1、1,降低EQ1202车型OFF-VES评审点数,重型车厂-三品QC小组,发表人：程 超,2,卸车架,车架存放,平衡桥装配,管路分装,分动箱储气筒分装,后桥分装,中桥分装,前桥分装,龙门架分装,保险杠分装,驾驶室分装,装配线简介,油箱分装,我们这条装配线是一条混流装配线，其主线有22个车位，12个总成分装点。,3,EQ1202系列车型是随州（子公司）转移产品，市场需求量较大，06年底在重型车厂装配车间试装，07年一月批量生产，厂部对此车型的装调质量非常重视，为了100%向用户承诺质量，装配车间对每一序EQ1202都进行OFFVES评审。,车型介绍,4,小组成立于2005年9月，是一个具有较强QC
2、理论基础和丰富整车装调经验的QC小组，小组的质量理念是 “图精品，品质求高必不敢省流程；讲信誉，作业虽繁必不敢减标准”。紧紧围绕“定标准、勤巡查、多指导、谋改善”的工作模式开展活动，为我厂汽车装配质量的提高、生产能力的提升做出了应有的贡献。,小组概况,5,三品品牌:一流的品牌,一流的装配线品质:一流的管理,一流的技能品格:创造激情的个性,诚信宽容的品性,6,2007年2月份，本小组制定了降低EQ1202车型OFF-VES评审点数的活动计划。,活动计划,时间,内容,7,选题理由,装配车间07年度KPI指标OFF-VES评审点数的目标是3.4点/台。1月车间OFF-VES评审50台EQ1202车型
3、，共210个问题点，单台4.2点，超出了年底目标。 为此我们把“降低EQ1202车型OFF-VES评审点数” 做为小组活动课题。,8,现状调查,一、EQ1202评审问题统计表,1月份EQ1202车型50台评审问题统计表,9,现状调查,在EQ1202车型的评审中，干涉点数最高共119个问题点，占总评审点数的57%。为此我们将进一步对干涉问题进行分析，找出影响干涉的主要问题点。,二、EQ1202评审问题排列图,N=210,单位：点,10,干涉问题统计表,现状调查,三、EQ1202干涉问题统计表,11,EQ1202车型的评审中，气管干涉点数最高共88个问题点，占74%。下面我们进一步对气管干涉问题进
4、行分析，找出影响气管干涉的主要问题点。,现状调查,四、EQ1202干涉问题排列图,N=119,单位：点,12,气管干涉问题统计表,现状调查,五、EQ1202气管干涉问题统计表,13,EQ1202车型的评审中，气管与车架过梁40个问题点、气管与螺杆干涉30个问题点,共占79% 。是影响气管干涉的主要因素。,N=88,单位：点,六、EQ1202气管干涉问题排列图,现状调查,14,EQ2102车型装配难度和质量控制难度都比EQ1202大，通过对EQ2102车型评审问题的解析整改,质量点数控制在2.8点/台。通过小组的努力就可以达到车间目标3.4点。,纵向比较,目标值的设定依据,OFF-VES评审EQ
5、1202车型50台车210个问题点，单台4.2点，其中干涉119个问题点，占57%；气管干涉88问题点，占74%；气管与车架过梁、气管与螺杆干涉占70个问题点，占气管干涉问题的79%，将此两项问题解决后干涉还有140个问题点，单台2.8点。 综合考虑，我们将目标设定为3.2点。,计算,15,设定目标,EQ1202车型OFF-VES评审点数：由4.2点/台下降至3.2点/台。,16,要因分析,气管过于集中,员工随意性大,未经过岗前培训,气管活摆,气管过长,未执行标准作业,护套位置不对,护套装配困难,无标准作业书,气管装配错误,气管无固定,与过梁干涉,与螺杆干涉,操作工作业不熟练,护套未调整,护套
6、未正确装配,气管杂乱,气管分布不合理,17,通过关联图进行要因分析发现：,1、未执行标准作业2、未经岗前培训3、护套未调整4、气管过长5、护套装配困难6、气管无固定7、气管过于集中8、无标准作业书,18,要因确认,1、未执行标准作业,气管干涉？,通过作业观察发现作业者100%遵守标准作业书。,非要因,19,2、操作工未经岗前培训,要因确认,气管干涉？,非要因,20,要因确认,3、护套未调整,气管干涉？,项目,日期,3月份连续3天对24台车进行调查，由于下道工序在装配零部件后未对护套进行调整，造成气管干涉达36个点，平均单台1.5个点。,是要因,21,要因确认,4、气管过长,气管干涉？,非要因,
7、22,护套装配作业分析,5、护套装配困难,气管干涉？,要因确认,23,要因确认,单位：分,24,通过对护套装配的作业分析，作业时间超出工艺节拍，导致作业后没有时间进行检查调整，造成气管干涉单台0.78点。,是要因,要因确认,25,6、气管无固定,气管干涉？,调查36台车，因无护套造成活摆引起干涉19个点，无扎带造成气管活摆引起干涉13个点。,是要因,要因确认,26,要因确认,7、气管过于集中,气管干涉？,非要因,27,要因确认,8、无标准作业书,气管干涉？,非要因,28,经验证，造成气管与过梁干涉和气管与螺杆干涉的主要原因是：,护套装配困难,气管无固定,护套未调整,29,制定对策,对策表,30
8、,对策实施一,一、护套二次调整,上道工序将管束装在车架上，下道工序装配支架后对护套进行调整，避免了因护套未调整到位造成的干涉。,31,对策一验证,3月份连续3天对24台车进行调查，下道工序在装配后对护套进行了调整，护套位置不对引起的气管干涉0点。护套调整实施率100%。,32,对策实施二,一、制作气管管束,气管管束样品,先在车架上用气管散件装配一台，然后拆下来作为样品。,33,对策实施,二、确定定位尺寸，制作模板,保护套定位标识,气管架定位装置,可移动气管定位卡,根据气管管束样品，确定护套定位标识的位置和定位卡的位置。,34,对策实施,三、制作气管管束尺寸定位图,EQ1202管束装配图,35,
9、对策二验证,护套装配作业分析,通过对策实施,护套装配时间由8:11秒下降到6:38秒,小于工艺节拍7.6min.,36,对策二验证,制作管束模板后,我们对模板的14个护套位置跟踪验证32台车，模板准确率100%。,37,对策实施三,三、增加护套、扎带,我们在气管上增加了23个扎带和9个护套，使得气管固定点间隔小于300mm。避免了因气管固定点距离过大造成的活摆干涉。,实施前,实施后,38,效果验证一,4月份EQ1202车型50台质量评审对比表,实施前,实施后,39,效果验证一,N=210,N=118,干涉点数下降94个点,下降比例79%,实施前,实施后,EQ1202车型质量问题排列图,40,效
10、果验证二,干涉问题对比表,实施前,实施后,41,效果验证二,N=25,N=119,实施前,实施后,气管干涉点数下降83个点,下降比例95%,干涉问题对比图,42,总体目标验证,4月对50台EQ1202车型评审统计,4月OFF-VES评审EQ1202车型50台，共118个问题点，单台2.36点。,N=118,43,目标达成,EQ1202车型OFF-VES评审点数下降到2.36点/台，达到目标。,单位：点,44,（一）经济效益计算,1、根据2007年1-3月份返修费用统计：共装配EQ1202车878辆,气管返修费用共计2312元;单车气管平均返修费用为：2.63元。 2、根据2007年4-5月份返
11、修费用统计：共装配EQ1202车402辆,气管返修费用共计:246元，单车气管平均返修费用为：0.61元。 3、制作模板支架费用:121元。 4、增加护套、扎带费用：24.37元。,收益402台X（2.63-0.61）元812元,成本、工艺增加费用145.37元,本次QC成果可实现经济效益：666.63元,取得的效益,45,（二）社会效益,1、通过本小组的活动，进一步提高了成员的质量意识和改进意识，大大增强了成员的团队精神，提高了集体攻关的能力。2、通过本小组的活动，提升我厂汽车装配质量，为东风汽车精品品牌形象保驾护航。,取得的效益,46,（一）制作标准作业书,规范作业,巩固措施,47,巩固措施,（二）、护套二次调整在下道工序进行固化。（三）、增加护套、扎带已进行工艺更改（编号：DP20070419LL）,48,今后课题,通过对EQ1202车型OFF-VES问题的改善，松错漏质量问题凸显，降低松错漏OFF-VES评审点数将是我们下步课题。,N=118,49,成果发表完毕,请各位专家多提宝贵意见！,
