1、车门构造北京地铁 5 号线列车型号为 DKZ13北京地铁 5 号线客室门采用双扇电控电动内藏门（对开滑移式） ，在运营中供乘客上下车。净开度为 1.3 米，可容纳 23人同时上下车。客室门的主要功能：1、集控开关门，即由司机室的集控开关统一控制，按动开门按钮打开某一侧车门，按动关门按钮关闭某一侧车门。2、防挤压功能，在正常关门时如果遇到障碍物，车门不继续关闭，有待障碍物移出，再次按关门按钮车门才关闭。防挤压可检测到的最小障碍物为 30mm（宽）*60mm（高） 。3、故障自诊断、记录、读出功能4、车门开、关、隔离、障碍物检知、故障等状态传送至列车监控系统并显示功能。5、车门故障切除功能，单个车
2、门停止动作。6、车门内部紧急解锁功能、车门外部紧急解锁功能。一套客室门主要包含门板、安装底板、驱动机构、功能部件四部分。1、门板门板骨架采用铝合金框架结构，骨架内部为 30mm 厚的铝型材框架，四周卷边以增加强度，门骨架中间空隙处用纸蜂窝填充。门扇上装有双层中空安全玻璃，四周有防紫外线涂层，玻璃四周用密封胶密封，粘接在门骨架上，粘接工艺尤为重要，否则乘客挤靠车门会造成开胶。2、安装底板底板材质为铝合金型材， ，驱动机构的所有部件安装其上，是门机构的安装基础，承受门机构的重量。底板通过螺栓固定在车体的安装面上，下加装调整垫可对门机构的位置进行调整。3、驱动机构包括机械传动装置和电气控制装置。（1
3、）机械传动装置：主要承担车门在平行移动过程中的机械走行功能。传动装置主要包括齿带，车门传动方式为齿带传动。门扇吊挂部件 主要由左、右两侧门吊板构成。每侧门吊板通过 4 个 T 型螺栓与门板相连，通过门扇上部骨架内的 T 形槽及调整垫片来调整门板的相对位置。门吊板与门板连接紧固后，通过滚轮在底板的导轨中滚动实现门的平移运动。机构锁位于安装底板的中心位置，由一套电磁铁、一套 S 型锁钩、一套复位气缸组成。其作用是将车门在关闭状态下牢固地锁闭。具体原理：在门关闭时，S 型锁钩将位于门吊板上的锁闭撞栓撞入锁钩内，锁钩把门板钩住起到锁闭作用，复位气缸将锁钩保持在锁闭状态。同时锁钩上方的行程开关被触发，发出锁钩锁闭信号。开门时电磁铁的励磁牵动锁钩旋转释放出锁闭撞栓，车门在驱动电机的作用下方可打开。（2）电气控制装置：主要为车门平移提供动力并对门板的动作进行控制。门控器:对车门进行电驱动控制，是门系统电控制部分的核心零件。工作电压为 DC110V ，5 号线列车车门开关门时间为 2.5 秒3.5 秒。门控器具有故障自动诊断功能和车门状态指示功能。4、功能部件（1）紧急解锁装置（内侧紧急锁、外侧紧急锁）（2）隔离锁车门有关技术参数：开关门噪音级别：68dB 车门高度：1830mm 轨距:1435mm 站台高度：1020mm 有效长度：120m车辆与站台间距：100mm
