1、三柳高速第七合同段 涵洞通道专项施工方案涵 洞 通 道 首 建工 程 施 工 方 案湖南湘西公路桥梁建设有限公司三柳高速第七合同段项目经理部2012.05.20一. 项目概况三柳高速7 合同段起点位于融安县长安镇大巷乡，顺接第 6 合同段终点，终点位于隘面村隘面屯与第 8 合同段起点顺接。起讫桩号为 K63+600K75+500，合同段主线全长编制审核批准三柳高速第七合同段 2 涵洞通道专项施工方案 11.9km,在 K73+800K75+100 范围即长安镇畜牧场设融安互通式立交一处通过 A 匝道与融安连接线相连接，融安连接线全长 2.523km。连接线上设计融江大桥（中心桩号 LK1+61
2、3）跨融江至河东与 G209 国道相接。主线设岗头、密江、大溪大桥三座，服务区一处、融安互通式立交一处、设计各式涵洞通道共计 93 道。主线为双向四车道全封闭高速公路、路基宽度 26m,路面结构为水泥混凝土加沥青混合式结构。设计时速 100Km/h，融安连接线设计时速 80Km/h。二 工程特点1地形、地质、施工条件本合同段路线地貌主要为山前阶地，山体斜坡较缓，山脊宽平圆滑，红线内山体间冲沟众多，沟底涵位处地质多为第四系残坡积土。土质松软、液限和塑性指数均较高，承载力较低、不适宜做涵洞基底持力层，按设计要求需做换填处理。换填材料为碎石土、卵石土、级配碎石、片石等，具体以设计的施工图为准。由于多
3、数涵洞因排水和通行的需要设计在冲沟和已有农村机耕道的地方，全线数量较多、设计共有各式排水通道涵 93 座。且涵位处地形狭窄、陡峭，与纵向施工便道的高差较大，材料的运输条件不好、工作面小，这些都是影响涵洞施工的不利条件。标段内纵向施工便道都在红线内修建，涵位处为保证施工道路通畅，多数涵洞只有分段施工。涵洞结构设计均为钢筋混凝土盖板涵，按使用功能分为排水和通道涵。断面尺寸由1.51.5m 逐步增大到 64.5m，涵洞长度为（2671）m 不等，涵洞（暗涵）填土高度在（312）m 之间，本标段亦设计有少量明涵。涵洞洞口多为八字墙构造，涵底浆砌片石铺砌，通道涵洞内路面为水泥混凝土。2. 气象、水文、气
4、候条件路线区属亚热带潮湿气候区，太阳辐射强，夏长炎热，冬寒短暂，植物生长期长，树木四季长青，无霜期长，气候温和，雨量充沛。年平均气温为 16-21，最冷月为一月，平均气温 8.30C，最热月为七月，平均气温 27.80C。霜期始于十二月下旬，止于次年二月上旬，年均无霜期 327d。年平均降雨量为 1920mm，年降水的分配具有明显的季节性特征，4-9 月为雨季，多暴雨，降水量占全年总量的三分之二，暴雨常造成洪水灾害，并诱使崩塌、滑坡等地质灾害发生。因此对于涵洞工程而言，只要施工条件具备全年时间基本都能进行施工。但是雨季期间涵洞施工要做好相应的施工技术和安全保证措施 ，确保安全。三柳高速第七合同
5、段 3 涵洞通道专项施工方案 三. 施工管理1.实行工程首建制根据业主首建工程管理的规定，凡第一个开工建设的分部分项工程均实行首建认可制，即每一分项工程完成后进行工艺和质量标准的总结评估、上报监理，监理又上报业主，得到监理和业主的认可之后方可进行其他同类型工程的施工。否则，施工单位私自进行的分项工程的施工均得不到监理和业主的认可。我标段涵洞首建工程选择 K72+193（1.51.5m）排水涵，认真落实业主首建工程的要求。精心组织、科学计划、优化施工工艺、强化施工过程控制，严把质量关和安全管理，通过首建工程施工，总结经验、提高管理水平为后续涵洞工程的施工打下良好的基础。2.施工模板准入制按业主对
6、结构工程施工质量管理办法的规定，结构物模板进场后要执行准入制，在监理和业主对模板进行验收，质量达到要求的前提条件下方准施工单位使用。我单位会严格按此规定执行，严把结构物模板质量。3.“四化”建设落实和准备情况“四化”建设贯穿于整个施工阶段的全过程，从项目驻地建设至施工全过程乃至施工管理都要体现“四化”建设的精神和内容。对于涵洞工程施工而言准备阶段主要是混凝土集中搅拌和钢筋集中加工，混凝土搅拌站已完成建设并已标定。涵洞钢筋集中加工场计划在K72+270 段路基上建设，该段路基设计为软基处理，具体是加筋法处理。鉴于受天气的影响该路段路基尚未形成，钢筋加工场建设要推后，前期将涵洞钢筋加工放在混凝土搅
7、拌站实施。混凝土搅拌站硬件设施齐全，容易满足涵洞钢筋加工场一些“四化”方面的要求。待路基上的涵洞集中加工预制场建设好之后进行整体搬迁。四. 劳动力、设备、材料资源计划为保证首建涵洞工程施工的质量、进度、安全、成本控制达到既定目标，需投入一定数量的机械设备、机具、材料、劳动力数量等资源。同时要建立健全完整的质量安全保证体系，项目部质量安保体系总体已建立，只是对具体的分部、分项工程需要分解细化，责任到每个人和部门。由于涵洞混凝土和钢筋是集中加工、集中预制和运输的，因此投入本涵洞工程的机械设备、机具都是为满足施工现场的需要而配置的。鉴于我标段涵洞通道工程数量较多，为保证总体进度目标顺利实现，共计划
8、6 个涵洞施工班组按所负责的里程桩号范围承担各自的三柳高速第七合同段 4 涵洞通道专项施工方案 施工任务，每个班组除挖掘机、推土机、压路机、自卸卡车由项目部统一计划安排外，其余设备、机具材料都是固定用于每个施工班组，不实行共用。所列投入表中的名称数量为主要设备、机具的投入情况，五金消耗材料、辅助用及其它小型机具材料因数量巨大不再罗列，但实际施工时都考虑计划采购。具体如下：1. 本涵洞首建工程所在的班组拟投入的设备、机具本涵洞工程拟投入的机械设备、机具一览表2. 本涵洞首建工程所在的班组拟投入的劳动力、工种情况由于 K72+193(1.51.5m)排水涵是本标段涵洞中的首建工程，因此要求承担该施
9、工任务的班组精心组织有经验、技术娴熟、责任心强的工种进场作业，同时也为后续涵洞施工开好头、打好基础，积累宝贵的经验。具体劳动力资源、工种配置如下表：序号 设备名称 拟进数量 型号 进场日期 性能 备注1 挖掘机 1 台 320C 2011.5.15 良好 沃尔沃2 推土机 1 台 SD-16 2011.6.4 良好 山推3 压路机 1 台 XS222J 2011.6.28 良好 徐工4 自卸汽车 1 辆 ZZ3251-290 2011.6.30 良好 山东重汽5 汽车吊 1 辆 QY25 2011.6.13 良好 徐工6 交流弧焊机 3 台 BX1-400-2 2012.4.28 良好 上海人
10、民电器7 混凝土振捣棒 3 台 60 2012.4.28 新8 支撑钢管 30 吨 48 2012.4.28 新 含卡子、顶托等9 方木 500 根 510300 2012.4.25 新 型号尺寸为厘米10 钢模板 72m2 120150 2012.5.10 新 型号尺寸为厘米11 钢模板 57.6m2 100120 2012.5.10 新 型号尺寸为厘米12 钢模板 48m2 100100 2012.5.10 新 型号尺寸为厘米13 竹胶板 298m2 122244 尚未进场 新 用于现浇盖板三柳高速第七合同段 5 涵洞通道专项施工方案 本涵洞工程拟投入的劳动力、操作工种一览表序号 工种名称
11、 数量 熟练程度 计划进场时间 备注1 模板、架子 工 5 熟练 已进场 模板及支撑2 钢筋工 8 熟练 已进场 现场钢筋安装3 电焊工 2 熟练 已进场 现场电焊4 混凝土工 3 熟练 已进场 现场浇注混凝 土5 普工 12 熟练 已进场 从事各工种的 普通工作6 班组长 1 15 年施工现场经验 已进场 总带班、管现 场3. 本涵洞首建工程主要管理、技术人员一览表序号 姓名 职务 职责 工作年限 （年） 备注1 陈财金 生产副经理 生产安排与协调 222 杨焘昀 副总工程师 技术总负责 193 王文锐 工程部长 负责现场管理 124 杨开顺 工区长 负责具体生产 20 二工区5 杨上清 工
12、程师 现场技术服务 7 二工区6 祖书权 试验工程师 现场试验负责 187 刘东华 施工员 现场施工管理 4 二工区三柳高速第七合同段 涵洞通道专项施工方案五.盖板涵及通道涵施工工艺本标段涵洞设计均为钢筋混凝土盖板涵，盖板采取现场就地浇筑的施工工艺，洞口设计为浆砌片石八字墙。全段内共有各式大小规格的涵洞 93 座，从使用功能区分既有排水涵又有通道涵。由于涵位处地形多为鸡爪冲沟地，为第四系残坡积土、地下含水量高、压缩性大、土质物理力学性质差，承载力低无法满足要求，因此涵洞开挖后按设计对基底进行换填处理、以满足地基承载力的要求。1.基础基坑开挖：采用人工配合机械放坡开挖基坑。至设计标高时检查基底平
13、面位置、标高、基坑尺寸，自检合格后报监理工程师现场检查，监理工程师签认后，按桥涵规范和设计施工图施工。涵底地基承载力达不到设计要求的进行换填，换填材料及厚度以设计施工图和规范为准。地基承载力检测方法为轻型触探或重型触探法。基础模板：本标段涵洞基础按设计分为整体式和分离式两种，整体板式基础的涵洞一般跨径在4m 以上；分离式基础为台身以下条形基础，适用于跨径2m 的排水涵。地质良好的石质基坑可利用坑壁做为基础模板，地质差的基坑采用组合钢模板或定型钢模板，按标准化建设的要求还是使用定型钢模板，单块面积不宜2m 2。模板支撑使用钢管架扣件法，必要时增加型钢支撑，保证模板在混凝土浇筑时稳定、不变形、不发
14、生跑模和胀模现象。基础混凝土：混凝土由搅拌站统一拌制、混凝土罐车运输至施工现场，视施工现场具体情况可通过溜槽、吊车或挖掘机送入基础模板内。混凝土由插入式振捣器振捣密实。沉降缝设置：由于我们标段涵洞地基比较差，按设计要求均需设置沉降缝，沉降缝必须保证自基础开始沿台身至盖板全断面断开、上下垂直贯通。基础沿洞身长度方向每 46m 设一道沉降缝，具体以涵洞长度按整段数计算设置，或按实际情况确定。沉降缝宽 2cm，采用沥青麻絮或其它弹性较好的不透水材料填塞，填塞深度不小于 20cm。每道沉降缝要求上下垂直、贯通，缝宽均匀、一致，美观整洁，缝内填塞材料为非透水性且有一定的弹性变形。2.涵身三柳高速第七合同
15、段 涵洞通道专项施工方案钢筋混凝土盖板涵、通道涵身模板采用整体大块定型钢模板。涵身内侧搭设简易式满堂脚手架，视涵身的高度可选用碗扣架或（1.54）米长立杆调整支架高度。内侧搭设满堂架有助于涵身模板混凝土浇筑时整体稳定，防止涵身模板产生横向位移，涵身外侧搭单排钢管架支撑固定。涵身内外侧模板预埋 PVC 塑料管通过对穿高强钢质拉杆固定。高强钢质拉杆的直径为（1218）mm,两端用十字扣或蝴蝶卡固定在钢管架上，十字扣或蝴蝶卡的抗剪、抗折强度必须符合支撑计算要求。涵洞台身模板的对穿钢质拉杆抗拉计算按台身混凝土浇筑时的最大侧压力进行检算，根据检算结果和定型钢模板的刚度以及钢管支撑架确定拉杆的间距，进而计
16、算出每一涵身施工单元内外模板所需的拉杆数量。涵身台帽：为了涵洞台身和台帽混凝土更好地连结成整体，防止台身和台帽之间出现水平裂缝，尤其是低填土暗涵或明涵受行驶车辆水平荷载影响较明显，更有必要将台身与台帽混凝土一起浇筑。台帽模板使用竹胶板加工成的木模板，钢管支撑加固。涵身台帽钢筋加工与安装严格按照技术规范及设计要求进行。一般按施工单元长度即沉降缝设置位置就地预制，待涵洞台身混凝土浇筑至台帽底的时候，由吊车起吊预制好的台帽钢筋骨架至模内，完成台帽混凝土浇筑。混凝土浇筑：台身和台帽混凝土均由搅拌站统一拌制，混凝土罐车运送至施工现场，视涵洞施工现场的地形、工作面状况以及设计的跨径及净空高度可选用吊车、溜
17、槽或挖机送混凝土入模。台身混凝土浇筑时要控制好速度、当台身高度较大时更应注意混凝土入模速度，当心因速度太快引起炸模或爆模现象。台帽混凝土浇筑时尚要按设计要求预埋盖板锚固钢筋。3.盖板涵洞的盖板施工工艺为就地现浇，支架为满堂脚手架，立杆高度为（1.54）m，剩余部分高度由立杆顶端顶托调节。满堂脚手架纵横向间距为（6080）cm,步距为（90150）cm,脚手架在一定位置设斜杆，以保持支架系统的稳定。立杆顶端的顶托上撑两根钢管，钢管上铺 1015cm 方木，方木间距（2030）cm,方木上铺竹胶板底模。钢筋绑扎：现浇盖板完成底模安装并经监理工程师检验合格后，现场进行绑扎安装。半成品钢筋事先在预制场
18、统一加工，汽车运输至施工现场。绑扎时钢筋的间距、位置、三柳高速第七合同段 涵洞通道专项施工方案尺寸必须符合设计及规范要求，钢筋保护层也要符合要求，盖板钢筋按沉降缝的位置断开。盖板混凝土的浇筑：盖板混凝土为 C30 级，由拌和站统一拌制，混凝土罐车运输至施工点，搭建溜槽、吊车提升料斗或挖机将混凝土输送入模，插入式振动棒振捣混凝土。 4.进出水口及涵底铺砌进出水口在涵身完工后进行，为了不影响台后填土路基施工，涵洞洞口结构要尽早施工，不宜和涵洞主体时间差太长。翼墙、跌水井、急流槽、挡墙的型式按照图纸尺寸要求进行施工，如八字墙或一字墙为浆砌片石结构的，施工时全部采用坐浆挤浆法砌筑。基坑开挖至设计标高时
19、，先清理干净，报请监理工程师检查签认再开始砌筑。翼墙墙身砌筑，要求线条均匀流畅、砂浆饱满密实、表面平整光洁。凹缝美观均匀，外观漂亮。 涵底铺砌为 M7.5 浆砌片石，片石尺寸必须符合规范要求，最小边尺寸15cm，石料强度60MPa。涵底流水通畅、砌缝严密，进出口与既有沟渠衔接合适、排水顺畅。通道涵洞内路面和水沟按设计和规范施工，完工后排水功能及洞内路面与进出口改路要满足设计要求。5.防水及沉降缝处理涵洞的基础、涵身、盖板所预留的沉降缝按规范及设计要求进行处理。填缝之前先将缝内的杂物等清除干净，弹线修整沉降缝使其缝宽均匀、上下贯通垂直，然后将沥青麻絮或沥青麻绳或油浸密度板塞入缝内，嵌入深度必须2
20、0cm，用热沥青或其它防水类材料填塞表面。设计涵洞台身外侧和盖板顶面需涂热沥青防水的，在回填土以前涂刷均匀防水材料。6.台背回填涵洞台背回填严格按设计规定的回填范围进行，回填材料选用透水性好，级配良好的碎石或级配砂砾，其填料最大粒径60。台背回填自下而上分层填筑分层压实，每层松铺厚度不超过 15，压实度96%。用重型振动压路机两边对称地碾压密实，台背回填一定要遵循涵台两边对称填筑的原则，大型压实机械碾压不到的地方用小型夯实工具。六.盖板涵及通道涵施工方案工程概况：本标段共有各种钢筋混凝土盖板涵 93 道（含连接线、服务区、互通区）三柳高速第七合同段 涵洞通道专项施工方案，最小为 1.51.5m
21、 排水涵、最大为 64.5m 通道涵，涵长（2687）m。施工总体安排与布置：涵洞施工共划分 7 个施工班组、所有涵洞钢筋由 1 个班组统一加工预制、然后按施工计划及施工顺序逐一运输至各个施工点。混凝土由搅拌站统一供应，混凝土罐车运送、现场施工点混凝土浇筑运输由吊车或挖掘机完成。7 个施工班组平均分配所有的涵洞，按里程桩号划分施工范围。施工用电由发电机承担。1首建盖板涵施工方案K72+193（1.51.5m）排水涵是我标段涵洞工程的首座施工涵，将严格按照首建工程的相关规定和程序开展施工。该排水涵为钢筋混凝土盖板暗涵，全长 46 米，净跨净空1.51.5m，最大填土高度 6.9m，涵洞进出口形式
22、为 M7.5 浆砌片石八字墙，洞内涵底铺砌为 40cm 厚浆砌片石。施工准备：在充分掌握 K72+193（1.51.5m）排水涵施工工艺、技术要求和应达到的质量标准的基础上进行施工准备，组织劳动力、施工机具、设备、模板进场；施工现场工作面按“三通一平”着手实施，自备 1 台 30KW 发电机，其它设备数量、类型见前部分劳动力、机械设备、机具投入一览表 。（1）.测量放线K72+193（1.51.5m）排水涵为中填土钢筋混凝土盖板暗涵，因涵位处地质松软、基底原状土承载力达不到要求，按设计要求进行涵洞基底换填。根据施工图设计：基底换填层底面的几何尺寸长宽464m，考虑施工工作面宽度每边加宽 0.5
23、m,因此基底换填层底面的长宽475m。该涵洞基坑挖深为 3m、基坑开挖边坡:1：0.75，基坑开挖线尺寸为 519.5m。按路基线路要素控制点资料结合开挖线尺寸计算基坑开挖线测量点坐标经复核无误后现场放样，撒上石灰线、准备开挖。开挖线平面图如下：三柳高速第七合同段 涵洞通道专项施工方案基 坑 底 换 填 层 底 面K72+193基 坑 开 挖 平 面 图（2）.基坑开挖基坑开挖线施放完毕后报请测量监理工程师检查，同意后进行基坑开挖。挖掘机进入基坑开挖线按全断面开挖方法从涵洞右侧开始至左侧结束将基坑内的土全部挖除。挖除基坑内的土方时如土质能满足要求由土方卡车运输至填方区利用，若土质不能满足路基填
24、筑要求直接运输至弃土场。基坑开挖时控制好边坡坡度，防止因边坡太陡引起基坑壁塌方。边坡的坡度根据涵位处土的物理力学性质暂定为 1：0.75，基坑土方开挖到换填层底面后预留 30cm 进行人工整平。基坑开挖后在换填层底面范围以外适当的位置设置一定数量的集水坑，基坑内因下雨或渗水等原因有积水时可通过集水坑将水集中排出基坑以外，保证基坑不积水。基坑开挖完成后，要检查平面开挖尺寸、平面位置、换填层底面高程，符合要求后检测换填层底面承载力。K72+193（1.51.5m）排水涵基坑换填层底面承载力按设计要求180KPa，基底承载力用轻型触探法检测。基坑开挖完成、换填层底面承载力试验检测符合设计要求，报请监
25、理工程师检检查确认。（3）.涵洞基底换填由于涵位处地质为第四系粘土或粉质粘土覆盖层，透水性差、属高液限、高压缩性土，土质的物理力学性质差、承载力低。地形为山前阶地冲沟，地下水位高、山脚渗水多，因此设计基本对全部涵位处地基进行换填处理、换填材料有砂砾、碎石、片石等。我们在涵洞基础施工前均要按设计要求首先对涵洞基底进行换填处理，基底换填施工时先按设计要求进行地基承载力试验、然后进行透水性材料换填。透水性材料换三柳高速第七合同段 涵洞通道专项施工方案填时，每层换填料的松铺厚度不应超过 50、用自重不小于 20T 的振动压路机碾压密实、检测沉降差使之符合规范要求。如此反复循环施工直至涵洞设计基础底面位
26、置，检测合格后准备进行涵洞基础施工。K72+193（1.51.5m）排水涵基坑开挖后设计的换填材料为片石，片石换填厚度1m，施工工艺为干砌片石。换填料所用的片石最小边厚度150mm，强度60MPa,干砌片石施工前首先进行取样试验，钻芯取样做饱水抗压强度试验，达到 60MPa 以上时可以采购备料。本涵洞设计换填片石的数量 184m3，干砌片石砌筑时要求咬缝砌筑，上下搭接错缝、不能形成通缝。片石事先堆放在基坑边缘安全线范围内，人工干砌片石时由挖机斗将片石送到基坑底工作面处，然后进行人工码砌。码砌高度为 1m、注意形成纵向坡度，该坡度和涵底流水面设计坡度一致。干砌片石施工时 2 次作业之间要设置施工
27、缝，施工缝不能留直缝、要形成台阶、错开砌缝。涵洞基坑底干砌片石换填完成后于顶面处用碎石和粗砂填塞空隙，使其整体稳定、达到平整和密实的效果。检查换填片石顶面平整度和高程、宽度、坡度和长度，满足要求后测量沉降差，稳定一段时间约为 7 天，准备进行基础施工。K72+193 排水涵洞洞身断面构造如下图所示： 注 ： 图 中 尺 寸 单 位 为 毫 米（4）.涵洞基础涵洞基础设计分为整体式和分离式基础两种，分离基础涵台台身的基础按墙身位置是分开的，其结构计算模式为弹性地基梁。每道基础单独安装模板、浇筑混凝土；而整体式基础必须至少每一节（按沉降缝划分节段数）需完成模板安装和钢筋绑扎， （通道暗涵往往基础需
28、要配置钢筋） ，然后浇筑基础混凝土。三柳高速第七合同段 涵洞通道专项施工方案基础配筋说明：按设计院两阶段施工图提供的三江至柳州公路工程涵洞、通道通用构造图中基础钢筋配置，只有涵洞净跨2.5 米以上的整体式基础才配有钢筋，同时基础混凝土浇筑前按设计要求预埋 20 连接钢筋。连接钢筋预埋于基础中，加强基础和墙身的连接，沿涵身长度方向预埋数量为每米 32 根。本首建涵洞的基础设计为分离式，基础全长 46 米、按（46）m 设置一道沉降缝的原则划分为 7 节6m+1 节4m46m 共 8 节。涵台台身和盖板的施工节段划分和基础相同。基础模板安装时从一端开始跳开一节安装一节，这样可提高模板周转率、加快施
29、工进度。分离式涵洞基础的模板可一次安装好几节，按沉降缝的位置划分的节段浇筑完所有的涵洞基础混凝土，报请监理工程师验收合格后进行涵洞墙身的施工。涵洞基础、墙身、盖板节段划分如下图所示：模板加工制作：本标段涵洞设计的孔跨尺寸（净跨净高）为：64.5m 、44m、43.5m、43m、42.5m、33m、32.5m、 2.52.5m、22m、1.51.5m、1.51.0m，涵洞台身的净高度由 1.5 米增加至 4.5米，涵洞基础的高度分 0.6m、0.8m、1m、1.2m、1.5m 五种。模板单块的尺寸及数量按上述数据进行组合搭配同时要满足业主关于施工模板准入制的规定，综合考虑涵洞墙身混凝土浇筑用的模
30、板选定的基础模板尺寸如下：a、1.01.0m：1 组24 块/每节；b、1.01.2m：1 组24 块/每节；c、1.21.5m：1 组20 块/每节；三柳高速第七合同段 涵洞通道专项施工方案每个施工班组基本按上述规格及组数选择定制钢模板各 1 套（含 a、b、c 三种组合），这种组合能满足各种规格尺寸的涵洞的模板安装，使得施工班组之间模板能统一搭配使用，既方便模板周转又能加快施工进度，提高效率。模板的结构组成：模板的面板为 35mmQ235 钢，边框为 5mm 厚扁铁焊接而成，背肋为504 角钢整体焊接，纵横向间距250mm。模板的结构设计按涵洞墙身混凝土浇筑时产生的最大侧压力经检算确定，既
31、要满足模板受力，同时又能保证一定的刚度和抗变形能力。模板的面板厚度、边框、背肋、钢管支撑、拉杆的型号、间距、拉杆锚头的形式都要按混凝土浇筑时产生的最大侧压力综合整体稳定性按计算确定。模板、支架制作质量标准项 目 允许偏差（mm）模板的长度和宽度 5不刨光模板相邻两板表面高低差 3刨光模板相邻两板表面高低差 1刨光模板 3平板模板表面最大的局部不平不刨光模板 5拼合板中木板间的缝隙宽度 2支架尺寸 5木模板制作榫槽嵌接紧密度 2长和宽 0，1外形尺寸肋高 5面板端偏斜 0.5孔中心与板面的间距 0.3板端中心与板端的间距 0，0.5连接配件（螺栓、卡子等的孔眼位置）沿板长、宽方向的孔 0.6板面
32、局部不平 1钢模板制作板面和板侧挠度 1混凝土浇筑时产生最大侧压力计算：涵洞基础、墙身侧模及支撑系统在混凝土浇筑时所受的侧压力与混凝土自重、振动棒的振动、施工荷载、混凝土的浇筑速度、混凝土的坍落度有关，具体计算公式如下：三柳高速第七合同段 涵洞通道专项施工方案F=G.式中，G 为浇筑时的混凝土自重、一般取 25KN/m2； 为与混凝土浇筑速度相关的系数，混凝土浇筑速度越快、 值越大，混凝土浇筑速度越慢、 值越小，0.71.3。 为与混凝土坍落度有关的系数，0.81.2； 为形成混凝土面的施工高度； 为插入式振动棒的水平荷载、取 4KN/m2； 为施工荷载、取 2.0KN/m2；如施工操作平台和
33、模板支撑系统隔离时，即无任何连接的情况下可忽略不计。K72+193（1.51.5m）排水涵基础为分离式，基础断面高度为 60cm,基础模板选用a 型模板。模板加工完成进入施工现场后按业主下发文件模板准入制度所规定的程序进行报检，结果符合要求后方可使用。基础施工：a.基础垫层：涵洞混凝土基础安装模板之前在基础底面铺筑一定厚度的混凝土垫层便于基础模板安装，垫层厚度一般为 10cm 左右、标号为 C20。垫层宽度每边比基础宽出 20cm，长度比基础设计长度大 40cm 左右，主要是为了基础安装模板方便，同时给基础施工创造干净整洁的施工面。垫层施工前先进行测量放线，依据测量定线支边模，边摸一般为 10
34、 号槽钢，钢筋固定。垫层混凝土由搅拌站统一拌制，混凝土罐车运输至工地，挖机斗送料至基坑底已换填好的片石顶面。人工抹平，抹平时必须按定测线摊铺混凝土垫层，使垫层顶面的平整度、高程、宽度、纵向坡度满足设计及规范要求。b.基础模板安装：该涵洞基础为条形分离式，无钢筋。基础共分 8 节，先浇筑如下图阴影部分的节段、基础安装模板时先安装阴影部分节段，第一次混凝土浇筑完毕后安装剩余节段的模板，二次浇筑混凝土，整座涵洞基础最多分 4 次完成。由于沉降缝上下贯通、一致，因此基础、墙身、盖板施工顺序都按下图所示组织实施：三柳高速第七合同段 涵洞通道专项施工方案按基础模板安装线逐块搬运模板至施工面进行拼装，拼装时
35、相邻两块模板之间通过连接螺栓固定。模板内侧用方木顶撑或其它短钢管临时固定，待 3 节基础模板现场拼装完毕后最终进行支撑加固。分离式条形基础模板外侧由立杆、横杆通过扣件连接支撑加固，基础模内用方木支撑以平衡和稳定模板外侧的支撑力。基础混凝土浇筑时拆除模内方木临时支撑。模板表面涂刷隔离剂，但不得涂刷废机油等不符合质量要求的脱模剂。涵洞分离式基础的模板安装完成后进行检查，主要检查大面平整度、高程、模内几何尺寸、模板接缝严密情况，要求支撑牢固可靠，不跑模、涨模。检查结果符合规范及设计要求后报请监理工程师验收，准备进行下道工序混凝土浇筑施工。涵洞基础钢筋制作及安装：盖板、通道涵整体式基础（净跨 2.5m
36、 以上）按设计要求需配置钢筋，按业主“四化”建设及“三集中”的要求，所有涵洞的钢筋都在指定的地点集中预制、集中加工制作。半成品钢筋按施工计划要求运输至具体的施工点进行绑扎安装。涵洞钢筋集中加工场前期因客观条件所限临时放在搅拌站、后期路基填筑一部分具备条件后设置在 K72+270 主线路基上，钢筋集中加工场按标准化的规定进行建设和管理。钢筋加工场按功能分区，原材料堆放区、半成品区、加工区、检验区和待检区层次分明，清楚明了、现场布置整体，设施齐全，功能完善。钢筋加工区场地按规定进行混凝土硬化，搭建雨棚，场内悬挂各种操作和安全规程、规定，在醒目的位置悬挂标语、标识和标牌。场地内要求排水流畅，干净整洁
37、。钢筋半成品加工时的尺寸、规格、形状、数量、接头连接质量必须满足规范和设计要求且经监理工程师检验合格，才能运到各施工点进行现场绑扎与安装。钢筋现场安装时的位置、间距，绑扎和焊接质量、接头数量和错开位置必须符合规范及设计要求、偏差在规范允许范围内，混凝土浇筑前必须报请监理工程师验收合格。三柳高速第七合同段 涵洞通道专项施工方案钢筋加工的质量标准项目 允许偏差（mm）受力钢筋顺长度方向加工后的全长 10弯起钢筋各部分尺寸 20箍筋、螺旋筋各部分尺寸 5涵洞基础混凝土浇筑：涵洞基础基底若不是基岩、一般 46m 施工时设置一道沉降缝，基础模板安装时已按此位置断开，本涵洞基础共分 8 节。涵洞基础混凝土
38、浇筑的方案很多,一般按实际地形可采用搭设溜槽、挖掘机送料入模、吊车提升料斗浇筑等方法。不管采用何种施工方法都要保证混凝土施工质量符合规范要求。首先是混凝土用各种原材料的试验检测、混凝土配合比要得到监理工程师的批准。混凝土运输、振捣、分层厚度均要满足施工规范及设计要求。混凝土由搅拌站统一供应、罐车运至施工现场后进行浇筑作业，混凝土浇筑过程中由施工员对全过程进行旁站管理。原材料试验检测：涵洞开工前一个多月原材料进场检验，合格后进行混凝土配合比设计验证，同时报请监理工程师进行验证试验，确认后做为试验配合比。涵洞工程的基础为 C20 混凝土、台身为 C20 混凝土、台帽为 C25 混凝土、盖板为 C3
39、0 混凝土。水泥为 Po42.5 普通硅酸盐水泥，机制砂（中砂） 、人工加工破碎的石子。碎石分 3 种级配：510mm、1020mm、2040mm,混凝土强度配合比试验时各级配的含量按比例掺入通过试验确定。水泥的初、终凝时间、安定性、3 天和 7 天抗折抗压强度必须符合要求，同时要验证碱含量、氯离子含量必须满足规范要求，经试验标段内的水质都达到饮用水的标准可直接进行混凝土拌合。机制砂的质量要求：质地坚硬、级配良好、细度模数、含泥量符合要求，小石子的含量也不能超过规定。碎石的质量要求：级配良好、含泥量小、压碎值指标符合规范的规定。混凝土拌制：混凝土拌制时要根据砂、碎石的实际含水量调整试验配合比中
40、的砂、碎石用量，实时检测混凝土坍落度和工作性。并按每工作班或混凝土拌制量留置混凝土试块，试块在标养室养护、按规范规定的 28 天标准龄期试压。混凝土运输：混凝土由自搅拌罐车运输，罐车容积为 8m3和 10m3两种，前期计划进三柳高速第七合同段 涵洞通道专项施工方案场 4 辆。随着结构物施工面的增加和桥梁工程的开工，会有数量更多的混凝土罐车陆续按计划进场。基础混凝土浇筑：混凝土罐车到达施工现场后，卸料至挖机料斗，挖机作业送料入模。挖机送混凝土入模时任何时候挖斗都不能落地，以免将泥土带入模板内。基础混凝土进行分层浇筑，分层厚度不超过 30cm，每节基础分 2 层浇筑完毕。混凝土入模后进行振捣，振捣
41、工具为 60 型插入式振捣棒。混凝土振捣时振动棒的间距为 50cm 左右，振动棒不能直接触碰模板、振动棒离模板的距离为 10cm 左右，每点的振捣效果以水泥浆上浮为宜。振动时间过短混凝土不密实，振捣时间过长会产生离析。混凝土分层浇筑时上下两层之间振捣棒要插入10cm 深度进行搭接，使上下两层形成一个整体。混凝土振捣时需有木工观察模板及支撑系统，如有异常随时进行加固处理。本标段所有分离式基础的涵洞基础设计均无钢筋，基础与涵洞墙身之间也无连接钢筋。只有净跨2.5m 及以上的整体式基础盖板和通道涵，基础才设置钢筋，基础和墙身也设计有连接钢筋，该连接钢筋在涵洞基础混凝土浇筑前就要预埋好。（5）.涵洞台
42、身涵洞台身亦按沉降缝的位置分节施工，与基础上下对应一致。台身混凝土浇筑时要与台帽混凝土浇筑同时进行，台身和台帽混凝土标号不同，台身混凝土为 C20、无钢筋；台帽混凝土标号为 C25、有钢筋。台帽混凝土浇筑前要及时转换混凝土配合比。台身模板加工制作：台身模板使用定型大块钢模，按台身每节施工长度及高度尺寸进行规格组合，尽量选择面积大同时重量能满足施工要求的钢模板。每个班组配备不少于 250的定型钢模，工厂统一定制。钢模板面板厚度 35mm，具体配置见前节基础模板设计与加工。台身模板安装：涵洞台身模板按沉降缝的位置分节段安装、每节为一单元，模板安装前进行除锈、涂刷好脱模油按编号顺序准备到位。在已完成
43、的基础顶面放线、弹上墨线，凿毛、清理达到规范要求后进行模板安装。模板安装前先搭脚手架便于临时固定模板和施工人员上下行走进行作业。事先算好规格型号和尺寸、墙身模板从下到上进行安装。本涵洞墙身净高 1.5m,外侧高度 1.7m。靠流水面一侧用 1.21.5m 的模板、模板竖向安装即可，靠台背一侧用 1.01.2m 的模板、模板横向安装。两种型号的模板安装时注意拉杆的位置是否一致。安装时每道墙身的模板通过设置水平拉杆拉结，模内拉杆的位置相应设置反力顶撑。三柳高速第七合同段 涵洞通道专项施工方案顶撑为 88木方或其它类似圆木加工而成，浇筑台身混凝土时按顺序拆除周转重复使用。拉杆视墙身高度通过计算确定，
44、一般直径在 1218之间，端部由蝴蝶扣和螺帽固定在模板外钢管上承受荷载。支撑钢管 2 根为 1 组拼在一起受力，拉杆穿过台身模板时、外穿 PVC 塑料套管，套管每端露出模板至少 3以上，防止混凝土浇筑时泥浆进入管内产生卡管。拉杆在水平方向间距不宜超过 6080，竖直方向间距不宜超过5060，具体间距以每道涵洞施工时计算的台身混凝土浇筑产生的侧压力为准通过计算确定。拉杆穿越模板洞口时留下的空隙用双面胶带或其它止水材料填塞，避免混凝土浇筑过程中水泥浆外流造成外观质量达不到要求。涵洞基础混凝土浇筑时在靠近两侧边缘的位置预埋一定数量的短钢筋用以墙身模板安装时底部限位，避免墙身模板移位。墙身模板流水面一
45、侧搭设双排脚手架，除了做为台身混凝土浇筑施工的作业平台以外还可用来限制墙身模板向流水面一侧移位。墙身模板靠台背一侧用钢管斜向顶撑，模板上口用钢管拉杆连结成一整体。以保持整个节段的墙身模板在混凝土浇筑过程中的稳定性。台身模板安装完毕经平面位置、模内尺寸、垂直度检查合格后，最好进行加固限位处理，符合要求后做好混凝土浇筑的各项准备工作，报请监理工程师检查验收。模板、支架安装质量标准项目 允许偏差（mm）基础 15柱、梁 10 模板高程墩台 10上部构造的所有构件 5，0基础 30模板尺寸墩台 20基础 15柱 8梁 10轴线偏位墩台 10装配式构件支撑面的高程 2，5模板相邻两板表面高低差 2模板表
46、面平整 5预埋件中心线位置 3预留孔洞中心线位置 10三柳高速第七合同段 涵洞通道专项施工方案预留孔洞截面内部尺寸 10，0支架 纵轴的平面位置 跨度的 1/100 或 30台身混凝土浇筑：台身混凝土由罐车运输至施工点，然后卸料至料斗、再由吊车提升料斗，若因地形限制也可由挖机提升料斗送混凝土入模。混凝土分层浇筑、分层厚度不超过 30，每层混凝土入模后即进行振捣。振动棒离模板不小于 10、相邻两次振捣的间距不超过 50，振捣时振动棒要快插慢拔，不能漏振、也不能振捣过头产生离析，以振动至混凝土表面泛浆不出现水泡为宜。台帽混凝土浇筑：当一节（段）涵洞台身混凝土浇筑至顶面位置亦即台帽底位置时进行台帽混
47、凝土的浇筑，由于台帽是涵洞盖板的支座、直接传递盖板荷载，因此受力较大。台帽混凝土标号高于台身混凝土，本涵洞台帽混凝土设计标号为 C25，台身混凝土浇筑结束时进行配合比的转换。与此同时把按该段长度加工好的台帽钢筋吊放至台身混凝土顶面进行现场就位，符合要求后进行台帽混凝土浇筑。台帽混凝土浇筑时按事先测量抄平确定的位置和控制坡度线进行收面抹光。台帽混凝土浇筑时按设计位置正确预埋盖板锚栓钢筋。混凝土养生：无论基础还是台身、台帽混凝土模板拆除后第二天即进行保湿养生。尽量进行覆盖保湿养生，如因构件结构特点所限，难以覆盖养生的要保证洒水养生，保持结构表面始终处于湿润状态。养生时间正常天气条件下不少于 7d，养生工作必须责任落实到人，高度重视，因为此举直接影响结构物混凝土的强度能否达到设计要求。盖板施工：鉴于本标段盖板涵数量多、分布范围广、施工便道质量等级较低、不利于预制盖板运输，因此所有盖板采用现场就地
