1、承运散装水泥注意事项水泥是水硬性矿质粘性材料（凡能在空气中硬化，而且在水中也能硬化的物质称为水硬性物质） 。水泥的主要成分是硅酸盐，它能与水发生作用，并产生凝胶体，最后能逐渐硬化。水泥的品种很多，一般根据应用特性和质量高低加以区分，可用不同种类和标号表示。一、水泥的主要种类；1、 普通水泥（又称普通硅酸盐水泥或波特兰水泥） 。一般用在建筑物上，是海上运输量最大的一种，它的标号最低为 200 号，最高 标号为 800 号。水泥标号越大表明质量越好。2、 白色水泥（又称白水泥） ，其性能与普通水泥相近。3、 快硬水泥，在普通水泥中加入早强剂使水泥硬化快。例如紧急抢修工程或冬季施工的工程等。由于水泥
2、具有水硬性性质，而且强度高，耐久性好，使用方便等优点。因此是建筑工程必不可少的材料。二、水泥的性质1、 水硬性：水泥能与水作用，与适量的水调和后并经过一段时间后会凝结硬化。为避免水泥在储存和承运期间硬化。应加强水泥的防潮工作。2、 改变凝固速度的特性：鉴于水泥的化学性质会同较多的物质起化学反应。这些化学反应会影响水泥的凝固速度。如能放出铵气的货物（硫酸铵、硝酸铵等化学肥料） 。水泥受铵气的作用后会加速凝固，影响使用范围，降低使用价值。而当水泥中混入 1/1000 的砂糖时，则会使水泥完全丧失凝固性。失去使用价值。3、 扬尘性：水泥是颗粒极细的粉状物，属于扬尘污染性货物。大量的水泥粉尘易污染其他
3、货物。同时给扫舱人员带来很多困难。水泥运输分包装和散装两种。目前远洋散装货船承运的基本是散装水泥。承运散装水泥主要优点是运量大，节省包装费，运输方便。但对承运的船舶和承运人的要求很高。三、散装水泥的装运与保管1、 散装水泥的积载因数为 28-30 立方尺/吨。静止角为 0 度至 5 度。2、 装载水泥的货舱应干燥，舱室甲板、舱盖必须水密，舱内排水系统应完好，并有良好的通风防潮措施。3、 水泥受潮湿会影响质量，所以应充分注意各种可能的水湿因素。4、 根据航次任务，装载情况核算船体强度，同时保证承运船舶有适当的稳性。5、 散装水泥装货时，各港情况不一，有的港在装货时，验好舱即可开舱装货。但有的港口
4、需在货舱盖上开洞，向舱内灌装，这种方法是根据港口的要求去做的，不是强制性做法。如港口要求开洞灌装，其具体做法是：1) 在每一货舱舱盖上钻三个孔，直径的大小应根据装货及管子的粗细而定。目的是防止水泥扬尘。2) 为使货物灌舱后均匀分布，防止船舶出现横倾，保证船舶航行安全，在舱盖割孔时应注意应将孔割在不同的点线上。使货舱受力均匀，保持船舶正横。6、 例如青远 XH 轮第 6 航次从希腊 MILAKI 港装散装水泥 41753 吨，7 个大舱盖共切开了 21 个孔。7、 水泥的静倾角一般为 5-90 度，对于静倾角较大的货物最好采取止移措施，以防止水泥移动。给船舶带来危险，但根据实际装载经验，一般无须
5、采用止移板，因为开航后由于震动，水泥会很快下沉。这样就减少了货物的流动，增加了船舶的稳性。8、 航行中要注意经常对货物进行检查。查看水泥及下沉情况，如有异常及早发现，尽快采取有效措施，同时要随时注意气象变化，适当调整航向，以保船舶安全。9、 水泥属于扬尘污染性货物，(1) 装完货后，要组织力量清扫甲板、舱盖及生活区。防止水泥受潮后粘在船上无法冲洗。(2) (2) 卸货后洗舱时应注意，先逐个货舱进行清扫干净，然后再进行清洗，人员尽量集中在一个货舱，并应备两个以上潜水泵，这样冲洗货舱速度快，同时也防止未能及时冲洗掉的水泥遇潮湿后结块粘在货舱壁或污水井舱壁上难以清除，同时人员过长时间接触扬尘水泥会造成灼伤皮肤。特别是在夏季气候炎热更应注意劳动保护。尽量少接触皮肤，接触后要及时清洗，工作服也要勤洗勤换。在扫舱过程中如发现有灼伤皮肤时，应及时医治。
