1、第五章 汽车保险理赔实务,教师：丁伟华,事故车的查勘与定损流程图,事故车的查勘流程,事故车的定损流程,查勘前的准备,事故现场拍照,现场测量,草图绘制,搜集物证，缮制查勘记录单,现场处理,确定维修方案,材料费的确定,工时费的确定,残值处理,确认损失,专家公估,本次课程任务,事故车,损失鉴定与评估：,选派评估人员,损失鉴定登记,草拟协商修复方案,保险公司为主体,询价,确认修复方案,修理,结算,现场查勘（询问、拍照、查验、等级、检查）,市场价格公司规定,损失鉴定与评估：,接受委托,损失鉴定,价格估算,评估报告,客观公正合法合理保证安全能修不换质量对等,第三方为主体,基于特定目的,交警现场查勘（询问、
2、拍照、查验、等级、检查）,市场调查,1.事故车鉴定常备的工具（1）记录信息的工具（2）查询配件信息的手册和软件，如主机厂和第三方的配件手册。（3）必备的测量工具，如钢尺和量规等。（4）举升设备，如举升机（或地沟）、千斤顶。（5）常用的手动工具，如扳手、改锥、钳子。,2.事故车损失鉴定的顺序,（1）由前到后。从事故车的前面往后面依次检查，但对于后端碰撞，应当从后到前检查。 （2）由外到内。先查看外部零部件的损坏情况，如装饰件，然后再检查内部结构件和连接件的损坏情况。 （3）由主到次。先查看主要分总成的损坏情况，然后再查看零件、小器件和其他附件的损坏情况。,事故车损失鉴定的一般步骤和方法,（1）了
3、解车辆的结构形式。 （2）目测确定碰撞的部位，也就是直接损伤的部位。 （3）分析碰撞力传递的方向及大小，然后沿碰撞力作用 的路径检查可能造成的受损部件，直到无损坏处，但 注意无任何损伤痕迹的隐形损伤，这些损伤即所谓的间接。 （4）确定是车身局部损伤还是涉及汽车底盘或发动机等 机件损伤。 （5）测量主要部件和检查车身高度，将实测的车辆外形尺寸与车辆 维修手册上的标准进行对比，使用量具和比较车身左右高度。 （6）检查悬梁架及整车的其他系统。,事故车碰撞情形的分析,鉴定评估人员应该掌握以下情况： （1）车辆的结构、大小和形状。 （2）被撞物的大小、形状和刚度。 （3）发生碰撞时的速度和碰撞接触点的面
4、积。 （4）碰撞的位置和角度。 （5）乘员或货物的重量和分布情况。,轿车车身的构成,车身主要钣金件名称,3.车身板件,（1）车身板件：车身板件包括金属板件和塑料板件，这些复杂的板件，在工厂都是冲压或模制而成，而事故车钣金维修则不能用模具，所以维修后板件形状尺寸有误差。,（2 ）车身板件的连接方式：（1）焊接、粘接或铆接；主要用于安装永久固定的静止零件，如纵梁、散热器支架、地板、车顶、立柱和后侧围板等；（2）用各种紧固件，如螺柱、螺母、卡夹等连接，用于安装可以拆装的静止零件，如进气格栅、保险杠、车身内饰等零件；（3）铰接，用于安装可以转动或开闭的零件，如引机盖、行李箱盖、车门等。,（二）车身碰撞
5、损伤的形式 汽车车身结构有两种基本类型：承载式车身和非承载式车身。 通常非承载式车身的修理只需满足形状要求，而承载式车身的修理既要满足形状要求，更要满足车轮定位及主要总成定位的要求。 所以碰撞对不同车身结构的汽车影响不同，从而造成修理工艺和方法的不同，最终造成修理费用的差距。,非载式车身由车架及围在其周围的可分解部件组成，如图 ：,非载式车身损坏主要是车架损坏，其损伤形式有以下五种： 侧弯损坏 下凹损坏 挤压损坏 错移损坏 扭曲损坏,侧弯损坏a) 侧面前部受击，前面发生侧弯b) 碰撞和侧弯都出现在后部c) 严重时候前后同时发生侧弯损坏,下凹损坏a) 前部下凹常在发动机下部的车架上出现折皱凸痕
6、b) 后部下凹与前部下凹表现基本一致,挤压损坏 由于正面碰撞造成的。挤压损坏造成车辆某一部分比正常尺寸短，伴随皱褶变形。它一般发生在发动机罩或后备箱上，车门不会受压缩变短。 错移损坏 是车辆的一侧向前或后移动，整个车架或者车身由长方形变成平行四边形。 扭曲损坏 是指车辆在对角线方向上产生变形，即对角线上的一个角高出正常值，另一个角低于正常值。,承载式车身损伤的形式（1）承载式车身车辆的碰撞时碰撞力的传递与吸收：碰撞对承载式车身车辆的损伤，可以用圆锥模型来描述。,碰撞力以为圆锥体模式在承载式车身的传播与影响,（2）承载式车身车辆的损伤表现形式有以下几种： 前部损伤 后部损伤 侧向损伤 顶部损伤,
7、前部损伤,前部损伤是由正面碰撞造成的。 碰撞较轻时，保险杠会被向后推，前纵梁及内轮壳、前翼子板、前横梁及水箱框架会变形； 碰撞程度加大，前翼子板会弯曲变形并移位触到车门，发动机盖铰链会向上弯曲并移位触到前围盖板，前纵梁变形加剧造成副梁的变形； 碰撞程度更剧烈，前立柱将会产生变形，车门开关困难，甚至造成车门变形； 如果碰撞从侧向来，由于前横梁的作用，前纵梁就会产生变形。 前端碰撞常伴随灯具及护栅破碎、冷凝器、水箱及发动机附件损伤、车轮移位等。,后部损伤,后部损伤是由于倒车时候撞上其他物体，或发生追尾事故引起的损伤 碰撞较轻，通常后保险杠、行李箱后围板、行李箱底板可能压缩弯曲变形； 如果碰撞较重，
8、D柱下部前移，D柱上端与车顶接合处会产生折曲，后门开关困难，后档风玻璃与D柱分离，甚至破碎。 碰撞更严重时会造成B柱下端前移，在车顶B柱处产生凹陷变形。 后端碰撞常伴随着后部灯具等的破碎。,侧向损伤,侧向损伤是由于侧面和其他物体碰撞造成的损伤。 对于严重的碰撞，车门A、B、C柱以及车身地板都会变形。 当汽车遭受的侧向力较大时，惯性作用会使另一侧车身变形。 当前后翼子板中部遭受严重碰撞时，还会造成前后悬挂的损伤，前翼子板中后部遭受严重碰撞时，还会造成转向系统中横拉杆、方向机齿轮齿条的损伤。,顶部损伤,顶部损坏，是由于落物砸伤汽车或汽车滚翻引起的损伤。 汽车顶部发生单独碰撞的概率较小，单独的顶部受
9、损多为空中坠落物所致，以顶部面板及骨架变形为主。 汽车倾覆是造成顶部受损的常见现象，受损时常伴随着车身立柱、翼子板和车门变形、车窗破碎。,（3）对于承载式车身车辆，典型的碰撞作用及变形如下： 1.碰撞的瞬间，碰撞波试图使结构缩短，造成车身中部结构横向、垂直的变形趋势，而且碰撞力以冲击波的形式开始向撞击点以外的区域扩散。 2.碰撞继续作用，在撞击点出现可见凸扁变形，能够吸收碰撞能量。 3.设计合理的承载式车身车辆，在大的碰撞力作用下，乘员舱车身板的变形将是外凸的，而决不能内凹，保持乘客不受伤、车门能打开。 4.即使撞击点是车身上的菱角顶点，碰撞波也会扩散到很大范围，可能造成车身结构的扭转变形。,
10、（三）车身损失鉴定分析1.保险杠损失鉴定分析 前后保险杠的作用是在车辆发生低速碰撞时保护车辆的前部和后部，不同种类的车型保险杠不仅结构各异，而且材料各不同。 保险杠横梁和吸能装置一般变形（含中度变形的）可采取修复校正方法处理。但对于极个别变形很严重的，因涉及安装尺寸要考虑更换。保险杠杠皮对于轻微擦伤、撕裂、凹裂的可采取塑焊方法进行处理，并保证外观不能有明显痕迹。,汽车保险杠,2.发动机罩损失鉴定分析 一般车辆的正面碰撞以及前倾斜交碰撞都会不同程度地引起发动机罩变形，尤其是正面碰撞导致发动机罩变形翘曲的程度将更大。 一般情况下。大多数正面（测前斜交）碰撞，发动机罩都可以进行修复处理，除非特别严重
11、的正面碰撞，否则不要轻易更换。,发动机罩,3.前翼子板损失鉴定分析 以前大部分车辆前翼子板都是由冷轧薄板制成，现在有些车辆使用玻璃钢和塑料翼子板。对于一般正面碰撞与斜交碰撞，翼子板的损坏程度都不会十分严重，基本上都可采取修复方法进行处理。,前翼子板,4.前围损失鉴定分析 小轿车前围部分的结构、形状都比较复杂，它是由以下几个构件组成：前风窗与发动机罩过渡板、前围板 和侧翼等组成，前围板焊接在地板上，在非承载式车身上，它是地板的一部分。当汽车发生正面、侧面碰撞时，都会造成前围不同部位的变形，变形程度取决于撞击力的大小。而对于轻微的碰撞或者局部的碰撞，前围总成中的支撑附件可能会变形，一般可以采取整形
12、修复的办法处理，造成前风窗与机盖过渡板、雨水收集器、前围板变形者，一般都是特大事故的碰撞造成的。特大事故的碰撞致使前纵梁弯折，发动机后移，都能触及这些部位。对于这些部位的损失鉴定一般都采用修复的方法来解决。,5.前纵梁、横梁和翼子板挡泥板损失鉴定分析 （1）前纵梁和横梁的损失鉴定分析 当汽车发生正面碰撞、侧面斜交碰撞时，往往会造成双边纵梁或单边纵梁弯曲变形，较大的碰撞还可能造成弯折或破损。 在一般情况下、大多采取校正处理。对于纵梁和横梁变形程度较大的，这些纵梁、横梁以及它们的延伸件、加强件都可以单独购买到，一般情况下可采取更换处理。,（2）翼子板挡泥板损失鉴定分析 翼子板挡泥板在轿车前部左右两
13、侧，通常用螺栓或焊接在纵梁和前围板上，也可以说是轿车前部的一个结构组合件，对增大前段车体强度具有重要的作用。 当汽车发生正面碰撞，翼子板挡泥板前部变形，一般采取修复处理。若碰撞严重，造成前纵梁弯折，翼子板挡泥板破损，在决定更换前纵梁的同时，将翼子板挡泥板一同更换。若从侧面碰撞，使减震器塔变形严重或破损，可跟换翼子板挡泥板。,6.车身立柱损失鉴定分析 车身立柱包括左右侧前立柱（A柱）、左右侧中柱（B柱）、左右侧后翼子板三角窗框架（C柱）等部位。这些立柱的构造是由内、外板组合成为一个封闭的单元体。它的作用是连接其他部件组成一个合适的空间，以满足汽车内部的各种装饰和乘员座位及其他设备的布置，是轿车中
14、部最主要的结构组成件。 由于这些部位都是一些组合件，且焊接比较牢固，所用的材料强度高、板件厚、刚度大。因此在变形、受损后，要进行修复难度较大。轻微凹陷变形，可用顶和拉的方法即可修复，如果变形严重，就要解体分解修整，再最后组合。如该部件弯折或破损严重，经过鉴定后确定无法恢复原来尺寸，可考虑更换此件。,7.车门损失鉴定分析 车门的结构是由车门框架、车门外板、外加强板、加强板、车门内板及其他附件组合而成，车门通过铰链连接在车身立柱上，在汽车碰撞事故中，造成车门变形、破损的主要原因使该车背侧面碰撞或倾覆。 一般轻度的擦碰，只能伤及车门的外表（如凹陷、局部破损），如碰撞严重，不但会造成门面板地凹陷、破损
15、，而且会造成车门框架及其组合附件的变形、损坏（如玻璃升降器、升降器电机、导槽、玻璃、门顶等），因此碰撞变形严重的门在损失鉴定时，应细心检查车门所以附件的完好程度，并由此确实修复或更换。,8.车顶损失鉴定分析 车顶由车顶蒙皮与骨架所组成，在轿车附件中是一个较大的整体冲压件。 车顶对于轻微的直接碰撞都会造成车顶的凹陷变形，而其凹陷变形基本上来自以下几个原因： （1）汽车发生正面碰撞，其碰撞力通过钱纵梁与前立柱促使车顶前部、侧中部轻度弯折凹陷变形。 （2）汽车发生后部碰撞， 碰撞力通过后翼子板促使车顶后部或侧中部轻度弯折凹陷变形。 （3）汽车发生中部碰撞，碰撞力通过前柱、中柱、后翼子板促使车顶中部弯
16、折凹陷变形。,（4）车顶与物体发生直接碰撞，容易使车顶发生严重变 形或破裂。 （5）汽车发生倾覆，会使车顶发生严重的凹陷变形，甚至破裂。车顶经碰撞、倾覆发生变形破裂，一般比较明显，在损失鉴定过程中难度不大，容易发现。 车顶的重度变形、破裂一般都采用修复整形的方法进行处理。,9.车身底板 车身底板对于一般的事故中不会出现较大的变形，除非严重碰撞，否则一般不会造成变形，若造成车身底板变形，其原因大致有以下几点： （1）汽车发生正面碰撞，碰撞力通过前纵梁的根部传递给车身底板，使车身底板前部变形。 （2）汽车发生正面碰撞，使发动机变速器严重后移，造成车身底板前部变形。 （3）汽车侧面受外来力的巨大冲击
17、，造成底板边梁及车身板的侧面变形。,（4）前、后被其他汽车碰撞的夹击力，促使车身底板车拱曲变形。 （5）车身底部碰撞异物，造成车身底板的局部变形、破裂。 （6）汽车的严重倾覆造成车身底板的变形。 车身底板的变形，一般都采用修整的办法来恢复原来的几何形状及尺寸，破裂的要进行焊补。,10.后翼子板损失鉴定分析 轿车的后翼子板又称后侧板或后侧围板，从门槛板和车顶延伸到后部车身，构成后部车体的侧面，其形体构造较为复杂，它与车身后部焊接成为一体，前上部为后侧窗框架，中上部为后窗玻璃框架，内侧前部与后轮罩板焊接。后翼子板的碰撞有以下原因造成： （1）倒车碰撞。 （2）追尾碰撞。 （3）侧面碰撞。 （4）会
18、车、超车的擦碰。 （5）倾覆碰撞。,一般来说，轻微的碰撞，只是对翼子板面板损伤，修复整形后能够达到表面光滑、弧度均匀，恢复到原来的几何形状。,11.后围损失鉴定分析 后围与左、右后翼子板尾部焊接，下部与行李箱底板焊接。后围结构比较简单，碰撞变形后的恢复较容易。后围的碰撞有以下原因造成： （1）倒车碰撞。 （2）追尾碰撞。 后围的变形破损，在损失鉴定过程中都是以修复为主（无单体件可供更换）。由于它的结构简单，恢复后基本上无后遗故障，因此在损失鉴定方面，比较容易掌握，而且损失鉴定工时也不会太高。,12.行李箱盖损失鉴定分析 行李箱盖的变形、破损一般来自两个方面的碰撞：一个是以后侧部位的碰撞，一个是
19、从尾部的正面碰撞。侧面碰撞行李箱盖一般只是轻度变形，或者位移；正面碰撞，行李箱盖变形、拱曲、破损比较严重。,（四）车身修复作业的主要内容与工艺,钣金修复,车身修复作业的主要内容,喷漆修复,1.钣金修复的主要内容与工艺,装配,鉴定,拆卸,修整,钣金修复的主要内容,（1）鉴定。鉴定就是用尺子、样板或模具等对车身损坏部位进行检查，以确定损伤的性质和具体的修复方法。 （2）拆卸。为便于车身的维修操作和彻底的检验损伤，同时避免维修操作时对被拆卸造成不必要的损伤，要对有关件进行拆卸。 （3）修整。车身变形的修整作业内容和方法很多，根据不同形式的损伤取不同的修理方法，具体有：锤敲、撑位、挖补、氧-乙炔焊、气
20、体保护焊、手工电弧焊、电阻点焊，铝合金钎焊、等离子切割等。 （4）装配。将经过修整的车身和局部附件。需要更换的部件和拆卸件，按原车的要求进行总装。,2.车身喷漆修复作业的主要内容与工艺 车身进行钣金整形后的工序就是喷漆工序。工艺过程包括:,工艺过程,铲底,涂装工序,表面预处理,涂料选择和调色,（1）铲底。根据车身维修和车身原漆受损的情况，需要部分和全部地除去车身上的旧漆，以保证涂装工艺的质量要求。常用的方法有：火焰法、手工或机械法、化学脱漆法等。 （2）表面预处理。预处理的工序是：去锈斑，除污垢，进行氧化、磷化、钝化处理等。 （3）涂料选择和调色。根据原车面漆的质地和色号，选择涂料和调色。 （
21、4）涂装工序。涂装工序主要包括：头道底漆的喷漆，乱涂腻子，喷涂二道底漆，用红灰填补沙眼、气孔，喷涂未道底漆，面漆喷涂，罩清漆，喷涂后处理。,三、发动机、底盘的损失鉴定 汽车发生碰撞、倾覆等交通事故，车身因直接承受撞击力而造成不同程度的损伤，同时由于涉及、诱发和惯性的作用，发动机和底盘各总成也存在着受损伤的可能。但由于结构的原因，发动机和底盘各总成的损伤往往不直观，因此，在车辆损失鉴定查勘过程中，应根据撞击力的传播趋势认真检查发动机和底盘各总成的损伤。,（一）发动机损伤的鉴定 在对发动机损伤检查时，应注意检查有关支架所处的发动机缸体部位有无损伤，因为这些部位的损伤不易发现。发动机的辅助装置和覆盖件损坏，可以直接观察到，可以采用旧车拆卸、更换或修复的方法。若发动机支架、正时传动罩和基础部分损坏，则需要将发动机拆下进行维修。当怀疑发动机内部零件有孙氏、破裂或缸体有破裂损伤时，需要对发动机进行解体检验和维修。必要时应对零件的隐伤进行探查，但应正确分零件是在事故前或事故后形成的隐伤原因。因此，在对发动机损失鉴定时，应考虑到修复方法及修复工艺的选用。,（二）汽车底盘的损失鉴定 1.悬架系统的损失鉴定 2.转向系的损失鉴定 3.制动系的损失鉴定 4.变速器及离合器的损失鉴定,四、电器、电子系统的损失鉴定 （一）电子控制系统的损失鉴定 （二）电气设备的损失鉴定,
