1、1常用的空模术语：1、翼展两机翼尖的直线距离。2、翼型机翼的剖面形状。3、前缘翼形的最前端。4、后缘翼形的最后端。5、翼弦前后缘之间的距离。6、展弦比翼展和翼弦的比值。7、机身全长机头到机尾的全部长度。8、重心模型重力的作用点。9、尾力臂重心到尾翼 1/4 弦长的距离。10、迎角翼弦与相对气流的夹角。11、安装角翼弦与模型横轴之间的夹角。12、上反角机翼与模型横轴之间的夹角。13、风向角顶风方位与放飞方位之间的夹角。14、放飞角模型放飞时，机身立轴与水平面之间的夹角。15、倾侧角模型放飞时，机身横轴与水平面之间的夹角。三、飞行原理，升力、阻力、翼型。（2）升力：就是一种使物体向上的力，升力的产
2、生主要依靠机翼的翼型和安装角来产生，迎角也会产生升力，但必须控制在八度以下(称为临界迎角) ，否则会产生失速度。（3）阻力：阻力就是阻碍模型前进或上升的力。阻力分为四种：常用的翼型有：平凸形：这类翼型的升阻比不大，安全性好，制作调整也容易，常用在弹射手掷等竞时模型中。凹凸形：这类翼型升阻比较大，能生成较大的升力，同时阻力也较大，常用在橡筋等低速的竞时项目中。平板型：这类翼型不产生升力，同时阻力也最小，安全性也较好，大都用在升力要求不高的竞速模型上，有时亦可用在弹射模型上。检查可分为几个部分：（1）重心位置检查，模型制作完毕后，首先要进行重心检测，误差大的须加配重调整。（2）重量平衡检查，主要检
3、查模型两侧之间的重量是否平衡。（3）前视检查，主要检查二机翼前缘、后缘线是否能重合或平等，检查平尾与垂尾、机身有否变形，上反角高度是否一致。（4）侧视检查，主要检查机翼安装角、平尾安装角是否有误差。（5）动力检查，除直升机外，其他模型在做完上述检查后都应进行手掷试飞检查，以检查模型在运动中的状况的安定性，滑翔性。橡筋模型还必须进行动力系统的检查（即预绕将橡筋若干圈后，再放松，从前面、侧面观察浆叶及橡筋束，机头的状况） ，两片浆叶在运动中轨迹重合度高，机身抖动小，机头不松动者为合格。如此按照顺序检查下来，就可以进行小动力试飞与调整了。五、试飞与调整在试飞与调整阶段中，要注意三个角度的问题，这也是
4、训练中最重要的一个问题。如果掌握不好，即使是最好的模型也飞不出好成绩，（1）风向角：（名词术语中已解释）一般的小模型都是采用风小时顶风飞行，中等风速时，侧风飞行，风力大时，不得已顺风飞行或停飞。以右盘旋模型为例，当风小时，模型顶风2而上，才能达到最佳高度，以不至被风吹翻。当动力消失进入改出阶段时，模型已经开始右侧，侧风拐弯时，模型在向心力的作用下，具有很好的安定性，使得模型很快良好地进入滑翔阶段。而风力中等时，宜侧风 90 度左右放飞，并试用上侧风、下侧风进行比较，选择有利的风向。（2）放飞角:（名词术语中已解释）在弹射中亦称为弹射角，合格的比赛用模型各自都有它们自己的个性，以弹射为例：急上升
5、的模型都是上升急速，爬得高，但同时也容易产生吊反，拉翻和失速，改出困难的问题。缓上升的模型飞得虽平稳一些，但是爬得慢，爬不高，自然成绩也不会太理想。要解决这一矛盾就要给自己的模型设立一个合理的、合适的放飞角，急上升时角度可试着稍减小一些就可能避免吊反，而又可达到预定高度，缓上升的模型也可稍加调整后加大放飞角，以求达到该模型的最大爬升高度，而又不造成改出困难，使之顺利进入滑翔，即可在原来和基础上提高飞行成绩。（3）倾侧角：弹射机的放飞方法一般有两种：1、传统的大弧线上升，只要模型的安装角为零度都可采用此方法，所剩的调整只要寻找一个合理的弹射角就可以。2、滚转上升，将机翼的后缘向相反的二个方向扳动，人为的使之变形，上升时模型像子弹一样的滚转爬升，可使模型具有良好的安定性，能爬到最高高度。在使用第一种方法时，用同样的弹力，放飞角越大，上升高度越高，但也极容易拉翻或急剧倾侧坠地，为克服这一现象可将模型倾侧一个角度弹出，使模型沿着倾斜的一条弧线上升，但必须使模型的倾侧扁方向与滑翔和盘旋方向相反，否则容易造成毁机。这个倾侧角度在调试过程中只能逐渐加大，不宜一下过量。总之，模型放飞时与风向的夹角，与地面的夹角有极大的关系，必须要灵活运用三个角度的合理调整进行试飞，还同时考虑模型的盘旋方向，安定性等因素进行多次试验，以求出最佳的“三角”方位。
