1、基本技能实作教材,常用工具的使用 航空器标准件的紧固、保险 常用量具 金属结构腐蚀 密封胶施工 化学产品 管路安装和修理 导线铺设,航空器金属结构的防腐,航空器金属结构防腐简介及应用程序,飞机金属结构腐蚀原理,一，腐蚀控制的必要性：1.飞机使用率大大提高：空气中的粉尘、冰晶等对飞机表面产生撞击、冲刷等作用，会破坏飞机表面的保护层。2.全天候飞行的要求：小飞机的高度比较低。因此受天气影响比较大；大飞机飞行的高度一般在平流层底部，会遇到的冰粒、雨水等。3.飞行性能的提高，采用大量的新工艺新材料。4.工业污染：废气、废液、废渣等会造成飞机表面或一些暴露在外表的金属结构产生腐蚀。5.各种货物的影响：化
2、学药品、海鲜、动物等；动物呼出的蒸汽，排便物等。最严重的是汞，它会导致铝合金结构产生汞齐化学反应，而汞只是做催化作用，汞本身不消耗，因此反应速度很快，而且汞可以做四处流动，因而产生更大的腐蚀，所以发现必须立即清除。6. 服役期的延长：早期飞机的寿命都在15年以内，而现在的飞机则都在20年以上。,二、腐蚀的原因,1.腐蚀：是指金属及其制品在生产和使用过程中，在周围环境因素的作用下，发生破坏变质，造成原有的化学、物理、机械等性质的改变。 2.金属的抗腐蚀能力取决于：金属本身的特性（化学稳定性），环境，表面保护层好坏。,典型的结构腐蚀案例图,1.化学腐蚀：金属与环境介质直接发生化学作用而产生的破坏。
3、腐蚀过程的特点是无电流产生，腐蚀产物直接产生并覆盖在腐蚀处，化学腐蚀往往是在高温干燥的环境中产生。2.电化学腐蚀：是金属上产生若干原电池，金属成为阳极，被溶解而发生的腐蚀。其远比化学腐蚀复杂，最显著的特征是在腐蚀过程中有自由电子参加，产生电流。发生条件：腐蚀部位有电解质溶液，有与基体金属有电位差的其它金属或非金属存在，形成回路。,三、腐蚀的机理：,腐蚀原理,腐蚀产生的3要素： 电位差 电解介质 正负极导通,飞机金属结构腐蚀原理及种类,飞机金属结构腐蚀产生对应的3要素： 电位差 使用两种不同的材料 电解介质 水、空气（潮湿）、腐蚀物质（酸等） 正负极导通 搭接等连接,飞机金属结构腐蚀产生,保护层
4、脱落 与空气直接接触 积液 电解介质（水） 腐蚀物质泄漏 活体动物运输 排泄物的产生,保护层脱落 例图,积液 例图,腐蚀的种类,缝隙腐蚀 分层腐蚀 应力腐蚀 牺牲腐蚀 间晶腐蚀 电化腐蚀 丝状腐蚀 点状腐蚀 微生物腐蚀（主要发生在油箱中）,缝隙腐蚀-例图,缝隙腐蚀,主要产生于两结构间的缝隙中。,分层腐蚀：多见于挤压、锻压、滚压型材。,电化腐蚀：由两种不同的金属接触时产生腐蚀。,丝状腐蚀：发生在保护层下的浅沟状腐蚀。,间晶腐蚀,铝合金的间晶腐蚀经常出现在热处理不当而造成的。,电化腐蚀,维修人员充份的了解金属材料的特性，能够更好的掌握维修中出现的不同金属之间搭接时，如何去处理防腐工作。,为了防止电
5、偶腐蚀的发生，在结构中，应避免不同金属相互接触，特被是避免形成小阳极面积比的组合。,腐蚀的预防,飞机上金属结构腐蚀预防的主要手段： 保护表面涂层 避免电化接触 注意表面处理 避免浸液 注意液体/湿气的排放,从腐蚀产生的3要素着手，只要其中一个要素消失，则腐蚀就不会产生。,表面涂层,金属结构（铝）,表面阳极化处理层,底漆层,第二层底漆或面漆,阳极化处理 Anodize/Alodine,Anodize：阳极化，是一个电化学过程 Alodine： 阿洛丁，纯粹的化学变化过程 两者的作用均为： 形成防腐的氧化层 使得底漆结合的更牢固,阳极化处理 Anodize/Alodine,漆层,底漆的功能： 防腐
6、 次要的装饰功能 次要的密封功能 隔离不同材料的部件 面漆的作用： 保护底漆 装饰/标示 防磨,封胶,封胶是用于阻止潮气/水分进入拼接段或者贴合面。 完全对接合部进行密封是首选措施 带状/条状密封只有在完全密封无法实施的时候采用 典型的封胶 BMS5-95，一般使用 BMS5-26，油箱区域（PR-1422、PS-890) BMS5-63，高温区域,封胶实例（一）,Faying seal：贴合面封胶,Fillet seal：缝隙处填胶,封胶实例（二）,紧固件的湿安装： 在安装紧固件前在紧固件周身先涂胶。,专用的防腐涂层 防腐油,阻止潮气 提供额外的防腐保护 不可取代漆层一般不单独使用,在飞机内
7、部结构底漆表面会涂一层专用的防腐剂,表面处理防腐性能比较,电解液的清除 排水,电解液的清除 排水,电解液的清除 排水,日常维护中的腐蚀预防措施,前面介绍了腐蚀预防的理论知识，下面重点介绍一下日常维护工作中我们需执行的腐蚀预防措施：,日常维护中的腐蚀预防措施,1. 经常性、定期疏通漏排水孔和漏排水通道，保证漏排水系统一直处于畅通的工作状态；客舱、货舱厕所等区域，要经常通风，以排除水蒸汽。,货舱下部排水口各舱门的雨水排放口,日常维护中的腐蚀预防措施,2. 定期清洁飞机容易污染的区域，特别是容易受液压油、强腐蚀介质、电解质污染的区域或结构件，并重新喷涂防腐蚀抑制剂。,轮舱 污水系统区域APU舱厨房、
8、厕所货舱,日常维护中的腐蚀预防措施,3. 经常性地检查易引发腐蚀的结构件的损伤，这些损伤本身并不是腐蚀，但由于这些损伤的存在，将会引起腐蚀的发生：,厨房、厕所地板接缝处的密封 货舱地板开裂、破洞货舱侧壁板损坏结构件防腐蚀涂层（油漆、防腐剂）破损货舱隔热垫是否潮湿，定期干燥或更换,日常维护中的腐蚀预防措施,4. 经常性地检查易腐蚀环境结构件，及早发现腐蚀的原始痕迹，彻底清除腐蚀产物、恢复防腐涂层和进行相应的结构修理。,污水口盖货舱地板梁侧壁板支撑隔框轮舱内部,日常维护中的腐蚀预防措施,5. 防止微生物在油箱内滋生、蔓延，除确保在潮湿气候条件下油箱排水通畅，每日排放积水外，还应在飞机油箱内加入生物
9、杀虫剂，以减缓细菌的生长。,腐蚀的检查,当腐蚀发生在下列三种金属材料中时，所表现除了的现象是不同的：,铝合金合金钢或碳钢不锈钢,要掌握腐蚀的检查，就必须了解不同材料上腐蚀迹象的不同表现。,腐蚀迹象,1.铝合金和镁合金：,灰白色的斑点，发展后出现白粉末状腐蚀产物，刮去腐蚀产物后底部出现麻坑。,2.合金钢及碳钢：,腐蚀刚开始时，金属表面发暗，进一步发展变成褐色或棕黄色，严重的腐蚀呈棕色或褐色痕迹，甚至出现蚀坑，刮去腐蚀产物后，底部呈暗灰色，边缘不规则。,3.铜合金,氧化铜是黑色，氧气亚铜是棕红色，硫化铜是黑色，氯化铜是绿色，所以铜腐蚀后可呈现出棕红、绿、黑色。,4.镀锡、镀镉、镀锌零件,腐蚀呈白色
10、、灰色和黑色斑点或白色粉末薄层，如果基体金属腐蚀了，则腐蚀产物与基体金属的腐蚀产物相同。,5.镀铝零件,腐蚀呈白色或黑色，严重时表面脱落，裸露出基体金属。,6.不锈钢,腐蚀往往是出现黑色班坑点。,重点腐蚀检查区域,发动机进气道和尾喷区域机身蒙皮外表各种接头地板梁整流罩座椅导轨电瓶舱和电瓶排气口,是否脱漆 紧固件和盖板边缘,安定面接头 吊挂接头 液压或电气接头、支架,重点腐蚀检查区域,舱底区域铝制部件易接触水汽的区域铰链油箱内部操纵钢索,管路、液压部件,厨房、厕所 货舱隔热垫,各种舱门铰链 操纵舵面铰链,发现腐蚀的去除与修理,打磨 必须彻底去除腐蚀产物，露出金属本色 切割 把结构件出现腐蚀的部分
11、彻底割除 加强 对打磨超标或切割的区域进行加强修理 更换 对腐蚀的结构件进行更换新件,腐蚀的去除 要点一,腐蚀区域内或附近的紧固件必须拆除。紧固件头型和孔内都有隐藏的腐蚀和裂纹。,腐蚀的去除 要点二,若腐蚀紧邻其它结构件，必须拆除该结构件后再彻底打磨。,常见的货舱腐蚀源 海鲜泄漏,货舱运输海鲜时，海水的泄漏是很多航空公司货舱腐蚀严重的主要原因之一。,要想控制此类货舱腐蚀的发生情况，必须严格进行海鲜品的包装、装卸货，同时也要在发现海鲜泄漏时进行及时、正确的处理。,海鲜泄漏的处理（一）,一旦发生海鲜泄漏，马上对该货舱进行清洁仔细检查货舱地板和其之间的接缝，地板是否有破损或接缝处的封胶是否损坏。详细
12、目视检查邻近的结构件，是否有海水的遗留痕迹和腐蚀迹象。,发现损伤则必须打开地板，对内部结构进行清洁和检查,海鲜泄漏的处理（二）,所有的漏水孔没有堵塞，并且附近没有积液。该区域所有的隔热垫的状态。在进行好全部检查，并确保没有腐蚀迹象后，对该区域喷涂防腐剂。,必须干燥、无破损,特殊的腐蚀源 水银,由水银而引发的腐蚀是非常严重和扩展迅速的：,在室温下水银将十分容易渗透到铝合金中；一旦水银渗透到铝合金中，腐蚀将产生，在水或盐水的环境下腐蚀扩展将会加快；同时水银的渗透还将使铝合金内部产生裂纹；在渗透过程中，水银很难被清除，它会从已氧化的铝合金中析出并再次渗透入新的铝中；,水银泄漏的处理（一）,一旦发生水
13、银的泄漏，首先要控制水银的扩散：不要打开/拆除任何接近口盖，不要拆除任何紧固件；沾上水银的手或手套不要再接触其它部件；清洁工具沾上水银后立即更换新的；穿上鞋套，保护部件涂层不要被破坏；在未被水银影响的区域盖上保护层，比如塑料膜。,水银泄漏的处理（二）,去除水银：,用纸或纸板把泄漏的水银铲出；用胶带把小滴的水银粘出；更小的水银用医用的滴管吸出；用高压的吸尘器（见后图）进行清洁；用镀镍的碳纤维毛刷（或泡沫垫）清洁。,水银泄漏的处理（三）,用1品脱容量的玻璃瓶自制的水银吸出器，一端接高压吸尘器的吸气源，一端用1/4英寸的橡皮管对泄漏的水银进行处理。,腐蚀的允许损伤,对于具体的腐蚀损伤是否“允许”，参
14、考各机型的SRM手册，下面列举的是典型结构腐蚀的允许损伤标准。,腐蚀损伤与其它形式的结构损伤一样，有其“允许损伤”（Allowable Damage）的条件。只要满足该条件，则腐蚀是允许的，无需进一步修理。,典型的腐蚀允许损伤条件,判断腐蚀是否允许前的必要工作： 必须对腐蚀处进行打磨，彻底去除腐蚀产物及痕迹。通过测量得到发生腐蚀处的结构件的原始厚度“A” 和现打磨后的最小处的剩余厚度“X”。注：原始厚度可以从手册或图纸中查找得出。计算X/A的值。,腐蚀是否允许的条件：,X/A 90%,允许损伤,腐蚀的损伤分三级,在连续的检查中发现主结构的腐蚀损伤： I级腐蚀： 相继检查发现两次都损伤在容许极限值之内。 超出容许极限的局部腐蚀，但在不同机队内。 相继检查发现轻微腐蚀，在最后一次任务发现清除后超出容许极限。 II级腐蚀： 相继两次超出允许值，需要进行加强，修理，更换 分布广泛的 III级腐蚀： 在一次任务中发现，并危及飞机适航安全性的腐蚀，需要立即采取措施。,腐蚀的控制的流程,腐蚀控制的程序：MP03.020,腐蚀的控制过程：,执行维护方案,发现腐蚀,记录腐蚀,腐蚀处理,腐蚀汇总表,腐蚀评估,可靠性分析,更改维护方案,
