位来度量。所谓停车设施容量可以定义为正常状态下，一定区域内路内外停车设施单位时间段 (时或日 )所能容纳的最大车辆数。车辆在停放时要占用一定的泊位面积，每次有目的的出行停放过程要占用一定的时间，每个泊位 (面积 )在规定时间内又可连续提供其它车辆周转使用。显然一定区域一定时间 (段 )内的泊位容量与停放周转特征 (平均停放时间 )有密切联
5、系 。 1. 定义 8 Cp=TPr/ TPc 式中： TPr 停车设施时空资源； TPr =ST(泊位 小时或 m2h)； S 各类停车设施总泊位数 (标准车 )或总面积 (m2)； T -单位服务时间 (时或日 )； TPc 停放标准车时空消耗； TPc =At=A/c (m2h/pcu)； A 标准车停放面积 (m2)； t 平均停放时间 (h)； c 周转率，单位时间 (h或 d)每车位停放周转次数。 2. 理论停车设施容量 (Cp) 9 (1) 有效泊位 (面积 )系数 1：一般情况下 ， 路外停车设施 (建筑物配建泊位与社会专用停车库 )的泊位量比较可靠 ， 有效 ， 而路边停车由
6、于通道出人口辅助面积较难保证 ， 特别我国大城市道边停车比重又较高的情况下 ， 有效泊位面积应按实际调查进行折减 。 1一般取 0.70.9； (2) 周转利用系数 2：周转率与不同区位的停车设施 、 停车目的有密切联系 ， 相差变化较大 ， 取平均值有一定的误差 ， 2大致为 0.80.9； (3) 政策性系数 3：收费与管理措施 ， 不仅会影响停车需求 ， 还会随动态交通的变化 ， 直接影响到停车设施使用功能； 3宜取 0.9左右 。 3. 停车设施高峰实际容量 (Capr) 为什么要有以上几个系数？ 因为停车设施是有 不可存储性 和 不可运输性。 （即：非高峰期间的设施过剩不能储存起来供
7、高峰期用，边缘地区的过剩不能运至市中心） 11 三、停车需求预测 j=1,2 n 式中： Pdi 第 d年 i区高峰时间停车需求量 (车位 )； Rdij 第 d年 i区 j类土地使用单位停车需求产生率； Ldij 第 d年 i区 j类土地使用量 (面积或雇员数 )。 1. 产生率模型 nip i jd i jdi LRP112 2. 相关分析模型 建立停车需求与都市经济活动，土地使用功能等多因素关系。美国道路交通研究委员会 (HRB)根据多年积累的变量资料，提出如下数学模型 美国对商业中心出租营业面积与高峰停车泊位数回归分析 上海对路内外机动车停放市中心区 (CCA)的需求，曾建立了如下二元
8、线性回归模型： P160公式 7-13 13 3.出行吸引模型 停车需求 (产生与吸引 )与出行车次多少有密切的关系。建立停车需求与出行 OD (Origin Destination)的关系模型，特别是计算不同出行目的的车辆出行起诡点量分布所产生的停车吸引量 (出行过程的停车需求 )很有价值。 其前提是开展都市综合交通规划具有 OD调查基础资料。 7 4 停车场设计 一、拟定设计车型： 一般选用停车使用比重最大的车型作为设计标准。我国目前有几百种车型，据公安部、建设部制定的 停车场规划设计规则（试行） 设计车型定为小型汽车 ，以它作为换算的标准。其它各类车型按几何尺寸归并成微型、小型、中型、大
9、型、铰接车共五类。 微型 小型 中型 大型 铰接车 尺寸 （长 /宽 /高） （ m） 3.2/1.6/1.8 5.0/2.0/2.2 8.7/2.5/4 12/2.5/4 18/2.5/4 换算系数 0.7 1.0 2.0 2.5 3.5 二、停放方式与停发方式 1、停放方式： 平行式 垂直式 倾斜式 2、停发方式：三种 前进式停车，后通式发车。 后通式停车，前进式发车。 前进式停车，前进式发车。 三、单位停车面积 A0 设计车型一辆车所占用地面积。 它包括停车车位面积和均摊的通道面积，以及其他辅助设施面积之和。 A0应据车型、停车方式以及车辆停发所需的纵面与横向跨距要求来确定。 四、通道、出入口设计 ： 通道： 我国采用： 垂直式 10 12m、平行式： 4.5m左右。公安部、建设部拟定的标准已作了修政，作为内部重要通道，车辆双向行驶，最小宽度为 6m。 形式： 直坡道式，螺旋式，错位式，曲线型。 宽度，纵坡和最小转弯半径（我国） （见下页表）
