1、一、背景二、调查目的与意义三、武汉地铁2号线简介四、城市地铁站选址概述五、地铁站选址影响因素六、城市地铁站选址原则七、具体实例八、感想,三、,一、背景,随着城市经济的迅猛发展人们生活质量的逐步提高，居民的出行己不仅仅 以能实现交通位移为唯一的目标，而是更加注重交通工具的服务质量，高效、安全、快速地实现出行变通位移。但目前大城市交通堵堵日趋严重已成一个普遍 现象，现有的交通方式越来越不能满足人们对交通方式的高要求，城市交通供应与需求矛盾日益突出。,轨道交通系统运量大、快速安全、准时到发的运营特点，受到急需优化交通系统的各大城市青睐，成为解决交通拥堵拥堵问题的首选，其无污染、高效能的运输特点，更是
2、符合社会可持续发展的要求。轨道交通系统的建立，一方面能够吸引大量的居民选择地下通道方式出行，削减地面交通量，弥补城区道路系统的不足与缺陷轨道变通系统包括城市地铁、轻轨和区域铁路三类，是城市公共交通系统的骨干力量随着城市轨道交通的运输优势越来越受到重视，自1863年伦敦建设第条地铁以来，国内外许多大城 市纷纷投入大量资金进行轨道交通系统建设。,二、调查目的与意义,国内外许多大城市纷纷投入大量资金开展地铁规划建设。城市的快速发展以及居民生活水平的逐步提高，城市交通压力与优质交通服务需求之间的矛盾日益突出，然而地铁建设成本高、风险大，车站建设会长期影响地铁运行效率和社会经济效益。对城市地铁站点选址的
3、研究，不仅能规避投资浪费，确保建设顺利实施，也能充分协调好站点布设与线路规划、城市发展之间的关系。文章以地铁站点为基础理论，探索了影响城市地铁站点选址的影响因素。,建立以“协调发展，按需设置，技术可行，经济合理”为根本原则的城市地铁站点选址的评价指标体系。城市地铁线路站点选址的研究意义重大：（1）弥补城市地铁线路规划中的不足 (2)为城市地铁车站建设提供理论基础 (3)为地铁的高效运营提供技术支持（4）引导城市可持续发展,2、线路武汉规划建设的12条地铁线路分别用12种色彩表示，每种色彩将代表一条线路，方便市民识别。九条市域地铁线U1-U9，分别为：地铁蓝、梅花红、鹦鹉绿、芳草绿、扬子蓝、古琴
4、褐、青铜色、云苔紫、东湖蓝；三条地铁快线E1-E3，分别为云鹤黄、凤凰橙和归元金。,地铁2号线 标识色：梅花红,3、简述,武汉地铁2号线全线位于地下，行驶西北东南方向，将从地下穿越长江，连接汉口与武昌地区，沿途经过汉口的江汉区和江岸区以及武昌的武昌区和洪山区。地铁2号线一期工程由位于江汉区的金银潭到常青花园，经汉口火车站，沿青年路、解放大道到中山公园，穿江汉路过长江到洪山广场，之后沿中南路到傅家坡，再向东南沿珞喻路到位于洪山区的鲁巷；在江汉路附近过江。全线均为地下线，全长27.985公里，共设车站21座，最大站间距（越江区间）3287m，最小站间距（循江区间）904m，平均站间距1358m。武
5、汉地铁2号线一期工程，2012年12月28日建成通车试运营。,B二期工程：华中科技大学站、光谷大道站、佳园路站、流芳火车站站（换乘武汉轨道交通11号线）、流芳火车站向南沿光谷一路走行，至光谷一路与高新六路交汇处十字路口止。3最新消息：因为光谷一路上一家工厂的反对，地铁2号线南延长线流芳火车站至高新五路站这一段，将从光谷一路改道光谷大道。东湖新技术开发区建设局方面答复称，目前，相关方面正在进行论证和协商，还未确定是否改线。,4、地铁2号线未来发展,地铁2号线二期南延线：自光谷广场站开始，沿途设华中科技大学站、光谷大道站、佳园路站、流芳火车站、关南站、高新四路站、高新六路站。从流芳火车站开始，向南
6、沿光谷一路走行，至光谷一路与高新六路交会处十字路口止；计划建设周期为20132015年，已经开始勘探；北延线：自金银潭站起，沿途设常青车辆段站，金银潭大道站，宏图大道站。宏图大道站与3号线，8号线，机场线换乘。共3站，线路全长约4.5公里，计划建设周期为2013年2015年。,四、城市地铁站选址概述,1、城市地铁概念 城市轨道交通是一种依托轨道运行，借助电力驱动，以列车编组方式在城市区域快速行驶的交通工具，是一种现代化的城市公共客运系统。城市道路交通规划设计规范GB50220 - 95)）将轨道交通定义为：在轨道上行驶的以电能为动力的快速交通工具的总称。通常以3万人次/时为界限又将其划分为大运
7、量快速轨道交通和中运量快速轨道交通两大类型。城市轨道交通的建设能为城市人口（包括居民与流动人口）提供大众化、方便快捷的出行服务。自于轨道交通运行速度快、窖量大、行车准时，因而特别适用于市内和城郊之间大规模的、集中性的、定点、定时、定向的出行需求，髓着城市交通拥堵问题越来越严峻，轨道交通成为现代城市公共客运交通系统骨干的地位也越来越明显，其将成为城市客流组织的主导力量1。,经济效益高 与常规道路变通系统的单车运行比较，城市轨道交通能节省运营所需的人工费用及能源消耗费用.并且地铁是百年市政工程，其使用年限较常规公交长，相比之下维修费、折旧费均较低。同时，地铁的建成能带动沿线片区经济的发展，改善城市
8、布局，提升城市生活质量，提高劳动生产率，能大大促进城市经济效益的提高。 服务质量高 地铁交通系统车辆运行自调度中心统一指挥，准点到发，同时地铁系统内配备完备的消防系统、人防系统等，能保证城市地铁运营的安全性。地铁系统在线路、轨道及车辆等方面采用减少冲击、降低振动等新拄术，能够保证运行平稳性。同时车辆内部空间宽敞，配备通风系统，坐席占总载客量比重大，加之列车的准时、快速运行，能为旅客交通出行提供较高的服务质量。 环境污染小 城市地铁是一种绿色公共交通系统。其采用电车牵引，没有空气污染，噪声也较小另一方面，地铁的建设能够吸引大量出行乘客，进而减少地面道路交通出行量压力，降低路面交通车辆尾气的排放量
9、和环境噪声圬染。因此，城市地铁的建设有利于减少城市空气污染和噪音污染，大大改善城市环境。,3、城市地铁站点概述,城市地铁站点一般由车站主体、出入口通道、风道和风亭以及其它附届建（构）筑物共同组成。,(1)城市地铁站点特点 城市地铁站点是地铁线网中的重要节点，也是客流集散的场所，同时也是城市用地高效开发的区域。总体来讲，城市地铁站点具有以下一些特点： 交通复杂且客流频繁 开发强度大 地下公共空间广阔 建设时序性强,(2)城市地铁站点功能 按照功能的使用，站点又可以划分为乘客的使用空间和车站用房。地铁站点主要有以下一些服务功能：a、 站点是城市地铁服务的窗口b、站点实现公共交通之间的换乘c、站点是
10、地铁交通走廊形成的主要载体,（3）城市地铁站点分类,A、按敷设方式可将地铁分为：地下车站、地面车站和高架车站B、按站点功能可分为：枢纽站、换乘站和一般车站C 、按运营组织功能可分为始发站、终点站、折返站、中间站和换乘站D、 按站点选址:对地铁线路规划的影响分为“锚定”站点和“游离“站点,4、城市地铁站点选址意义,车站是乘客旅行的起始、终到以及换乘的地点，是运输企业与服务对象的主要联系环节。站点的建筑形式就是车站，车站规模与能力的大小直接影响到地铁工程造价的高低和效益的好坏。而地铁站点所在线路中的规划性质、地位，以及在线路规划中资金、建设周期、站点客流特征的不同，对站点的规划、建设也存在差异。因
11、此，为便于地铁站点站位选址的研究，首先结合站点选址对线路规划的影响将站点做如下定义：站点是在规划站位已确定的条件下，站址对线路规划会产生影响，但因需要又必须设立的站点，结合对“锚定“站点和“游离”站点的界定，线路站点也可以定义为：站点是影响线路规划的“锚定”站点与“游离”站点的统称，一般多为“锚定”站点。因此，地铁站点选址是为协调并完善线路规划.而对不同区间线路的“锚定”站点以及同一线路区段上-游离一站点具体位置的确定。地铁站点选址方案的确定能明确线路路自并对线路上“游离”站点具体位置给予确定，以使整条线路的规划得以完善。,五、地铁站选址影响因素,1、与地铁沿线城市发展规划协调程度 城市口的分
12、布及及片区商业的集中程度会对客流量的产生、客流量的大小变化以及客流集散强度的大小产生影响，甚至是起到引导作用，这就要求地铁沿线不同土地的利用结构及远期规划要满足地铁站点的设置条件。简而言之，站点选址的不同，会对周边片区带来不同的影响，对城市空间结构和布局具有拉动引导作用,主要表现：,(l)地铁站址间距影响城市空间布局 (2)人口规模和客流量影响地铁建设可行性 (3)站点规划与城市规划相互呼应 (4)城市经济发展制约地铁站点规划布局,从上表分析可知-城市地铁站点建设与城市规划发展密切相关地铁站点的建设要与城市建设规划相协调,2、与地铁线路结构的协调性,地铁线路自身结构对地铁站点布设的影响主要体现
13、在地铁线路结构和线路的形式对站点布设的要求上地铁站点只是线路中的节点，是线路规划中不缺少的重要部分，而站点又必须依附线路而存在，多个站点以及区间线路共同成为一条地铁线路，共同集结和疏散客流。城市地铁线路在规划时充分考虑了城市规划要求、运行技术水平以及线路整体最优结构。因此，地铁站点在选址时要充分满足线网规划的要求。而地铁线路站点能将路网规划方案具体化，弥补规划中的不足，使方案更具有操作实施性。因此，地铁线路规划与站点选址密不可分，两者相辅相成，不能味的为特殊站点的选址而选址，而需要充分考虑其与线路甚至线阿的相互协调性。城市地铁站点与线路之间的协调性可以通过居民平均出行时间和乘客在该站点的换乘效
14、率来体现。,主要表现：,(l)居民平均出行时间 (1乘客进出地铁站时问 （2乘客候车时间 （3乘客乘车时间,4经济效益,(l)成本投资 (2)效益收获 而地铁车站建设的收益包括主营业务收入（票务收入）以及辅营业收入，包 括车厢、站点的广告收入、站点内部的商业或办公租金等，而在以地铁站为中心， 一定半径范围内的用地，若能成为地铁公司商业开发用地，也会给地铁公司带来 巨大收益。因此，地铁线路站点的经济效益对整条线路建设的投资影响很大。,5、技术实施可行性,城市地铁站位选择时还要考虑国内工程施工技术的可行性，地铁线路的线型、坡度（需考虑车站的排水及车辆防滑）&车站的埋湃等都是地铁建设时所需考虑的重要
15、技术。若实施条件不能满足地铁的技术要求，那么就需要更改站点位置r甚至是取消该站点的设置，直至满足地铁建设的技术要求为止。在地铁站点规划建设过程中，要充分满足如下的工程技术实施要求； (l)线路技术要求 (2)土建工程技术要求 (3)社会因素对工程实施的影响,6、可持续发展,可持续发展是科学发展观的基本要求之一，重点强调长远发展的需求。可将其定义为：既满足当代需柬，叉不损害后代人满足其需求的能力。根据这个定义可将地铁建设可持续发展定义为：既满足当前条件下城市规划、交通系统建设及经济发展对地铁建设运营的需求，同时卫不损害后代人满足其需求的能力 (l)沿线土地开靛是地铁可持续发展的体现 (2)土地发
16、展规划对地铁站点选址的影响 城市土地发展规划对地铁线路站点选址的影响主要表现如下： a、城市土地利用结构影响地铁站点客流量 b、土地规划影响居民出行时间 c、城市性质及空间扩展形态影响地铁站点分布,7、其他因素,除了以上列举的因素会对地铁站点的选址产生影响外，还有如下一系列的影响因素值得考虑： (1)由于地铁是全封闭式设计，因此对社会活动的分隔效用非常强。在确定地铁站点具体地址时，要结合城市周边地理条件，充分运用天然分隔物，将其与地铁站点的选址相结合，减少地铁与城市经济活动的分隔程度。 (2)城市的特殊地质条件以及地貌等会对地铁站点的建设实施产生一定的限制所用，甚至对地下建筑结构形式造成深远影
17、响，地铁站点选址时耍考虑外界自然条件对工程实施的影响。 (3)城市地铁站点选址时应避让当地或国家的历史文物所在区域，确保当地的城市人文地理不被破坏。 (4)站点选址要考虑地铁运营的远期发展。不同的地铁站址会吸引不同片区的客流，井影响周片建筑物与地铁的结合程度，乘客在车站出入口接受的服务及运营维护成本会有所不同，地铁运营的远期发展也有所不同。,总结以上分析可知，城市地铁站点的选址受城市规划、交通功能、地铁线路结构、建设技术可行性以及经济效益和可持续发展等因素的综合影响。在站点选址方案确定时，准确预测客流集散点的客流特点及站点周边土地性质及远期规划是显得尤为重要的，通过分析并与规划相结合，使站点规
18、划吸引最大量的客流和最大效益拉动沿线土地的开发；其次，经济效益是地铁建设的重要目的之一，站点遗址时，在滴足乘客交通需求的基础上应尽量减少投资成本，增加地铁站点的运营效益；当然，站点选址还要能满足技术实施条件，同时为远期建设留有发展空间。通过对地铁站点影响因素的分析，有利于对站点客观分析，为站点布设及优化提供理论依据，最终确定最优的选址方案。,归纳总结出地铁站点选址的几条原则如下： (l)与城市发展相协调 (2)满足乘客出行需求 (3)保证施工建设的顺利实施 (4)节约车站建设投资 (5)符合线路规划对车站间距的要求 (6)其他原则,2光谷广场（折返站,感想,调查实践总是带来太多的惊喜和意外，这
19、些惊喜让我感到愉悦，这些意外让我学会改变。令人惊喜的是这个学期的这两次活动不同于往日，戛然而来的是久违的新鲜感，这也是使我们更加兴奋的一个必要点。调查实践活动已经结束了，但调查实践给我们带来的巨大影响却远没有结束。它使我们走出校园，走出课堂，走向社会，走上了与实践相结合的道路，到社会的大课堂上去见识世面、施展才华、增长才干、磨练意志，在实践中检验自己。,参考文献,（1）叶霞飞，顾保南城市轨道交通规划与设计北京中国铁道出版杜，2000； 15-17（2）吴小萍可持续发展战略指导下的轨道交通规划与评价方法研究硕士学 位论文】长沙冲南大学2003: 7-8（3）毛保华城市轨道交通规划与设计北京：人民
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