1、1中华人民共和国海事局2009年第 5期海船船员适任统考试题(总第 48期)1 国际海上避碰规则适用的船舶是指：A在公海上的一切船舶B在公海以及连接公海而可供海船航行的一切水域中的在航船舶和锚泊船C除内河船舶之外的任何船舶D在公海以及连接公海可供海船航行的一切水域中的一切船舶2 国际海上避碰规则不妨碍-为军舰及护航下的船舶制定额外的队形灯、信号灯、笛号或号型。A有关的主管机关 BIMO 授权的组织 C各国政府 D船级社3限于吃水的船舶是指由于吃水和可航水域的水深及宽度的关系，致使其驶离航向的能力严重地受到限制的：A船舶 B机动船 C深吃水船 D在航船舶4 号灯和号型不能用来表示： 、船舶的实际
2、吃水大小 、船舶的实际航向、航速 、船舶正在进行的作业A、 B、 C、 D、5L12 米船舶的舷灯最小能见距离为：A5 海里 B3 海里 C2 海里 D1 海里6机动船在航不对水移动时应：A显示舷灯、尾灯、桅灯 B显示舷灯尾灯C关闭舷灯与尾灯 D不必显示尾灯7 限于吃水的船舶在航时显示：A同长度机动船规定的号灯B同长度机动船规定的号灯，垂直环照红灯二盏C同长度机动船规定的号灯，另可显示垂直环照红灯三盏D同长度机动船规定的号灯，另可显示垂直环照红灯三盏，不对水移动时关闭舷灯与尾灯8. 在航对水移动中从事疏浚作业的船舶，操纵能力受到限制，存在障碍物，在夜间应显示： 、红、白、红垂直三盏环照灯 、可
3、通过的一舷，垂直两盏环照绿灯 、存在障碍物一舷，垂直两盏环照红灯 、桅灯、舷灯与尾灯A B、 C、 D、9 一艘不易察觉、部分淹没的被拖船，其宽度为 25m以上，如在夜间，应在两舷最宽处另加：A两盏环照白灯 B两盏环照黄灯 C四盏环照白灯 D四盏环照黄灯10一船因主机故障进行锚泊修理，若 L=160米，在夜间应显示：A前、后锚灯 B前、后锚灯，甲板工作灯C前、后锚灯，甲板灯与垂直两盏环照红灯 D前、后锚灯，与垂直两盏环照红灯11夜间，你看到他船显示垂直白、红两盏号灯与红绿舷灯，则他船是：A从事拖网作业的渔船 B机帆船机帆并用时C执行引航任务的引航船在航 D执行引航任务的引航船在航且对水移动12
4、见到如图所示号灯，该船是： G GA锚泊中的对拖网渔船 W WB搁浅中的对拖网渔船 R RC网具被礁石挂住时的对拖网渔船 R RD从事拖带作业的拖带船队 13根据避碰规则2001 年修正案的规定，有关船舶声号设备的配备，下列说法正确的是： 、12 米L20 米的船舶应配备一个号笛；、20 米L100 米的船舶应配备一个号笛和一个号钟；、20 米L100 米的船舶应配备一个号笛和一个号锣A B、 C、 D、14下列说法正确的是： 、操纵号灯的最小能见距离应大于等于 5海里 、操纵号灯应是一盏与桅灯相同特性的白色灯 、操纵灯号表示一船的操纵企图 、操纵灯号应由机动船使用A.、 B、 C、 D15被
5、追越船同意追越时，应鸣放：A一长声 B两长声 C一长声一短声一长声一短声 D两长声一短声16警告声号适用的船舶为：A任何能见度中的任何船舶 B互见中的在航机动船C互见中的任何船舶 D互见中任何机动船17关于“能见度不良时使用的声号”的鸣放，下列说法正确的是： 、在能见度不良的水域中看见他船时应终止鸣放 、能见度良好时，如看不见他船也应鸣放 、在能见度不良的水域中航行和锚泊或搁浅时应鸣放能见度不良时使用的声号A B、 C D. 、18雾中听到一长两短的声号，该船一定不是：A被拖船 B失去控制的船舶 C在航帆船 D限于吃水的船舶219在雾中听到一长二短的笛号，则他船为：A失去控制的船舶 B帆船 C
6、操纵能力受到限制的船舶 D一被拖船20在雾中，当你听到他船的两短一长的笛号时，则他船为：A失去控制的船舶 B帆船 C锚泊船 D搁浅船21下列情况可使用招引他船注意的信号的是： 、本船发现他船航行灯熄灭 、本船发现他船驶近危险物 、本船正在寻找落水者A B、 C、 D、22船舶遇难需要救助时，如何使用规则附录四 1款规定的信号：A分别 B一起 C分别或一起 D同时使用两种以上23下列哪些船舶应保持正规的瞭望 、将要离码头的船舶 、失去控制的船舶 、操纵能力受到限制的船舶A B、 C、 D、24正规瞭望的最基本手段是：A视觉 B听觉 C雷达 DAIS25船舶在雾中航行，如天气条件许可，则瞭望人员应
7、尽可能增设在下列哪个位置A船舶驾驶台 B驾驶台顶上 C船的前部高处 D驾驶台两翼26下列哪种观点正确A使用安全航速，就意味着每一船舶应坚持缓速行驶B只要来得及避免紧迫危险的形成，则该航速即可认为是安全航速C安全航速的规定，意味着一船当发现与他船构成碰撞危险后应立即采取大幅度的减速行动D能使一船采取适当而有效的避碰行动并能在适合当时环境和情况的距离内把船停住的航速，即可称之安全航速27在决定“安全航速”时，下列说法正确的是：A经济因素将是决定性的因素B船长应以船公司的指令为依据C船长首先应考虑航行的区域是否宽敞或为狭窄水道，并将其视为首要因素D不但应全面考虑当时的环境及情况，还应注意本船的操纵性
8、能与可使用的雷达性能28每一船舶应用适合当时环境和情况的一切有效手段断定是否存在碰撞危险，如有怀疑，应：A认为不存在碰撞危险 B等一等，视具体情况再定C认为存在碰撞危险 D利用所得的资料重新推断29下列说法中，正确的是：A有明显的罗经方位变化就不存在碰撞危险B用雷达进行观察来判断是判断碰撞危险的最好方法C来船罗经方法变化 10度，就可认为不存在碰撞危险D对是否存在碰撞危险有怀疑时，应认为存在这种危险30来船的 DCPA不变(不为零)的情况下，其罗经方位的变化率与来船的距离的关系是：、距离较远时变化较快 、距离近时变化快 、与距离变化无关，如果罗经方位改变，只能说明 DCPA发生了变化A B 、
9、 C D、31下列哪种方法可以认为是与雷达标绘相当的系统观测 、对 ARPA雷达保持不间断的连续观测 、利用雷达的机械方位盘的平行线对回波进行系统的连续观测 、利用两次雷达观测的物标方位距离变化估计 DCPAA B，、 C、 D、32为避免碰撞的任何行动，应根据本章(驾驶和航行规则)各条规定采取，如当时环境许可，应是积极地，并及早地进行和运用良好船艺。关于“及早”的规定适用于：A互见中构成碰撞危险的船舶 B能见度不良时任何构成碰撞危险的船舶C任何能见度情况下的任何负有避让责任的船舶D.任何能见度情况下的任何构成碰撞危险的船舶33下列哪种情况不是良好船艺的运用A. 对遇局面中采取向左转向，以增人
10、会遇距离B雾中使用雷达保持警戒并对观测到的物标进行雷达标绘C失去控制的船舶用炫耀的灯光引起他船的注意D狭水道航行时备车备锚34互见中，最容易被他船用视觉察觉的避让行动通常是：A大幅度转向 B大幅度减速 C小角度转向 D停车，把船停住35紧迫危险一般可理解为：A两船距离已近，碰撞已不可避免B两船距离接近到两船同时采取行动已难以避免发生碰撞C两船距离接近到单凭一船采取行动已难以避免发生碰撞D两船距离接近到单凭一船采取行动已不能在安全距离上驶过36 “不应妨碍”规定适用于：A能见度不良时 B能见度良好时 C互见中 D任何能见度37当一艘不应妨碍他船的船舶和一艘不应被其妨碍的船舶相遇构成碰撞危险时，下
11、列观点中正3确的是： 、不应被妨碍的船舶可能是一艘让路船 、不应妨碍他船的船舶可能是一艘直航船 、不应被妨碍的船舶一定是直航船 、不应妨碍他船的船舶一定是让路船A B、 C、 D、38避让行动有效性的核查的规定适用于下列哪些船舶 、交义相遇局面中的两船 、对遇局面中的两船 、能见度不良时已经构成碰撞危险但尚朱互见时的在航两船A B、 C、 D、 39 “过弯道规则”(No.9 条 6款)适用于：A狭水道或航道的弯头 B被居间障碍物遮蔽的狭水道或航道的弯头或地段C被居间障碍物遮蔽的狭水道 D狭水道或航道的弯头或通航密度较大的地段40 国际海上避碰规则第 9条狭水道条款要求沿狭水道或航道行驶的船舶
12、，只要安全可行，应尽量靠近其右舷的该水道或航道的外缘行驶，这意味着：A，小船、帆船如完全可以在航道外的水域行驶，则不应进入航道，而应顺着邻近航道一侧的船舶总流向行驶B应保持在水道中央线的右侧行驶即可C深吃水的船舶不必靠右侧的外缘行驶D追越时应尽可能从他船右舷通过41下列哪种船舶不应妨碍任何其他在狭水道或航道以内航行的船舶通行： 、帆船 、船长小于 20m的船 、从事捕鱼的船A B、 C D、42任何船舶如当时环境许可，都应避免在狭水道内：A追越 B锚泊 C掉头 D穿越43在国际海上避碰规则第 lO条“分道通航制”规则中所指的分道通航制水域是指：A在国际海上避碰规则适用水域中设置的任何分道通航制
13、区域BIMO 所采纳的任何分道通航制水域C各国主管机关制定的分道通航制水域D海图或通告上标明的分道通航制水域 44在 IMO采纳的分道通航制水域，下列说法中正确的是： 、住通航分道内行驶的船舶，不但应尽可能沿分道的船舶总流向行驶，并还应靠本船右舷的航道外缘行驶 、尽可能让开“分隔线”或“分隔带” ，意味着船舶应保持在通航分道的中心线或其附近航行 、只要安全可行，船舶可在相应通航分道内任何位置按总流向行驶A B C D 、45在 IMO采纳的分道通航水域，下列哪些船舶可使用沿岸通航带 、帆船和长度小于 20米的船舶； 、从事捕鱼的船舶； 、当船舶抵离位于沿岸通航带的港口、近岸设施、引航站或任何其
14、他地方； 、为避免紧迫危险时A、 B，、 C D46在 IMO采纳的分道通航水域，下列哪种船舶可进入通航分隔带或穿越分隔线： 、在分隔带内从事捕鱼的船舶 、紧急情况下为避免紧迫危险的船舶 、穿越分道通航制区域的 船舶 、驶进驶出分道的船舶A B、 C、 D、47在 IMO采纳的分道通航水域，从事捕鱼船，不应妨碍下列哪种沿通航分道行驶的船舶：A操纵能力受到限制的船舶 B机动船 C帆船 D任何船舶48在分道通航制区域中， 你船可使用“YG“信号的情况是：A你船要求他船避免妨碍你船B他船前方存在不明危险物C你船遇险需要救助D你船发现他船没有遵守分道通航制航行规则49构成追越局面的条件包括： 、后船只
15、能看到前船的尾灯；、后船赶上前船；、相互驶近构成碰撞危险A B、 C、 D、50互见中，下述哪一种讲法是正确的：A除第二章第一、二节另有规定外，任何船舶在追越任何他船时，均应给被追越船让路B由于“操纵能力受到限制的船舶”必须维持其原有速度行驶，故迫使其经常要追越一些慢速船，鉴于“操纵能力受到限制的船舶”这一特定的工作性质，故“追越条款”对其不适用 C任何船舶在追越任何他船并构成碰撞危险时，均应给被追越船让路D不管规则其他条款作何规定，追越船均应给被追越船让路51互见中，两艘机动船相遇，下列说法哪种正确 、当前船对位于其右正横后 225 度的他船是否在追越本船有怀疑时，应假定两船为交义相遇局面
16、、当后船对本船是否正在追越前船持有怀疑时，应假定正在追越中 、当前船对后船是否正在追越本船持有怀疑时，应假定正在追越中A、 B C、 D、52下列说法正确的是： 、追越仅存在于狭水道或航道中； 、构成追越的条什之一是两船构成碰撞危险：、根据海员通常做法，在狭水道或航道中追越船一般从前船的左舷追越 、保持与被追越船有足够的横距是追越船的责任和义务A B C、 D、453构成对遇局面的船舶是指：A必须其中一船为机动船 B必须两船均为机动船C任何船舶 D任何装有推进器的船舶54对遇局面中所指的“在相反或接近相反的航向上相遇”包括： 、一船在船首左右各 5度范围内见到他船的桅灯成一直线或接近一直线 、
17、一船在船首左右各半个罗经点范围内见到他船的桅灯成一直线或接近一直线 、一船在船首左右各 6度范围内见到他船的桅灯成一直线或接近一直线A B、 C、 D、55夜间在海上航行，你驾驶的机动船发现前方偏右驶来另一机动船与本船航向相反，可见他船两盏桅灯和绿舷灯，方位逐渐变大，但 DCPA偏小，则当时会遇局面为：A小角度交叉 B.交叉相遇局面 C对遇局面 D追越局面56互见中的下列哪种船舶之间航向交叉相互驶近且存在碰撞危险时适用交叉相遇局面条款：、两艘机动船 、一艘操纵能力受到限制的船舶与一艘机动船 、两艘限于吃水的船舶A B、 C 、 D、57已停车不对水移动的机动船甲，见右舷 70度方向另一机动船乙
18、驶来，构成碰撞危险，此时：A甲不必采取措施 B乙应左转C甲应动车并采取措施给乙船让路 D乙应停车58交叉相遇局面条款要求让路船如环境许可应避免横越他船前方，这意味着： 、对正横前来船，让路船应避免向左转向 、要求直航船增速以便增大两船的 DCPA 、让路船如保持原航向，则不应采取加速措施A、 B、 C、 D59互见中，无论当时情况和局面如何，均须给他船让路的船舶包括： 、对遇局面中的任一船、两艘帆船同舷受风时的上风船、追越局面中的追越船、操纵能力优于他船的任何船A B、 C、 D、60直航船的行动条款适用于： 、帆船条款和船舶间责任条款中规定的直航船、追越条款规定的直航船、交叉相遇局面条款规定
19、的直航船、任何不负有让路义务的船舶A、 B、 C、 D、61下列说法哪种不正确 、直航船一经发现让路船右转企图通过本船尾时，即可增速或右转以协同行动、直航船一经发现让路船左转企图通过本船首时，即可减速或左转以增大通过距离、直航船必须采取与让路船行动相协调的行动、如果让路船已按规则要求采取行动，直航船履行保向保速的义务不被解除A、 B、 C、 D62处于交叉相遇局面中的直航船独自采取避碰行动时，应避免对在本船左舷的船采取：A向右转向 B向左转向 C减速 D加速63直航船必须终止“保向保速”义务的时机为：A当发现让路船显然未遵照规则采取适当行动时B当发现仅凭让路船的行动已难以保证在安全的距离上通过
20、时C当发现仅凭让路船的行动己不能避免碰撞时D当两船业已接近到任凭两船共同采取行动仍难以避免碰撞之时64船舶之间的责任条款的基本原则是：A机动船让非机动船 B操纵不便的船不负让路责任C。按避让操纵行为能力划分船舶之间的责任 D操纵不便的船舶不应被妨碍65在海上，你是十万吨级机动船，与左舷 30度驶来挂有一尖端对接的两个圆锥体号型的他船交叉相遇，构成碰撞危险，下述说法错误的是： 、他船应右转让你船、他船应减速、停车 、他船不应妨碍你船、A、 B、 C、 D、66互见中，一使用拖网从事捕鱼的渔船与一操纵能力受到限制的船舶航向交义相互驶近构成碰撞危险，则：A适用交叉局面条款B从事捕鱼的渔船应给操纵能力
21、受剑限制的船舶让路C操纵能力受到限制的船舶应给从事捕鱼的渔船让路D两船均应采取避让行动，冈为该两船负有同等的避让责任和义务67你驾驶的机动船正欲穿越狭水道，此时看见水道内一显示圆柱体号型的船舶从左舷驶近，你船应： 、如果已形成碰撞危险，则按直航船的要求采取行动、如果穿越会造成碰撞危险，则不应穿越、如果穿越不会造成碰撞危险，则可以穿越、不论是否穿越，你船均不应妨碍他船A B、 C、 D、68船舶在互见中的行动规则适用于：A能见度良好时的互见B。能见度不良时的互见C不论当时的能见度如何，只要两船处于互见中，该规则就适用5D不论当时的能见度如何，只要两船接近到号灯的规定能见距离，该规则就适用69关于
22、能见度不良时的安全航速，下列说法正确的是：A能见度不良时的安全航速即为缓速B能见度不良时的安全航速即为备车航行的速度C只要船舶可用视觉看到来船，船舶就可以全速行驶。D能见度不良时船舶采取的低航速未必是安全航速70你在雾航中，航速 9节，在相对运动显示方式的雷达上测到他船回波在左前方 6海里，回波的轨迹与你船首线平行，6 分钟后测到回波距离为 4.5海里，根据雷达观测资料，可以判断他船是：A同向同速 B与你反向 C，在航不对水移动 D锚泊船71在能见度不良的水域中航行，雷达上测得与来船构成碰撞危险，下列说法不正确的是： 、对本船右正横前的船舶，本船采取减速措施与来船可能采取的向右转向措施的效果一
23、定一致、对本船左正横前的船舶，本船采取增速措施与来船可能采取的向右转向措施的效果一定一致、对本船右正横前的船舶，本船采取向右转向措施与来船可能采取的向右转向措施的效果一定一致A B 、 C、 D、72在能见度不良的水域中航行，当听剑他船的雾号显示在本船的正横以前但无法确定其位置和动态或者与正横前的他船不能避免紧迫局面时，下列做法错误的是： 、立即大幅度向右转向、立即大幅度向左转向l、立即将航速减小到能维持其航向的最小速度，必要时把船完全停住A B、 C、 D73在雾中航行，仅保持雷达观测，而放弃视觉瞭望的做法，是属于：A对遵守国际海上避碰规则条款的疏忽B对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽
24、C对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽D一种遵守规则要求的做法74在狭水道或通航密度大的水域中行驶，与其它两船同时构成碰撞危险这种情况缺乏戒备是属于：A对遵守国际海上避碰规则条款的疏忽B对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽C对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽D不适用规则的特殊情况75 “背离规则”采取行动的目的是：A避免碰撞危险的形成 B避免紧迫局面的形成C避免紧迫危险 D避免两船的行动的不协调76下列说法不正确的是： 、只要他船业已背离国际海上避碰规则采取行动，本船即可背离规则采取行动、判断一船所采取的背离规则的行动正确与否，应取决于该行动是否符合规则有关驾驶和航行规则各条的规定、只要
25、他船业已违反国际海上避碰规则采取行动，本船即可背离规则采取行动A、 B 、 C、 D、77你驾驶的机动船正沿航道行驶出港，看到前方另一机动船沿航道行驶进港，与你船构成碰撞危险，如果该港港章有进港船舶避让出港船舶的规定，则下列说法正确的是： 、适用“对遇局面”条款，双方应各自向右转向、按照港章规定，他船应给你船让路：、你船应尽量靠近右舷航道外缘行驶A、 B、 C、 D78有关制定中华人民共和国海船船员值班规则的目的，下列说法正确的是：、加强海船船员值班管理、防止船员疲劳操作、保障海上人命与财产安全A B 、 C、 D 、79所有分派作为负责值班的高级船员或组成值班部分的普通船员应在 24小时内至
26、少有 lO小时的休息时间，休息时间可以分成 2段，其中一段的时间不少于 6小时，该规定： 、在任何情况下均应遵守、在紧急或演习时可以除外、在一些超常工作情况下可以除外A B C D、80根据 STCW公约值班规则 B部分对防止疲劳做出的指导，对短航次的船舶，关于值班安排，下列说法正确的是： 、作出的特殊的安全方面的安排可以有不同的规定 、主管机关需要提出保持海员工作和休息时间的记录的要求并以适当的时间间隔进行检查、主管机关需要对其防止疲劳的规定进行审查A 、 B 、 C 、 D.81当发现负责 有疲劳的症状，但仍能够担任其职责时，应安排配备精力充沛的其他人员配合其值班。A值班的高级船员和普通船
27、员 B值班的高级船员C值班的普通船员 D驾驶台所有人员82在决定可能包括合格的普通船员在内的驾驶台值班组成时，应特别考虑的因素包括： 、助航仪器的情况； 、船上是否装有自动舵：、是否需要履行无线电职责； 、装备在驾驶台上的无人机舱控制装置、警报和指示器及其使用程序和局限性6A B C D、83制定航行计划时，应包括下列哪些内容 、各段航线的航程和预计到达各转向点的时间、复杂航段的航法以及对航线附近的危险物的避险手段l，特殊航区的注意事项A、 B、 C 、 D84下列说法正确的是： 、负责航行值班的高级船员是船长的代表，并在任何时候主要负责船舶的安全航行、负责航行值班的高级船员应遵守1972 年
28、国际海上避碰规则、船长对船舶的安全航行负总的责任A B、 C、 D、85在白天，满足哪些条件时，值班驾驶员可以保持单人瞭望：、当环境的任何变化需要时，能立即召唤其他合适人员到驾驶台协助、充分考虑了一切有关因素、对环境作了充分估计，确信无疑这样做是安全的A、 B、 C、 D、86交、接班驾驶员应交接清楚下列情况：、电罗经和磁罗经的误差、船位、航向、航速和吃水、了解附近船舶的位置及动态、可能会遇到的情况和危险 V、船长指示A、 B、 C、 D、87船舶在航行中交接班，接班驾驶员应：A对本船的推算船位进行核实 B对本船的实测船位进行核实C对本船的推算船位和实测船位进行核实 D对本船的推算船何或实测船
29、位进行核实88负责航行值班的驾驶员在船舶由引航员引航期间应： 、与引航员密切合作： 、保持正规的瞭望： 、勤测船位，正确记录车钟及过浮筒的时间； 、经常检查航行状况A B C、 D、89下列说法正确的是：、值班驾驶员应将所有与航行安全有关的指示和信息告知驾驶台的其他值班人员、值班驾驶员为了船舶的安全，应毫不犹豫地采取果断行动、大气良好时，只要有可能，值班驾驶员应进行雷达方面的操练A 、 B 、 C 、 D、90下列说法正确的是：A值班驾驶员无须严格遵照“船长夜航命令簿”执行B值班驾驶员应确切地辩认沿岸陆标及所有有关的航行标志。C沿岸航行，在确认没有碰撞危险的情况下，最好始终保持一种定位方法D应
30、使用船上适合于该地区并依照最近期资料改正过的最小比例尺的海图91锚泊中值班驾驶员的职责包括：、出现危险局面时，应果断地采取一切有效措施，以避免或减少损火 、如情况许可，要经常利用固定航标校核船舶是否保持在锚位上 、锚抛下时应立即测定船位，并在海图上标出锚位和回旋范围A、 B、 C、 D、92下列说法正确的是： 、警戒区往往设在分道通航制水域的端部附近，船舶在该区域内航行应特别谨慎地驾驶 、深水航路是指在规定的界限内，海底及海图上所标志的障碍物已经精确测量适于深吃水船舶航行的航路 、浅吃水船舶通常不应使用深水航路A B、 C、 D、93下列说法正确的是： 、被 IMO所采纳的船舶定线制，有关政府
31、无权对其进行调整 、一国政府在紧急情况下也可对被 IMO所采纳的定线制进行适当的调整，并可以在 IMO批准前履行这种变动 、被 IMO所采纳的船舶定线制，IMO 有权对其进行调整A B C、 D、94船舶的冲程数据应实际测定，测定时应满足下列哪项条什 、应选择无风流影响的水域、水深足够，不存在浅水的影响 、船舶必须以稳定的航向、转速作直线运动，当驾驶台下令停车(或倒车)时，可以开始测定 、选择标准的海水密度A、 B、 C、 D、95旋回中引起速度下降的首要原因是：A用舵后舵阻力增加 B斜航阻力增加 C推进效率下降 D船舶横倾96当干扰过去以后，在不用舵纠正的情况下，船首向一直偏下去的性能，我们
32、称其为：A静航向稳定 B运动不稳定 C动航向稳定 D动航向不稳定97船舶在有流水域旋回掉头，其旋回中的流致漂移距离的估算公式为：A流速掉头时间 B流速掉头时间60C流速掉头时间80 D流速掉头时间5098在流向有变，宽度有限的水道适合抛：A单锚 B一字锚 C八字锚 D平行锚99船舶搁浅后，为防止船体受风、流、浪的作用而情况恶化，首先应：A立即快倒车使船脱浅B为保护推进器和舵，要尽量开车使尾转向深水 C可开慢车或快车并左右满舵，使船体松动后再快倒车倒出D查明搁浅情况100航行中船舶中部发生火灾，为防止火势蔓延，如何操纵船舶A减速顶风航行 B立即抛锚救火C减速顺风航行 D使船舶处于横风，且使失火一舷处于下风期数：48 7110 DCBAD ACDAB 1120 CCBDC CCADD2130 BCDAC DDCDC 3140 CCAAC DBDBA4150 CBBBD DDDBD 5160 CDBDC DCDAC6170 BBCCC BDCDB 7180 CBACC BCDDC8190 BAADB DDAAB 91100 BDBCB DCBDD
