1、第五章 世界航空运输布局,主要内容,5.1国际民用航空管理机构及世界航空区划 ICAO IATA 5.2世界主要国际航线分布 5.3世界主要航空公司分布 5.4世界主要航空港分布,5.1、国际民用航空管理机构,国际民用航空组织（ICAO） 协调世界各国政府在民航领域内各种经济和法律事务、制定航空技术国际标准的重要组织 国际民用航空公约(芝加哥公约)，1947年，公约正式生效，联合国的一个专门机构（专业分支机构） http:/ 和平时期飞越领空时可能产生的法律、经济问题主要体现为航权(补充),ICAO的宗旨和目的,宗旨：保障国际民用航空公约实施，开发国际航行原则和技术，促进国际航空运输的规划和发
2、展 目的： 1）保证全世界国际民用航空安全有效地和有秩序地发展 2）鼓励发展由于世界和平目的的航空器设计技术和驾驶技能 3）鼓励发展由于国际民用航空的航路、机场和航行设施 4）发展安全、正常、有效和经济的民用航空运输，满足世界人民的要求,5）防止不合理的竞争，避免经济浪费 6）充分尊重缔约国的权利，保证享有公平经营国际航空运输业务的机会 7）避免各缔约国之间的歧视 8）促进国际航空飞行安全 9）促进国际民用航空运输业的全面发展,成员大会：ICAO最高权力机构 190个成员国 理事会：常设机构、每3年开会一次 理事国：33 第一类理事国：10，民航大国(中国：2004年35届) 第二类理事国：1
3、1，为民航提供便利贡献 第三类理事国：12，区域代表性国家,ICAO组织机构,ICAO组织机构图,成员国文化、法律体系差别；不是所有的问题都能够在世界范围内被解决，有些问题应该以地区为基础来考虑 地区办事处：蒙特利尔（加拿大）（总部） 达喀尔DKR （西非和中非） 巴黎PAR （欧洲区） 曼谷BKK （亚太区） 开罗CAI （中东区） 内罗毕NBO （东非和南非区） 墨西哥城 MEX （北美、中美和加勒比地区） 利马LIM （南美区）,ICAO地区办事处,ICAO世界航空区划,补充航权介绍(业务权),第一航权： 领空飞越权：一国或地区的航空公司不降落而飞越他国或地区领土的权利 例如：北京纽约，
4、中途飞越日本领空，那就要和日本签订领空飞越权。否则只能绕道飞行，增加很多燃料和飞行时间。,指定权 运价权 ,第二航权： 技术经停权：一国或地区的航空公司在飞至另一国或地区途中，为非营运理由而降落其他国家或地区的权利，诸如维修、加油 例如：上海芝加哥，由于飞机机型的原因，不能直接飞抵，中间需要在安克雷奇加油，但不允许在安克雷奇上下旅客和货物。,第三航权： 目的地下客权：某国或地区的航空公司自其登记国或地区载运客货至另一国或地区的权利例如：北京东京，日本允许中国民航承运的旅客在东京进港。,第四航权： 目的地上客权：某国或地区的航空公司自另一国地区载运客货返回其登记国或地区的权利 例如：北京东京，日
5、本允许旅客搭乘中国民航的航班出境，否则中国民航只能空载返回。,第五航权 ： 中间点权或延远权：某国或地区的航空公司在其登记国或地区以外的两国或地区间载运客货，但其班机的起点与终点必须为其登记国或地区。也就是说，第五航权是要和两个或两个以上的国家进行谈判的 例如：新加坡一厦门一芝加哥，新加坡航空获得第五航权，可以在新加坡一芝加哥航线上在厦门经停，上下客货。(新加坡分别要和中国、美国签署相关双边协议),第六航权： 桥梁权：某国或地区的航空公司在境外两国或地区间载运客货且中经其登记国或地区（此为第三及第四自由的结合）的权利 例如：伦敦北京汉城，国航将源自英国的旅客运经北京后再运到韩国,对中国国际运输
6、影响很大：分流,第七航权： 完全第三国运输权：某国或地区的航空公司完全在其本国或地区领域以外经营独立的国际航线，在境外两国或地区间载运客货的权利 例如：伦敦巴黎，由德国汉莎航空公司承运,第八航权 ： 国内运输权：某国或地区的航空公司在他国或地区领域内两地间载运客货的权利（境内经营权） 本国航机从本国出发后，可以在他国境内延伸两个不同地方装载与卸载旅客、货物，但是飞机一定要从本国出发，然后回到本国，比如： 东京台北高雄东京（全日空）,第九航权： 完全国内运输权：完全在另外一个国家开设的航线 例如：纽约亚特兰大，由德国汉莎航空公司承运,国际航协，是世界上航空公司之间最大的一个国际性民间组织，对国际
7、空运影响最大 总部在加拿大蒙特利尔，分管南北美洲（A1)； 执行机构(清算局)，瑞士日内瓦GVA，分管欧洲、非洲、中东(A2) 地区性机构：新加坡SIN，分管亚洲、大洋洲、太平洋(A3)。,国际民用航空运输协会（IATA）,IATA宗旨、任务与作用,宗旨： 促进国际航空运输安全、正规和经济的发展；促进航空运输业界的合作 任务与作用： 制定国际航空客货运输价格、运载规则和运输手续，协助航空运输企业间的财务结算，执行ICAO所制定的国际标准和程序。,IATA的管理机构,最高权力机构“年度大会”，每年一次 常设机构“执行委员会” 常务委员会运输、技术、财务、法律 部门运输部、法律部、技术部、政府和行
8、业事务部、行业自动化和财务服务部、公共关系部,正式会员经营国际定期客运航班的航空公司 120多个国家的230多家航空公司，覆盖93%国际定期航班 准会员不经营国际定期客运航班的航空公司 30多家 协会会员所属国必须是有资格参加ICAO的国家,IATA会员,同业活动 向国际组织或国家当局申述意见，维护成员利益 行业协会活动 以程序性会议(Procedures Conference)形式进行，所有会员航空公司必须参加。承办出版物、财务金融、市场调研、会议、培训等服务项目 运价协调活动（Tariff Coordination Activities） 通过运价协调会议（Tariff Coordinat
9、ion Conference）方式进行，会员航空公司可以选择参加。主要包括客票价格、货运费率与运价、代理人佣金率等问题。,IATA的活动,IATA地区办事处,北美：华盛顿WAS 南美：圣地亚哥SCL（智利） 欧洲：布鲁塞尔BRU（比利时） 非洲：日内瓦GVA（瑞士） 中东：安曼AMN（约旦） 亚太：新加坡SIN,IATA业务区,A1 A2 A3,A1,A2,A3,A1区（TC1）,业务一区，北起格陵兰岛，南至南极洲 北美大陆 拉丁美洲（包括墨西哥、中美洲、西印度群岛和南美洲 ） 附近岛屿和海洋 四个次区 北美分区：美国、加拿大、墨西哥等 中美分区：哥斯达黎加、洪都拉斯、危地马拉等 南美分区：巴
10、西、阿根廷、秘鲁、巴拉圭等 加勒比分区：巴哈马、百慕大、圭亚那等,A2区（TC2）,业务二区，北起北冰洋诸岛，南至南极洲。 欧洲 非洲 中东 附近岛屿 三个分区： 欧洲分区 中东分区 非洲分区,A3区（TC3）,业务三区，北起北冰洋，南至南极洲 亚洲 大洋州 太平洋岛屿 4个分区： 东南亚分区 南亚次大陆分区 西南太平洋分区 日本朝鲜分区,东半球一般是指 IATA的二区和三区 西半球一般是指 IATA的一区,5.2 世界主要国际航线分布,1、世界主要国际航线分布特点 2、世界主要国际航线,1 、世界主要国际航线分布特点,1）航线最密集的地区和国家为欧洲、北美、东亚等。航线最繁忙的海域为北大西洋
11、以及北太平洋 2）航线走向的总趋势呈东西向，主要的国际航线集中分布在北半球的中纬地区，大致形成一个环绕纬圈的航空带 3）在纬向航空带的基础上，由航线密集区向南辐射，形成一定的经向航线的分布,北大西洋航线 北太平洋航线 东半球航线 西半球航线 南大西洋航线 南太平洋航线 极地航线（北极航线）,2 、世界主要国际航线,连接欧洲与北美之间最重要的国际航线，分布于中纬地区的北大西洋上空； 来往于北美（东岸）的NYC、BOS、YMQ(蒙特利尔)、PHL(底特律)等城市和欧洲的PAR、LON、FRA、MAD、LIS等城市 历史悠久，近一个世纪； 竞争最激烈、运营最繁忙的国际航线；,北大西洋航线,北美和亚洲
12、之间，太平洋上空； 最长的国际航线 两边城市主要包括 TYO, SEL, HKG, BJS, CAN、SHA等（亚洲东岸） YVR(温哥华)、LAX(洛杉矶), SFO, CHI, SEA（北美西岸） 一般大机型 B747, B777，B767 A340, A330，A380 可以中转，也可以直飞 中转一般在ANC, HNL,北太平洋航线,横穿欧亚大陆连接大陆东西两岸的重要航线，又称西欧中东远东航线。 可分为北线、中线和南线 北线：欧洲与俄罗斯 LON、AMS、SXF(BER)MOW、KHV(哈巴洛夫斯克) 中线：欧洲与中国、日本、韩国 LON、PAR、BUH(罗马尼亚)THR (德黑兰)、U
13、RC、PEK 南线：欧洲与南亚 LON、ROM、CAIRGN-BKK,东半球航线（欧亚航线）,北太平洋航线，北大西洋航线和欧亚航线构成了北半球中纬地区的纬向航空圈带，是当今世界航空运输的主流。,西半球航线，航程中所有的点都在西半球的航线 北美拉美航线（拉丁航线） 典型航线 RIO(巴西)-MIA LAX-MEX(墨西哥)-SCL（圣地亚哥） YMQ(加拿大)-RIO(巴西)-BUE（阿根廷） SEA-BOG(哥伦比亚),西半球航线,航程经过南部大西洋的航线，开通相对北大西洋航线晚 在南大西洋地区(南美洲)和东南亚之间，经过大西洋和中非、南非、印度洋岛屿或者直飞的航线 典型航线代表 RIO-HK
14、G SIN-MRU(毛里求斯)-JNB（南非）-SAO（巴西：圣保罗）,南大西洋航线,连接南美和西南太平洋地区经过北美的航线，但是航线不经过北部和中部太平洋 典型航线代表 SYD-LAX-MEX-SCL （圣地亚哥） SYD-MIA-BUE （阿根廷：） SCL-LAX-AKL（奥克兰）,南太平洋航线,穿越北极上空的重要航线，用于连接北美和欧洲、北美和亚洲，因此也叫北极航线 飞行条件比较复杂，需要考虑多方面的因素 备降机场，备降救援计划，防止燃油结冰，导航，通信，太阳耀斑等 欧洲和北美早就开通 2001年2月1日，亚洲北极航路正式开通，标志北美东海岸和亚洲之间空运市场的发展迈出重要一步,极地航
15、线,航线缩短1000KM左右 新极地航线，不停留ANC，直达 原来从北京到纽约17个小时，经停LAX/ANC 现在新极地航线13个小时 中途经停很多不便，容易使人疲劳 航线飞机较少，不存在其他航路中通道拥挤的情况 节省航油，降低飞行成本 北极上空气流平缓，颠簸较少，提高旅客舒适度,5.3世界航空公司的分布,1：世界航空公司概述 2：北美航空公司 3：欧洲航空公司 4：亚洲航空公司,1：世界航空公司概述,总共800家航空公司 北美250多家，欧洲近200家、亚太100多家、拉美100多家，非洲较少； 北美、欧洲最发达，占50以上； 亚太地区发展迅速；(日本+亚洲四小龙),2：北美主要航空公司,美
16、国航 AA 美联合航 UA(2010年5月与美大陆航合并) 美三角航 DL(达美航) 美西北航 NW 美西南航 WN 美大陆航 CO 美联邦快递 FX 美联合包裹 5X 加拿大航 AC 加国际航 CP,美国航空公司,美国航空公司(American Airlines)，美利坚航空公司 成立于1930年，总部：得克萨斯州 沃斯堡；枢纽机场：达拉斯-沃斯堡国际机场、芝加哥奥黑尔国际机场、迈阿密国际机场等 IATA代码：AA(ICAO代码：AAL) 657架大中型飞机(2008.05) “寰宇一家”(oneworld)航空联盟的创始成员之一,其他航空公司找百度百科,英航 BA 法航 AF 德汉莎航 L
17、H 荷兰皇家航 KL 北欧航空 SK 俄罗斯航 SU 意大利航 AZ 瑞士航 SR 爱尔兰航空 EI,3：欧洲主要航空公司,日航 JL 全日空 NH 大韩航 KE 韩亚航 OZ 澳快达航 QF 国泰航 CX 中华航 CI 马来西亚航 MH 新加坡航 SQ 泰国国际航 TG 中国三大航空公司,4：亚洲主要航空公司,5.4 世界主要航空港分布,1、世界主要空港分布特点 2、北美主要空港 3、欧洲主要空港(南美) 4、亚太主要空港(中东),1、世界主要空港分布特点,目前全世界约有机场49000 个，主要分布在美洲和欧洲 世界主要空港分布特点 地域差异性大 美国将近2万个机场，占比超过40%；其次是巴西、墨西哥、加拿大、阿根廷、俄罗斯均超过1000个机场 枢纽化及综合临空经济发展明显 国际枢纽VS地区枢纽 管理型机场VS经营性机场 发展不均衡,世界机场空间格局示意图,发展不均衡：规模,各大洲机场吞吐量排名统计(2009年),发展不均衡：发展速度,世界主要区域航空运量统计 (2009年),2、北美主要空港,美国机场,所有制和使用权 (2006年),美国机场,美国国家机场发展计划分类,1%,0.25-1%,0.05-0.25%,10000-0.05%,3、欧洲及南美主要机场,4、亚太及中东主要机场,
