1、现代铁路信息技术课程的报告成员：电牵 1 班 胡根连电牵 2 班 陈广思电牵 2 班 欧尚聪电牵 2 班 谢秀旭指导老师：刘珺老师中国铁路现代化发展目录摘要 2一、中国铁路发展历程 3（一） 晚清 开创时代 3（二）民初 缓慢前行 3（三）新中国成立之初 恢复生产与运输 3（四）三大改造到文革结束 基本框架形成 3（五）新时期 新的发展时代 4二、 中国铁路现代化发展 4（一）中国铁路现状 4（二） 中国铁路跨越式发展战略 5（三） 中国高速铁路发展 6三、 中国铁路未来发展趋势分析 7（一） 加强技术创新 7（二） 降低成本、形成规模效应 7（三） 优化高铁产业结构 8四、 结束语 8参考文
2、献 80中国铁路现代化发展摘 要中国是一个典型的大陆性国家，经济联系和交往跨度大，需要有一种强有力的运输方式将整个国家和国民经济联系起来，同时引导和促进其他运输方式的发展。而铁路最显著的特点是载运质量大、运行成本低、能源消耗少，是最适合中国经济特征和人们收入水平的区域骨干运输方式。自 20 世纪以来，随着汽车、航空和管道运输的迅速发展，铁路不断受到新的浪潮的冲击。为了适应社会和经济发展的需要，适应货主和旅客安全、准确、快速、方便、舒适的要求，各国铁路纷纷进行大规模的现代化技术改造，同时改革运输组织工作，积极采用高新技术，在重载、高速运输和信息技术方面取得了新的突破，再加之现代管理和优质服务以及
3、铁路的区域联网、洲际联网，使铁路增添了新的活力，在现代化运输方式中占着重要的地位。本文介绍了中国铁路的发展历程和现代化技术发展，伴随着中国经济社会的科学发展、和谐发展，中国铁路进入了一个全新的阶段，正朝着现代化目标快速前进。关键词：中国铁路；发展历程；现代化技术发展；高速铁路Abstract:China is a typical continental countries , economic ties and exchanges span,there is a strong need for the entire country and the mode of transport linki
4、ng the national economy , but to guide and promote the development of other modes of transport.And the most notable feature of the railway is carrying a massive , low operating cost, low energy consumption,both passenger and freight transport in large traffic over long distances has an absolute adva
5、ntage,it is much best suited to peoples income and level of regional backbone of transportation Since the 20th century , with the rapid development of the automotive , aviation and pipeline transportation , the railway continues to meet a new wave of shock.Countries have carried out large-scale mode
6、rnization of railway transformation in order to meet the needs of social and economic development , and adaptation shippers and travelers - safe, accurate, fast , convenient, comfortable requirements .At the same time, reforming the transport organization and adopting new technology actively,which h
7、as made a new breakthrough in the heavy-duty ,high-speed transport and information technology.This essay introduces the development and technological modernization development of Chinas railways ,whats more , with the scientific development of Chinas economy and society , the harmonious development
8、of Chinas railway development has entered a new phase, moving rapidly forward for the goal of modernization.:Keywords : China Railway ; Development of History ; Modern Technology；High-speed 1Railway一、中国铁路发展历程中国铁路迄今已有 100 多年的历史：从其第一条营业铁路上海吴淞铁路，1876 年通车之时算起，已有 123 年；从其自办的第一条铁路唐胥铁路，1881 年通车之时算起，也有 118
9、年了。而自 1876 年，中国诞生了第一条铁路之后，中国铁路揭开了百余年的风雨历程。中国铁路的发展史可以分为以下几个阶段：（1）晚清开创时代众所周之，鸦片战争是中国近代史的开端，由此中国开始睁开睡眼看西方工业文明。当时中国的爱国有识之士如林则徐、魏源、徐继畲等人先后著书立说，向中国介绍铁路知识终于在 1876 年，中国土地上出现了第一条铁路，这就是英国资本集团采取欺骗手段擅筑的后又被清政府赎回并拆除的吴淞铁路。（二）民初缓慢前行辛亥革命后，袁世凯在 1912 年宣布“统一路政”，把各省已经建成和正在兴建的铁路全部收归国有，用以抵借外债，因而形成了帝国主义掠夺中国路权的第二次高潮。而到了 192
10、8 年，南京国民党政府执政以后，官僚买办资本与帝国主义垄断资本“合资”方式修建铁路，从而出现了帝国主义掠夺中国路权的第三次高潮。民国时期中国铁路发展缓慢，主要源于封建主义、帝国主义与买办资本主义三座大山对中国铁路资源与权益的瓜分。（三）新中国成立之初恢复生产与运输共和国成立后，1949 年一年共抢修恢复了 8278 公里铁路。到 1949 年底，全国铁路营业里程共达 21810 公里，客货换算周转量 314.01 亿吨公里。而1952 年 6 月 18 日，满州里至广州间开行了第一列直达列车，全程 4600 多公里畅通无阻。到 52 年底，全国铁路营业里程增加到 22876 公里，客货换算周转
11、量达 802.24 亿吨公里。这一时期铁路的快速恢复根源于新中国成立后恢复生产、恢复国民经济的迫切诉求。（四）三大改造到文革结束基本框架形成1953 年开始，国家进入有计划发展国民经济的时期。到 1980 年铁路经过了五个五年计划的建设，取得了辉煌的成绩。越过文革十年，十一届三中全会以后，国家工作的重点转移到社会主义现代化建设上来，并提出“调整、改革、2整顿、提高”方针，铁路工作又逐步恢复和发展，到 1980 年底铁路营业里程达 49，940 公里，全国铁路网骨架基本形成，客货换算周转量达 7，087 亿吨公里。（五）新时期新的发展时代中国共产党十一届三中全会以来，国民经济开始了新的发展时期。
12、1982 年指出“铁路运输已成为制约国民经济发展的一个重要原因”，提出“北战大秦，南攻衡广，中取华东”的战略。到 1985 年底，全国铁路营业里程达 52119 公里，客货换算周转量突破 1 万亿吨公里。2005 年 1 月 7 日，温家宝主持召开国务院常务会议，讨论并原则通过了中长期铁路网规划，明确了我国铁路网中长期建设目标：到 2020 年，全国铁路营业里程达到 10 万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电气化率分别达到 50%，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。2006 年是“十一五”开局之年，我国铁路建设迎来了一个大丰收的好年景，全年完成投资
13、1553 亿元，同比增长 76%，完成新线铺轨 1040 公里、复线铺轨 997 公里，投产新线 1605 公里、复线 705 公里、电气化铁路 3960 公里。到“十一五”末的2010 年，铁路运营里程将由 2005 年的 7.5 万公里增加到 9.2 万公里以上，发达完善的铁路网初具规模，铁路“瓶颈”制约状况将明显缓解。到 2020 年，铁路运营里程将达到 10 万公里，发达完善的铁路网全面建成，铁路运输能力将达到适度超前。到那时，“人便其行、货畅其流”的梦想将成为现实。随着经济技术的迅猛发展，中国铁路正着重于高速铁路的建设发展，根据 2008 年调整后中长期铁路网规划，中国高速铁路发展将
14、以“四纵四横”为重点，构建快速客运网的主要骨架。中国目前正在兴建和即将兴建的高速铁路总里程达到20000 公里左右。根据中国中长期铁路网规划方案，至 2015 年年底，中国将会建成 42 条高速铁路客运专线，基本上建成以“四纵四横”为骨架的全国快速客运网，总里程将超过 20000 公里；到 2020 年中国时速在 200 公里以上的高速铁路里程将会超过 30000 公里。2、中国铁路现代化发展（一）中国铁路现状随着中国经济技术的不断发展，综合国力的不断增强，中国铁路发展也取3得了巨大成就。2005 年中国内地铁路营业里程已经达到 7.5 万公里，其中复线里程 2.5 万公里，电气化线路 2 万
15、公里。随着青藏铁路于 2005 年 10 月全线建成，并在 2006 年 7 月通车运营，铁路将覆盖全国所有省市自治区。 在中国经济持续快速增长的背景下，铁路客货运输量呈现出快速增长的态势。从 1980 年到 2004 年间，铁路货物总周转量、旅客周转量年平均增长率分别达到5.2%、6.1%。2004 年，铁路货物总发送量约 25 亿吨，货物周转量约 20000 亿吨公里，平均运程约 800 公里，货运密度约 600 万吨公里/公里；旅客发送量11 亿人以上，旅客周转量约 800 亿人公里，平均旅行里程 510 公里，客运密度800 万人公里/公里。目前，中国铁路用占世界 6%的营业里程完成了
16、占世界 24%的换算周转量，换算密度为世界平均水平的 4 倍，是世界上最繁忙的铁路。2004 年中国铁路完成的旅客周转量、货物发送量和换算周转量均为世界第一位。中国铁路在国民经济和社会发展中具有重要的战略地位，在综合运输体系中发挥着骨干作用。2004 年铁路货物总周转量占全国货物周转量（不含远洋）的 52%，旅客周转量占全国旅客周转量的 35%。在运输结构方面，铁路运输货种主要集中在煤炭、石油、钢铁等基础性战略物资，仅煤炭运量就占货运总量的 40%以上；旅客运输以中长途为主，旅行距离 500 公里以上的客运量占总客运量的 35%，是我国基础性战略物资和中长途旅客运输的绝对主力军。2011 年，
17、全国铁路固定资产投资完成 5906.09 亿元，其中，共完成基本建设投资 4610.84 亿元，较 2010 年大幅下降。2012 年，铁路投资保持高速增长，国家多次增调铁路建设投资规模，加大中央预算内资金投入，全路完成固定资产投资 6309.8 亿元。到 2012 年底，全国铁路营业里程达到 9.8 万公里，居世界第二位；高铁运营里程达 9356 公里，居世界第一位。2013 年上半年，铁路固定资产投资为 2159.31 亿元，同比增加 21.5%；其中，基本建设投资1869.72 亿元，同比增加 25.7%。“十二五”期间，中国铁路建设继续加快推进，新线投产总规模达 3 万公里，安排铁路投
18、资 2.8 万亿元，全国铁路运营里程将达 12 万公里左右。“十一五”相比，铁路投产新线增长 87.5%，完成投资增长 41.4%。“十二五”末，以高速铁路为主骨架的快速铁路网将达到 4.5 万公里，中国西部地区铁路将达 5 万公里左右。4（2）中国铁路跨越式发展战略所谓跨越式发展，就是在发展过程中，跳过发达国家曾经经历过而我们不必再重复的一些过程，充分利用人类共同创造的文明成果，以较短的时间、较少的环节和较少的代价，实现与发达国家原来走过的发展历程相同的目标，达到发达国家技术和生产力先进水平的一种发展方式。跨越式发展模式不仅是发展中国家追赶先进国家的必由之路，更是制定产业发展政策的基本依据。
19、针对我国铁路存在的运力不足、技术装备水平不高、冗员数量较大等问题，我国铁路必须实现跨越式发展，要以运输能力的快速扩充和技术装备水平的快速提高为主线，以较短的时间、较少的环节和代价，实现与发达国家相同的目标，跳过他们经历过而我们不必再重复的一些过程，从而实现我国高速铁路的跨越式大发展。尽管中国铁路取得了显著成绩，但目前我国铁路的发展还比较落后，总体上不能适应经济快速增长和社会和谐发展的要求。主要表现在：一是路网密度相对较低，我国每万人仅拥有铁路 0.57 公里，在世界上排 100 名以后；每万平方公里国土拥有铁路 78 公里，在世界上排 60 名以后。二是主要干线长期处于饱和甚至超饱和状态，京沪
20、、京广、哈大、京沈和陇海五大干线的运输密度已接近 1 亿吨公里/公里。三是部分地区进出通道不畅，煤炭、石油等重点物资运输紧张，甚至一些厂矿、港口不得不“以运定产”。四是季节性运能紧张问题相当突出，每年春节、暑期等长假期的 120 天内运输能力全面告急。五是客货混跑，技术标准低，客货矛盾日益尖锐，应变能力差，严重限制了技术进步和生产效率的提高。 在这种情况下，为了迅速扭转铁路的落后局面，满足经济社会发展的需要，铁道部于 2003 年 6 月提出了跨越式发展战略，提出在运输能力、技术装备、管理体制、运输服务、运输经营等方面实现跨越式发展，核心是到 2020 年铁路网规模有一个较大发展，路网结构更加
21、合理，运输能力适应国民经济和社会发展需要；在技术装备上以客运高速、快速和货运快捷、重载为重点，使我国铁路机车车辆、线桥隧涵、通信信号和信息化技术达到国际先进水平；在管理体制上推进政企分开，实现主辅分离，建立适应社会主义市场经济要求的铁路管理体制和经营机制。（3）中国高速铁路发展5所谓高速铁路，通常是指最高运行时速在 200 公里以上的铁路。铁路作为一种经济的、大运量的交通工具，在许多国家的经济生活中占有非常重要的地位，并为本国经济和社会的发展做出了重大的贡献。但近年来，随着航空、海运和公路等运输方式在我国迅速崛起和发展，铁路运输受到了严峻的挑战，这种发展趋势就促使铁路必须进行内部体制改革以及运
22、输手段的技术创新，进一步加速铁路的高速化、重载化和多式运输的立体化，进而实现铁路路网的现代化。 随着经济的高速发展、生活节奏的加快以及世界人口的增长，人们呢对交通工具的质量要求，也在不断提高，为了满足人们对交通工具的需要，高速铁路应运而生。高速铁路是现代化的标志，高速铁路的修建，对国家的经济发展以及社会的稳定，都起到了关键的作用，同时，高速铁路已成为世界铁路发展的普遍趋势。3、中国铁路未来发展趋势分析在目前，随着公路、海运和航空的发展，铁路运输面临严峻挑战，这种发展趋势，必将促使铁路进行体制改革，带来运输手段的技术革新，进一步实现铁路的重载化和高速化，进而实现铁路路网的现代化建设。胡锦涛总书记
23、曾指出，铁路作为国民经济的大动脉、国际重要基础设施和大众化交通工具，在我国经济社会发展中具有重要的作用。随着世界高速铁路技术的不断发展，高速列车的商业运行速度迅速提高。旅行时间的节约、旅行条件的改善、旅行费用的降低，再加上人们环保意识的增强，使得高速铁路呈现出蓬勃发展的强劲势头。（1）加强技术创新高速铁路是依托高科技的产业，核心技术是其发展的根本动力。速度快、运送量大、经济性好、舒适等优势是人们选择高速铁路的依据，因此要想引领未来的交通，高速铁路也将向着更快、更经济、更环保更节能的方向继续发展。我国高速铁路应在引进和吸收国外高速铁路先进技术的基础上，坚持自主创新，把原始创新、集成创新和引进消化
24、吸收再创新结合起来，全面掌握先进的核心技术，形成具有中国自主知识产权的成套高速铁路技术体系。（2）降低成本、形成规模效应6发挥技术降低成本的作用，通过技术革新，降低高铁建设中的风险，提高来动生产率。充分利用资源，大力发展高铁建设，增强规模效应，达到全国重要线路高铁化，根据地方经济发展水平，差异化定价。通过加强高速铁路成本核算管理，降低建设和运营成本，采用现代化经营模式，以增强运输方式的竞争力。关注网络技术的发展对高速铁路带来的影响，采用信息管理系统，保证信息的全面正确，尽最大可能降低成本，提高运营水平。（3）优化高铁产业结构根据区域经济发展速度和水平，较发达地区实现“小时圈”，着重提高高铁速度
25、和运营能力，加快人员、技术和资源的流动，并保证高铁技术在此区域的即时更新。欠发达地区，逐步实现高铁化，以带动沿线经济发展的需要，适时开发和完善，促进资源的合理配置。从运营策略上，调整高铁产业结构，实现人货分流。4、结束语改革开放以来，中国经济的发展举世瞩目，铁路建设也是发展必不可少的一个项目。中国铁路也只有加快发展、跨越式发展，才能从根本上缩短与世界发达国家铁路之间的差距，才能使中国铁路在中国现代化的进程中，真正发挥国民经济大动脉的作用，实现社会生产力的超常规快速发展，促进中国经济和社会的腾飞。高速铁路的发展，必然带来交通的便利，高速铁路建成以后，对于我国的整体建设，又将会提供强劲的物质基础保
26、障。高速铁路，不仅对我国中东部地区起到极大的促进，同时也为西部地区带来了巨大的经济发展契机。高速列车使世界变小了，它将进一步促进我国东西部地区的经济平衡发展，为构建和谐社会做出巨大的贡献。高速铁路的发展潜力巨大，同时在带动我国经济发展方面更是潜力无穷。但是尽管铁路在不断发展，已经取得了很大的进步，但是却也还存在很多不足，发展不平衡，很多偏远地区铁路发展并不太好，交通不便，高速铁路还未普及，而且每到逢年过节时期，一票难求的现象依然非常普遍，全国各地都亟需尽快发展高速铁路，以实现经济的提高，国力的加强。参考文献：1李红 中国铁路与经济现代化 中国经贸导刊72汪齐贤 刘峰 现代铁路信息技术导论 中国铁道出版社3郑健 中国铁路发展现状及未来趋势分析
